Dubbelt med moparmuskler
Två rätt häftiga bilar som kommit in i landet det senaste. Det är två snarlika Plymouthbilar, som ändå är ganska olika varandra.
En Plymouth Satellite cabriolet är ingen dussinvara, bara 1771 stycken byggdes av 1968 års modell, plus 1523 styckern av den lite lyxigare Sport Satellite.Den här Satelliten har dessutom den största motorn som gick att få 1968, en 440" Super Commando med tre Holleyförgasare, 6bbl alltså som stripsen längs sidan talar om. Med dom stripsen på plats så rör det sig om bortemot 400 hästkrafter under huven.
Den andra Plymouthen är från 1969, samma kaross, men istället heter den Road Runner. Denna speciella modell hade kommit under 1968 och hadegenomgående seriefiguren Road Runner, Hjulben alltså som tema, och den blev mycket populär, 1969 såldes nästan 85000 Road Runners. Men just den här är lite mer speciell än så, det är en vanlig tvådörrars coupe, av dom gjordes det 33743 stycken. Men den här är ändå mer speciell för den har tillvalspaket "A12" och då handlar det om ett muskelknippe som var gjort enbart för att köra ifrån allt annat.
Syskonmodelen Dodge Coronet fanns som "Super Bee" och tekniskt sett användes samma koncept på A12, plasthuv utan gångjärn, allting extra heavy-duty, 11 tums bromstrummor, diffad axel med 4,11:1 i utväxling, fyrväxlad manuell, golvspak, inga komfortprylar, inga servo, inte ens navkapslar. Dessa A12 bilar lär bara byggts under tre månader 1969 och annonserades knappt alls, en sleeper på många sätt alltså. PÅ dessa tre månader skall det byggts 615 med detta A12-paket, och motorn är samma som i Satelliten ovan, en 440" med trippelförgasare, officiell effektuppgift säger 390 hästar, men troligvis hamnade det på andra sidan 400-sträcket med god marginal. På strippen var denna modell kapabel att köra höga 13-sekundersrepor direkt från fabrik, en siffra som är imponernande idag mer än fyrtio år senare.
Road Runnerns signatur, det speciella signalhornet som låter "Beep-beep"
Imperial Import
En Imperial Le Baron har anlänt och det är en lite mer sällsynt modell än vad många har någon aning om . Le Baron var toppmodellen där det mesta var standard, nästan 1000 dollar mer än den vanliga Imperial Crown sedan kostade den och var även dyrare än Cadillac Fleetwood Sixty Special . Ville man ha A/C kostade det 590 dollar extra, vilket över 60 procent av alla Imperialköpare kryssade för 1962.
1962 hade man sent om sider fimpat fenorna, baklysena sattes ovanpå bakskärmen som var ett signum för Imperial, dock var det sista året för denna gimmick. Just Le Baron känns igen detta år på taket med en mycket mindre bakruta än de andra. Att Imperial var exklusiva saker framgick även av produktionssiffrorna, 1449 Le Baron gjordes, medan Cadillac Fleetwooden gjordes i hela 13350 exemplar.
Inredningen var dock mycket vildare än i Cadillac, fyrkantig ratt, tryckknappsautomat och väldigt särpräglad i allmänhet, signerat Virgil Exner.
När oturen är framme
En vän i Tel Aviv är väldigt förtjust i stora Mopars, han äger två fina Plymouth Furys av 1973 års modell, och dessutom är han uppvuxen i just en sådan. Men på önskelistan stod även en coupé, och USA finkammades i jakten på en sådan i vettigt skick. En sådan här sjuttiotals "pråm" är inte så lätt att hitta, dom har inte sparats på i samma utsträckning som en hel del ädre bilar, och varit för nya för att anses värda att renovera. Men till slut hittades en riktigt fin orörd lågmilare i utmärkt skick.
