En solig höstdag i Tibro
Vädret klart men kyligt så inte konstigt marknadshallen fylldes fort, på utsidan blev det rätt fullt med fort då det för i år var på ett nytt ställe, i ett industriområde vilket gjorde parkeringsmöjligheterna ganska röriga. Men en hel del hade tagit ut sina kärror för antagligen årets sista tur.
Och en del vågade köra nedcabbat med, tempen var kring nollstrecket på förmiddagen.
In rullar en fräsch Plymouth Road Runner från 1969, dessa cabbar är sällsynta med bara 2128 byggda. Lika sällan ser man Pontiacs av 1962 års modell , detta en Star Chief sedan. Desto mer populära är 1965 års modell som denna Bonneville cabben, en av många 65:or som rullade in i Tibro. Sist i raden en sygg De Soto Firedome från 1955.
Mera trevliga Mopars, Chrysler New Yorker 1958, och så här såg de Soto ut 1959. Betydligt modernare i linjerna är den stora Imperial Le baron från 1970. Och sist ett par fina Dodge från 1959.
Ett gäng lite mer ovanliga Mopars, 1967 års Imperial Crown cab, 577 stycken byggdes det. Dodges lilla compact Lancer fanns bara 1961-62 innan den blev en Dart, detta är en ovanlig Lancer 770 hardtop. Dodge från 1960 ser man inte ofta heller, detta är en Seneca two-door, Dodge billigaste modell 1960. Från Norge kom denna Plymouth Fury hardtop sedan av 1961 års modell, ett år Plymouths styling gick från modest till totalt over the edge.
En pippi och tre skåp, Thunderbird 1960 är en populär pippi, läcker med röd topp. Fords billigaste stationsvagnar kallades "Ranch wagons" som denna Fairlane från 1964, i den lyxigaste ändan hette dom"Country Squire" Mercury motsvarighet till Squiren var Colony Park, här en från 1958, en dyr lyxig wagon som kostade $3775 som ny. Pontiacs laståsnor kallades Safari, och denna är en väldigt ovanlig sådan för det är en Kanadabyggd Pontiac Laurentian Safari från 1959.
Och ett gäng ur den äldre divisionen som var på plats, Chevrolet coupe från 1937 och Pontiac från 1938. Killarna i den här A-Forden visade friska tag och körde nedcabbat. Mercuryn är lite nyare av 1946 års modell, 1946-48 hände inte så mycket på dessa men just 46:an känns igen på den målade ramen runt grillen, senare blev den kromad.
Och lite mer femtiotal, mercury Monterey cab från 1957, tidiga 57:or fick enkla lampor, sena fick dubbla. Pontiacen är en Star Chief från 1956, och brevid en Imperial Crown från 1959. Det hände mycket på designfronten under dessa år, Buick Roadmaster coupén är från 1953.
och lite sextiotal, Oldsmobiles 59:or finns det gott om, sämre ställt är det med 60:or som denna Super 88 coupe. Nästa Oldsmobile är en 98 Holiday sedan från 1964. Vackert ljusblå Ford Galaxie cab från 1968 är precis nyimporterad, och sen en väldigt röd Cadillac De Ville från 1966.
En del hotrods dök upp, som denna 34 Tudorn, inne på marknaden fanns mer hot rod-grejor. Ett trevligt möte var Lette Djurberg som sålde trimdelar och Fordgrejor, det han inte vet om Ford och hur man trimmar deras sidventinsåttor finns inte. Lette tillhör pionjärnerna i Sverige, han har skruvat hot rods i över femtio år!
Och utanför en av få europabilar som dök upp, charmig Ford Taunus 12M från 1964.
Och en hel del mer bilder från denna dag finns även att se här: http://www.album.php?aidcfde3faabb
Hydroaktiviteter i Skåne
Det är i år 20 år sedan citroen presenterade tronföljaren till de berömda DS och CX-bilarna, XM fick den heta och var återigen en radikal bil till både design och teknik. Denna modell har som sagt nu 20 år på nacken och detta skulle firas med ett jubileum som organiserades av min vän Bjarne i Östra Ljungby.
Hur många skulle kunna tänkas dyka upp på en sån här tillställning, ja, Bjarne hade viss oro inför det men ifall det inte skulle bli så många så har han ju åtta stycken själv som han kunde ställa upp med... Men XM har sina fantaster, och vid sidan av de åtta stationära så dök iallfall ett femtontal till upp på sveriges första XM-träff. 
Detta är förhållandevis nya bilar i sammanhanget , XM byggdes 1989-2000 i drygt 330 000 exemplar, och var en rätt dyr prestigevagn, men idag så är det mycket bil för pengarna och i pris kontra komfort/prestanda så torde XM vara oslagbar.
Inte bara designen är särpräglad, utan också tekniken, det berömda hyraulsystemet och dess fjädring var standard ,och fanns även nu i ett förfinat utförande, Hydractive
Bjarne kallade det för loppis och däcksparkarträff, med fika, lite försynt får man säga för det var välorganiserat och väldigt hög nivå på grejerna. XM-ägare är väl medvetna om vad de har för bilar och kunskapsnivån bland dom är oerhört hög.
Jacob hissar flaggan, och XM-bilarna börjar rada upp. Att öppna en motorhuv här är som att se flugor samlas kring en sockerbit... 
Vi tittar in i en XM, först en riktig special, XM var en prestigebil, men detta måste kallas för "XM-sniqué" den har nästan ingenting, inga dispayer, ingen radio, kupélampor eller nåt, sen en mer ordinär XM ur första serien men med den tvåekrade ratten som de seanre ettorna fick. Tredje är generation 2 XM, lite mer ordinär instrumentering till entusiaternas förtret samt en vanlig ratt, fast nu med airbag.
Och så organiserades antagligen världens första XM-cruising, närmare femton XM gled fram genom det skånska höstlandskapet på snirkliga småvägar.
XM på hyrdoaktiv parad, i Åstorp mötte vi en "vanlig" cruisingbil, till och med besättningen i Imperialen glodde storögt... 
Som sagt så är kunskapsnivån väldigt hög bland detta folk, träffen avrundades med ett intressant föredrag om Hydraktiv-fjädringen och dess komplexa funktioner, hydraktiv-doktorn Michael skötte föreläsningen med glans. Vidare så gavs även en praktisk studie av det hela med denna dissektions-XM på operationsbordet.
Raggarattityd kan anas också hos Citroenfolk 
Sportvagnsträffen på Hofsnäs 2009
ettav de bästa evenemangen som uppkommit på senare tid är Sportvagnsträffen vid Torpa, Hofsnäs herrgård i Sjuhäradstrakten. Årets upplaga var inget undantag utan var som alltid väl genomfört och fyllt med spännande vagnar från alla tidsepoker. Det som skiljde detta år var vädret som inte bjöd på sig fullt ut denna dag. Det var ösregn, solsken, ösregn, solsken om vartannat utan några mellanlägen, men detta skrämde inte bort särskilt mycket folk eller deltagare, för välbesökt var det denna gång också.
Och välbesökt var det under denna Porsche 356 också varje gång det kom en skur. 
Men emellanåt sken solen också, på besöksparkeringen rullade det också in en hel del finbilar
Men inne på fälten är det sportbilar som gäller för hela slanten, det sportigaste som kommit ut ur Frankrike var den Renault-baserade Alpine A110, denna från 1971. MG R-V8 var en slags retrobil på MGB, denna besynnerliga MG byggdes bara 1993-94 i en specialupplaga på 3000 exemplar, till höger syns originalet från sextiotalet MGB, eller mer korrekt är detta en MGC, huven med bulan skvallar om att det sitter en V8 i den här. Skrikigt orange och mycket udda, detta är en Dutton Phaeton från 1973, engelskt hopkok som såldes dels som färdiga bilar eller som kit cars, fanns att tillgå ända fram till 1989. 
Mera kit cars, detta är en svensk Pagano, som man baserar på mekanik från Alfa romeo, mer på: http://www.pagano.se/.
Den smäckra silverfärgade vagnen är däremot ingen kitcar, utan äkta vara, en av blott 100 byggda Porsche 904GTS 1964. En annan ovanlighet, engelska TVR har hållit sig kvar i branschen sen 1946, denna smäckra Chimaera byggdes mellan 1992-2003, två sådana syntes på Hofsnäs. Amerikanskt är i minoritet, men en Pontiac Firebird från 1970 kvalar in.
Och så gör självklart Corvetter som syntes i stor mängd. Underbart fin 59:a från Danmark rullar in, en roadster från 1965 syns med och en rad nyare Vettar, närmast en 89:a cabriolet. Och en rad blandat, närmast en Austin Healey 3000, som har vissa likheter i formen med de tidiga Corvetterna. 
En speciell specialare på fint besök, Ole Sommer från Danmark hade med sig några av familjens bilar, Pappa Arne hade verkstad som även byggde egna karosser till olika bilar på beställning och 1952 byggde man denna sportiga coupé med flyt i linjerna på en Jowett_Jupiter. Jaguar hade en särskild utställning på Hofsnäs i år, här en vacker gräddvit XK120 från 1954. Är det nån mer än jag som tycker färgmatchande sufletter är hur läckert som helst? Två fina Mercedes Benz SL-bilar, de som kallades "Pagoda" för sin höga taklinje, byggdes mellan 1963-71.
Jaguarer ja, det stod det i långa banor, på specialutställningen runt dessa, Jaguar framgångsrika XK-serie, till vänster en XK140 roadster evolverade i tävlingsversionera C-type och D-type i mitten av femtiotalet, D-type till vänster byggdes i c:a 70 exemplar för 1955 år säsong, C-type till höger kom ut på banorna 1953, 52 stycken av dessa gjordes. Dessa båda rariteter ägs och har renoverats av ovan nämnde Ole Sommer. Dessa två racervagnar resulterade så småningom i den betydligt mer berömda E-type 1961. 
