Skånetripp med regn, regn, och lite ösregn
Enligt schemat var det dags för Blackrace i kristianstadl igen, och för att fördriva tiden på vägen dit så startade jag tidigt för att göra strandhugg i Eslöv och besöka veteranflygdagen där.Redan vid niotiden i höjd med Halmstad började tunga droppar falla, och detta skulle inte ändra sig på resten av denna dag.
Blöta Mothar, och Blöta Chippar, Den outslitliga Tiger Moth flyger det många utav ännu, Ett gäng Chipmunks var på beök från Danmark, Där dessa förr var Dansk lufvåpens skoilflygplan. De Havilland var tillverkaren bakom både Moth och Chipmunk. Det stora eventet på Eslöv denna dag var 50-årsjubileum för MFI-planen Här en trevlig rad genomblöta MFI-9:or och två senanlända MFI-15 med en liten dränkt Fiat Spider som tuffar förbi framför. 
Intressant var lite seminarium med folk som var med på MFI då det begav sig, samt Erik von Rosen, son till den legendariska greven, äventyraren, flygaren :/Gustaf von Rosen/ som blev legendarisk med sina insatser i Biafrakriget, just med dessa små MFI-plan.
Det var heller inte svårt att fylla sittplatserna på dessa föreläsningar inne i hangaren med detta vädret utanför...
Fairchild Forwarder, amerikanskt sambandsplan gjort för korta fält, trevligt, stöddigt plan med förvånansvärt ombonad cockpit. Tummelisan fick stanna inomhus, sådana här plan kan va lite fuktkänsliga... Högvingade plan på fältet var populära i detta väder, här delar vi vinge under en Piper Cub.
Lite mer hangarsnokande och sedär, där är ju SE-BIS. En av de få KZ-3 plan som finns. Detta var ett dansktillverkat plan. En av konstruktörerna Björn Andreasson var även den som låg bakom projektet med MFI-planen. Samt BA-planen som gjordes i flera versioner och var ett slags hobbyprojekt för denne oförtröttlige konstruktör.
KZ-3 byggdes i lönndom i det tyskockuperade danmark, första prototypen smugglades ut i delar till Sverige där det provflögs första gåneng 1944. Spännande plan och spännande historia. "Torrflyga" det fick jag också, ett väldigt ombonat och bekvämt och trevligt plan som ger mersmak. 
Detta är världens enda BA-11, efter konstruktören Björn Andreasson, byggd av Stil i Vårgårda. Och hälften av alla Sveriges Miles Gemini var i ESlöv, nja, det finns ju bara två så... SE-AYM står och får rinna av sig i regnet. Till skillnad från Tiger Moth så kom Hornet Moth med riktig coupé iställe, mer fördelaktigt denna dag. Moth-serien från De Havilland var en riktig långkörare som fanns i otaliga versioner. Tiger, Hornet, Puss, Cirrus, Gipsy, Fox var några av Moth-prefixen . Inne i ena hangaren gömde sig tillsammans med nåt hundratal genomblöta och fikasugna besökare även sveriges sensaste tillskott i balla flygplans-divisionen, T-28 Trojan från US Navy, en rejäl kärra, Trojan flög första gången 1949 och tjänstgjorde ända fram till 1984 för marinens flyggossar.
Fika under vingen till en T-28 Trojan är inte varje dag man gör, vingspann 12,2 meter och med längd på c:a 10 meter så är det en stor maskin, särsklit när den mäter nästan fyra meter upp till fenspetsen. 
Från ett regnigt pch bläsigt Eslöv, nu utan paraply för det blåste sönder på fältet... vidare till ett regnigt och blåsigt Hörby för en bit mat. Kan Hörby möjligen vara en av sveriges restaurang och pizza-tätaste städer?
Väl mätt och nästan lite upptorkad så var det dags att ge sig vidare i regnet och nöta slut torkarblad till resans egentliga mål, Kristianstad. Där konstaterades snabbt att det blir inget köra av idag. 
Så istället blev det lite korvgrillning och allmänt gemyt, samt lite sporadisk burn-out show då och då, blött men trevligt, och en relativt tidig hemfärd för min del, regnet höll i sig ända upp till Kungsbacka runt 23-tiden på kvällen.