Nu är rutiner och byråkrati för skeppning av import av äldre bilar till Israel en hel del krångligare än det är att importera till oss. Bilen blev försenad, och åter igen försenad och väntades till slut anlända i december, för att bli ytterligare försenad...
Men till slut var den äntligen på väg i en container, ombord på fartyget Zim Constanza, som beräknades anlöpa Ashod i början på januari i år. Det gjorde den, tyvärr... För precis samtidigt rasade den värsta stormen på många decennier längs med den levantiska kusten. Skeppet stötte på grund och var när att kantra, många av containrarna som var lastade på däck gled av och krossades mot botten. Stormen och vågorna gick så höga att flera containrar sköjldes med och krossades mot vågbrytarna i hamninloppet, däribland fanns Yovels fina Plymouth...
I förra veckan började man bärga det skadade godset.
Fotografen Raanan Conen på Ynetnews tog de här bilderna just när Yovels bil lyftes upp mot ytan...
Försäkringar täcker den ekonomiska smällen, men inte allt arbete bakom att leta upp en sådan här bil, eller sorgen som en förlust som detta innebär. Men ändå, se över försäkringarna när ni skall skeppa bilar över atlanten.
Nyinkommet i vinterskrud
Med svensk snö på nosen står en nyimporterad Chevrolet Fleetline De Luxe från 1949
Mercury Monterey 1958, som fått lowriderstuk komplett med hydaulik, nåt som känns lite ovanligt idag då de allra flesta väljer luftbälgar.
Årgång 1955, en fin och ovanlig Chrysler New yorker De Luxe coupe, 5777 byggda.
Årgång 1956, Buick Special fyrdörrars hardtop
Och en 56:a till, fin Chevrolet Bel Air sport coupe, enbart denna modell byggdes i smått otroliga 128 382 exemplar
Vintermussar
Mustangens popularitet går inte att att miste på, senast kom denna fina 1968 fastback in.
Tidigt på året har även två tidiga 1964½ cabriolet ramlat in, den gröna i behov av lite vård och omsorg. Den röda ser vid första anblicken riktigt fin ut.
Den har säkert varit mycket fin, men tyvärr drabbades denna bil som så många andra objekt som väntade på att skeppas över av den stora stormen i New York. Tusentalsbilar förstördes, den här har klarat sig hyfast men stått i meterdjupt saltvatten...
Januarichevor
En omgång Chevrolets som anlänt hit i januari månad.
Såpass här nya El Caminos är det sällan man ser, denna är av näst sista årsmodellen, 1986. Det här året såldes El Caminon i 21508 exemplar, och väldigt få har letat sig hit.
Projektbil... Fyrdörrars Bel AIr från 1958.
Chevrolet Impala 1965 är ingen ovanlig bil på våra breddgrader, inte ens i det tuffare SS-utförandet som denna är. Men den har en mycket ovanlig detalj, nämligen vinyltak. Det fanns på tillvalslistan men ganska få verkar ha valt det på sin Impala detta år. Första gången jag ser ett i vilket fall. En mycket fin bil både utanpå och inuti.
Och en annan Impala coupé i lite mer bedagat skick, årsmodell 1966.
Och en lite äldre Chevrolet, en snygg Fleetline Sportsmaster sedan från 1947.
vinterblanding på importfronten
Vi kikar på några importbilar som kommit in denna kalla vinter
Dessa två Ford Crown Victorias har berättats om innan, här åker 56:an iväg mot sin nya hemvist, 55:an får stå kvar ett tag till.
Ford Mustang cab från 1968 står också och fryser i sitt nya land.
Och en lite ovanligare Ford Falcon Futura Sprint från 1964 står också och väntar på vidarebefordran till sin nya hemort, någonstans i Värmland.
Mercury Monterey 1959, en fyrdörrars hardtop i fint skick. 11355 stycken byggdes av dessa.