Och bakom hörnet ser vi ännu en rad med E-types, och en grön series 3 roadster från 1972. Tillbaks till XK-serien med en vackert röd XK120 från 1954, och i andra ändan av spannet, ättlingarna i rakt nedstigande led, XK8 från senare delen av 90-talet.
Nästa specialavdelning handlade om Morgan, ingen sportvagnsträff utan Morgans, som i år firade hundraårsjubileum. Försdt i raden Morgans senaste modell Aero 8 , som debuterade 2003 och var deras första nya modell på 65 år! Den gula är Morgans som vi är vana att se dom, detta är en +8 från 2000. +modellerna debuterade redan 1938, och innan des byggdes bara trehjuliga vagnar som denna Aero Sports från 1933, JAP motorcykelmotor i fronten, driving på det ensamma bakhjulet och trumbromsar enbart fram gav spännande vägegenskaper. På plats också den unika "OTN4" Morgans Le Mans-satsning från 1975, detta är en av de tre fabriksbilar som ställdes i ordning. 
För tio kronor kunde man få åka med en Porsche, Ja en Porsche Junior Diesel från 1959, det är inte så känt att Porsche byggde jordbruksredskap vid sidan av sportvagnarna en gång i tiden. Både Ferrari och Aston Martin var lite klent representerade, men här iallafall en 512TR från 1993 och Aston Martin DB6 från 166 vid sjökanten, den vita läckerheten är en Fiat 1500 spider från 1964, designen stod Pininfarina för.
Skenet bedrar, detta är ingen klassisk 30-talare utan en Panther J72 från 70-talet, nästa vagn är däremot genuin, en Wolseley Hornet från 1934. Porsche 911:or fanns det gott om, denna 73:a targa utmärkte sig dock i en ovanlig kulör. Volvos modell med sportambitioner från samma tid, en sen 1800E från 1972, med sidemarkerlampor som skvallrar om att denna har återimporterats från USA, där de flesta såldes nya. 
Fiat 124 spider debuterade redan 1965 och byggdes fram till 1985, men dock inte under Fiats namn, utan de sista åren såldes dessa som Pininfarina Spider Azzura, som denna av sista årgången. Som dessutom har tillnamnet Volumex, vilket innebar en 2 liters DOHC-motor med kompressorladdning. Senb den egendomliga Jensen FF, som kom 1966 med både byrhjulsdrift och ABS-bromsar, bara 320 stycken byggdes av denna Gt-vagn fram till 1971. Smart Roadster var egentligen ingen roadster annat än till namnet, kortlivad modell från Smart mellan 2003 och 2005, dock hann hela 43091 byggas på denna korta tid. betydligt mer framgångsrik var Porsche budgetmodell 924, här en tidig vagn från 1977, till större delen byggd på Audi-delar.
det var en del av vad som fanns att njuta av denna dag på Hofsnäs mellan regnskurarna, fler bilder finns på:
http://www.facebook.com/1781746353&l=0a81289003
Hofsnäs från 2007 respektive 2008 har det skrivits innan om här:
http://en-solig-dag-pa-hofsnas-sept-07.html
http://hofsnas-sportvagnstraffen-2008.html
fullspäckad måndag i götet
Det händer mycket evenemang den här tiden , men hinner inte åka på allt, men man kan försöka hinna med så mycket som möjligt. Den gångna helgen så var det dags för den traditionella Göteborgscruisingen i Yankee Cars regi. Den tar i år återigen sin början med träff vid Bäckebol.
Fräsch lågmilarford från 1971, har setts innan i bloggen här: http://tjoloholm.html .
Anders Jacobsson med Westside AB har visart upp och vunnit många priser med sin superfina Chrysler new Yorker 58:a, en Edsel på cruiseträff är oundvikligt, här en fin Pacer 58:a som syns flitigt i stan sen en del år tillbaka, sisten rosa Buick Super från samma år
Buick Electra cab från 1962 ser man inte ofta, och de riktiga tungviktarna i form av ett par ärrade brandbilar, International Loadstar från 1963 och en Chevrolet 4400 från 1956, sist en Ford acbbe från 1947, den som såg Karate Kid på 80-talet känner igen denna modellen från "wax on, wax off"
Tuff Chrysler 300 från 1968 och lite muskler i blått, Chevrolet Camaros från 1969 respektive 1973, och enda européen udner dan, charmig Renault Floride från 1962 
Ett gäng Mopars, den udda Dodge 440 från 1963 är en modell som fallit få i smaken och därför har ytterst få överlevt, Rockabillymästaren Nic Nilsson krängde skivor vid sin De Soto från 1961, släktskapet med resten av Chrysler är rätt synligt i jämförelse med en New Yorker från samma år. Plymouth wagon från 1959 är stor och ovanlig, speciellat som denna är en tvådörrars Custom Suburban, 1852 byggda.
Fler bilder från Bäckebol finns på: http://www.facebook.com/album.php?020cabc92b
Sen blev det en tripp ut til Arendal för att kika på VROM-träffen som var lagd samma dag, här brukar det samlas både fina och ovanliga Volvo i massor, men dock inte denna dag trots perfekt väder, så var det väldigt glest på fälten, tydligen krockade detta med alltför många evenemang, däribland ett stort internationellt volvo-möte i Schweiz. Så... 
så här glest var det till exempel runt denna charmiga firma-duetten.
Men desto mer väsen var det . för utanför Arendal värmdes det upp inför söndagens Powerboat P1 Grand Prix, dessa offshore båtar har bortåt 2000 hästkrafter och väsnadet är enormt. 
Och så åker vi tillbaks in mot staden, Göteborgscruisingen detta år gick en vända runt nästan hela hisingen inan det var dags att dra sig in mot centrum, så vi som vänatde där fick stå ett tag, men till slut packades klassiska Götaplatsen och gatorna runtomkring. 
Fixarmobilen, Sörens fina Pontiac Star Chief från 1965 försvinner ner längs avenyn, mer om göteborgscruisingen finsn på hans sida. http://www.ccv.se/
Mer av mina bilder från kvällen på: http://www.facebook.com/album.php?
Och fjolårets cruise i stan återfinns här: http://cruising-goteborg-2008.html
en resa till Uddevalla och tillbaka i tiden
Allt före 1956 är bra, det vet ju alla, sen gick allting åt pipan. In till träffen välkomnas fordon byggda före det, eller hotrods och customs byggda i en stil och allra helst med delar som dateras innan detta år.
Superfin blänkade Plymouth Road Runner från 1968, går bort, den hänvisas till fulbilsparkeringen, Överraskande vagn på samma parkering, en Aston Martin, årtal rätt, stil fel, utanför gäller för denna lyxiga kärra med. Nästa syn kommer från Finland och det rör sig om något så ovanligt som en Skoda 1200 kombi. Årgång, och busig stil rätt, ursprung fel. En av flera fina Mercurys från 1957 som sågs på parkering och camping. Flott Turnpike Cruiser cabbe stupar på målsnöret med att vara ett år för ny för att få vara med.
Ford 46:a, rätt modell, helt fel stil likaså på den följande lila 38:an, men nästa är en 38:a Ford i original och den får komma in på det prestigefyllda området och in rullar även en primerlackad ford 35:a pikcup, för det är det här det handlar om alltså, stil.
I Sverige har vi ett troligtvis unikt uttryck som betyder så mycket mer än stil, eller sätt eller helhetsintrycket av färg form och funktion, det kallas stuk. På Backamo gäller det rätta stuket och gallringen är med rätta hård på vad som släpps in och inte. Stuk är något ogreppbart, ett intryck, en förnimmelse, det finns ingen specifik gräns för det, men man vet vad det är när man ser det.
Ursprunget till Hot rods är oftast trettiotalsfordar, när kulten tog fart sent fyrtiotal fanns sådana i massor, och gör så fortfarande, detta blev utgångsobjekten för ynglingarna som ville bygga häftiga kärror, och visst är det fantastiskt att trots att det hela tiden skapats nya trender och stilar inom hot rod och customkulturen så lever den ursprungliga kvar starkt än idag. En skärmlös rod kallas då som nu "hi-boy" Att sänka taket heter "chop" sänka karossen över ramen heter "drop" och skära ner karossen för en lägre profil kallas "channeling" borttaging av dörrhandtag, lister och dylikt kallas "shaved"
Custom, denna Cadillac 49:a har fått delar från olika håll, är shaved, decked och chanelled, Hudsonen däremot är helt original, dessa Hudsons var hala och låga redan som nya och behövs inte masseras något alls. Men att nästa kärra i raden från början varit en fyrdörrars Dodge från 1951 är inte helt lätt att se, detta är verkligen vad som kallas för "full custom". Gränsen för vad som är hot rod och custom brukar sättas vid 1948, men kan nog sägas vara något flytande, denna Ford 36:a känns mer custom än rod.
Hudson från 1946 i prydligt originalskick, och customikonen nummer ett, Mercury 1949-51 är det inte ofta heller man ser i originalskick, här just en sådan och en custom-mercury. just cabbarna är dock sällsynta i vilket fall som helst. Packard från 1951 är ett ovanligt objekt, snudd på original och kan kallas "semi-custom"
Hur fixar man nu rätt patina till sin Hudson för Old Style Weekend? Jo man gräver ner den i trädgården i sådär 35-40 år, för det är just vad den bil varit, nergrävd så bara överdelen av taket stack upp ut backen. Tack vare syrefattig mylla bevarades bilen och kunde fixas till efter omfattande utgrävning.
Men den mest spännande delen av Old Style weekend äger rum några mil därifrån. I en grusbacke vid okänt namn men som just denna helgen döps till Devils peak, där körs det ett riktigt gammaldags hillclimb med både gamla motorcyklar och hot rods, allt pre-1956 givetvis.
Här mötte jag upp med mina goda väninnor från Värmland, Erica och Emma, Erica köpte i våra hem en brutalt busig rat-rod från USA och nu skulle hon för första gången köra devils Peak med skapelsen.