Att flyga kamel
Flygdag på Viared (-kappbloggning: sept-07)
Största dragplåstret i år var dock premiärvisning för allmänheten för ett av de mest legendariska flygplanen av de alla, Vi har fått en livs levande Spitfire till Sverige!
Visserligen har det funnits Spitfires i svenska flygvapnet som spaningsplan med beteckningen S31, under åren 1948-1955, men detta är den första flygande Spitfiren i modern tid på svensk mark.
Detta är en mk XVI och är egentligen ingen riktig "warbird" då den tillverkades efter krigslutet och tjänstgjorde på hemmaplan fram till nån gång på femtiotalet.
Mer vackra warbirds, P-51D Mustang, anses vara bland det vackraste och mest fulländade propellerplan som byggts. Detta exemplar och Spitfiren ägs av Biltema och båda planen flögs denna dag av samma pilot, Bertil Gerhardt.
Två smäckra De Havilland Chipmunks lyfter i rote, populärt skolflygplan som användes i bland annat Danmark.
Jag går inte in så mycket på planens exakta identitet, specifikationer eller bakgrundshistorik för det gör http://lae.blogg.se/ så bra på sin blogg.
Harvard till vänster och till höger gör Chipparna en split ovanför en GV38 och Piper Cub. GV38 står för Götaverken och de tillverkade en liten serie av dessa plan.
Mer om GV 38 här:
http://www.ksak.se/klubbar/GoteborgsVeteranFS/flygplanen/gv38.htm
Volvos uppvisningsteam från Hällered var på plats och visade hur man möts på smala vägar.
Det bjöds på trevliga flygplan av diverse sorter från Tiger Moth till JAS39 Gripen, fallskärmshoppare, segelplan och Arnold Sundqvist som demonstrerade sin Huey helikopter genom att vincha upp och ner sin fru från den .
Accompanjerat av Wagners Valkyrieritt, säkert som amen i kyrkan så krämas det alltid på denna jämrans valkyrieritt så fort en helikopter är i antågande på flyguppvisningar.
Vidare så kom Peter Sundfeldt och hans vänner dit med sina små heinkel-bilar och instrument och underhöll alla med sin "Kravalljazz"
Och sen så finns det dom som tar flyguppvisningar på väldigt stort allvar...
På det hela taget en trevlig dag från surret av små propellerplan, det nästan ohörbara viskandet om vingarna på segelplan, och det makalösa dånet vid avslutningen av dagen när Peter Lindén dundrade över fältet i trädtoppshöjd med JAS 39 Gripen. Men en höjdpunkt för dagen måste varit det här, som jag undrar om så många lade märke till egentligen ...
"Okej grabbar, ni skall tillverka en 50 meter lång dyr banderoll i ett exemplar, och vi skall hyra in ett dyrt flygplan med en dyr pilot att flyga runt den hela dan, INGENTING får bli fel nu, fattar ni!?
Vidunderliga och förunderliga ting -Ekranoplan
Under det kalla kriget kände man till att nånting stort och topphemligt provades på kaspiska havet, underrrätelsetjänsterna i väst blev till en början inte kloka på vad det var, båt eller flygplan eller svävare? nej det var ett Ekranoplan !
Hembygdsforskning, en våldsam historia
SÅ är absolut inte fallet, iallafall inte numera, den moderna teknikens intåg under 1900-talet, har förändrat våra liv, och det har även förändrat vår historia och inte minst vår syn på den. I dagens hembygdsforskning har drängstugorna och hästarna sin plats brevid automobiler, television, motorvägsbyggen och... jetjaktplan.
Den 16:e April 1952 var en division J28 Vampire flygplan från F9 Flygflottilj på Säve ute och övade luftstrid, och på 4000 meters höjd över Landvettersjön kommer två plan (nr 28316 fört av korpral Bertil Silfverstrand, samt nr. 28228 , fört av furir Göte Jonasson) för nära varandra och kollisionen är ett faktum. Himlen lystes upp av ett eldklot och en våldsam smäll hördes. Planen hade lyft bara ett tiotal minuter innan och var fulltankade.
