Italienska specialare

Mer ur den outsinliga källan av vackra italienska bilar i damsällskap,  här lite drömbilar, studier och concept.
 
Extrema Ferrari Modulo, Pininfarina 1970
 
Samtida Statos från Berone
 
Autobianchi A112 Giovani, Pininfarina 1973
 
Fiat 128 Pulsar från Michelotti
 
Maserati Medici, Maserati 1974
 
Tundra 1979, Bertonedesign för Volvo
 
Alfa Romeo Caimano, Ital Design 1971
 
Bertone Runabout 1969
 
Bertone Birusa 2003, baserad på BMW Z8
 
Bertone Shake, kom med buggytrenden 1970
 

Tungviktsprototyper

Bussar var från början byggda på lastbilschassin, som i begynnelsen var både primitva och rudimitära. Men 1921 revolutionerade Fageol det hela med sin Safety coach.  Ett lågbyggt chassi, plats för 22 passagerare med bra komfort och en totalhöjd ungefär som dåtidens personbilar.  Under 1920-talet byggdes drygt 2500 sådana här safety coach, av dom har fem överlevt till idag.
 
En massiv dragare från AEC gjord för tuffa tag 1934 . Den driver på åtta av de 24 hjulen, men efterfrågan på sådana här extremt stora lastbilar var mycket begränsad vid denna tid.
 
En annorlunda och modernt formgiven buss från Sovjet, som i de flesta fall med prototyper därifrån är det en prototyp från NAMI. LK-3 kallades den och är daterad från 1934.
 
1936 byggde General motors en liten upplaga av dessa specialfordon för sin "parade of progress" en turnerade utställning.  Dessa strömlinjeformade skapelser var föregångare till Futurlinerbussarna som kom1940. Ingen av denna tidigare modell har överlevt idag.
 
White dream coach var ett concept, en "dream bus" från 1936. Liksom den tidigare Fageol safety coach var den extremt lågbyggd med modern form av ingen mindre än Alex de Sakhnoffsky, som tidigare arbetat för Duesenberg. Så här skulel man åka kollektivt i framtiden 1950 enligt sloganen. Dream coach hade luftkonitionering som standard och en tolvcylindrig boxermotor gjore att man kunde bygga en buss med lågt golv. 
Diamond T var kända för robusta fordon främst för militären, 1946 försökte man sig på nånting som skulle likna en personbil. Två olika bilar byggdes på deras model 80 pickupchassi, vilket är anledningen till att de kan te sig något klumpiga.
Diamond T:s andra variant fick något som för den tiden var mycket ovanligt, en välvd vindruta.
 
Lancias lastbilar är inte så kända på våra breddgrader, men mellan 1915 och fram till 1980 hade man en division för tunga kommersiella fordon. Denna extrema prototyp är baserad på modellen Esatau från början av 60-talet och för designen stod Vignale. 
 
 
 
 
 
 
 

För Korea 1974

 
En avancerad stilstudie från Ital Design visas upp 1974, för ett lite ovanligt märke.  Då hade nästan ingen hört talats om Hyundai häromkring, men i Asien var dom redan ett stort bolag med divisioner i flera asiatiska länder. Bilbranschen gav man sig in på medatt licenstillverka Ford Cortinor i slutet av sextiotalet men för att till slut bygga sin "egen" bil vände man sig till Leyland. 
 
Som "teaser" gjorde Ital Design den här snygga studien, den riktiga Hyundai Pony som hade premiär året efter behöll till viss del kantigheten och dubbla stråkastare, men i stort sett inte mycket mer. Pony presenterades 1975, och under Ital designs skal gömde sig lite blandade delar från Morris och Mitsubushi.
 
 
 
 
 
 
 

Prototyper på tyska

Cykelbil kallades dessa enkla småbilar med två säten i tandem som dök upp under åren vid första världskriget. Fisher kallades denna efter sin konstruktör och byggdes av Schweiziska SIG. Låter det bekant så är det för att dom är mer berömda för vapen som i Sig-Sauer till exempel.
 
En lite större bil från 1925 som stannade vid ett exemplar, SHW kallades den och hade en aluminiumkaross som byggdes av Luftschiffbau Zeppelin. Bilen finns bevarad idag.
 
Före Volkswagen togs det fram flera olika prototyper för en Volkswagen,  dom var alla ganska snarlika och det här bidraget som itne gick vidare kom från Framo 1936.
 
Ett samarbete mellan tyska Glas och Italienska Iso kallades för Parad-Iso. För designen stod Michelotti 1958
 
En NSU Prinz som fått nya linjer av Bertone, av detta förslag från 1959 blev det dock intet.
 
