svammelsurium

Dodge hade lite olika teman på reklamkampanjer under de gyllene åren på 60-talt, först var "Dodge rebellion" och 1969 var samlingsnamnet för Dodge tuffaste modeller "Scat pack".

En annorlunda Scat pack kampanj gjordes i modetidningarna, här är sommarmodet, i kläder och bil 1969.

Bond Minicar var en av otaliga småbilar som såg dagens ljus på femtiotalet, detta var en tid då man åkte motorcykel i stor utsträckning som transportmedel istället för nöjesåkning, och då erbjöd de här trehjulingarna ett billigt alternativ av mer praktisk betydelse.  Fast "Speed-comfort-complete protection" var nog ändå att ta i lite grann... 

Bond hade dock en intressant egenhet, motorn var en Villiers MC-motor som drev på framhjulet med kedja, så hela paketet svängde med när man styrde. Bilen kunde svänga runt sin egen lodaxel genom att hjulet och motorn vreds 90 grader.  Man får anta att Bond-ägare hade självbevarelsedrift nog att inte utföra denna manöver i 50mph...

Bilen på bilden är en mk D som kom 1956, Bonds första bilar byggdes 1949 och blev en av de mer framgångsrika minibilarna i England, och sista modellen mk G gjordes fram till december 1966.  1968 köptes Bond upp av den mer välkända trehjuliga tillverkaren Reliant, som återanvände namnet 1970 på sin trendiga Bond Bug.

Alfa romeo Giulia var en långkörare som gjordes mellan 1962 och 1978, fest den fick förlängt liv i några av sina otaliga avarter som till exempell Spidern som gjordes fram till 1993 hade gener från den gamla Giulian. Modellfloran och varianterna var många och inte alltid alldeles logiska elelr lätta att reda ut vad som är Giulia, GTV, GTA, Junior, Sprint med mera.


Giulia Ti berlina 1962 basmodellen och anfadern till alla olika giuliavarianter under kommande år.


Giulia berlina på catwalken


Tidig Giulia Sprint Speciale var egentligen baserad den äldre Giulietta 101-serien men döptes om till Giulia runt 1962.



En vacker och mycket populär ritad av Bertone baserades på Giulia, dessa gjordes från 1963 till 1977 med samma grundform men i en mängd olika utföranden.


1300GT coupe


Och en 1300GT Junior coupé till, med Luciana_Paluzzi



De första hette Sprint GT, som 1966 blev 1300Gt Junior, som blev 1750GTV och 2000GTV, dessutom fanns även en GTC och en GTA, för enkelhetens skull referreras dessa oftast till som "Bertone-kupén" så vet de flesta hur dom ser ut.
 



1750 berlina var en Giulia som egentligen inte var en Giulia uta var en Giulia som hette 1750...
1967-71 byggdes denna på Giulians teknik fast erbjöd ett nummer större kaross och motor , 1972 uppgraderades den till 2000 som byggdes fram till 1977.



och 2000 berlina



2000 Berlina i sista utförandet.


De tidiga Giulia fanns även som en vacker Pininfarinaritad spider, men var egentligen också den Giulietta som fick byta namn 1962.


Och denna Giulia spider kvalar också in i kapitlet, dessa små modeller gavs ofta bort av återförsäljarna till presumutiva kunders barn, ofta fick dom leva ett hårade liv är de riktiga bilarna och är idag åtråvärda samlarobjekt.

Våren är här, och dags för picnic.


Reliant 1952, den stora lilla bilen som blev med åren Storbritanniens stora lilla driftkucku, det är bara i sin isolerade hemmiljö denna farkost hade några som helst överlevnadschanser, och varför envisades reklammakarna att marknadsföra den lilla trehjulingen som en rymlig familjebil? Vem lurade dom med det?


Obetydligt större var Austin/Morris Mini, eller Mini Minor 850 som de första hette, om dom hade Morris-emblem, hos Austin gav man den namnet Mini Se7en i de allra första broschyrerna.


I andra änden av brittisk bilindustri hade Jaguar E-type premlär 1961, den vackra slanka E-typen kom att bli en tidlös klassiker och designikon.


Hos Austin kompletterades Minin med den lite större 1100 modellen 1962, som rymde lite större picnickorg.


Ännu snäppet större, i mellanbilsklassen var Ford Cortina som också hade premiär 1962, här efter en picnic med efterföljande sagostund, en viss Mary Poppins metafor kan anas i denna bild.


Och grillkväll vid sjön med nya Cortinor, högerstyrda och englandsregistrerade, men bilden är från den amerikanska broschyren 1963.


Vauxhall Victor FD-serien var en ganska stor och rymlig bil, inte många syntes i skandinavien men den byggdes nästan hela 200 000 av dessa från 1867 till 1972.