Jag torrbryter i Ericas rod, varför jag hukar mig vet jag inte, för den har ju inget tak... eller rutor, eller riktigt golv heller för den delen. Men den har en maffig 409" bigblock med tri-power i nosen. Från början hystade en sådan klump iväg tvåtons Impalas på åtta sekunder till 100 knyck, vad den gör med detta tomma plåtskal när man trycker till vågar jag inte tänka på.
Erica och Emma med monstret vid toppen av Devils peak efter första repan upp.
Det sparas inte på krutet vid backtävlingen, två repor körs, och jämnast tid gäller. startfältet begränsas till 32 ekipage, och först ut som sig alltid bör på race , en pace car med tidsenligt klädda damer, ytterligare två flickor visar stolt upp korrekt klädsel för old style hillclimb. Sen får deltagarna köra karavan upp för att lära sig banan och visa upp sig för publiken.
Sen är det full fart, mest grussprut ger mest applåder, tror inte många deltagare satsar helhjärtat på just jämna repor, det är showen som räknas.
Efter andra löpet avklarat fick jag lift ner med Ericas rod. det var en rätt omtumlande upplevelse. Det hoppar, skumpar, slirar, bankar, brölar, osar och ryker. Som exempel, dessa A-Fordar hade ju karosstomme i trä, på denna finns spår av den kvar i form av torkade trästumpar som sitter med rostiga karossstift och klapprar mot varandra medan plåtarna de ursprungligen bar upp gnisslar febrilt. Ljudet från 409:an ut genom raka strutar är enormt, nästan lika enormt som oljeröken från densamma. En helt klart häftig upplevelse , och det är ju detta som är Hot rodding i sin mest basic form.
Erica har vi träffat förut i bloggen här : http://kungalv-cruising-2005.html
och här: http://raskt-tillbaks-till-2005.html
mer av mina bilder från lördagen finns även på:
http://www.facebook.com/album.php?aid=5454&id=1781746353&l=a8d8847f8c
Wheels&Wings 2009 med Fokker-premiär.
Årets upplaga av Wheels&Wings besöktes redan på fredagen, då väderutsikterna inte såg så uppmuntrande ut på lördagen, och dom hade rätt. Fredag innebär också lite glesare på fältet, men då W&W är såpass stort så gör det bortfallet inte så mycket.
Fyra linjer i insläppet funkar smidigt. 
Cubbarna kommer, ett fyrtal med Piper Cubs bjöd på kul uppvisning och trotsade tyngndlagarna. 
Låt oss börja spaning på fältet med ett antal Lincolns, av någon anledning syns dessa rätt mycket på W&W.
Just femtiosjuor tillhör de inte så vanligt sedda Lincolns, utom på varberg där det fanns närmare ett tiotal på plats. Här en Premier cabriolet, 3676 byggda. 1958 kom helt nya Lincolns med självbärnade kaross, bland de största personbilar som byggts här två stycken av dessa, Capri Landau sedan från 1959 och en mäktig bländande vit Continental från 1958, som kostade över 6000 dollar som ny, och denna är faktiskt svensksåld. Men den dyraste Lincolnen på den tiden var den exklusiva Continental Mark II, knappt 3000 byggdes 1956-57 och kostade nästan 10000 dollar.
Ytterligare en fin 57:a och under sextiotalet var Lincoln ensamma i bilvärlden att erbjuda en fyrdörrars cabriolet sådär 3000 per år byggdes av dessa, denna danskregistrerade är från 1964.
Mer vanligt på varberg, GMS:s 58:or 58:or är omåttligt populära, främst Oldsmobiles, denna Dynamic 88 hör till de mer ovanligare av dom för det är en tvådörrars "stolpe" Mer populärt från 1958 Chevrolet Impala, samt den mycket sällsyna Chryser 300D, bara 191 sådana här cabbar byggdes, desto mer, med 7825 exemplar gjordes av cadillacs 1958 cabrioleter.
815 Cadillac Eldorado Biarritz byggdes 1958, flera var där, men just Pontiac årgång 1958 är inte lika vanliga som de andra märkena, men denna Chieftain hardtop coupe är lika fin för det. Bland de mest eftertraktade 58:orna hör Buick Limited cabriolet, 839 stycken byggdes av denna.
Wheels&Wings är ju lika mycket en flygträff och uppvisning också , startklar T-28 Trojan värmer upp lite grann. 
Men paradnumret blad flyguppvisningarna detta år var ju såklart Micke Carlssons nyss färdigställda Fokker Dr.1 triplan, en i detalj exakt replika av en sådan från 1917, Micke lämnar ingenting åt slumpen när han bygger sig ett flygplan. 
En på alla sätt fantastisk maskin att se, höra och känna, det verkar som om Micke gjort ett litet avsteg från autenciteten genom att inte använda ricinolja till motorsmörjningen, vilket nog ändå är bäst för allas trevnad.
Vad som är roligt är att fler ocjh fler europeiska ekipage hittar till W&W, det är ju faktiskt inte en renodlad USA-bilsträff så det är välkommet med dessa inslag.
Till och med en japan, en Mazda 1300 från 1971 är den första japsbil jag sett där dsen jag själv körde dit med en Datsun Z för en hel del år sen, en topless padda, en av två Citroen DS som syntes. Dessa Chapron-byggda DS cabbar är mycket eftersökta och de få gånger nån är till salu betingar dom skyhöga priser. Volvo 1800ES syns i kön och sen en riktigt rolig överraskning, en Amphicar! Denna tyska amphiblebil byggdes åren 1961-68, det skall finnas uppemot ett dussin i sverige men de flesta bor permanent på museum
Daf 44 från 1970 vid en rad med tvåtakts-Saabar, Ford Taunus 12M ser man itne ofta längre, bakom den syns en BMW 2000CS, den läckra coupén som av uppenbara orsaker kallades för "hajnosen" Nästa bil är ingen BMW utan en EMW. Detta var den gren av BMW som hamnade på fel sida när järnridån gick ned och kom att fortsätta tillverka BMW:s förkrigsmodeller under namnet EMW, Eisenach Motoren Werke, denna roadster är från 1952. Och Rolls Royce Silver Shadow är helt okej att glida in på W&W med.
rariteter i créme, Cadillac Eldorado av första årgången 1953, 532 byggdes, De Soto av sista årgången, 2123 sedanen och bara 911 coupéer gjordes det inna dom tog ner skylten 1961. Oldsmobile från tidigare hälften av femtiotalet ser vi inte så ofta här men här en riktigt vacker cab från 1953. Mercurys nya flaggskepp 1957 hette Turnpike Cruiser, cabrioleten gjordes i 1265 exemplar och kostade 4100 dollar. 
Cadillac 1958 är ju oerhört populära, Fleetwood 60 Special känns igen på den tunga dekoren längs sidorna. Hade 1967 års Dodge Polara sextiotalets fränaste bakljus? Chrysler 300 från 1968 har ett bakparti som helt sklijer sig från övriga sortimentet. Det är även sällan idag man ser en Chevrolet El Camino göra det den är ämnad för, nämligen att lastas, men denna fina 70:a hade flaket fullt.
Blått, Buick Riviera 1971-73 kallas allmänt för "boattails" här kan man tydligt se hur själva boattailen krympte med åren, samma formspråk hade innan dykt upp på Chevrolet Corvette, första året med denna kaross 1963 hade den berömda Split window-rutan, ratades av köparna då, storvilt bland samlarna idag, ytterst sällan man ser en split window-vette ut i det fria. Pontiac 1965 är en omåttligt populär årsmodell, men den ovanligaste modellen av dessa torde vara Star Chief, bara ett dussin sådana här finns i Sverige, enligt ägaren som har stenkoll på sådant, för det är även han som finns att läsa mer av och om på : http://www.ccv.se/ 
Cadillac wagon? ja jo det fanns faktiskt, fast egentligen inte, mer om just sådana skrev jag ju om här :
http://lastasnan.html. Dodge compact som var syskonmodell till valianten hette först Lancer, denna från 1962, året efter bytte den namn till Dart, en något större Mopar stod på swappet, en Imperial Crown cabbe från 1964. Om man tycker den liknar samtida Lincoln, så är det inte helt fel för Elwood Engel har designat båda två. Ett trevligt återseende, denna fina Chevelle från 1972 är en riktig lågmilare med fascinerande bakgrund och skrev om här: http://hunnebostrand.html
Mopars i vitt, Chrysler Newprot från 1963, detta och följande år hade man en rätt udda kaross, nästa Chrysler är en New Yorker från 1957, och sedan en Dodge Royal från 1959 och sist en Chrysler New Yorker från 1962, ett stort kliv från dessa till årgång 1963 alltså. 
Lite mer europieskt, en av de sällsynta Deutch-byggda Taunus cabrioleterna, 1965 års Pontiac är som dagt vanliga men stationsvagnarna är inte lätta att få tag på, en sådan här Bonneville Safari wagon gjordes i 6460 exemplar. Och lite mopars igen , Chrysler Newport cab från 1968 och sista muskelbilscabben, 1971 var sista året Dodge Challenger gjorsed utan tak i bara 2165 exemplar.
AV någon anledning ser man knappt Chevrolets 61:or, i varberg såg man två samtidigt vilket får anses remarkabelt, varför verkar ingen gilla dessa vackra "bubble-top" coupéer? 
Ovanlig fågel på flight-line, danskbyggd KZ III, trevligt plan som annars bor i Alingsås, KZ-planen har berörts innan här också : http://skanetripp.html
Åke Janssons DC-3 är synonymt med Wheels&Wings och finns troget med varje år 
Ramblers såklart, en av två AMC-bilar på hela fredagen, en Rambler Classic 770 från 1965, vart finns alla? Ford Thunerbird årgång 1960 är betydligt mer populär, lika så Cadillac 56:or som räknas i tjog.1962 fick cabrioleterna från Chrysler flytta ner ett pinnhål till Newport-serien, med 2051 byggda är detta ingen dussinbil. 
