svammelsurium

Nyttobilar, commercials kommer in emellanåt i Sverige,  främst pickuper och en del lite annat med.

 

En mycket ovanlig modell som kommit in, Chevrolet Nomad.

 

1960 kördes något som kalldes "fred och vänskapsrallyt" bakom järnridån. Det verkar handlat om en slags regularitytävling, och gick sträckan Moskva-Berlin-Prag-Warszawa. Idel östeuropeiska fordon i deltagarlistan såklart.

 

 

Mest känt är nog namnet i marint sammanhang, Isotta Fraschinis båtmotorer var och är fortfarande välkända, likaså deras flygmotorer. Och bilar såklart, under åren 1900 till mitten av trettiotalet gjorde man stora lyxiga bilar i klass med Hispano-Suiza, Rolls-Royce, Bugatti och de andra. Men depressionstiden slog ut en stor den av deras kundkrets och man lade ner biltillverkningen för att satsa på den tyngre divisionen av fartygs och flygmotorer.  

Återupplivandet av bilmärket kan ha att göramed att  orderingången på motorer till pansarkryssare och bombplan tröt av förklarliga skäl. Istället behövde det nya Europa sättas på hjul, Isotta Fraschini ingick vid den här tiden i CEMSA-Caproni, och 1947 hade man färsdigställt två prototyper att visa upp. Cemsa F11 som var mer åt det folkliga hållet och Monterosa, en stor exklusiv och lite annorlunda bil.

 

Man hade helt klart sneglat på Tatra i konceptet med en V8 bak med pendelaxlar, motorn hade dessutom hemitoppar fast till skillnad från Tatran var den vattenkyld. Hururvida Monterosa verkligen var allvarligt menad att konkurrera med de anda exklusiva märkena i Europa kan diskuteras, det var en mycket okonventionell bil och svansmotorkonceptet hade redan här börjat överges. Dock verkar man satsat på att starta upp återförsäljarnät och marknadsföring i USA, men det blev inte mycket av det. En av intressenterna för att ta in Cemsan och Monterosan i USA var ingen mindre än Preston Tucker, men det gick som det gock med både Tuckers egna verksamhet, och samtidigt, i Italien, Capronis, som slutade med likvidation 1949. Cemsa gjordes i sju exemplar, Monterosan vet man inte riktigt, men troligen inte mer än sju-åtta bilar hann byggas.

1996 gjordes ytterligare ett försök att återuppliva det anrika Isotta Fraschini, T6 var en snygg coupé baserad på Audimekanik, två år senare presenterades även en cabrioet kallad T12, men det stannde vid dessa två prototyper.

Första generationens Taunus "Buckeltaunus" som den kutryggiga modellen kallades kom ut 1939 men gjorde av förklarliga skäl uppehåll några år. Efter kriget kom ur-Taunusen byggas fram till 1952. Kombis och varubilar fanns att beställa från olika karossleverantörer.

 

SAAB använde naturligtvis sin koppling till flyget i reklamen under många år. Man påpekade gärna sitt ursprung som flygplanstillverkare för att krånga bilar, en kampanj som gick hem. Här är Sonett III i sin naturliga miljö, på flygklubben.

 

Scooterboomen tog sin början före Vespor och Lambrettor som annars anses vara själva arketypen för scooters. Mallen för dessa sattes redan 1936 med Salsbury Motor Glide. Under några år blev scootern populär, Cushman, Powell och Moto-Scoot hette ett par andra märken som etablerade sig.
Och så kom Rock-Ola scootern 1937. David Cullen Rock-Ola hade börjat med att serva och senare tillverka myntstyrda automater av allehanda slag, och som naturlig förlängning av det började han konstruera jukeboxar och snabbt blev dessa ”Rock-Olas” mycket populära. Och som sidoverksamhet ritade han denna scooter som sattes i produktion någon gång under 1937, patentansökan lämnades dock inte in förrän 1938. 

 

Scooterboomen kom av sig med utbrottet av andra världskriget. För Rock-Olas del ställdes maskinparken om till att svarva finmekanik åt vapenindustrin, och man byggde M1-karbiner på kontrakt år armén. Efter kriget fortsatte man med jukeboxar och spelbord, scootern som aldrig blev någon större framgång för dom, lär ha byggts i blygsam skala under 1945.  Varumärket Rock-Ola lever vidare än idag, och är fortfarande stort inom

jukeboxvärlden

 

Vill man ge sin bil en sportig image så parkaeras den den för reklamfotografering vid tennisplanen.

 

Bakluckor i reklamvärlden, se så mycket man kan pressa in... eller inte.

 

Lastbilsreklam, Ärkekonservativa Peterbilt i diverse främmande miljöer.

 

Citroën hade en uppsjö med små specialmodeller av allehanda slag, här är några varianter på Visa

 

Prototyper från pansarvärlden. När det gäller militära ändamål sparas sällan på krutet, alla infall och utvägar provas för att ta fram fordon för framkomlighet, styrka och försvar.

 

Den här trion heter Ferenc Pavlics, Greg Bekker och Sam Romano och dom har just byggt en buggy.