Båda piloterna lyckades klara sig ur planen, Furir Jonasson skadas lindrigt och tar mark med sin fallskärm vid Sjödala gård söder om Mölnlycke.. Värre gick det med korpral Silvferstrand som omkom i haveriet. Hans kvarlevor återfanns senare i Finnsjön, också söder om Mölnlycke.
Vrakdelarna från planen spreds över ett stort område över Mölnlycke, som på den tiden inte var den tätort det är idag. Arbetsdagen hade precis börjat vid Mölnlycke fabriker när delar från planen började smälla ner över fabriksområdet. Längre bort mot Hönekulla bodde familjen Krusell, som uppmärksammat smällen.
Tack vare att de uppmärksammade explosionerna, så hade dottern i familjen rest sig från trädgårdssoffan strax innan en av planets automatkanoner slår igenom hustaket och och krossar soffan vid husväggen.
Ett femtiotal meter bakom villan slår strax efteråt en brinnande motor ner, ena vingen tar också mark i villans närhet. Ner emot Råda Stock där trävarulaget Mölnlycke Trä ligger idag borrade en av stjärtbommarna ner sig i marken, uppe på dessa större delar så krossades flertalet tegelpannor, fönsterrutor och annat av mindre delar som haglade ner,. otroligt nog skadas ingen på marken av vrakspillrorna som spreds över ett område från Långenäs till Råda Säteri.
1. Här kolliderar planen
2. Här ligger Mölnlycke fabriker, som fick taken förstörda av fallande vrakdelar. Brinnade delar skapade en del skogsbränder längs med området ut mot Långenäs, men kom snabbt under kontroll.
3. Här bodde Krusells, där automatkanonen slog ner.
4. Råda Stock, där flertalet hus skadades av nedfallande delar
5. Finnsjöns norra strand, där den olyckligt omkomne korpral Silvferstrand återfanns, Furir Jonasson tog mark vid Hårskered sydost om denna sjö.
6. platsen där Mölnlycke Trä nu ligger, där stjärtbommen borrade ner sig.
Haverikommisionen upprättade sitt huvudkvarter hemma hos Krusells, och fick ett problematiskt arbete då flertalet ivriga ortsbor redan hade plockat åt sig en hel del av vrakdelarna, i farten hade någon till och med roffat åt sig en bit av familjen Krusells demolerade stupränna i tron av det var en flygplansdel!
Vitala instrument kom att saknas och fick efterlysas, efter ett par dagar kom bland annat accelerometern tillrätta, sönderplockad, och utan större värde för kommissionen. Som tur var hade en elektriker redan sett instrumentet på marken och noterat hur visarna stod, vilket kom att hjälpa kommissionen en bit på vägen.
Utlåtandet löd att kollisionen berott på förarfel. En icke helt ovanlig olycksanledning i jetflygets barndom, då man fortfarande hade värnpliktiga flygförare och jetplanen som sådana var en helt en helt ny företeelse att lära sig kontrollera.
J28B, De havilland Vampire var det första jetplanet i svenska flygvapnet och de första levererades till svenska flygvapnet redan 1946, i ett tvåsitsigt utförande kom det att finnas kvar som skolflygplan ända till 1968.
Fritt återberättat från repotage i Råda hembygdsförenings årsskrift 2005, samt kompletterande uppgifter från Svenska vingar 4 In memoriam, av Bo Widfeldt.
Jumbo-roligt
Wo Sagen Sie?
German controllers at Frankfurt Airport were noted for being a short-tempered lot, so it was with some amusement that a United 747 recorded the following exchange between Frankfurt Ground Control and the pilot of an arriving British Airways 747 (call sign: Speedbird 206).
Speedbird: "Good morning, Frankfurt. Speedbird 206, clear of the active."
Ground: "Guten morgen, taxi to your gate."
The BA 747 pulls onto the main taxiway and stops.
Ground (brusquely): "Speedbird, do you not know where you are going?"
Speedbird: "Stand by, Ground. I'm looking up the gate location now."
Ground (impatiently): "Speedbird 206, have you not flown Frankfurt before?"
Speedbird (coolly): "Yes, several times in 1944, but I didn't stop."