Oldsmobile 1958, räknas också i tjog, här ser man i jämförelse med 1957 års modell hur radikalt förändrad designen var. Pontiac Bonneville från 1961, som cab dessutom är också en sån där årsmodell man sällan ser, trots det byggdes det över 18000 Bonneville cabbar detta år, vart finns alla dom? Cadillac 1957 har också kommit i kläm mellan den så populära 56:an och de ännu mer populära 58:orna.
Mer bilder finns att se på
http://www.facebook.com/album.php?aid=4509&id=1781746353&l=5848264f89
Och: http://www.facebook.com/album.php?aid=4511&id=1781746353&l=51b001e510
samt:http://www.facebook.com/album.php?aid=4500&id=1781746353&l=33779e9cff
Wheels&Wings 2008 kan man återbesöka här:
http://svammelsurium.blogg.se/2008/wheelswings.html
Trevlig lördag i Timmeleparken
EMCA/Western Classic Car Club i Ulricehamn bjöd på nostalgi, bilutställning, marknad, cruising och rock n'r oll i Timmeleparken som inte var så lätt att hitta till, inte ens Eniros kartor hittade den...
Vad som är kul att komma lite utsocknes är att få se lite andra bilar än de som finns i närområdet, de som man stöter på varje vecka, men detta kom ju på skam för de första jag möter är ju Cadillac-maffian från Göteborg.
Janne i sin superfina Eldorado Biarritz-58:a, andra pris i peoples choice-klassen blev det också. 
Mats med Seville 58:an var ju med givetvis. 
Buick Riviera av första årgången 1963 rullar in, 40000 byggdes, men man ser dom väldigt sällan för i Sverige finns konstigt nog bara 21 stycken av denna som är en av sextiotalets vackraste GM-coupéer. Mer stramt sextiotal, Chrylser New Yorker från 1966, och en Dodge Matador från 1960 ser man inte varje dag, tror faktiskt inte jag sett nån. Äldst på Timmele var dessa två Fordar, T-Ford från 1922 och A-Ford anno 1930 
Mer ovalingt Mercury Monterey av 1962 års modell tillhör också kategorin de som kommit skymundan, likaså Chevelle av 1967 års modell. Men denna fina bigblock-cabben dök upp. Plymouth Road Runner 1970 är desto mer välkänd, här i orange med det fräcka uppfällbara "Air Grabber" scoopet. Samt en trevlig fyrdörrars De Soto från 1959.
Väldigt populär årgång däremot, Oldsmobile 1958, här en Super Eighty-Eight. Samt två fina Cadillac 56:or, och en 57:a, en årsmodell som också den kommit kläm mellan de populära 56 och 58:orna. 
Två riktigt stora bilar, Fräsch Ford LTD sedan från 1972 och en mäktig Lincoln Capri sedan från 1959 parkerad på reservparkeringen man fick ta till när det fyllde på under dan. En del europeiskt fanns med också som denna fina Bull-Merca, Mercedes 220 också den från 1959 och in rullar en "snik-Valle" Plymouth Valiant ur basic-serien V-100 från 1966.
När färg och form lirar bra ihop så blir det sähär vackert som denna tvåtonsgröna Dodge Royal 1959. 
Och lite nyare bilar inne i själva parken, lokala Chrysler-handlaren var med och sponsrade och visade upp sortimentet, närmas Dodge Nitro i R/T-utförande.
Rosa och vit Mercury Montclair 57:a glider ut och tackar för sig, men kanske kom tillbaka seanre då det var aktiviet ända fram in på småtimmarna med cruising, och underhållning på scen, detta han dock inte jag vara med pådå jag fick bege mig vidare till en annan aktivitet på eftermiddagen, men tummen upp för denna mysiga och välorganiserade träff i Timmeleparken och vi ses förhoppningsvis nästa år igen! 
Power Meet Nossebro 2009
Väderleksrapporten var inte optimistisk, men det visade sig till större delen vara ett alldeles utmärkt väder som dock övergick i regn på eftermiddan, följt av uppklarnande, tråkigt dock att ett par enstaka regndroppar resulterar i att ett lämmeltåg med bilar åker mot utfarten. varför inte vänta tills det slutar regna om du inte vill slabba ner bilen i onödan?
Hur som helst, morgonen bestod av solsken och smidigt insläpp nästan utan några köer alls.
Fin Camaro cab från 1967 och en Cadillac från 1954 tuffar in, och lite Mopars, en fin Chrysler Windsor 1958, som har "optional sidetrim" som man kunde välja extra. Windsor var insetgsmodellen som basereds på Dodgechassi. Sist en trevlig Chrysler 300 cab från 1965.
En glad träffgeneral syns klättra i armaturstativen, Kjelle är en riktig eldsjäl. En blå fin Dodge Coronet R/T cab från 1967 är väldans ovanlig som i 628 byggda, och en Pontiac från 1958, detta är en tvådörrars "stolpe" en karosstyp vi inte ser så ofta här då de flesta föredrar en hardtop. Chieftain 2dr gjordes i 17394 ex detta år. Och en Ford fairlane från samma år rullar in, en bil med helsvensk förflutet i Mariestadstrakten.
Och lite mer Pontiacs, Årgång 1966 är superpopulär här en av de lite ovanligare av dom Catalina Safari wagon, och en Bonneville sedan. Pontiacs från tidigare delen av femtiotalet ser man mer sällan men här är två Star Chief cabbar, 1954 respektive 1956.
Catalina safari wagon från 1960 är annars ingen vanlig syn men här står två likadana snyggt brevid varandra. 1957 Pontiac Cheiftain och lite sportigare Pontiacs, GT0 1969 och firebird Trasn Am från 1970.
Och en vända Oldsmobiles 1953, 1955, 1957 och en ovanlig Dynamic 88 wagon från 1959.
Men den popläraste Oldsen här är 1958 års modell, "Krom-oldsen" här en Ninety-Eight Holiday sedan med hela option-listan inklusive det sällsynta New-Matic suspension som luftfjädringen hette hos Oldsmobile.i andra ända avskalan återfanns Dynamic eighty-eight som denna coupé är. Bland Olds Cutlass dominerar 1970 års modell, här en Cutlass Supreme cabriolet och den tuffare tvillingbrorsan Cutlass 4-4-2.
Cadillac i massor, vi börjar med en 1955 års Eldorado, följt av 1956, och 1957 som är en Fleetwood 60 Special och en av många fina Cadillac årgång 1958 på Nossebro.
1959 och 1960 Eldordao Seville och Eldorado Biarrittz, och 1961 respektive 1962års cabrioleter från Cadillac.
Av den eftersökta och som i 532 tillverkade Eldorado från 1953 dök det upp två, en välkänd ljusblå från Lödöse samt denna som kom från Danmark där den är den enda i sitt slag.
En annan trevlig Cadillac som syntes var denna vackert ljusblåa Fleetwood 75 Imperial från 1956, och just den här har det ju skrivits om tidigare i bloggen när den kom hit. http://imperialism.html
Nic Nilsson aka Fireball Steven krängde rockabilly i vanlig ordning, han har även själv släppt en ny platta, som man hittar mer info om här: http://www.fireball-steven.tk/ . Två moparprofiler syns smyga runt på träffen och en hel del trevliga mopars fanns det. Fin färgklick i form av en Chrysler Saratoga sedan från 1960 och en betydligt mer diskret Valiant V200 sedan från 1965, två likadana stod det på bortre fältet.
Anders Jacobsson från Westside Auto visade upp en superfin '58 Chrysler New Yorker på bedömningen, en av bara 666 byggda. Många trevliga Mopar musclecars dyk upp med, Plymouth 'Cuda och en av flera fina Dodge Challengers av 1970 års modell, här en superfin R/T med 440" Sixpack option .Och en lika fin Dodge Charger från 1968.
Uddamärken var dåligt representerade, på hela dagen syntes två Studebakers, två Packards, en Rambler och två övriga AMC-bilar...
Men bland Chevrolet dominerade 1959-60 stort.
Chevrolet 1959 hade de berömda kattögonen bak, 1960 byttes det till runda lampor, tre per sida på Impala, och två på de övriga som på denna Bel Air. Stationsvagnarna fick bara plats med två, detta är Impala som wagon fast då hette dom Nomad.
Flera fina 55-56 Chevroleter fanns på plats också här en Bel Air 56:a, och en Bel Air från 1958. Chevrolet av 1967 års modell finns knappt i Sverige av okänd anledning, från Norge kom dock denna fina Chevelle SS396 cabbe, och sist en ovanlig ock lyxig Caprice coupe från 1967.
Utan tvekan största ekipaget, Tommy från Härryda med sin Peterbilt 359 årgång 1973.
Busiga Wille kommer också från Härryda, och tittar ut ur husses Dodge för att se om det slutat regna nu.
Hela Fordconcernern, först Olof Grönqvists fantastiska Lincoln Zephyr med V12 motor från 1937. Av just denna tvådörrars sedan byggdes bara 1500 ex, Olof har tolv stycken V12 Lincolns till! Edsels fanns det gott om i Nossebro denna dag, här en fin Citiation sedan från 1958.
Av stora Fordar så syntes definitivt flest av 59 års modell, här en Galaxie Town victoria sedan. Mercurys finaste stationsvagn hette Colony Park, och detta var exklusiva kombis, 4474 ex byggdes av denna och kostade $3775, 250 dollar mer än Monterey cabrioleten samma år.
Trender i avtagande, häromåret drällde det av De Soto 59:or, sist jag var på Nossebro stod det inte mindre än fyra sådana här Fireflite cabrioleter där, vilket är otroligt då det bara byggdes 186 stycken av dom, i år syntes bara denna. Även Chryslers 300-bilar från 1957-61 som var så jättepopulära tillika jättedyra för ett par år sedan syns knappt ute längre heller, enda representerade var den här Chrysler 300G från1961.
