I nostalgiraden
Tre bilar från siftet mellan fyrtio och femtiotal på en rad. Först iledet Chryser Saratoga från 1952, vars karossform hade introducerats 1949
Och efter den en Chevrolet från 1947, en Fleetmaster sport coupe.
Och sist i raden en Mercury från 1947. Tre bilar som visar före och efter brytningen när man runt 1948-49 äntligen kunde presentera nya modeller, de första riktiga efterkrigsbilarna, när man över en natt gick nästan tio år framåt i formgivningen.
Så har det även kommit in en ovanlig vagn med rötter i samma tidsepok.
En Willys Station Wagon från 1951. Krigsjeepen blev civilist och hos Willys såg man en marknad för stryktåliga bilar med fyrhjulsdrift,någonting ingen annan kunde matcha på den tiden. Drygt 25000 Station Wagons såldes 1951, vilket innebar nästan en fjärdel av hela marknaden för kombibilar då.
Importbuickar
Buick Electra 1966, populär fullvuxen modell i Sverige, här kommer en till.
Buick Wildcat 1964 just utrullad ur containern, fyrdörrars hardtopmodellen av Wildcat var en Buicks storsäljare det här året med 33358 exemplar.
Buick Electra 225 Custom 1967.
Femtiotalare, Trevlig Super från 1957, Buick kallade sina hardtopmodeller för "Riviera" under denna perioden
Och en 1958 Roadmaster Riviera
Betydligt nyare Buick, Le Sabre 2003. Som alltid så lastades Buick med lyx och finesser. Traction control, elektrokromatiska backspeglar, avancerat ljudsystem med satellitradio, garagedörröppnare, telefon, stöldskydd med mera. Fortfarande med rattspak och plats för tre fram.
Fordar på ingående
En stor och myckert ovanlig Ford, en fyrdörrars F-250 "crew cab" från 1960. Ovanligt på en sådan här tidig modell
Desto vanligare, Ford Mustang cab 1966.
Lite mindre vanlig, Ford Galaxie 500 cab från 1962, byggdes ändå i 42646 exemplar.
Av de äldre modellera så är det just A-Ford coupéer man ser mest av, det verkar ännu mer än 80 år senare finnas ett outsinligt förråd av dessa. Just detta är en Sport coupe, med cabrioletliknande tak, även kallat "cabriolet faux" 302992 av dessa gjordes i A-Fordserien 1928-31.
Och ett par fina Galaxie 500 cabbar, dessa storfordar av de här årgångarna är inte så vanliga här, ännu. Ovan en 65:a och nedan en 67:a
Och så en Thunderbird, årgång 1960. Av de så kallade "Squarebirds" 1958-60 är denna modell man ser mest av ute, känns igen fgrämst på sina tre bakljus, de tidigare hade två.
Elbil som strömmat in
Spänningpå vägen, få sladd och slå en volt, mot strömmen... i princip alla elbilsskämt och klyschor är sådär 100 år gamla vid det här laget, från tidpunkten då elbilen började förlora loppet mot andra drivkällor och tynade bort.
Denna äldre generation av elbilar väcker förundran idag, för man tror i många fall att det är ny sensationell uppfinning som skall rädda världen, igen... Men så är itne fallet. Eldrivna fordon började dyka upp redan på 1890-talet. Och dess prestanda och aktionsradie var inte långt efter dagens generation av desamma.
Denna äldre generation av elbilar väcker förundran idag, för man tror i många fall att det är ny sensationell uppfinning som skall rädda världen, igen... Men så är itne fallet. Eldrivna fordon började dyka upp redan på 1890-talet. Och dess prestanda och aktionsradie var inte långt efter dagens generation av desamma.
I Sverige var dom dock aldrig särskilt vanliga, och sällan ser man dom importeras, men denna Detroit Electric från 1919 kom in i februari.
Det fanns fyra större elbilstillverkare i USA för drygt 100 år sedan, Baker, Detroit Electric, Ohio och Rauch&Lang. Trligen byggde dom på samma licens för de såg närmast identiska ut. Baker var först ut 1899 med detta concept, och Detroit Electric var sist av avsluta sviten. De byggde på samma grund ända fram till 1938 dock i mycket få antal de sista decenniet.
