Italienskt igen,svartvitt

Två damer visar en vacker protoyp framför det magnifika Stupinigiplatset i Turin. Bilen heter här Fiat 2100S, som senare kom attt säljas som 2300S coupé.
 
Maserati mexico i profil
 
Fiat 1900A Gran Luce coupe, 1952
 
En betydligt ovanligare Fiat, en liten 1100 kombi gjhord av Fissore 1948
 
Och en annan ganska ovanlig pryl, Autozodiaco Damaca 1968, beachbuggyfebern hade smittat Europa vid den här tiden
 
Vilket även avspeglas i den här skapelsen från Bertone. Ett allaktivitesfordon i buggystil, som även hade en snöskooter ombord. Suzuki Go från Bertone visades 1972.
 
Lite mer normalt, Fiat 1100 1957
 
Lancia 2000 coupé 1971,
 
Med italienskt ursprung, Seats licensbyggde Fiatmodeller och här är deras variant 127 Especia från 1977.
 
Annons för USA, Fiat 1500 Spider.
 

The Melin Collection - mixed places

De flesta bilderna i Melins fotosamling är tagna i Santa Ana och Orange county, förutom de tio första åren de boddde i Salt Lake City.  Men givetvis var kamerna med på många andra ställen också. Här är en svenskemigrant i Palo Verdes, Raymond Sandberg med sin Buick Riviera 1964.
 
Okänd flicka med Ford Maverick 1975, bilen har Washington stateplåtar men platsen är Couer d'Alene, IdahoC
 
På tripp genom Yellowstone 1960, bilen närmast en Chevrolet Bel Air 1955, björnen i bakgrunden verkar dock vara mer nyfiken på nya Ford Galaxie. 
 
Närmare hemmafronten, Garden Grove 1962 och Ed o'Connor med sin väderbitna Chevrolet från 1950. Denan bil körde han för Cheker Cab company.
 
Ronald Page i Orange County visar stolt upp sin välputsade Thunderbird från 1957
 
Jim och Linda Edmunds 1972, i Portland med Plymouth Custom Fury Suburban från 1968
 
Bruce Ferrel med en Chevrolet från 1953 vid en plats som heter Lost lake i Utah, 1959.
 
Mirror Lake, också i Utah. Viviann Olsson med en Mercury Montclair 1957.

Bilbo Bagger och mr Spock

Leonard Nimoy som gick bort nyligen, den 27:e februari, var känd och älskad av de allra flesta som den oförglömligen Vulcanen Spock i Star Trek. Men han gjorde även några inhopp i popbranchen, detta torde vara det märkligaste av dom. Bilbo bagger, med pixiebrudar, vulcanöron och hobbits.... 

Elmia 2015

 
Här kommer lite bilder från årets digra mässa på Elmia, Custom Motor show.
http://www.klassiker.nu/traffar/traffreportage/blandat-fran-elmia
 
http://www.klassiker.nu/traffar/traffreportage/engelskt-pa-elmia
 
http://www.klassiker.nu/traffar/traffreportage/volvojubileum-pa-elmia
 
 
 
 
 

Buickimporter

Ett objekt, men ett rätt trevligt och ovanligt sådant. Buick Special convertible från 1941.  Denna modell gjordes i 4282 exemplar.
 
Buick Super sedanet 1947, Superserien var populär i amerika och 46 311 stycken av denna stora fastbackcoupé såldes. 
 
Buick Special Caballero var en stationsvagn med hardtop, en påkostad modell som kostade 3167 dollar ny 1957. Den kostade 120 dollar mer än den vanliga Special stationsvagnen och den  finare Century Caballero kostade hela 700 dollar mer. Ovanliga bilar i Sverige detta.
 
Och ännu ovanligare, såpass att den troligen är unik i sitt slag.
 
En Buick ambulans från 1959, byggd av National Body Manufacturing i Knightstown, Indiana. Denna firma byggde vanligtvis på Pontiac och Chevroletchassin, men 1959 gjorde man en eller möjligtvis två karosser på Buick.
 
 
Ägarinna Kimberley med sin nyinkomna Buick, en passande bil då hon själv är läkare.

Audin från andra sidan.

Det är strängt taget ingen Audi alls, och varför den svenska importören lät kalla P70 för Audi i annonserna 1956 kan tyckas märkligt. Audis egentliga återuppståndelse låg ju drygt tio år framåt i tiden.