Dessa 300-bilar var riktiga hi-performance åk, och exklusiva sådana byggda i små serier, 1961 coupén gjordes i 1280 exemplar. Medans andra börjar bli mer populära, förut såg vi knappt De Sotos från tidigare hälften av 50-talet, här dock är en fin De Luxe coupe från 1950. Likaså har ingen gillat Plymouth full-size 60-talare i nån större uträckning heller, men de börjar bli fler. Denna Fury III från 1967 var fin, och den enda 60-tals storplyman på plats
Stora Ford av årgångarna 1966 och framåt ökar mer också, här en fin Galaxie 500 fastback från 1968 och en väldigt röd LTD cabriolet från 1971. En av flera fina Mercury 59:or på plats, också en årgång man börjar se mer utav. Men den värsta Buick Limited '58 hysterin verkar ha lagt sig, av cabbarna syntes tre denna gång på fältet. Vi har annars gott om dessa i Sverige, av drygt 830 gjorda finns över 10 procent här!
Blandat från fälten, Corvette i långa banor, en ball A-Ford från 1930 var en av en handfull roddar som vågat sig dit.. Thunderbirdklubben hade en egen ruta, men denna väldigt blåa 58:a stod utanför. Flera fina "mid-fifties" Buick syntes, här en av dom, en Buick Super från 1956.
Power Meet Nossebro avslutas per tradition med burn-out tävling, och först i raden en bekant kärra, Emelie från Kungsbacka med sin Corvette givetvis. Chevrolet Caprice dök upp i rinken med och tokigt värre, en Cadillac Fleetwood limousine från 1964 ger sig på och elda däck.
Bland andra deltagare syntes en vass rallypreppad Opel, som skrämde slag på Kjelle då den sköt lite flammor på hans gumistövlar när den skulel startas. Sist ut, Carlo Notaro, moparkille i själ och hjärta hade slängt ihop en Dodge Coronet 58:a med en D-500 motor och extra grov bakaxel för detta, och eldade på tills diagonalerna small.
Carlos berömda burnout-show med New Yorker 58:a 2006 kan även ses här.
http://solig-dag-i-nossebro.html
Nossebro 2007:
http://solig-dag-i-nossebro-igen html
en blandad söndag på Tjolöholm
Cadillac Eldorado med en Volvo PV i hasorna från Landvetter, vacker röd Ford Thunderbird i morgonsolen, sedan en ovanlig och elegant Riley 4/68 från 1961. Och en Studebaker Avanti, av Raymond Loewys speciella design som byggdes 1963-64.
Patinerad Chevrolet brandbil från 1929 letar efter sin plats på fältet, ett par engelska trevligheter, Sunbeam Rapier från 1965 och en Vauxhall Cresta som kört från Norge. Alla körde inte in för egen maskin en del fick åka släpvagn dit som denna fina tidiga Audi 72 från 1966. Den skulle stå i sponsorfållan hos Audi-VW-Porsche i fint sällskap med bland annat dessa två unika vagnar.
Det rör sig om Stig Blomqvists Audi Quattro från 1980, den första fyrhjulsdrivna rallybilen som han 1984 tog världsmästartiteln med, brevid den står monstret Quattro Sport S1, vidareutvecklingen för den sanslösa rally grupp B som uppkom 1982, denna vagn kördes då av Hannu Mikkola/Arne Hertz. det blir inte så mycket mer legendariskt än så här.
Stående inslag på Tjolöholm, Morgans , ingen classic car show utan denna ur-engelska sportvagn. Likaså är Triumph alltid tarikgt representerat här. Näst i raden är inte lika vanlig, det är en tidig Hillman Minx cabriolet från 1951 här står med en rad Sunbems bakom sig. Och så oerhört trevlig att få se en livs levande Allard från 1948. Denna ovanliga hybrid-britt föregick Shelby Cobran med att stoppa stor amerikansk V8 i en engelsk sportbil. Carroll Shelby körde förresten Allard innan han började bygga egna grejer. Mer om Allard här: http://www.allardmotorcompany.com/pages/history/history.asp
En av flera Aston martin representerade på Tjolöholm, en DB 2 drophead från 1950. Och famlijen Ericsson från Älmhult poserar i stilig mundering vid sin fina och ytterst ovanliga Lea Francis från 1949. Denna Triumph är mer ovanlig än vad man kan tro, det är ingen TR5, utan TR250 som byggdes bara under 15 månader 1968-69 främst för USA-marknaden, och skiljer sig främst genom att bränslinsprutnigne ersattes av dubbla Zentih-Stromberg-förgasare. Sist i raden en Sunebam Alpine, brevid den skymtar ulven i fårakläder, Sunbeam Tiger, som istället för Alpinens beskedliga 1500cc fyra fick 260" V8:an från Ford Mustang.
Då brittiska fordon upptar en stor del av showen så tar vi en vända till. Till vänster en liten men flott modell i brittisk badge-engineering anda.. Samma modell byggdes som Austin, Morris, MG, Riley, Wolseley och som i detta fall, i topputförande såldes den under namnet Vanden Plas. Wolseley Hornet från 1934, och en elegant rymlig MG Magnette från 1958. Sist i raden en stor pampig och konservativ vagn, det ser ut som en 40-talsvagn men är faktiskt från 1963. Det rör sig också detta om en Vanden Plas.
Jaguar representerades av två klubbar, här syns en fin 3,4 litre saloon som i efrhand brukar kallas mk.I, och en XK150 roadster. Modernare Jaggor, en fin rad XK8:or fanns med också. Likaså Rover hade många fordon på plats, här en nyare Rover Sterling coupé som är både ovanlig och elegant, fast det egentligen är en Honda Legend med nya emblem.
Och bland de vildaste på MG-avdelningen , någon har alltså skohornat ner en Jaguar V12 motor i en MGB!
Ännu en V12-försedd maskin dök upp, Bertil Gerhardt kom förbi och bjöd på en magnifik uppvisning med Biltemas Supermarine Spitfire.
Så är det dags att ta en titt utanför området, på parkeringen utanför brukar det stå minst lika spännande fordon som inne på fältet.
peugeot 202 hade ett säreget utseende, nästa bil är en mycket ovanlig Nash Lafayette från 1936, tiden då art-deco designen stod på topp. sen några nästan nprmala vagnar, Ford Fairlane från 1958, en Skyliner alltså med plåtcab, och en väldans fin Buick Electra 225 från 1959.
Ett par Rolls Royce hade letat sig dit, detta en nyare Silver Spirit från 1986. Nästa bil är en tidig Borgward Isabella från 1955, så tidig att den fortfarande hade kvar föregångaren Hansa 1500:ans grill. En inte så diskret Mercury Park Lane från 1965 och sen en Chevrolet Corvair Monza från 1964, en av de märkligare USA-bilar som byggts.
Fenomalt fin Ford LTD coupé från 1971, denna har bara rullat 1800 mil sen ny och är i ett sagolikt skick, är även till salu och mer av den finns att se på http://www.blocket.se/. Några mer brittiska sportbilar, TVR 350i från 1986 och den extremt ovanliga Scpetre R42 som ett tag hade svensk inblandning i form av Anders Hildebrand. Bara 23 stycken blev byggda 1996-97. Sist en oerhört fin och välhållen Chevrolet Impala från 1970.
Buicks vackra fastbacks hette Sedanet, här en 49:a, och en lite modernare fastback i form av en ovanlig Matra Bagheera från 1975. Mer franskt, Citroen b11 Sport från 1950 och sist en 1954 års Pontiac Star Chief cabriolet.
Och tillbaks in på fältet och så kikar på en samlig amerikanska fordon, och vad trevligt att där få se en Rambler, en Six Super från 1958. Den här Chryslern luktar landshövdingebil, svart svensksåld fyrdörrars new Yorker från 1967. 1928 hette Chevrolets program National, och denna Imperial Landau sedan var deras kortlivade försök att erbjuda en exklusiv Cheva. och ett par färgklickar, Ford Thunderbird 1956.
Mustangavdelningen var som vanligt välfylld med Mussar från alla årsmodeller, först en Mach 1 från 2003, och en gul Boss 302 cab från 1970. Dessa är inte så vanliga som man kan tro, 1970 byggdes bara runt 7000 cabrioleter, och hur många av dom som var Boss 302-bilar är okänt, men hela tre stycken fanns på Tjolöholm i år. Firebird-klubben var på plats med bara tre bilar i år, närmast en 1969 Firebird 400. Hot rods på classic car show? jodå, Coasters car club visade upp både fina och busiga byggen, närmast Odlons brutala Dodge.
Franskt var underrepresenterat i år, främst fanns ett par Renault på plats som en R8 Major från 1965, R16TS från 1976 och anti-bilen R4 i sitt "hottaste" utförande, GTL med alu-fälgar från 1982. Citroenklubben var på annan plats i år, så den delen av fältet var tomt sånär som på Christian Traneflod och Find Svendsen som iallfall var på plats och höll ställningarna med Citroen GS och SM.
Special 1. De Lorean hade jubileumsträff och hade dragit ihop hela sex av dessa märkliga bilar, vilket är hälften av alla sådana i hela landet.
Kaross i borstat rostfritt stål, en av dessa hade dock lackats röd vilket inte heller är helt oklädsamt. Så lärde man sig äntligen att se skillnad på tidig 81:a sen 81:a och 82:ans modell.
Special 2. JC Indigo var ett svensk sportbilsprojekt som kantrade efter knappt 40 bilar byggda, här fanns hela sex av dom på plats
Svenskt, RPB stod för Racing Plast Burträsk och byggdes på VW-platta, detta en av de sista RPB GT från 1970. Tidiga SAAB 99:or är det ont om, folkrace har tagit kål på de flesta. SAAB Sonett II med V4 motorn som tvingade fram den enorma bulan på huven på den lilla bilen. Volvon i grönt är en PV60 från 1946, en av 25 som beställdes av försvaret i detta utförande.
Kan en Volvo 240 under några omständigheter vara intressant? Nja, jo kanske om det handlar om den rätt okända och sällsynta 60-års jubileumsmodellen från 1987. Traktorer kan också vara klassiker, här en Volvo T230 från1959. Och en välkänd syn förr, orange televerksduett. Och ett par röda glänsande PV544:or.