Principen är densamma som moderna elbilar, chassit består att ett stort batteripack, inredningen och komforten får dock ges bättre betyg på denna förlaga, ombonat som ett litet finrum med högt i tak. Passagerarna sitter med ryggen mot vindrutan och styrning sker med rorkult, en "tiller"
Sikten är mycket god, rutorna är välvda, nånting som var extremt ovanligt på en kaross då.
Den närmast droskliknande karossen hade blivit omodern rätt tidigt ändå fortsatte man med dne länge. För de kudner som ville ha en mer "modern" look på sin elbil gick det att få försänkt tak... Mot slutet av 1920-talet när produktionen hos Detroit Electric mest var på beställninsbas moderniserade man den även med front och akter från nyare bilar, de sista fick en facelift med Dodgedelar...
Importchevor
Chevrolet ligger nog alldeles säkert i topp när det gäller importfordon, här en fin fräsch Camaro från 1968 som nyligen kommit in.
Och en snygg Chevelle Malibu från 1969, med vinyltak.
1960 hade Chevrolets stationsvagnar egna namn som Brookwood, Parkwood, Kingswood och den lyxiga Nomad. Det här är en Parkwood som då motsvarar den vanliga Bel Airserien. Totalt byggdes 212 719 stationsvagnar av Chevrolet det här året.
Impala coupe från 1966 .
Och en lite nyare och nyttigare Chevrolet. sådana här vans säljs inte nya här alls så vill man ha en får man åka till USA och leta. Det här skåpet är en Chevrolet Express van från 2004.
Import av lite ovanligare slag.
Ett lite ovanligt improtobjekt, Plymouth Barracuda 1969
Trots att dom gjordes i mängder är tidiga femtiotalsfordar itne så vanliga att hämta hem. Det här är en Mainline från 1953, den billigaste serien och det gjordes 66 463 stycken av dessa i fyrdörrars utförande. Vilket inte är så mycket då hela 374487 köpare istället valde den finare Customlinen detta år.
Likaså är äldre bilar inte heller så vanliga i importsammanhang men här har det kommit in en fin Packard 120 coupe från 1940
Och en trevlig tvådörrars Chevrolet från 1938.
Rena custombilar är också ovanliga då det kan bli problem att få ett sådant här bygge godkänt i Sverige, men nån har vågat ta hem denna fräcka Fordsläde.
Pickuper är poppis, fast just en GMC 100 är ingen vanlig syn, denna från 1950.
Katter och annat som smugit in.
Katter, Jaguarer såklart, importeras ibland, här en E-type från 1973 i intressant kulör.
Och en lite nyare, XJ-S cabriolet av sista årgången, 1996.
Mer från faunan, Mustanger såklart, här en fin 1965 cabriolet
Och sedär, en till, i samma kulör och utförande. Det är i dagarna 50 år sedan den presenterades och dess popularitet har alltid legat högt.
1958 är en populär årgång, ovan en fullmatad Oldsmobile Ninety-Eight, med för året den nya men dock sällsynta luftfjädringen.
Och en Buick Super från Samma år.
Första året det började växa ut små stumpar på Cadillacs bakskärmar var 1948, bilen ovan är just en series 62 sedan från detta år, en milstolpe i design.
Bakskärmarna såg snarlika ut ända till och med 1956 som denna series 62 Sedan de Ville är från, sedan började det hända grejer.
Och så avslutar vi på temat som vi började med, en Buick Wildcat från 1965.
Bruksskick
Nyttobilar, commercials kommer in emellanåt i Sverige, främst pickuper och en del lite annat med.
Chevrolet pickup 1969
Ford F-100 med camper, 1973
Något annat som är relativt populärt att ta hem, polisbilar, som denna Ford Crown Victoria från 2006, som har det mesta av utrustningen kvar. Crown Victoria var länge basbilen för polis och taxibruk, men september 2011 gick en epok i graven när denna bakhjulsdrvina rambyggda modell med V8, som den sista i sitt slag slutade tillverkas. Privatkunderna var väldigt få, de alla flesta byggdes åt just myndigheter, polisväsendet och taxi.
och dom hade automat med rattspak, 2006 alltså.