Men det finns dock en koppling,  August Horch grundade Audi 1909 i Zwickau, men märket upphörde 1939.  Efter kriget låg Zwickau i den östra zonen och i fabriken huserade sedermera Automobilwerk Zwickau, AWZ från 1955 även kallat VEB Kraftfahrzeugwerk Audi Zwickau.
IFA-bilarna som i princip var en östtysk DKW och var relativt välkända i Sverige, men den nya AWZ P70 kom inte att bli särskilt framgångsrik här.  Dock var 1956 ett bra år för IFA/AWZ här med 1761 sålda bilar

P70 var byggd i det ökända materialet Duroplast, en slags blandning av överblivet bomull från Sovjetunionen, blandat med fenolharts och lite övrigt industriavfall som kokades ihop till något som nästan liknade bakelit. Nånting som man fortsatte med på efterträdaren, den mer välkända Trabant.
 

En påskhälsning från Jenny Nyström

Jenny Nyström, född1854 i Kalmar är välkänd för sina julkort och det är genom hennes bilder som vi idag har själva sinnebilden för hur jultomten ser ut.  Det här påskkortet bör vara från 1910-talet nånstans och här bryter Jenny det traditionella med den nya tekniken, automobilen i motivet.
 

Crayfords kompakta

Crayford är annars kända för att kapa taket av allehanda bilar från Hundkojor till Fordar, men 1975 sålde dom också en smart moped.  gentligen var det en italiensk liten hopfällbar moppe från Di Blasi som man fick agentur på att sälja i England och Frankrike. Puma, även kallad Puma Packaway sålde bra, särskilt båtägare var förtjusta i den. Priset 1975 var 263 pund och för £9.50 extra fick men med en smart förvaringsväska till den också.
 

Calefax fixar blocket

Annonsen är troligen från tidigt 1920-tal, kanske något tidigare. Den visar ett motorblock till en T-Ford som då skall lagas med en speciell svetsning, Calefax.  Vad som var särskilt med denna metod är bortglömt, var det kallgassvetsning, nån slags pinne, hårdlödning? 

Barris Mustang

George Barris hade hektiskt på sextiotalet. I hans verkstad byggdes specialbilar för filmer, showbilar för Ford och General Motors, och bilar åt kändisar.  Här står George Barris vid en extrem skapelse som i grunden är en Ford Mustang. Kunden till vänster heter Frank Sinatra.

MIljonte Moskvitchen

Främst hos General Motors brukade man snofsa upp bemärkelsebilar med förgyllda emblem, lister och annat.När man byggt en eller två miljoner av dom. I Sovjet ville man inte vara sämre och den miljonte tillverkade Moskvitchen syns här i trafike  med stora förgyllda siffror i grillen som talar om detta. Året är 1967.

Småtyskar

Liten mindre minst, i Västtyskland kom blommade minibilstrenden upp under femtiotalet. Att åka nästan lika billigt som motorcykel men ändå med någorlunda skydd mot väder och vind tilltalde en stor allmänhet. Dom allra flesta v dessa småbilar försvann när krocksäkerhetskrav började införas.
Messerschmitt KR200 får ändå anses vara en rymlig bil i sammanhanget gentemot...
 

Brütch Rollera...
 
...och Kleinschnittger.
 
 
Snäppet större och med tak, Glas Gogoogmobil.
 
Goggomobilen blev lite uppsnofsad och sportigare medd åren, här från 1960
 
BMW:s Isetta växte också till sig, och med ett litet baksäte och bakdörr hette den större modellen 600, föraren fick dock fortfarande ta sig in genom fronten.
 
Neckar Weinsberger var baserad på Fiat 500 och byggdes hos NSU.
 
Mer bubbelbil, en Hoffman från 1954.
 
Nästan en riktig bil, Lloyd Alexander TS låg i "premiumskiktet" av småbilar.

Småbilen Goliath växte också till sig, Goliath byggdas av Borgward och 1100 hade en rikgti fyrcylindrig motor. från 1958 såldes nya den Goliathen under namnet Hansa och den snygga coupén kallades ibland för Tiger.
 