Bertone var också inblandad i att modernisera DKW, F103 blev modellen som senare fick heta Audi istället.
 
Och en BMW från Bertone 1966. den färdiga 2500 sedanen, E3, 1968 kom dock att ha betydligt stramare linjer
 
Mercedes prestigebil 600 Pullman presenterades 1964, men flera prototyper för W100-serien gjordes innan dess slutgilitga form var bestämd, Den här dateras till 1960
 
Volkswagen Scirocco Targa var modellen vi inte fick se 1981.
 
En duktigt breddad BMW 635 coupé, men det är inget stylingbygge från nån firma utan en riktigt prototyp, eller testbil snarare från BMW: Den anseliga bredden döljer både bredare spårvidd och en maffig V12-motor. Året är 1984 och det skulle dock dröja ett par år inna BMW gjorde sin tolva offentlig.
 
En studie från Karmann kallad Volkswagen GL, 1985.
 
Crossovers, Cross countrys med mera blev storsäljare udner slutet av 90-talet, dock tyckte Volkswagen att en Passat Cross inte hörde hemma i sitt sortiment 1997.
 
 

Vilset hos Wendler 1957

På femtiotalet florerade massor med minibilar, många av dom från Västtyskland. Heinkel, Messerschmitt, Isetta och Goggomobil är bland de mer kända av dom, men det fanns många fler som byggdes i blygsammare skala.  Om den här lilla MPV-liknande skapelsen blivit något hade man kunnat lägga till ett märke bland dom, Porsche. Den här prototypen gjordes av Wendler i Reutlingen som ett förslag till en miniporsche men av den blev det som bekant inget.  

Praktiska kombis från BMW

I Tyskland gillar man kombibilar, själva begreppet kombi, "Kombinationswagen" kommer ju därifrån. Här är några  udda kombibilar som egentligen inte fanns.
 
BMW 502 från Miesen
 
BMW 2000tii byggd av Pichon-Parat, en elegant vagn som egentligen borde satts i produktion.
 
Innan BMW själva kom med sina kombimodeller i slutet av 80-talet byggde flera andra verkstäder kombibilar för kunder som absolut ville ha det. Det här är en BMW 530 från Schulz, 1984. 
 
Och en 745i från Euler, 1983.
 
Den är bilen är på sätt och vis en riktig BMW-kombi, för den är gjord hos BMW:S egen yrkesskola. Två exemplar gjordes där.
 

Och den här snygga tvådörrars 3-seriebilen är ett verk av BMW:s egna importör i Nederländerna.
 

Knasigt concept från Japan

Concept och experimentbilar brukar sällan vara så flippade som när japanska designskolor får skrida till verket.  1992 kom man hos Mazda fram till den här fiffiga mackapären, en bil (nåja...) i en resväska!  Genialt och galet, huruvida den skulle få nån praktisk framgång är osäkert. Kånka omkring på väskan är jobbigt nog och sen är den nog inget vidare att packa nånting i.

Triss i rött 1963

 
I Fords studio 1963 har man parkerat en Chevrolet Corvette och en Jaguar E-type som jämförelseobket till Fords egna experimentbil, Cougar II.  Detta var en avancerd liten GT-vagn som försetts med 260" V8 och byggdes på ett AC Cobrachassi. Designen kom från Vignale. Nån produktion blev det tyvärr inte av denna lilla tuffing, men namnet dök ju som bekant upp senare på Mercury Cougar istället.

Citroëner från Heuliez

Heuliez tillhör inte mer välkända karossfirmorna men var en av de största. Genom åren har dom visat upp en rad specialbilar, såsom Peugeotlimousiner och hottade Renault femmor. Men basen i produktionen var främst reguljära modeller främst åt Citroën. Här byggdes de sista årsmodellerna av CX break, likaså är alla XM, Xantia och BX kombis gjorda i Heuliez domäner i Cerizay.

Historien sträcker sig dock långt tillbaka i tiden, grundat redan 1920 av Adolphe Heuliez, som främst byggde hästkärror, 1925 kom den första karossen för en automobil, baserad på en Peugeot.  
Under åren specialiserade man sig på specialbilar, allt från kommersiella fordon som ambulanser och busskarosser och rena dragplåster för utställningar och mässor. Och så småningom serietillverkningar av lite udda modeller från andra tillverkare, vid sidan av Citroënkombis har det även rullat ut andra Cittror, alla Visa Mille Pistes och Chronosvarianterna byggdes hos Heuliez, likaså den udda BX 4TC. Inte bara Cittror, utan här gjordes även Peugeot 206CC modell och Opel Tigra Twin top.  Heuliez var en ganska stor doldis, de sista 25 åren har närmare en halv miljon fordon rullat ut härifrån. Men varför det hela är skrivet i imperfekt beror på att sedan den sista oktober 2013 upphörde Heuliez helt och hållet efter ett par års finansiella problem efter att Tigra Twin top och 206CC lades ned.
 