Ett annat slags nyttofordon, en "business coupe" från Buick, årsmodell 1940. Dessa var främst avsedda för handelsresande och saknade baksäte, istället hade dom ett gigantiskt bagage. business coupén byggdes på billigaste serien, Special och var med 895 dollar den absolut billigaste modellen. 12372 stycken sådana såldes 1940, och av någon anledning byggdes även 44 stycken business coupes på den dyrare Century och den kostade 1128 dollar.
Ofta brukar dessa modeller vara spartanska, men den här var förvånansvärt rikligt utrustad för att vara en businesss coupe. Ombonad interiör, isolering, värme, klocka och radio. Med vredet i taket vrider man antennen för bästa mottagning.
Nomadimport
En mycket ovanlig modell som kommit in, Chevrolet Nomad.
Den lyxiga tvådörrarskombin fanns bara åren 1955-57 hos Chevrolet, och det var den dyraste modellen i programmet också, Corvetten undantagen. Med en prislapp på 2608 dollar kostade den hela 300 dollar mer än en Bel Air cabriolet.
Modellen kanske var lite för flott för Chevrolets kunder, första året såldes 8386 stycken, för att sjunka till 7886 stycken året efter. Av 1957 års modell såldes 6103 stycken. Den här nyimporterade Nomaden är av 1956 prs modell, och det finns inte många av dessa tre årgångar i landet.
Importblandning
En elegant och ovanlig bil som kommit till Sverige, Oldsmobiles lyxiga toppmodell "Ninety-Eight" från 1953. Det här året fanns bara ett motoralternativ, Rocket-88 fast med lite olika efektuttag. I basversion 150 hästar, i serie Super 88 och 98 hade den 165hk. Det här året fanns en specialmodell, en unik cabriolet som hette Fiesta, i den fick man ytterligare fem hästar, men så kostade den nästan 3000 dollar mer än sedanen ovan vars prislapp låg på $2756.
Oldsmobile kännnetecknades också under denna period på sin snygga symmetriska instrumentbräda.
Det var inget vidare cabväder när denna Buick Wildcat från 1965 lossades i Göteborg tidigare i vintras.
Chevrolet Impala 1964, säkert en av våra vanligaste entusiastbilar numera, och det fortsätter strömma in 64-Impalor, Och även 63:or som syns nedan.
Då är det här en betydligt ovanligare bil, Buick Le SAbre cabriolet 1961. Det gjordes ändå 11971 stycken av dessa, men här ser man ytterst få. Det gäller i princip alla GM-bilar från de "glömda" åren 1961-62. Där i skarven mellan det utsvävande vilda femtiotalet och det mer strikta sextiotalet. Det är dock snygga vagnar med mycket detaljer och stilelement som förtjänar att studeras närmare.
Moparimporter
Tuff Plymouth GTX som kommit in från Kanada.
En mycket ovanligare Plymouth, Custom Suburban wagon från 1961 i mycket prydligt skick.
En stor och maffig cabriolet, Chrysler 300 från 1970. Ovanlig är den också med bara 1077 byggda exemplar.
En bil som garanterat kommer väcka uppmärksamhet i sommar är denna Plymouth Cuda. Den är lackad i den speciella kulören Moulin Rouge som den hette hos Plymouth, Panther Pink hette den när den lackades på Dodge. Denna specialkulör skrevs det mer om här: http://pretty-pink.html
Den här bilen är dock inte någon Panther pinkbil från början utan har enligt chassibrickan varit målad Ivy green metallic istället.
En kanadensare bland amerikanarna
1965 års Pontiacs är långt ifrån någon ovanlig syn här, fast just denna mdoellen är det, för det är ingen vanlig USA-Pontiac utan byggd i Kanada, norr om gränsen. Här hette Bonnevilles motsvarighet Parisienne, och var i allt exteriört och interiört en Pontiac. Fast under skalet är det till största delen en Chevrolet. I Usa gjordes 21050 Bonnevillecabbar 1965, den kanadensiska kusinen byggdes bara i 5972 exemplar. I Sverige finns drygt ett dussin Kanadapontiacs av 1965 års modell tottalt.