Cadillac series 62 De Ville 1960, denna årgång är mycket populär och även den årsmodell Cadillac vi har flest av i Sverige. coupén byggdes i 21585 exemplar, plus ytterligare 19978 i den lägre serien som bara hette series 62.
Plymouths första modeller efterkriget byggdes i princip helt oförändrade från hösten 1945 till mars 1949. på den perioden byggde man hela 156629 sådana här Special de luxe coupér med baksäte, och 31399 stycken utan. En speciell detalj Chrysler hade på dessa modeller var någonting som försvann och inte återkom förrän sådär 40 år senare. Idag är det återigen standard, nämligen ett tredje bromsljus placerad ganska högt upp på bakluckan.
Från Windsor till Scottsdale
Två fina importbilar som kommit in, vi kikar utanpå och inuti dessa två speciella bilar.
Chryslers första nya efterkrigsmodell kom något försenda ut till allmänheten i mars 1949. Modellserierna var de samma som innan, Royal och Windsor med sexa, Saratoga och New Yorker med rak åtta. Den här bilen är en Windsor sedan i mycket gott skick. av de runt 125000 nya Chryslers som byggdes av 1949 års modell var hela 55879 just sådana här Windsor sedaner.
Helt ny modern instrumentering 1949, allt väsentligt samlat framför föraren. Det cirkulära instrumentklustret här kan ses som föregångare till den mer edxtrema "astro-dome" som kom hos Chrysler 1960.
Ombonat och rymligt i baksätet, ljusare och lättare färger börjar göra sitt intåg.
Mer futurism, små fenor hade börjat dyka upp på bilarna, och Chryslers säregna baklampor ger en liten hint åt dethållet.
Chevrolet Suburban känner vi igen, en gång vare dessa ganska vanliga här, bland hantverkare och småföretagare som kunde skriva dessa bilar förmånligt på firman. Så kunde man givetvis inte ha det och skattereglerna ändrades runt 1990, Suburbans och vans blev helt iskalla. De som överlevt har fått slita hårt och många har dött raggardöden, även i USA har dessa 80-tals Suburban i princip tagit slut också. En fin välhållen Suburban är nog sällsyntare än en Duesenberg idag...
Men denna Scottsdale Suburban från 1986 har otroligt nog överlevt i närmast nyskick!
Trervlig tvåtonsfärsättning och klanderfritt krom, med bara 3500 lugna snälla mil i soliga Florida och uppenbarligen väl omhändertagen så har den överlevt i nästan samma fina skick som när den var ny. Den har de dubbla bakdörrarna som var standard på de svensksålda, men option i Amerika, där en vanlig tailgate var standard, men de mer praktiska dubbeldörrarna kostade inget extra.
Helsoffa var inte vanligt i våra Suburbans, det här en Scottsdale som var mellannivån i Chevrolet C-10 serie, snikversionen kallades bara de Luxe, sen kom Scvottsdale och den mer påkostade Silverado.
Motorrummet är lika fint som resten av bilen, 350" motor med TBI som knappt är inkörd och alla dekaler kvar på sina ställen.
vintermigranter
Importbilar som rullat in i vårt klimat.
Pontiac Catalina coupe 1963, inte fullt lika vanlig som desamma från 1965-66, ändå byggdes över 60 000 av just Catalina hardtop coupe detta år.
Ford Fairlane Crown Victoria 1955, en evigt populär modell, som det nu börjar fyllas på av från staterna.
Liksaå Ford Mustanger, det finsn ett outsinligt förråd av dom och denna 1968 cab anlände sent i december till Göteborg .
Buick Super 1950 sedan i skapligt bruksskick.
Pickuper modell äldre kommer och går i vågor, nu verkar det vara på uppgående trend igen. Detta är en Chevrolet 3100 från 1952 i mycket bättre skick än vad dom brukar vara. Dessutom har den "de luxe" hytten med de välvda smårutorna bakom dörrarna.