Patientkomfort, Quasar ambulans på Citroen CX från Heuliez

 


M35 med wankelmotor byggdes i 267 exemplar, hos Heuliez

 


Specialaren AX Evasion

 


Och tuffa Dyana, en tvådörrars BX break

 


Citroen XM fanns aldrig som renodlad sedan, men Heuliez tog fram ett par prototyper

 

Och minst en DS cabriolet byggde dom också
 

Espace, showbil från 1971 två exemplar skall ha gjorts av denna SM med targatak
 

Visa cabriolet prototyp 1982
 

Citroen ZX cabriolet blev aldrig heller någonting av
 
 

Ovanliga kombis igen

Invicta Black Prince är ovanlig i sig självt. Invictas comeback efterkriget gick inte så bra. Bara något dussin av den komplicerade Black Price kom att byggas. En försågs med estatekaross från firman ACB i Sunderland, som annars byggde busskarosser.
 
En stor engelsk stationsvagn, Ambulanskaross byggd av Miesen i Tyskland på den enorma Austin A125 Sheerline.
 
Begreppet kombibil fanns knappt och få vanliga bilköpare valde dylika fordon. Dessutom var de i början mycket dyra vagnar. Så ofta var dessa praktiska vagnar specialbyggda för diverse nyttoändamål. Som denna Skoda ambulans från 1946.
 
Och en Lincoln Zephyr 1938 med ambulanskaross från Derham
 
En "vanlig" kombi av mer civil karaktär, men ändå ovanlig, specialbygge från Fissore på Fiat 1100E 1948
 
Lyxig herrgårdsvagn, Lancia Aurelia med karosseri från Monterosa 1953
 

Extrem form och skebart praktisk kombi, specialare från Pininfarina 1957  på Fiat 1100.
 
En liten bil som då var helt okänd i denna delen av världen, en japansk Ohta från 1951
 
På utställning 1957, den pyttelilla Mikasa, också det ett ganska okänt och kortlivat japansk bilmärke.
 
Datsun känner vi till, och vid sidan av Toyota var man tidigt igång med att exportera sina modeller. Men här såg vi aldrig Datsun V221 kombin "light van" 1959
 

Välskräddad Siddeley

Italien har sitt grundmurade rykte att stå för elegans, finess och god form i allt från klassisk konst, kläder, arkitektur till fordon. De flesta tillverkare har någon gång kontaktat de stora italienska designhusen för att få hjälp på traven med sina modeller. 1952 gjorde man en snygg kaross åt den blygsamma tillverkaren Armstrong Siddeley som ett dragplåster att visa upp på mässor.
 
Armstrong Siddeley var dock inget starkt kort för Ghia att luta sig på, dom kom att upphöra verksamheten några år senare.
 
 
 

Hästbazarens Studebaker

En rad Studebakers på lite exotiskt ställe, nämligen i Shanghai 1923. Dessutom har dom fått egna karosser av firman med det lite underliga namnet Shanghai Horse Bazaar company. Som namnet antyder så hade huvudverksamheten varit hästar och hästvagnar, och firman hade etablerats redan 1851. I början på 1920-talet kom man även att sälja bilar. Coy Goodrich från Studebaker kom att  driva Shanhai Horse Bazaar vid den här perioden och Studebakerbilar kom att stå för en inte helt obetydlig del av det tidiga kineiska bilbeståndet. 1922 registrerades 7481 motorfordon i Kina, och drygt tio procent av dessa var Studebakers, från Shanghai horse bazaar.  Bilarna ovan var av modellen Light Six och har försetts med egna karosser från horse bazaar. Sex stycken av dessa roadsters, och minst en coupé skall ha gjorts. Coupén finns bevarad idag och har en mycket elegant hardtop konfiuguration.
 
Karossen är gjord i aluminium och har fällbara B-stoplar för att ge den smäckra hardtopcoupén. Mycket avancerat när man betänker att detta är skapat i en verkstad med stampat jordgolv och utan eletricitet... 
 
 

Hovslagarens annons 1924

Stockholms Hofslageriaktiebolag startades redan 1891 av en vetrinär (!) och man började som namnet antyde med att sko hästar. Sen började man bygga hästvagnar, och 1909 gjordes den första bilkarossen.  Bilen ovan är en Packard som gjordes på beställning av statsminister Ernst Trygger 1924. Hofslageriets karossverksamhet, och även hovslagarbiten som man fortfarande höll på med vid sidan av, upphörde 1933.