Ford Galaxie cabriolet också av 1965 års modell som kommit in.
Mera öppet från sextiotalet, en trevlig och relativt ovanlig Oldsmobile Cutlass cab från 1967. Dessa byggdes i 3777 exemplar med V8 och bara 567 kunder valde sexan i cabben detta år.
Thunderbirds är populära, den här fina 64:an kom in i januari.
Och här är nog årets objekt, en av de sällsynta Cadillac Eldorado Broughams. Det här var bland det absolut dyraste, och definitivt det mest avancerade man kunde köpa 1957. I princip all tillgänglig modern teknologi lastades i Broughamen, listan på utrustning och alla saker som följde med kan göras hur lång som helst. 13074 dollar fick man betala för detta, mer än tre gånger så mycket som en vanlig Cadillac!
Bara 704 stycken byggdes åren 1957-58 och är idag en av de mest eftertraktade bilarna från den tiden. Och en av de mest svårrenoverade, nästan inga vanliga Cadillacdelar passar på denna, allt specialtillverkades, ofta i speciella amterial. Och det sägs att elsystemet består av nästan två mil kabel!
Med Mercomatic
Mercury 1953 ser vi inte så ofta i Sverige, detta år hade man bara två modellserier, Custom och Monterey. Denna som kommit in är en Custom Sport coupe, tvådörrars hardto p byggd i 39547 exemplar.
På utrustningssidan fanns inte mycket att välja på till Mercury 1953, heltäckande navkapslar, elsäte, elhissar, styrservo och radio var ungefär hela listan Den här har radion och "Merc-o-matic" automatlådan som kom som tillval hos Mercury 1951.
Buicks och Chevys
Fin Buick Super cabriolet kom in förra året. 21426 köpare valde Super cabben för 2583 dollar före de dyrare Roadmastern som kostade 3150 dollar och såldes i 8095 exemplar.
Special De Luxe touring sedan var Buicks storsäljare 1950, hela 141 396 stycken byggdes. Nytt för 1950 var att Dynaflow automat nu fanns att få i den billigare Special-serien.
Buick Super Sport coupe 1940, ovanlig modell för oss.
Nmanet Impala dök upp första gången på toppmodellen av Bel Air 1958, året efter blev det en egen modellserie.
Chevrolet Impala cabriolet 1960 anlände i december.
1967 var sista året för denna tuffa karossen på Corvette. 8504 köpare valde den med tak, 14436 utan.
inkommet och utgående
Ford Mustang cabriolet 1966, en av våra vanligaste entsuistbilar, och det importeras fortfarande sådana från over there.
Även nyare Mustanger är populära, både hela och trasiga. Det här är en GT cab från 2006.
Dodge Magnum wagon är också ett fördelaktigt köp i USA idag, denna från 2005.
Liksom Mustang så kan vi inte få nog av Cadillac 59:or i Sverige, denna cab kom in i höstas och är ett ganska okej objekt med lite småfix.
Men en del bilar åker ut ur landet också, den här Chevrolet Corsican är vittberest. Från USA, har gått till Holland innan den importerades till Sverige och nu är den på väg till Ghana.
Mer bilar som skall till Afrika, nu försvinner en stor del av våra 90-talstoyotor. Modeller som vi knappt uppmärksammade som nya, och inte heller märkt av att dom gradvis försvunnit ur trafiken. Här har man hittat två identiska Corolla hatchbacks, bara det en bedrift, att skicka ner för fortsatt liv någonstans i västra Afrika.
Superpippi som flyttfågel
En sällsynt fågel, den extrema Plymouth Road Runner Superbird skådas sällan på våra breddgrader.
Det här var resultatet av evolutionen inom Nascar stock car racing, bilarna hade gått från vara närmast standard "stock" till renodlade racerbilar. Vid slutet av 1960-talet hade man mer och mer börjat arbeta med aerodynamik, men det var svårt att implementera detta på den tidens standardkarosser. Enligt reglementet måste tävlingsbilarna ha samma profil och karossdelar som de vanliga salubilarna, vilket begränsade utvecklingen. Hos Plymouth löste man det på det sättet att sälja tävlingsbilen på gatan istället, Superbird var kläckt.