Även om familjen på bilden verkar nöjda i gröngräset så var dom det nog inte länge till med sin nya Morris Ital. Detta var den sista modellen som bar Morris namn då man lät modellen sakta somna in efter knappt fyra års haltande produktion 1984. Bilen var tekniskt ålderstigen som ny och kvaliteten varierade från dålig till usel, det blev inte så mycket bättre av att en del sattes ihop på licens i Portugal heller. Med Ital satte man punkt för det anrika Morris-namnet ,men verkstäderna hade fullt upp i flera år framöver med denna tvivelaktiga modell, som även blev framröstad för ett par år sen som tvåa i "worst british car ever" enligt en undersökning i The Sun.

Denna bild ser ut som ur den vanliga engelska katalogen för Vauxhall Victor 1965.

Men vänder vi på bladet ser det allt annat än engelskt ut, för det är ett japansk annonsblad. Vauxhall kan dock på sin höjd varit en parentes på den japanska bilmarknaden som vid den här tiden ganska nylien hade tagit fart.

Tidigare har det visats reklamblad för Volvo på japanska här: mer-japanvolvos.
Här kommer en folder för Volvo årsmodell 1965.

Fiat 500 , flickornas och flera andras favorit, har visats här: flickornas-femhundra.
Och den egendomlia USA-varianten: fiat-med-nya-ögon.

Det är dags för en omgång Fiat 500 med tillhörande flickor igen då. 


Affisch för återförsäljarna 1957.




500 på catwalken


Fiat 500 på filminspelning.


Fiat 500 vid grönsaksdisken 1965


500 Giannini.




Nyare 500, den byggdes fram till 1975.


2008 återupptog man 500 i modern tappning.


De finns i en rad specialmodeller, här premiärvisas 500 Gucci.


500 Gucci.


Som lite motvikt avslutar vi sviten med den här. Minns ni Shells reklam för motorolja på 90-talet? Med den stora raggaren och den lilla Fiaten? Här är han, och huvudrollsinnehavaren i den kampanjen var ingen mindre än "Lempa" som även skriver den här trevliga bloggen: http://lempasblogg.blogspot.se/

Ännu en snutt på det populära temat vackra damer och vackra italienska bilar, denna gången i vitt.

 
Kylslaget landskap med den så vackra Alfa romeo 2600 Sprint coupe


Och ännu en 2600 Sprint i lite mildare väder, denna vackra modell byggdes 1961-68 i runt 7000 exemplar.


Efterförljaren var 1750GTV coupe, som var ett av många oilka namn och versioner av den lika snygga Bertone-ritade coupén. 


Långköraren Spider var baserad på Giulia 2000, som i princip blev en 1750 som egentligen var en... förvirringen runt dessa Alfor är total, men just spidern går itne att ta miste på, byggdes i nästan 30 år från 1966 ända fram till 1993.


Många snäpp över i prestigestegen vid samma tid var Ferrari 365GTC/4 som ovanligt nog var fyrsitsig, och känns även ovanligt att se en sådan i vit kulör.


Autobianchi Primula nådde aldrig våra breddgrader, fanns i fem olika karosser inklusive denna coupé, motorerna var från Fiat men modiferiades för att göra Primulan framhjulsdriven, mycket ovanligt för någon italiensk bil på 1960-talet.


Men en Dauphine har väl hamnat fel i sammanhanget?  Nej, under åren 1959-64 byggdes även dessa av Alfa Romeo. 


Lancia Flavia, mer av dessa Flavias syntes här: flickornas-flavias.


Fiat 500 då...


...och nu.


mer från nutid, Alfa Romeos tuffa lilla Mito introducerades sommaren 2008.


Och slutligen lilla märkliga Siata Spring byggdes på fiat 850 mekanik under åren 1967-70, en retro-bil innan ordet för det egenligen fanns.  

Volvo P210 blev antagligen aldrig någon storsäljare i Frankrike, men den fanns. Den typiska franska indelningen commerciale, utilitaire och familiale används för denna exotiska skandinaviska vagn också. Bilderna ur broschyren är dock samtliga med svenska plåtar och miljöer.















i större storlek:
  

Glenn Curtiss är för de flesta känd som en av flygpionjärerna och banbrytande flygplanskonstruktörerna, men han hade många andra idéer också. Från att börjat med att bygga en förgasare av en gammal konservburk, till att bygga världens snabbaste flygplan och dessemellan byggt motorcyklar, slagit hastighetsrekord, startat flygskolor, grundat en racerbana och till och med en hel stad.  Det var i denna stad Opa-Locka, Florida som han även började bygga husvagnar, Curtiss Aerocar company 1928. Strömlinjeform hade börjat göra sitt intåg bland fordon och just Glenn Curtiss visste en hel del om detta, och designade den slimmade aerocar som bär mycket likheter med en flygkropp. 