Största svensken var dock denna Scania LS85 från 1952
Och en egendomlig svensk för den är byggd av GM. General Motors Nordiska i Stockholm konstruerade och byggde denna eldrivna motorcykebilen under krigsåren under namnet ELC.
Enda tjecken på plats, magnifik Tatra 603 kom från Danmark. en provsitting bjöds på och fann en påtaglig Citroen DS-känsla i den, lika bisarr i design som konstruktion med en luftkyld hemi-V8 monterad bak.
Tyskt, Mercedesklubben brukar ta upp en stor yta och så även i år. Men först en NSU, den wankelmotoriserade Ro80 som byggdes 1968-77. Mercedes 300 från 1952 är en svulstig och pampig lyxcabriolet, nästa är bil med speciell bakgrund, en 230 byggd 1941 och en av fem som beställdes av Wehrmacht för att skeppas till det ockuperade Norge. och sedan mercedesklubbens charmiga L407 servicebuss från 1966.
Vackra Karman Ghia här som cab från 1964, och mer tyskt sextiotal i mellanklassen, BMW1800 och Ford taunus 17M. Samt en Wanderer W24 från 1939, ett märke som aldrig var särskilt vanligt på våra vägar.
Italienskt, Alfa Romeo 2600 Sprint från 1966 är ingen vanlig syn. Och en tidigare 2600 Spider från 1962. Lika röd är denna lilla Fiat 850 Bertone Spider från 1970. och en större Fiat 1500 från 1966.
En Fiat 128 från 1975 som inte rostat bort, och sen en Fiat som faktiskt inte är italiensk för det rör sig om en Neckar jagst, som licensbyggdes av NSU i Tyskland. Ferrari visade upp både nya och äldre vagnar, en ny F430 och den klassiskt vackra 246 Dino, som egentligen inte hette Ferrari alls utan bara Dino.
och lite blandad kompott från fältet, Chevrolet Corvette Z06 427 anspelar på dom gamla legendariska bigblock-corvetterna, och byggdes i just 427 exemplar. Brittiskt majestät, Daimler med Empresskaross från Hooper. Holländska sorgebarnet Volvo 343 fanns att få i en speciel R-sport version, få byggda gör denna till samlarobjekt idag. Och vad som är en riktigt speciell Volvo PV653 från 1933 den enda byggda med toppventilsmotor och en av två som försågs med specialkarosseri från Norrmalms.
Tyskfordar från femtiotalet ser man sällan, men denna Taunus 15M från 1957 var riktigt prydlig. En DKW F89 från 1952 ser man inte heller ofta då denna lär vara en av bara tre körbara i landet. En av två tidiga Citroener på plats, en 5CV från 1922 och Lotus fanns ju givetvis på plats i massor här en speciell Elise 111S från 2000.
Dett var ett axplock av vad som fanns att beskåda på Tjolöholm Classic i år, så nu får vi tacka alla inblandade för att återigen gett allt för att sy ihop denna kanonutställning av hög klass. Och så avslutar vi med en bild på Nordeneys i sin nyinköpta Rolls Royce Silver Shadow från 1967, en bil som från början tillhört Broströmsfamiljen
Cruising Kungälv 2009
Kungälv ligger nära och bra för mig så den cruisingen brukar jag se till att åka på. Samling som alltid i grusgropen, detta år hade man senarelagt själva cruisingrundan, vilket är bra på ett sätt men viss förvirring rådde bitvis.
Nu var det en snabb sväng för mig så jag fuskade och åkte faktiskt hem före cruisingrundan, vilken annars brukar vara förträffligt bra. Jag antar att många sparade sig till den och kvällens begivenheter då det faktikst var förvånansvärt glest i grusgropen i år. Men vi som var där hade det trevligt i det fina vädret .
Vi börjar att kika på vad som verkar vara årets färg, vitt. Cadillac 1965, Ford Galaxie 1963, Oldsmobile 1957 och en av flera Cadillac 56:or som dök upp i grustaget. 
Och lite färgklickar, Buick 1956 i snyggt turkos, himmelsblå Cadillac 1957 följt av en knallröd 70:a och en väldigt orange och lätt moddad Nash.
Och en av de mer sprakande färginslagen, Jacobssons brutala flakelackade Cheva 57 nostalgicustom "Hellraiser" 
Och lite ovanligheter såklart. Plymouth Custom Suburban wagon byggdes i nästan 50000 exemplar 1957, idag finns nästan inga kvar alls. Då verkar det sparats mer av 1961 års De Soto hardtop sedan, trots att bara 2123 byggdes har man större chans att se en sån på träfafrna. Cadillac Eldorado Biarritz 1957, byggd i 1800 exemplar och kosrade styvt $5000 som ny. 1963 års Imperial Crown hardtop sedan gjordes i 6960 exemplar, vilket gjorde det till den mest populära Imperialmodellen detta år. 
Och här är en 42:a, en Chevrolet 42:a, hur och varför dessa 1942 års modell är så sällsynta har ju skrivits om här: http://fyrtiotvaorna.html . Och tre trevliga grabbar med en Dodge Coronet med det ovanliga optionet "white hat special" som ju också presenterats innan här: http://naastraff.html. Nästa bil är mest känd som Chevy Nova men det är det inte utan mellanmodellen som hette Chevy II 300. Prydlig compactsedan från 1962, vilket var premiäråret för dessa. Få har sparats. Och compact från Dodge, 1964 års Dart som cabriolet är inte heller någon dussinbil.
Färg, form och funktion är de tre huvudorden i design, Cadillac 1970 titta man knappast extra åt på träffarna men denna i grönmetallic med vit inredning var en klart snygg vagn. Likaså cadillac 58;or brukar man inte heller titta två gånger åt då de står i drivor, men just den här coupén i mörkt jadegrönt och vitt tak var en höjdare. Men det behöver inte vara starka färger och accenturer för att det skall synas, denna Chrysler Windsor från 1956 var riktigt elegant i dessa två softa blåa toner. Och en välputsad Buick Special från 1957 i dubbelt blått med snygg brytning som tilltalar ögat. 
Och så kör vi en vända vinrött. Cadillac 1965, röd/vitt i form av en ovanlig Oldsmobile 1960 cabriolet, vinrött/vitt på denna snygga Ponatiac catalina Safari från samma år och en häftigt låg Buick från 1948.
Och så avslutar vi med en bild från det som varit Kungälvs landmärke sådär de senaste 1000 åren, den enorma och massiva Bohus fästning. 
Kungälv 2005: http://kungalv-cruising-2005.html
Kungälv 2006: http://regnig-lordag-i-kungalv.html
Kungälv 2007: http://solig-lordag-i-kungalv.html
Kungälv 2008: http://kungalv-2008-desert-storm-3.html
Sjuttiotalet tur och retur för en dag
Det var inte bara en lokal träff, entusiaster hade åkt från hela landet till Borås denna söndag, vilket får ses som smått otroligt och inte bara från det här landet, nedan två långväga besökare med sina sjuttiotalare från Norge.
Simca 1301 från 1973 och en Lada 2103 från 1974, två norrmän som inte var på Karl Johann denna dag alltså.
Sjuttiotalskulörer rullar in i form av en Opel Rekord coupe och en tidig BMW 5-serie. Modeller som nästan annars är utrotade idag, men idag dök det upp många aha-upplevelser, bilar som för inte så länge sen var ganska vanliga men försvann spårlöst, och en del man aldrig knappt sett förut. stimuleranade och kul blandning.
Sen förekom det innan träffen indikationer på att myten farbror-sid.se
skulle kunna skymtas, många har försökt avslöja legendens identitet, men misslyckats, eller försvunnit under mystiska omständigheter... skulle man våga ta upp jakten på farbror Sid?
Men först går vi och besöker den oranga avdelningen, med en Fiat 124 Spider i förgrunden.
Amerikanskt var i minoritet men på denna avdelningen representerad av en knallorange Corvette. Samarbetsbilen VW-Porsche 914 var en kuriositet med mittmotor. Nästa vagn är en Volkswagen från 1975, faktiskt till och med den allra sista VW bubblan som såldes i Sverige 1975, och sen en trevlig tidig Toyota Celica, som man ser oerhört sällan numer.
Tidig Toyota Corolla, också nästan utrotad idag. Hjalmar var på plats givetvis i orange med matchande 2CV. Rover P6/2200 har jag aldrig sett i den här färgen förut, och sen en Ford Capri, här fanns fler Ford capris än vad jag annars ser på ett helt år. Denna var dessutom en relativt ovanlig och potent Capri 3000GT. Men däremot så skymtades ingen filur här som skulle passa in på det vaga signalementet av farbror Sid
Och det mest fantastiska i orange på plats, man hade fått låna dit VESC! Volvos monstruösa säkerhetsexperiment från 1972, en grotesk bil men med mycket i konstruktion som senare satte standarden för säkerhetstänkande, i något förfinat utförande, kika närmare på den unika VESC.
Interiören är omissigenkännligt Volvo, här med dubbla airbags å monitor. Och en back-kamera anno 1972.
Paddor en masse, Citroen DS kom redan 1955 men i sin tidlöshet kommit att bli lika mycket sjuttiotalsikon, en trevlig halmgul Pallas brevid min bil, och sen dök kompisen Bjarne upp ända från Skåneland med en fullpackad DS, Citroen GS fanns några exemplar av också, trevlig modell som är värd att ta tillvara på. Även ett par Renault 16 dök upp.
BMW 3,0CSi var nog vanligast i denna metallickulör som hette fjordblå. Mercedes "compact"-merca bör varit ganska ovanlig i knallrött. Chockgul Ford Mustang mach 1 känns helrätt och även Jaguar E-type hängde ju med in i sjuttiotalet.
Italienskt 70-tal svart Lancia Beta coupe från 1974 och svenskt dito, Saab V4 Super. Två diametralt olika amerikanare från decenniet, den lustiga AMC Pacer som presenterades 1975, subcompactbilen som var två meter bred, och den betydligt mer macho Pontiac GTO Judge från 1970.