Och i denna containers tår ännu en Crown Victoria, denna från 1956, en av 9209 byggda med vanligt plåttak, 603 gjordes med det berömda glastaket detta år.
Och så hämtas den tuffa Challenger T/A:n som visades förra gången för avfärd mot sin nya hemort Huddinge.
Mopars på ingående igen
En trevligt röd Chrysler 300 coupé från 1966, denna modell ses som en lite exklusiv särling här, men 300 gick från att varit en dyr påkostad prestandabil till en ganska ordinär dussinbil i mellansegmentet. Dock behöll 300 sin position med att ha markante tuffare framtoning i kaross och motor än Newportserien. I denna var 383" maskinen uppstressad till 325 hästar, först året efter fick 300:an New Yorkerns större 440" motor.
Instrumenteringen 1965-66 med välvd mätare ovanför rattstången var ett steg bakåt mot 1960-62 års modeller och återknöt lite till deras "astro-dome" 1963-64 såg diametralt annorlunda ut både utanpå och inuti, 1965-66 gick man alltså lite retro igen.
Med 24103 exemplar var coupéen den mest sålda 300:an 1966, ett 30-tal har hittills hittat till Sverige.
En betydligt ovanligare mopar, Imperial Crown cabriolet från 1968, 474 stycken byggda gör detta till en mycket ovanlig bil. Baspriset på 6522 dollar var nästan 1000 dollar mer än en Cadillac cab. Och för att nämna några option: A/C : $494, Cruise control: $94, Sixway power seat: $122, Multiplex AM/FM stereo: $295, tiltratt: $92. Och mycket mer därtill så kunde en fullmatad Imperial raka iväg i ganska häftiga summor.
En annan sällsynting som dykt upp är denna tuffa Dodge Challenger T/A från 1970
I färgen "plum crazy" och med T/A:ans speciella dekor, svarta huv med scoop och hoodpins, så väckte den respekt när det begav sig 1970, och gör så än idag. I T/A paketet ingick många unika prylar, huven och dekoren var mest synliga, men under skalet skiljde den sig åt med att innehålla alla heavy-duty grejer man kudne hitta, 15" fälgar runt om, avgasrören som mynnar ut framför bakhjulen. T/A fanns enbart med 340" "Six-pak" motorn med tre förgasare. Men även motorblocket och topparna var helt unika för just denna modell.
På luftrenaren står det dock "Six-pack" för att visa at den däljer tre tvåportsförgasare, på karossen är det dock stavat "Six-pak" Mer unikt för T/A var bakspoiler och radioantennen på högerskärmen. Totalt fick man betala över 4000 dollar för en sådan här. T/A byggdes bara under en tvåmånadersperiod mars-maj 1970 och samtliga sattes ihop i Hamtranckfabriken. Lite olika siffror har figurererat om dessa, men mest tillförlitligt är att det gjordes 2399 stycken, varav 1410 stycken hade automatlåda som den här.
senkommet
Här kommer några importbilar igen som smet in i landet under den senaste delen av 2012.
Vi börjar i denstora ändan med denna Ford F-250 som nsäatn helt själv fyller en hel container. Dessa stora pickisar har också en del tillnamn och detta är en F-250 Lariat FX-4 Off Raod från 2007.
Lite mindre i formatet, men ändå en stor full-size modell. Cadillac De Ville 1965
Ford 63:or är en kategori bilar som kommit hit mycket av det senaste, det går ju i både vågor och trender med sådant här. Denna Galaxie sedan är riktigt fin.
Brevid den står en mer ovanlig modell, Chevrolet Impala wagon från 1967. Överlag verkar vi ha relativt få full-size Chevor från det året i Sverige och en wagon är nog närmast unik. Några specifika produktionssiffror finmsn tyvärr inte från dessa år, annat än att totalt byggdes 556800 Impalas med V8 och bara 18800 kunder valde rak sexa under huven.
