svammelsurium

Under flygkroppen på Pan Ams Clipper Blue Jacket kurar fem små nästan förskrämda folkvagnar. Volkswagen hade redan försökts lanseras erdan i slutet på 1940-talet i USA som "the victory car" men efterfrågan var klen och försäljningsorganisationen obefintlig. Men från mitten av 1950-talet började den lilla tyska folkbilen vinna mark, dessa kan vara bland de första som på allvar anlände till Amerika, året är 1955.

Planet är Pan Ams Clipper Blue jacket, bolaget döpte alla sina plan till "Clipper" och ett följdnamn frå 1934 och framåt.  I detta fall på en helt ny DC-7, men redan 1960 hanmnade namet Blue Jacket på en DC-8 istället, och åren 1987-91 prydde det en Boeing 727. 

 

Inför drottning Elisabeths kungliga besök i Kanada 1959 färdigställdes en speciell paradvagn av Cadillac enkom för detta, en Fleetwood 75 specialbyggdes med avtagbart glastak baktill i landaulet-stil. Skylten på taket är drottningens sigill. Planet som den fick åka i är en Fairchild C-119 Boxcar, just den typen skrevs lite om här: carsplanes-willow-run.


I reklamen har Cadillac förekommit tillsammans med flyg, här reklambild för Cadillac Eldorado 1968.


Och Seville 1977. 


1987 och "executive fleet" från Cadillac, längst bort Fleetwood 75 som var Cadillacs egna fabriksbyggda limousine, 1987 var sista året denna modell fanns och byggdes bara i 302 exemplar. Däremellan den vanliga Fleetwood 60 Special som även den var lite längre än den vanliga sedanen. Närmast Brougham limosine som itne var en reguljär modell, men kunde beställas genom Cadillac och byggdes av utomstående firmor, som exempelvis Armbruster-Stageway. Plnaet i bakgrunden är en Cessna Citation II.


Andra special-Cadillacs, denna märkliga modell kan sägas vara seriebyggd och kallades Opera, den byggdes under ett par år på Sevillemodellen, där man kortade hjulbasen något samt flyttade hela coupén bakåt en bit... Dessa byggdes av Grandeur Motor Car i Florida, och Opera fanns att få från 1976 in en bit på andra generationens Seville som syns ovan, åtminstonde fram till 1982.  Planet ser ut att vara en LearJet 25.


Efter lång tid förknippat med Lincoln, är presidentämbetes tjänstebil återigen Cadillac. Presidentens specialbyggda bepansrade limousine får åka med jorden runt, men dock inte i Air Force One som många tror utan ofta med någon av US Air Force vanliga jätteplan av typen C-17 Globemaster. Här är 1996 års version av presidentlimon på väg ombird för ett besök i främmande land.   

I inlägget nyligen från Harley Earls adepters skissblock: fran-ett-skissblock-1938. visades en intressant studie av ett tak som senare dök upp på bilar från Rootes, och här är det, på Humber Sceptre 1963.

I Bakgruden står en De Havilland Leopard Moth som är betydligt äldre, denna modell tillverkades 1933-36 i 133 exemplar. Humber Sceptre kom 1961 som ett flottare syskon till Hillman Minx. Denna kaross behölls fram till 1967 när den avlöstes av den modernare Arrow-serien, Humber och Hillman kom fortfarande dela på den ända fram till 1976. Då dom båda märkena lades ned helt.
Chrysler tog då kontrollen över resterna av Rootes, och till just dom finns en annan koppling, om än oavsiktlig då Chryslers inflytande på dessa bilar låg flera år fram i tiden, men ser inte strålkastarna fram med sina kromade ögonbryn ut att vara väldigt inspirerade av 1959 års Dodge?  

1937, originalet av George Lawson.

Platsen är Pinellas Airport utanför St Petersburg, Florida och här rullas en Studebaker ombord för frakt söderöver.  Aerovias Sud americana var trots namnet ett amerikanskt bolag med destinationer runtom i Latinamerika, och trafikerade även Kuba flitigt.  Denna bil är från 1957 och då har Studebakern ett par år på nacken för det verkar vara en Commander Regal Starliner från 1953, kanske på väg till Kuba? Aerivias slutade dock operara på Havanna av uppenbara orsaker 1959 och 1963 avvecklades bolaget helt. Planet är en Curtiss Commando, en typ som kom att vara rätt populär i sydmerika där de var i trafik länge framöver. Trots att Commando togs ur produktion redan 1945 flyger en del av dom fortfarande i trafik.  
  
 

Bristol är en av de mer gåtfulla och likaså hemlighetsfulla biltillverkare som någonsin existerat, det är till och med lite diffust om dom ens existerar längre.  Alla deras modeller har producerats i blygsamma upplagor sedan 1946, och senare även så blygsamt att det inte ens finns någon statistik över dom de seanste 30 åren.  Ingen journalist har fått besöka fabriken och ytterst få bilder därifrån existerar. I Mars 2011 försattes dom i konkurs, och då borde tillverkningen, om det ens skett någon de senaste åren upphört. Det visade sig då att samtlig personal uppgick till 27 personer vara 22 fick gå... 

Hur det går för världens enda Bristolåterförsäljare, som finns på Kensingtion High Street är då ovisst. Reklam har dom aldrig gjort, och denna butik var det enda stället av vända sig till om man prompt ville ha en Bristol. 

Från början hade man nummerserier från 400 till 412, den senare kom att döpas om till Beaufighter 1982. Det är ju ändock självklart att ett märke som Bristol med sintt påbrå skall döpas efter sina mest legendariska flygplansmodeller. 


Bristol Britannia, planet kom bara att byggas i 85 exemplar 1952-1960, här får dock en DC-9 från Air Britannia stå för fonden. Den markbundna Britannia byggdes 1982-1994 och kompletterades med en turbomatad modell som fick heta Brigand.
   


Bristol Blenheim med en Blenheim. Originalet byggdes i 4422 exemplar från 1937 till 1943, den andra kom 1993 och finns officiellt i produktion än idag. 

Ferraris nya "kombi" modell FF har väl ingen undgått och lite mer av den visades här: ferraris-familiara.html

Och i Italien är man stolt över fullblodet från Modena, så vad gör man när man skall ta lite fräna reklambilder? Jo, såklart Brigata Alpina, italienska fjälljägarna ställer upp med sin enorma CH-47_Chinook helikopter och tar med den upp till Dolomiterna för en sväng i snön på hög höjd.

En mycket ovanlig bil lastas ombord för att flygas hem igen efter ett besök i London.  Det rör sig om en Bentley Dominator, en modell som byggdes i sex exemplar och denna är nu på väg hem till dom andra igen för dom bor i Brunei allihop. Vad denna har gjort i London är okänt, kanske på service, eller bara bra att ha med på en shoppingrunda? 
Mer om denna och i övrigt okända Bentleymodeller skrevs här:
http://bentleys-som-man-inte-trodde-fanns.html