Men samtidigt går jakten på farbror Sid vidare, flera verkar vara ute efter att fånga honom, för man hade till och med satt ut ett lockbete. Man vet ju att han har en böjelse för just Folkor så man hade ställt en förförisk VW cabriolet med komplett nostalgiskt picknick kit med en picnicgrammofon som spelade svajiga och raspiga ABBA-skivor i mono. oemotståndligt? ja tydligen gick han inte på den , en hal ål det där...
Blandat och sportigt, Lancia Beta HPE har jag bara sett på bild förut såpass ovanliga är dom här i landet. Renault 17 ser man lite oftare. Triumph TR7 var sista egna konstruktionen innan dom började klistra märken på importerade Hondabilar. Sist ut en av de fränaste vagnarna jag vet, den ovanliga och tuffa Alfa Romeo Montreal. enligt ägaren så skall det finnas 22 stycken i landet, men när dom skulle mobilisera dom för en specialträff så blev dom fyra stycken... 17 stycken låg nerplockade i lådor och en kunde inte komma.
Morris marina var aldrig speciellt vanliga i vårt land, Volkswagen Passat introducerades 1974 och blev succé till skillnad från K70 som gick i graven vid det laget. Två tidiga japs, sveriges äldsta Toyota Corolla stationsvagn, från 1973 och i fenomenalt skick, och en trevlig Toyota Crown coupe från 1970.
Största sjuttiotalaren i Borås denna dag? Jo det var nog jag själv med Gran Furyn, viss konkurrens från en Checker men en kontroll visade att min är 30 cm längre. Två Lincoln Continentals snuddar med några centimeter när på mina 575cm.
Men så öppnar man bakdörren och där skymtar en skugga, där var han, myten av forna års glamour och celebriteter,förkroppsligandet av nostalgia, legenden farbror Sid, jakten är över.
Vårmönstring Almenäs 2009
Vädret var milt sagt omväxlande, från uppehåll, sol, regn, kuling,hagel,sol regn inom loppet av en tiominutersperiod är inte illa det.
Men detta stoppade inte folk från att strömma dit. Och vädret var ju mestadels riktigt bra denna lördag också.
Trendspaning för 2009 års träffar? Verkar vara vitt som gäller i år, nedan ett gäng av alla vita fina bilar som syntes på Almeäs i lördags. Cadillac 1956, Chevrolet Impala 1965, Pontiac Firebird 1968 och slutligen en magnifik Lincoln årsmodell 1958.
Ovan Oldsmobile 1959 och två trevliga 60-tals Fordar Thunderbird respektive Mustang samt en Pontiac Bonnevilel från 1968 som stod på utsidan.
Och så kör vi en rad med gröna bilar, 1968 års Lincoln Continental, sista året med denna kaross. Och en vackert grön Cadillac från 1955. Ford Mustang cabriolet från 1973, sista åre man kunde köpa en öppen Mustang, 11853 passade på att göra detta då det kom att dröja tio år innan en ny Mustang cabriolet erbjöds. Corvetten är även den från samma år, här med en drös liknande i släptåg.
För stående inslag på vårmönstringen är Corvette-klubbens sammankomst där, en hel del fina Vettar av blandade årsmodeller rullade in i karavan.
Äldsta Corvetten på Almenäs var denna läckerhet från 1961.
Busigaste busrodden på Almenäs med sidventilsmotor och Offenhausergrejer.
Finaste finrodden på Almenäs, blank och svart vann även peoples choice i bilklassen, grattis!
Så bryter vi för en liten regnblandad hagelskur...
Och så återupptar vi det hela med lite solsken och en rad blåa bilar, Buick från 1958 och en Chevrolet 150 årsmodell 1957, 150 var snikmodellen med väldigt sparsam utsmyckning. Cadillac Eldorado från 1971 var däremot maxad med dito, samt den största motorn i en serietillverkad personbil, 8,2 liter. SAmt en Pontiac Firebird Trans Am från 1978, blått är en ovanlig kulör på dessa, tror aldrig jag sett det förut.
Och en rad röda vagnar, Bernt från Bollebygd med sin fräna kompressormatade Impala 1960, tuff Ford 1950 med små customdetaljer. Två generationer Camaros, årgång 1991 och 1971.
Blandad palett, trevlig och svensksåld Ford Fairlane från 1958, och en Ford Falcon Futura cabriolet från 1963, detta var första året Falcon gick att få utan tak. Äldst på Almenäs?, Essex från 1930 och bland de modernare denna Cadillac Seville från 1991.
Samt lite Europeiskt, lilla Messerchmitt KR250, mindre än de flesta motorcyklar till och med. VW-ligan representerades av ett par snygga typ 2 bussar och en fullmatad bubbla som även har Judson-kompressor på boxerfyran. Sist i raden en flott Mercedes 280S från 1969.
Välputsad och blänkande Mercury Custom från 1956
Avslutningsvis Jönssonligan Cruizers inte lika välputsade Chevrolet Impala 1964...
Fjolårets Vårmönstring 2008 hittar ni här: http://varyra-pa-almenas.html
Bilsport Custom Motor Show 2009
Påsktraditionen bjuder på en av europas finaste mässor för oss motortokar. Custom motor show i Jönköping är lika mycket tradition vid det här laget som påskharen. Förra årets siffror säger strax över 75000 besökare. Utbudet är som vanigt stort och brett, vad man märker är att det kommer fler och fler utländska utställare hit vilket är kul. Rundturen börjar i A-hallen.
Det här vet jag faktiskt inte vad det har varit, Den lilla saken i guldflake är iallafall en Mini, från England.
Lite standardbilar med, Lamborghini Gallardo, och nya Dodge Challenger, dom kommer mer och mer flera stycken fanns med på Elmia i år
Customs såklart, Leif Tufvesson visade upp sin extrema Jakob Hot rod, och en till är på gång, radikalt, nyskapande och en enorm hantverkskicklighet kännetecknar hans byggen.
Och Fordar, det finns ingen gräns för vad man kan göra med en A-ford, den gröna är dock byggds på en sen model T sedan, den svarta eleganta rodden är en trefönsterscoupé från 1932.
Customs i traditionell stil, Ford respektive Studebaker från 1950. samt i lite nyare tappning, Oldsmobile från 1969, men jöses, lackade hjulhus, kromade bromstrummor och speglar under bilen trodde jag hade slutat med för länge sen. Och ett bevis på att ingenting är främmande att bygga racerbil av, Vild kompressormatad Gasser på Ford Ranchero pickup.
Mer udda racerbilsprojekt,, det ser ut som att den här Citroen Xsaran kommer bli väldigt övermotoriserad-. Ävern denna, en Pro-Mod dragster med Ford Mondeokaross. Sveriges snabbaste stationsvagn månne? Detta är en liten Hillman Imp som skall få en modern kompakt motor transplanterad bak. Och mer galet övermotoriserat, Pluto är en Austin Mini hundkoja som tractorpuller!
Alltid kul att se hur årets säsong kommer se ut i dragracecirkusen här är Pata Pers Nitro-funny, en klass som är rikgti manlig, dessvärre har vi bara två Nitrofunnys i Sverige än. Wild Tomato , Volvo PV gasser stod hos SVDA:s monter, http://svda.se/ Den är en tribut till den berömda Hot Tomato som kördes flitigt med på 70-talet. Rimbert Walhström har ny kärra för i år, Pro mod Dart blir det, och även Adam Flamholc, http://flamholcdragracing.blogg.se/ var på plats och visade sin nya Camaro, efter ett par säsonger i Pro Stock taggar han nu ner till att köra Pro mod istället.
Lite folk också, Lelle, glad stockholmare och eldsjäl i vår sport var ju givetvis på plats. Och likaså vår Terräng-Axel, Tomas som länge varit drivande inom off-roading är en gemytlig och sympatisk kille som bekräftar deviset att skillnaden på pojkar och män är storleken på deras leksaker. Sen visade Niklas upp sin fantastiska Futurliner. Den har jag presenterat innan här: http://svammelsurium.blogg.se/2008/june/en-svang-forbi-annaboda.html
Inte bara landets utan ett av världes mest extrema renoveringsobjekt. Sponsorraggningen pågår för fullt.
Och återigen på plats naturligtvis John D'agostino, customkungen från Kalifornien som visade upp en låg och frän Oldsmobile 62:a med sig i bagaget hade han också Oz Welch härliga Cadillac custom från 1947.
Och även legenden George Barris var ju på plats i år igen, 83 år ung är han fortfarande i högsta grad aktiv i customvärlden.
Just film och filmbilar var temat på årets Elmia, Barris hade med två kreationer som gjordes för en tv-serie som hette Allvin and the Chipmunks, här ser vi den galna Allvins Acorn.
Och javisst är det Jönssonligans Cheva som står där. Och världes kanske mest berömda Volkswagen "Herbie" i bakgrunden ser vi den rosa amazonen från "Rallybrudar" Och den då redan nedlagda De Lorean odödliggjordes i "Back to the Future" 1985. Detta är en kopia byggd av en fantast i Holland.
Och det mest fantastiska på Elmia i år, man hade alltså byggt uppen fullskalig replika av Mels drive-in från filmen American Grafiti!
Här ser man John Millners Ford coupe, och Falfas Cheva 55:a dessa två bilar var med i filmen och ägs idag av Paul Figari. På plats var även John Millner, dvs Paul Le Mat. Samt Candy Clark och Cindy Williams. American Grafiti är mer än en film den är ett fenomen, 35 år senare så är den fortfarande omåttligt populär. http://www.imdb.com/title/tt0069704/ bakgrundsmusiken bestod naturligt vis av inspelade gamla sändingar med den legenradiska Wolfman jack som hade en nyckelroll i filmen. http://www.wolfmanjack.org/
Vi tackar er så mycket för att ni förärat oss det här besöket och hoppas vi ses igen!