"Winged Warriors" kallas Superbird och syskonmodellen Dodge Charger Daytona. Officiella siffran säger att 1920 stycken Superbird såldes och drygt 500 stycken Daytonas. I Sverige finns en handfull av dessa.
Den enorma bakvingen har debatterats länge, hur verkningsfull var den? Utvecklades den för downforce och att undvila slipstream bakom bilen? Hur är den uträknad? Den har förvisso en klar effekt i båda fälten med dwonforce och slipstream, men det huvudsakliga skälet till dess form var att reglmentet föreskrev att bakluckan skulle vara öppningsbar.
Inredningen är ganska standard, bucket seats och fyrväxlad manuell spak i konsol. Den gick även att få med helsoffa och rattspak också.
Det är som sagt en sällsynt flyttfågel, den här Superbirden kom in i Sverige 2006. Begränsad tillgång och svindlande priser är två stora orsaker till att de inte blivit någon vanlig syn på våra vägar.
Importjättar
Cadillac Fleetwood behöll sin konservativa form några år efter de nya efterkrigsmodellerna hade kommit. Fleetwood 75 var en enorm bil, 5,76 lång och en matchvikt på 2,3 ton. Men dessa två är snäppet större, de är byggda på commercialchassit som hade 136 tums hjulbas, och då mäter dessa två gigantiska åk sådör 6,5 meter vardera.
På det chassit fick man plats med både två och fyra dörrar extra, de här två är sexdörrarsbilar, byggda av Hess&Eisenhardt. 1947 levererade Cadillac inte mindre än 2623 commercialchassin och tre stycken med vanlig längd. Många av dessa blev begravningsbilar, ambulanser och även "shuttles" som dessa. Ofta användes de av hotell och flygplatser för bekväm personbefordran.
Hess&Eisenhardt var bland de största på att konvertera Cadillacs, och det skall ha byggts 87 stycken sådana här sexdörrars av dom 1947. Unikt att hitta två stycken och plocka hem till Sverige.
Skicket skvallrar om att en av dom kommer bli reservdelsbil, frågan är bara vilken...
Spackellagren är episkt tjocka och närmast föremål för geologiska studier...
Vid något tillfälle har man till och med börjat spackla in huvkråkan också...
Pontiacs och en Packard
Bonneville var namnet Pontiac använde på en exklusiv specialcabriolet 1957 som gjordes i 630 exemplar. Året efter kom Bonneville som en vanlig modell i programmet, och 1959 utökades det med en fyrdörrars sedan, eller Vista sedan som Pontiac kallade typen. 38696 stycken gjordes och nu har en av dom anlänt till Sverige.
Och här en fyrdörrars hardtop Bonneville från 1966.
En Packard från 1939 i objektform. Det här är den sexcylindriga modellen som lite omväxlande brukar namnges som Packard Six, eller 120, eller series 1700 lite beroende på. 24350 Packardsexor gjordes 1939 och var deras storsäljande modell.
Europaimporter från amerika
Volvo från Kalifornien, Det är en Turbo från 1984, lite av en skvaderbil. Under några år hette dessa varken 240 eller 260 där, utan just denna modell hette kort och gott "Turbo"
och var en 240 som hade begåvats med 260:ans grill och de karakteristiska USA-lamporna.
Och en hyfsat fin 1800E, Det var ett tag sedan man sist såg en 1800 på importfronten men de finns fortfarande att hämta over there. Merparten av produktionen såldes just till USA så det finns betydligt fler av dom där än här, ännu.
Jaguars sportbilar sålde också i stor upplaga i USA, denna fina XK140 coupé kom in i september.
Jeepster igen
I fjol så skrevs här: may/jeepster.html om en myckert annorlunda bil som kom in, nu har en till av dessa Jeepsters ankommit.
Den här är av 1950 års modell och skiljer sig på en rad punkter från det förra exemplaret, Willysbilarna fick en ny grill det här året t ex.
Och en ny instrumentering, fortfarande spartanskt, men lite modernare.
Under huven sitter de beprövade fyran som nu hade förstorats och kallades Hurricane istället för Go-devil som de tidgare hade. En sexa fanns också men förhålllandevis få Jeepsterns såldes med den.