1960 är dock betydligt mer vanlig, fast just en tvådörrars Biscayne är det nog inte. Detta var den billigaste Chevan man kunde få och ahde en prislapp 2262 dollar i basutförande, dock fanns även en utilitymodell utan baksäte och då reducerad med runt 90 dollar. Detta var sista året en sådan Utililty, eller business coupe erbjöds i USA. Likaså finns inga siffror annat än totalt antal Biscaynes i alla modeller gjordes i 287662 exemplar.
Mellan Biscayne och Impala fanns Bel Air, Chevrolet gjorde tripp trapp trull med modellnamen och från 1959 kom tidigre lyxiga Bel Air bli mellanmodell, när Caprice sedan kom halkade Impala ner till anda plats och Biscayne trillade av pinnen. Det här är en Bel Air sedan från 1963.
Förkrigsbilar är lite mer ovcanligt, skaplig Chevrolet Special de Luxe från 1941 som ankom i november.
Samt en ovanlig Dodge coupe från 1933, en ganska ovanlig modell också då denna har rumble seat. 8879 stycken av ungefär 20 000 Dodge coupéer detta år fick det, och det gör den till en betydliget mer sällsynt bil redan som ny än motsvarande Ford och Chevroletmodeller.
Femtiofemmor
1955 är en årgång som nästan är klassiks i USA-bilssammanhang. Detta år låg Chevrolet och Ford i topp med respektive 1,7 och 1,4 miljoner tillverkade personbilar. Det var detta år som det gamla mötte det nya, det tidiag femtiotalets bulliga former transformerades här mot det sena decenniets raka, låga, breda formspråk.
Och det är antagligen det som gör dessa modeller så otroligt populära än idag. Här är två exemplar av dessa som anlänt det senaste.
Chevrolet 1955, med lite moderniserat stuk och motor.
Och Ford Fairlane Crown Victoria, märkligt nog hade Fords toppmodell en maffig krombåge istället för luftig hardtop, och detta kostade dryga 300 doollar mer än den vanliga Victoria hardtopen. 33165 stycken såldes som denna utan glastak och ytterligare 1999 stycken med.
Vinteröppet
ett par cabrioleter som kommit från soligare breddgrader till lite kargare klimat.
Pontiac Bonneville 1964, en årsmodell som inte är lika vanlig som de mer frekventa 1965-66 års modeller.
Chevrolet Impala cab 1965, en av våra mer populära modeller, här har en till anlänt.
Så är även Cadillac De Ville 1970 utan tak, denna i sober nyans som kallades Sauterne metallic.
Och en ganska ovanlig himmelsblå Pontiac Grand Ville från 1975. Detta var sista året Grand Ville fanns i utbudet, och sista året det gjordes stora Pontiaccabbar, eller cabrioleter över huvudtaget på flera år framöver. Bara 4519 kunder valde en stor öppen Pontiac detta år och för det fick man betala drygt 5900 dollar för.
multinationellt i importtraden
Att importera en saab till Sverige låter som att gå över ån efter vatten, men ibland är det lite andra orsaker som ligger bakom.
Som till exempel en Saab cabriolet från 1986... Det är för det första strängt taget inte en svensk bil, då dessa byggdes hos Valmet i Finland, för det andra, dessa fick vi i princip inte ens se här, för allihop fick åka utomlands direkt, destination USA.
Saab-kännare ser genast vad som är speciellt med just den här cabrioleten
Det rör sig alltså om en tidig bil ur den allra första serien, det byggdes drygt 400 bilar med den gamla fronten innan faceliften för 1987 hann träda i kraft. Kalifornien var huvudmarknaden och det var också därifrån idén med en öppen SAAB hade kommit från början, ASC byggde prototyperna som ahde visats upp på mässor innan produktionen hade kommit igång. Så detta är en svensk bil med amerikanskt påbrå såld i USA med ursprung i Finland som nu hittat hem, eller vad nu skall kalla det.