Enna Jettick var ett varumärke från Dunn & McCarthy Shoe Company i  Auburn, New York, deras sortiment av damskor gick under det namnet och förknippades med kvalitet, och spektakulära reklamkampanjer. Bland annat köpte man in en flotta av dessa Aerocars för sina resande säljare, vilket nog måste väckt mycket uppmärksamhet. Deras Aerocars vardessutom mycket påkostade med både telefon, radio och till och med en liten väderstation. Men kanske ännu mer uppmärksamhet fick man när man skaffade in ett helt luftskepp som en flygade reklamskylt...


F.L Emerson som var verkställande direktör för Enna Jettick var inte desto mindre mångsidig entreprenör än Glenn Curtiss, vid sidan av dessa spektakulära reklamkampanjer, hade han en förkärlek för att åka jorden runt, detta i en tid då världen var en främmande plats utanför hembyn för många människor. Men samtidigt var han en stor mecenat hemma i Auburn också, när ett populärt grönområde var i fara, köpte han upp hela Lakeside park och sjön Owesca vid den också. Detta område fick sedan hetta Enna Jettick Park.  

 

Opa Locka, staden som Glenn Curtiss grundade är ett ganska säreget ställe: wikipedia.org/wiki/Opa-locka,_Florida

lilla Daf hade ju sin unika Variomatic som egentligen torde kallas den enda riktiga automatväxlade bilen, eller kanske den enda utan växlar alls så att säga. Den steglösa remdrivna transmissionen var genialisk på många punkter, men hade några svagheter. Daf var tidigt ute med att lansera sin egensinniga konstruktion på USA-marknden, men blev aldrig någon storsäljare där.  De allra flesta verkar sålts i trakten runt New York, vilket ju är lite passande då den staden en gång i tiden hette New Amsterdam.

Tandy TRS-80 var en av de allra första hemdatorerna som kom ut 1980, och här ser vi ingen mindre än en stolt Issac_asimov demonstrera den fantastiska lilla hemdatorn, eller ordbehandlare som de ofta kallades. För cirka 3600 dollar fick man hela 4K internminne och kasettstation, senare uppgraderades Tandyn med både 16 och 32K minne.  Ville man ha en komplett användbar dator med ordbehandlingsprogram, skrivare och diskettstation så hamnade man någonstans över 10000 dollar!

Tandy, som från början pysslade med tillbereding av läder startade redan 1919, på 1960-talet köpte man upp RadioSchack och började satsa på elektronik. Nu kanske dessa tidiga datorer man började utveckla tillsammans med motorola idag mest låter som ett skämt, men på denna tiden låg Tandy i främsta ledet av datorutvecklingen. Efter TRS-80 som ändå kom att produceras hela 80-talet kom Tandy-1000 som var en IBM-baserad dator, men med mer fördelaktigt pris 1984.   Men utvecklingen åkte ifrån dom, trots att man så tidigt som 1991 hade utvecklat och i princip fått färdigt sin Tandy Zoomer, som var en slags handdator liknande den PalmPilot som kom på marknaden flera år senare, var loppet kört och Tandy lade ner all datortillverkning samma år.

Tidigare visades broschyren för Japan 1964: volvo-i-österled. Här kommer 1969 års modeller för Japanmarknaden.

Utanför New Carlisle i Indiana finns nog det märkligaste monumentet över en svunnen bilindustri.



Här byggde Studebaker redan 1926 ett "proving ground" för att testa sina bilar, detta var något de var först med att göra. 1938 planterades dessa träd i ena änden av anläggningen som en enorm reklampelare  väl synlig från luften.  1964 packade Studebaker ihop sina saker och lämnade både South Bend och sin anläggning i New Carlisle för att flytta hela produktionen till sin fabrik i Hamilton, Ontario, där man tillverkade de sista bilarna fram till det definitva slutet 1966. 

Men träden står kvar och växer fortfarande, hela 5000 träd av arten Pinus resinosa bildar ett närmare 700 meter långt minnesmonument över det sedan länge försvunna bilmärket Studebaker och dess storhetstid. 

Här: volvo-pa-vift. skrevs lite om en sändning PV444:or som hamnade i Japan, det lär även tryckts upp broschyrer på japanska för dessa bilar också.  Någon japansk PV444 broschyr har jag inte hittat, men däremot för Amazon och 1800S från 1964. 

Den snygga P2-serien av Taunus bär klara likheter med Fords större amerikanska modeller av 1955-56 års modell, men mindre känt är att Lill-Forden också såldes i USA. P2 kom på marknaden under senare delen av 1957 i Europa och byggdes fram till 1960, det verkar som de flesta av dessa för USA-marknaden skeppades iväg just det sista året. 

Leyland skulle en gång i tiden göra en reklamsnutt med att släppa en MGB från ett flygplan och låta den dala ner i en fallskärm. Detta gick väl som planerat förutom den lilla detaljen av skärmen inte öppnade sig...
Hur som helst så verkar man ändå använt delar av materialet i något sammanhang som bilden ovan visar.