Citroëner från Heuliez

Heuliez tillhör inte mer välkända karossfirmorna men var en av de största. Genom åren har dom visat upp en rad specialbilar, såsom Peugeotlimousiner och hottade Renault femmor. Men basen i produktionen var främst reguljära modeller främst åt Citroën. Här byggdes de sista årsmodellerna av CX break, likaså är alla XM, Xantia och BX kombis gjorda i Heuliez domäner i Cerizay.

Historien sträcker sig dock långt tillbaka i tiden, grundat redan 1920 av Adolphe Heuliez, som främst byggde hästkärror, 1925 kom den första karossen för en automobil, baserad på en Peugeot.  
Under åren specialiserade man sig på specialbilar, allt från kommersiella fordon som ambulanser och busskarosser och rena dragplåster för utställningar och mässor. Och så småningom serietillverkningar av lite udda modeller från andra tillverkare, vid sidan av Citroënkombis har det även rullat ut andra Cittror, alla Visa Mille Pistes och Chronosvarianterna byggdes hos Heuliez, likaså den udda BX 4TC. Inte bara Cittror, utan här gjordes även Peugeot 206CC modell och Opel Tigra Twin top.  Heuliez var en ganska stor doldis, de sista 25 åren har närmare en halv miljon fordon rullat ut härifrån. Men varför det hela är skrivet i imperfekt beror på att sedan den sista oktober 2013 upphörde Heuliez helt och hållet efter ett par års finansiella problem efter att Tigra Twin top och 206CC lades ned.
 

Patientkomfort, Quasar ambulans på Citroen CX från Heuliez

 


M35 med wankelmotor byggdes i 267 exemplar, hos Heuliez

 


Specialaren AX Evasion

 


Och tuffa Dyana, en tvådörrars BX break

 


Citroen XM fanns aldrig som renodlad sedan, men Heuliez tog fram ett par prototyper

 

Och minst en DS cabriolet byggde dom också
 

Espace, showbil från 1971 två exemplar skall ha gjorts av denna SM med targatak
 

Visa cabriolet prototyp 1982
 

Citroen ZX cabriolet blev aldrig heller någonting av
 
 

Femtiotalsimporter

Tidiga femtiotalare är inte lika talrika som de från senare delen av decenniet. Det hände mycket på de här åren och en Ford från 1951 ovan, är en tekniskt gammalmodig bil.  Bara några år senare hade man bättre chassin , 12-volts elsystem, kraftigare motorer, rymligare bilar med bättre sikt och mycket fler finesser. Dom är mycket mer körbara helt enkelt. Men de tidigare har sin charm dock. Nedan en mycket ovanlig Buick Raodmaster sedanet coupe, eller Jetback som Buick kallade stilen. Detta vr sista året för denna typ av fastbackkarosser från Buick, 2968 stycken Roadmsters gjordes i detta utförande.
 
Mercury 1950, kommande customobjekt?
 
En tungviktare i lyxklassen, Imperial 1956.Detta var en stor bil med dryga 580 centimeters längd. Tyngre och dryga 500 dollar dyrare än motsvarande Cadillac sedan de Ville samma år.  Dessutom mycket sällsyntare, baera 1583 fyrdörrars hardtop Imperialer såldes 1956, konkurrenten Cadillac gjorde hela 41732 stycken i jämförelse.  Det fanns även en Crown Imperial som var nästan en halvmeter längre, och kostade 7737 dollar mot vanliga Imperialens 5225 dollar.
 
Ännu dyrare och exklusivare 1956 var Packard Caribbean.  Med en prislapp ett par dollar under 6000 var den bland det dyraste man kunde köpa. Tretonslack var standard, läderinredning och allt allt likaså. Även treckknappsautomaten var standard på dessa, men just detta exemplar har av någon anledning vanlig rattspak istället.
 
Ford Thunderbird coupe från 1959 i mycket prydligt skick kom in i januari.
 
Thunderbird fanns att få med tre olika motorer, 332" Special, 352" Special som denna bil har och värstingen var J-code 430" på 350 hästkrafter.
 

Barris Bentley

George Barris, en av förgrundsgestalterna i hot rod och customkretsar. Men inte bara Mercurys och andra amerikanska klassiker byggdes om, utom även mer exotiska fordon, som denna Bentley. Här står George Barris med sin kund, skådespelaren Efrem Zimbalist jr, vid sin Bentley från 1959 som fått lite små modifieringar främst i form av rektangulära strålkastare. Bilen byggdes om 1972 och lyktorna togs från en Renault 10.

RSS 2.0