Den andra bilen har också en multinationell historik, men den är inte importerad, istället skall den ut ur landet.
När såg ni en sådan här sist? Peugeot 505 presenterades 1979 och kom totalt att byggas i runt 1,3 miljoner exemplar i Frankrike fram till 1992. I Sverige såldes det hyggligt av denna modell som fick stort beröm för väghållning, utrymmen och komfort i biltesterna. Kombin, eller Break som fransmännen envisas kalla dom, var på traditionellt vis en bra bit längre än sedanen och erbjöd ett grottlikt stort lastutrymme, kombinerat med komfort i yppersta klass. Men hur välutvecklad fransk ingenjörskonst än må vara eller bli, så kommer den till korta av tusentals mil i hederligt svenskt saltslask.
Däremot verkar dom ha mindre problem i ett annat extremt klimat, i Afrika. Med plågande temperaturer, brännande sol och vägar som inte ens en älg skulle se som framkomlig, där verkar dom trivas bättre. Genom årens lopp har många med europeiska mått mätt uttjänta Peugeoter, som 304, 405 och även 505 skeppats till Afrika. Så även denna 505GRD Break, för den skall inom kort lastas för avfärd mot Conakry i Guinea på Afrikas västkust. Sista förbrukningsadatum däremot är troligen långt ifrån uppnått
Multinationell var den verkligen, inte bara att dom blivit enormt populära i Afrika. Den byggdes också i en rad länder. I Peugeots Sochauxfabrik byggdes den fram till 1992. Argentina: 1995, Kina: 1997, Taiwan: 1991, Indonesien :1987. Dessutom sattes de ihop i Chile, Egypten, Thailand, Spanien samt av Leyland i Australien. .
femtiotalsfenor och nummer
Mer importbilar, ett knippe femtiotalare denna gången.
Buick 1958 är överlag ganska vanliga här, men just en fyrdörrars hardtop Roadmaster är det inte.
Det går fortfarande att hitta Cadillac 59:or, detta är en Fleetwood 60 Special i något bedagat skick
En av femtiotalets mest eftertraktade och legendomspunna modeller, Chrysler 300C från 1957. Detta var en dräparbil på sin tid med sin stora 392" Hemimotor på närmare 400 hästar. Bilen var garanterad en toppfart på 240km/h och varje individuell bil testades före leverans för att uppnå detta. Coupén som denna byggdes i 1918 exewmplar, cabrioleten är dest mer sällsynt med 484 byggda.
Detta exemplar kan dock beskrivas som lite kexigt i underkant...
Rosten har också frätt hål ovanför lytorna ett inte ovanligt fenomen på dessa Chryslerbilar, men det är dock en genuin och hyfsat komplett 300C och bara det gör det värt att ta vara på den.
Inredningen är sliten men ganska hel, den häör bilen är även utrustad med Chryslers "Highway Hi-fi" alltså portabel skivspelare monterad under brädan.
Och så får vi besök...
En annan ganska ovanlig femtiotalare, Mercurys toppmodell Park Lane 1959. Park Lane lastades ned med extra mycket kromgodis, styr och bromsservo, backljus, radio och annat som standard. Den här bilen är dock inte utrustad med den speciella Multi-drive automaten som annars brukade vara standard på dom. 7206 stycken fyrdörrars Park Lanes såldes 1959 och kostade 4031 dollar i baspris.
muskelbilar och mellanklassare
Lite importbilar som anlänt, först en Camaro 1967 som fått en något annorlunda stylingtrick utfört i nosen...
Mer muskelbil i form av en fin Dodge Charger R/T 1969
Då Charger är ett populärt objekt, är det desto mer sällsynt att se en importerad Dodge Dart. Dessa såldes relativt bra här och en hel del finns kvar i cirkulation. Men ibland fylls förrådet på, denna fina 69:a kom in i Oktober.