Motorcyklar får mer och mer utrymme på Elmia, några trevliga smakprov. Bland lättviktare så måste man nog omnämna denna lilla Honda Cub från 1964. Vi såg dom aldrig här men den satte bokstavligt talat Asien på hjul, otroliga 62 miljoner Cubs har byggs från 1958 och den tillverkas än. Victorias så kallade "Plåtbanan" är en iögonfallande design och rätt sällsynta idag.
En trevlig trio riktigt gamla Harleys visades upp från den fantastiska Mc-museumet i Rottneros,http://www.mc-collection.com/startframe.html där man i år har Harley-Davidson special. Och en riktigt ovanlig sak, danska Nimbus-motorcyklar ser man inte ofta, detta är en tidig modell från 1925. http://www.nimbus.dk/
Och i mitt tycke kungen av motorcyklar, den makalösa Vincent, här en encylindrig modell som hette Comet, mer om den fantastiska Vincent, presenterades ju här: http://svammelsurium.blogg.se/2008/february/vincent-legenden-myten-maskinen.html
Andelen klassiska bilar kändes något mindre i år, men det uppvägdes av trevliga och en hel del udda fordon. Panhardklubben var för första gångne på plats, och detta är rikgti speciall bilar. Om man tycker Citroen är underliga är det ingenting mot en klassisk Panhard. Här den ovanliga 24BT som var Panhards sista modell innan slutet 1967, och den mer kända Z1, helaluminuimbilen från början av femtiotalet. Och en Panhard Dyna X86 cabriolet från 1951.med aluminiumkaross på stålstomme. Äldst på mässan Panhard Levassor från 1891, detta är en replika byggd efter originalritningar, men ett gediget och autentiskt arbete.
En omgång flotta fullsize-cabbar även där en del sällsyntheter, De Soto Fireflite från 1959, bara 186 byggda. Cadillac Eldorado från 1955, 3950 byggda. Eldoradon från 1961 är destomer sällsynt med 1450 exemplar. Och den mest sällsynta av de allihopa, Edsels cabriolet från 1960 som bara gjordes i 76 exemplar.
Mercury Montclair cabriolet från 1955, och den eftertraktade speciella Cadillac Eldorado från premiäråret 1953. 532 stycken gjordes det. Och vi avrundar med två 58:or i all sin prakt Lincolns var rejält stora vagnar, förtsta årdet med självbärande karos dessutom. och här även en vacker Pontiac Bonneville.
Tidigare Elmiabesök i bloggen:
2006: http://svammelsurium.blogg.se/2006/.html
2007: http://svammelsurium.blogg.se/2008/april/elmia-2007-kappbloggning-april-07.html
2008: http://svammelsurium.blogg.se/2008/march/elmia-2008.html
helgens träff i Belo Horisonte, Minas Gerais
Och en Puma GTB series 2
Vad vi känner igen som Opel Commodore heter här Chevrolet Opala, storsäljare på tiden det begav sig denna från 1971.
Och en nyare Opala, den gamla karossen fick hänga med länge, detta ser ut att vara en Opala Especial från 1975, emblem på framskärmen säger att den dock har den stora 4100-motorn som är i princip samma raksexa som fanns i amerikanska Chevrolets fram till 1979, 235"-motorn alltså.
Tidig Rolls Royce Corniche cabriolet från 1972.
E-types är alltid vackra att se på.
Cadillac 1959 dräller det inte av i Brasilien, men här dök det iallfall upp en finfin coupe de ville
Chevrolet modell 1955 finns det dock gott om vart i världen man än kommer, med över 1,7 miljoner byggda så finns det fortfarande gott om dom. Fast denna är ganska långt från Oklahoma.
Ferrari 330GTC från 1967 är en läcker sak, brevid står en Dodge Dart som vi skulle känna igen som 1969 års modell, men det är faktiskt en 70:a, brasilienbyggd alltså.
Vi går på bilsalongen i Paris
Nu ska vi ta och besöka den stora bilmässan Paris Auto Salon, fast vi åker inte bara till Paris, utan tillbaka till 1971.
Den stora nyheten som inte lämnade någon besökare oberörd, den extrema prototypen Lamborghini Countach, ritad av Bertone. Den hade ur-premiär på Genevemässan några månader innan men succén var inte mindre på Parissalongen för det.
Stram, radikal och gul visades den upp i Bertones monter. Så här ska en supersportbil se ut i framtiden, om den går i produktion.
Den här kilformade fronten tillhör den nya Alpine A310, en sportmodell med inblandning av Renault som ska ersätta A110:an som syns i bakgrunden. I nästa bild tittar vi in i A310:ans ombonade cockpit.
Det här motorummet tillhör Hondas lilla Z, en 600 kubiksmotor på tvären och fyra sittplatser i en kompakt kaross. Efter koncept från Austins Mini, men Japanerna har tagit det till sig och med ett snäpp mindre. Här är även Europapremiär för Toyotas lilla sportiga Celica, som ger en fingervisning att japanska bilar är nåt vi kommer få räkna med att se mer av i framtiden.
Iso Rivolta Lele har drygt två år på nacken nu, och står här i Paris tillsammans med GT-sedanen Fidia, två modeller som håller liv ännu i den lilla italienska tillverkaren. Lancians nya mellanklass sedan heter 2000 och visades upp tillsammans med den mer eleganta coupéen brevid. Även italienska Frua var på plats bakom Lancias monter med den här lilla coupén byggd på Ford Capri. På andra sidan hallen stod BMW:s monter med den spännande CSi coupén och den stora 3,0 sedanen som nu också har fått 3-liters sexan med insprutning.
Pininfarina visar upp en Peugeot, den vackra 504 coupén har byggts i elegant sportkombi-utförande med tillnamnet Riviera. Nedanför Peugeoten står Pininfarinas senaste alster. Den lyxiga Fiat 130 coupe som kommer gå i produktion snart. Citroen GS visades upp som en tvådörrars kombi med stora glasytor. En större och mer konservativ stationsvagn presenterades hos Peugeot. 504 modellen finns i två versioner, Break och Familiale, den sistnämnda med extrasäten.
Heuliez visar här upp en stylingexercis vid namn Espace som är en ombyggd Citroen SM, lila pärlemorlack och interiör i turkos och vit mocca är vågat.
Från England så kom man med en helt ny typ av vagn som premiärvisats året innan, men nu satts i full produktion. Range Rover, en Land Rover i finkläder med 3,5 liters V8.
British leyland visade också upp sin nya mellanklassvagn, den konventionella Morris Marina. Här den rivigare TC som då får samma motor som MGB på 1800cc.
Jaguar har inga planer på att ersätta sin gamla E-type än, istället har man sänkt ner en maffig V12 motor på hela 275 hästkrafter i den smäckra karossen. Motorn har dubbla överliggande kamaxlar alltså totalt fyra stycken, men den vanliga produktionsmotorn blir antagligen något enklare.
Amerikanska vagnar syntes inte särskilt mycket, men i och med Renault har ett nära samarbete med AMC så stod denna sportiga Jeep i närheten av Renaults monter. Jeep Commando heter den märkliga sportiga Jeepenn nytt för i år är att den nu går att få med V8 motor på fem liter.
I Frankrike finns massor med små tillverkare av specialkarosser, här syns Sovra LM2 som är en version av de så populära dune buggies man kan antingen köpa klara eller i byggsats. Motorn kommer från en Volkswagen.
Den mest innovativa formen av buggy kom från designern Philipe Jehgers, och som byggts av belgiska Apal. Honda 250cc motorcykelmotor och steglös variomaticdrivning är enkelt och funktionellt. 
Och här säger vi adjö till Paris och årets bílsalong, sjuttiotalet kommer nog bli spännande inom bilvärlden.
Vi går på bilmässa
Men då får vi först åka tillbaka till 1948, och salon de l'auto i Paris. Första stora bilsalongen efter kriget, och detta var antagligen den viktigaste bilsalongen någonsin, här danades bilismens framtid i det nya Europa, framtiden mötte dåtiden, nydanande ställdes mot hantverksmässig tradition. Detta var sista gången de tidigare anrika karossmakarna ställde ut sina handgjorda exklusiviteter. Och å andra sidan hade flertalet av bilhisitoriens viktigaste modeller hade sin premiär just här i Paris 1948.
I förgrudnen syns karossmakarna Saoutchik och Franay med sina kreationer, det är en Talbot Lago en Delage och ett par delahaye-bilar med en svart Bentley cabriolet syns hos Franay. I bakgrunden skymtar även Figoni&Falaschis skylt, ännu en av förkrigstidens prominenta karossfirmor som snart också skulle vara historia.
Den läckra gröna Talbot Lago från Saoutchik, och en välklädd dam provsitter den stora Bentleyn från Franay. I Delahayes egen monter tronar en vacker cabriolet med pontonkaross från Figoni&Falaschi. Men hos Panhard visade man framtiden, den radikala experimetnbilen Dynavia var ett av de stora dragplåstren. Var det verkligen så här vi skulle färdas in i femtiotalet? 
Som sagt så hade många modeller som senare skrivit in sig i historieböckarna sin premiär just här. Efter kriget innan industrin hade kommit på fötter i Europa igen hängde många tillverkares rena överlevnad på att deras nya modeller lyckades. Många insåg att billiga folkbilar var att satsa på. Bland de som visades på parissalongen 1948 kan nämnas Morris Minor, Citroen 2CV, Peugeot 203 och Renault CV4. Men även jaguars odödliga klassiker XK120 visades upp, och i klassen mellanstora bilar hade franska Fords Vedette sin premiär just här. 
försommar i Kungälv 2003
Denna cruising sammanföll med Rolls Royce klubbens västkustrträff, så dessa två karavaner möttes och båda grupper gjorde visst stora ögon. Den vita Rollsen är faktiskt en amerikanare, åren 1920-1931 byggdes Rolls även i Springfield MA, där denna vita 1923 års Silver Ghost Picadilly roadster härstammar ifrån.