På släp 1921

Här http://2014/june/efterhangset-fran-labourdette. visades en elegant släpvagn upp. Den är byggd av karossmakaren Labourdette i Paris, och på bilden ovan är den kopplad till en lika elegant dragbil. En Delage "skiff" tourer, en speciell karosstyp som var Labourdettes signum. Skiffkarossen känns igen på sin stil med en spetsig brytning framtill vid torpeden och bakdelen klätt i fanerat ädelträ. Det gav en kombination av både extrem lyx och sportbil på samma gång, 1921.

Konceptet som försvann

En spännande prototyp tar form hos Ghia nångång i mitten av femtiotalet.  Den kallas Bimini och var enligt uppgift ett projekt för Ford. Att fälla upp en hel sektion för in och utsteg ur bilen har förekommit på en del avancerade prototyper men på en kombi bör det nog varit unikt.  Den ser inte heller ut att varit särskilt stor.  Dét verkar inte heller stå att finna några bilder eller uppgifter om den färdiga bilen. Blev den färdig?  Visades den någonsin upp? Vart tog den vägen?

Blandat på verkstadsgolvet.

Det ser ganska fullt ut hos den här karosseriverkstan och även om det ser ut att vara en salig blandnin gbilar, så är det faktiskt Fiat allihop. Vi är hos Allemano någon gång i början av sextiotalet och dom var en av flera mindre kaorssmakare som gjorde egna serier på främst fiats olika modeller.

Praktiska prototyper som kom bort

Charmig liten minibuss från öst, Moskvitsh A9 kallades den och kom inte att bli av, 1957.
 
Skoda 1203 kom däremot att bli en poplulär motsvarighet till Folkabussen. Men den hade lång startsträcka, prototypen ovan är från 1957 och 1203 kom inte ut på markanden förrän 1968.
 
Praktiskt och avancerat på samma gång, och  med ett stänk av sjuttiotalsfuturism, ryska RAF 982/2 prototypen är från 1971
 
I Sverige byggde Kalmarverken "Tjorven"  med mekanik från Daf, främst för posten, men Daf själva hade liknande planer på en Postdaf 1975.
 
Diverse olika taxikoncpet såg dagens ljus på 1970-talet, oftast eldrivna. Den här gjordes i Lucas Electrics regi 1975.  
Inga skönhetspriser för prototypen från VAZ, Pony kallades den med prefixet 2802.
 
1989 föll Berlinmuren och de östtyska företagen fick ungefär 48 timmar på sig att modernisera sig, det gick inget vidare. Denna Barkas B1000 lyckades inte se modern ut hur man än gjorde.
 
Sista försöket att piffa upp Barakasen kom 1991, det gick inte heller så bra.
 
Ett myckert modernt koncept som andas mycket Espace och är från 1986. Sovjetiska MAZ NMA prototypen kanske hade fungerat om utvecklingsmöjligheter fanns.
 
Istället för att anpassa personbilar till polisbruk, så tog Carbon Motors till en ny nivå och presenterade 2008 konceptet E7 som var en skräddarsydd polisbyggd. En stöddig bil med inbyggda pushbars, och blåljsuen fullt integrerade i taket, bland annat.
 

Londontaxin dör aldrig, den bara byter kostym ibland. Senast i raden för en klassisk brittisk City Taxi kallas Frazer-Nash Metrocab. En högteknologisk hybridbil som visades i våras. Kan det bli produktion månne?
 

Isabella med extra dörrar

En fyrdörrars Borgward Isabella gjordes aldrig, inte av Borgward i alla fall. Men ett exemplar byggdes hos Walter Köng i Schweiz, på beställning av racerföraren Franz Hamernick, som tävlade just med Borgwardbilar under 50-talet.

Chapron design

 
Två märkliga alster från Chapron som aldrig blev av. Karosserna är baserade på den exklusiva Cadillac Eldorado Brougham som byggdes av Pininfarina, men Chapron avsåg att modifiera dom för Rolls Royce Phantom V chassin. Den övre kallades design no.3015, och den undre 5319. Ingen av dom byggdes dock.
 
 

Langenthals lucka

Kombi och hatchback är relativt moderna fordonstyper, förvisso hade Kaiser/Frazer sin Travellermodell där hela bakdelen kunde öppnas och det var troligen därifrån Langenthal i Schweiz kopierat konceptet på denna Fiat 1400B 1951.

Tidigare inlägg
RSS 2.0