Buick Skylark var en "mid-size" en trevlig och ganska ovanlig cabriolet från 1965 har rullat in. av dessa hade 6129 stycken V8 motor och bara 608 kunder valde den ovanliga V6:an i dessa öppna Skylarks. Ett mer sportigt utförande kallat Gran Sport fanns också som byggdes i 2047 exemplar.
Skylarks syskonmodell var Oldsmobile Cutlass, här en fin sådan av 1968 års modell. Också en relativt ovanlig modell här.
Och Ford Mustang trillar in oavtrutet, denna fina cabriolet är dock lite ovanlig då det är en tidigt byggd sådan, och då kallas dom årsmodell 1964½, denna är byggd i juni 1964 och har då fortfarande den lilla V8:an på 260".
Och från den här containern kikar en återvändare ut, en Volvo P1800E från 1971 har hittat hem igen.
En annan europé som kommit hit nyligen från Amerika, en äkta Audi Quattro från 1983. Denna har dock bara mellanlandat och åkt vidare till sitt nya hemland Norge.
Dubbel-A och annat
Det har börjat trilla in A-Fordar igen i landet. Det är lite märkligt att sådant här går i vågor, för runt två år sen kom A-fordar in i stim, sen har det varit nästan inga alls, och nu har dom börjat dyka upp igen. Ännu mer fantastiskt är det egentligen att dom fortfarande går att hitta, för det var ju mer än 80 år sedan de tillverkades!
En Ford model A "Fordor" som de kallade fyrdörringarna
Och en model A coupe. Skicket på A-fordar som köps i USA brukar variera från oftast lite äldre renoveringar, till bilar som uppenbart varit brukade länge och undanställda, en del har varit i trafik i närmare 50 år!
Den här coupén har dessutom en käck liten pryl på rattstången, en signal-stat 900, eftermonterad blinkers som även inkluderar varningsblinkers. Denna grej började dyka upp i slutet av fyrtiotalet,och kom att säljas under många år framöver till bilar som dessa, lastbilar, pickuper som inte var utrustade med blinkers som standard, även mycket popluär bland hotrodfolket.
Och så kikar vi in i en annan bil, en Dodge 1947, där interiören fortfarande präglas av art-deco.
1947 var blinkers fortfarande tillval på de flesta bilar, så även Dodge, denna har också den halvautomastiska Fluid-drivelådan.
Det är en ganska fin Dodge, fyrdörrars med bakhängda bakdörrar. Den här har den breda vita prydnadsringen i fälgarna, råvaror var fortfarande ransonerade efter kriget och vita däcksidor gick inte att få förrän under 1948. Men en sak var Chrysler flera decennier för de flesta andra med, nämligen ett tredje, högt placerat bromsljus.
Vi stannar kvar i fyrtiotalet lite, en Chevrolet Fleetline Aero från 1948 som kommit in.
Från samma år fast i en helt annan klass, en Cadillac cabriolet 1948 kostade 3442 dollar mot föregående Chevrolets prislapp på mer modesta $1434. Cadillac var också först med att sätta små fenor på bakskärmarna detta år, ett mode som skulle utveckla sig betydligt det kommande decenniet.
I dagens ögon kanske det inte ser så radikalt ut, men 1948 var det här den första generationens efterkrigsbilar som kom med en betydligt lägre profil, slätare karossidor och grillen börjar nu gå ut mot sin fulla bredd i fronten.
Även inuti ser man mer på vägen mot femtiotalets stil, art decon suddas gradvis ut, instrument samlas i ett eget hus framför förarplatsen, bort med träådring och grov hemtextil, ljusare och mer specialanpassade material vinner mark.
Mera mustanger och en Torino
Ford Mustang av klassiska årgångar är än idag omåttligt populär, här är ett par till som trillat in.
65:a ovan med en 68:a i bakgrunden
Och en hyfsat fin 67:a cabriolet
Torino GT är däremot mer ovanlig och betydligt svårare att hitta. Det här är en 1971 års Torino GT cab och byggdes bara i 1613 exemplar. Den fanns att få med 302" V8 på 210 hästar upp till den håriga 428" Cobra jet som gav nånstans runt 400 kusar.
Mustangens kultstatus är lika stor än idag, såpass att man även återupplivat bland annat Boss 302 varianten i mordern tappning. Det här är en best med rejält förfinat chassi och en brutal motor, 5-liters V8 med fyra ventiler per cylinder, variabel kam och andra finesser som man bara kunde drömma om när originalet kom 1969. 444 hästkrafter vid 7500 varv uppges vara effekten, med rätt nyckel.
Just det, med rätt nyckel, för Bossen kommer med två olika, det här är "track key" som släpper lös alla hästarna, och kalibrerar motorn för optimal prestanda. Ford rekommenderar att denna enbart används för bankörning.
Cockpit i Boss Mustangen 2012.
Cadillac med V4, 6 och 8
Cadillac Eldorado 1981 byggdes i över 60 000 exemplar, och ytterst få har letat sig hit. och med en prislapp på 17500 dollar var det en dyr bil också. I det priset ingick en för tiden helt unik motor, en bränsleinsprutad L62 på 368 kubiktum och med variabelt antal cylindrar.
Det fungerade så att med datorer och sensorers hjälp så kunde motorn stänga av ett antal cylindrar efter behov. Vid start och pådrag gick den på alla åtta, sen kunde den koppla ifrån två eller fyra cylindrar beroende på belastning. Ett genialiskt system och drygt 20 år före sin tid. Den enda nackdelen var att det fungerade inte särskilt bra... Den udda 8-6-4 motorn byttes ut redan året efter mot en annan drivkälla,den likaledes olycksaliga LT8/HT4100 V8:an som hade gjutjärnstoppar på ett aluminiumblock... Föregående motor kom dock att finnas kvar i Fleetwood fram till 1983.
Inuti är det på klassiskt manér mer möbeldesign än bildesing, mycket tilltalande och ombonat som det anstår en bil av den här klassen. I Eldorado är dessutom allt trä gjort i just trä, och itne plast som annars brukligt var.
I panelen, som snarare känns som en kommod, ser vi överst färddatorn, där man även kunde se hur många cylindrar som var i bruk för tillfället, den helautomatiska klimatkontrollen, och den påkostade ljudanläggningen Symphony sound system från Delco.
Avanti encore
En av de mest säregna bilmodellerna är ju Studebaker Avanti, och det är alltid roligt när sådana här udda bilar når vårat land. Den här bilen som kommit in är av 1964 års modell, vilket kan tyckas märkligt. Tumregeln säger att man skiuljer på 1963 och 1964 på runda respektive fyrkantiga lyktsargar, men detta är en 1964 med runda lampor. Det var så att under en övergångsperiod så blandade man runda och fyrkantiga, så runt 50 stycken 64:or fick dessa vilket gör den till lite extra sällsynt. Dessutom är det här en äkta R2-bil med kompressor.
Skicket kan beskrivas som i behov av en del hjälp, men alla korrekta R2-prylar sitter på plats, och den är i övrigt komplett. Från och med chassinummer R4892 började man med rektangulära lyktsargar, vita blinkersglas, huvstaget flyttade till vänster sida, och en rad smådetaljer till, just denna har chassinumret precis efter dessa ändringar.
Emblemet på kompressorbilarna ändrades till det här vid chassinr: R4879, likaså ändrades huvemblemet från guld till silveraktigt.
Träimitation försågs Avantin med från #R4730, och reglagen i mittkonsolen ändrades från de vingformade kontrollerna till vanliga runda knoppar från #R4878. Som jämförelse så kolal på den här Avantin som också är en äkta R2-bil och kom in sommaren 2010. avanti-avantgarde.
