Vickers på släp
Vickers från Sheffield grundades redan 1828, fast då byggde man såklart inga flygplan, utan var et gjuteri.
Via pansar, artilleripjäser, ubåtar och annat så började man konstruera flygplan 1911. Vickers type VIII syns här bogseras ut till ett lämpligt fält för provflygning. Det är en tvåsitsig maskin med egenheten att man sitter sida vid sida i cockpiten. En konfiguration som generellt sett började komma under slutet av 1930-talet. Dragfordonet är en Napier, ett företag som till och med var äldre än Vickers. Napier hade gruyndats redan 1808, och var länge specialiserade på verktyg och tillverkning av ångmaskiner, tryckpressar och liknande. Maskiner som krävde höga toleranser och finmekanik. Napiers bilar var ett relativt kort mellanspel i deras långa historia. Mest kända blev Napier i modernare tid för kraftfulla och mycket komplicerade flygmotorer.
Vickers kom från 1960 att ingå i British Airplane Company som ägdes ihop av Vickers, English Electric och Bristol. Och där knyts trådarna ihopå för Napier hade sedan 1942 redan varit en del av English Electric.
Tranfer hos Malev
Volvo 245T var en särling i Volvosortimentet, den förlängda 245 kombin blev ingen framgång som man hade trott utan tillverkades bara i 280 exemplar. Hemma kom dom ofta att ses som taxi och skolskjuts, ganska få gick på export. Men några gjorde det och här står en 245T i Budapest och väntar vid en tom Tupolev Tu-154 tillhörande bolaget Malev. Det var Ungerns nationella flygbolag under många år, grundat 1946.
Croydons lilla laståsna
Strömlinjeform var hett på 1930-talet, det nya modet gick igen inte bara i fordon utan i mycket annat, såsom hushållsprylar, dekorationer och liknande. Art deco blev ledordet och detta användes i högsta grad inom industridesign. På Londons flygplats Croydon, hemmahamn för Imperial Airways, och i princip navet för hela imperiet också, rullade tidernas tuffaste postbil. En Morris 8cwt van byggd som en extrem strömlinjeformad coupé, med ryggfena och allt.
Här väntar den på utlänska försändelser som just anlänt med "Horatius" ett av Imperial Airways flaggskepp, dessa åtta Handley Pageplöan skrevs om här: http://svammelsurium.blogg.se/2010/march/hannibal-hanno-och-de-andra.html
Här väntar den på utlänska försändelser som just anlänt med "Horatius" ett av Imperial Airways flaggskepp, dessa åtta Handley Pageplöan skrevs om här: http://svammelsurium.blogg.se/2010/march/hannibal-hanno-och-de-andra.html
Cars & Planes - Sonett
SAAB använde naturligtvis sin koppling till flyget i reklamen under många år. Man påpekade gärna sitt ursprung som flygplanstillverkare för att krånga bilar, en kampanj som gick hem. Här är Sonett III i sin naturliga miljö, på flygklubben.
Och SAAB EV-1 en ren konceptbil, som skulle kunnat bli en Sonett typ IV.
Cars & Planes - Mercedes & MFI
En vårdag 1961 står ett helt nytt flygplan färdigt i Malmö, det en BA-7 eller en MFI-9 berodende lite på hur man ser på det. Björn Andreasson hette en ny konstruktör på firman som hade varit hos Northrop i USA ett par år. Där hade konstruerat BA-7 och byggt i ett par exemplar. Den stod alltså sen modell för MFI-9.
Planet ovan registrerades den 27:e mars 1961 som BA-7 med serienummer #1, som i det första exemplaret av MFI-9. Vems Mercedesen i bakgrunden är kan man undra, kanske är det representanten för Bölkow i Västtyskland som är på tjänstebesök? SE-CPF kom 1962 att fraktas ned till Bölkow för tester och planerad licnstillverkning. Där gick det lite illa för maskinen för efter bara ett par veckor bröts landningsstället sönder. Planet omregistrerades efter haveriet D-EBVA men flögs alkdrig igen utan skrotades. Men den hade dock fullgjort sitt syfte genom att stå mall för Bölkow 208 som byggdes i 210 exemplar fram till 1971.
Cars & Planes - Aeroplane Jelly
En reklambild från 1937 för godisföretget "Aeroplane Jelly" Söta sliskiga, dallriga och omåttligt populära geléer var, och är än i dag deras varumärke och även deras reklamjingel, Aeroplane Jelly har från 1930 som varit närmast en landsplåga i över 80 år. I Australien, där Aeroplane Jelly startades av en fd spårvagnskonduktör 1927. Bilen är en Chevrolet model GC van, högerstyrd givetvis och byggd på hemmaplan. Chevrolet hae satts ihop i Australien sedan 1918 och 1926 bildades General Motors Australia Pty Ltd, och hade då fem sammansättningsfabriker på kontinenten. Karossernakom oftas från Holden, som 1931 inkorperarades i GM. De här små lastbilschassina fanns som skåpbilar eller personbilslika karosser och kom från 1935 kallas för "Suburbans" ett namn som används än idag på dessa.
Davids dragare
David Brown byggde traktorer för flera olika ändamål, just den här lite mer billiknande varianten med skärmar kallades just för Aircraft tractor, och var menad att rangera flygplan. Planet ser ut att vara en Bristol Britannia.
Cars & Planes - Cord & Clipper
Två samtida storheter, Corden ritad av Gordon Buehrig blev en stilikon redan som ny. Den aktuella bilen är en 810 sedan, sedanen fanns i två varianter, Beverly och Westchester. Skillnaden på dom är att den sistnämda hade ett brett armstöd i baksätet som gjorde den fyrsitsig.
Det enorma planet, eller rättare sagt flygbåten är en Martin M130, som allmänt kallades Clipper. Flygbåtarna regerade trafiken på 1930-talet, det praktiska med dessa vidunder var att man inte behövde anlägga dyra flygplatser, utan använde befintliga hamnar. Trots sin storlek kunde de inte ta särskilt många passagerare och att resa med en ”Clipper” var en mycket dyr historia. Å andra sidan låg service och lyx på en mycket hög nivå. Pan Am efterlyste en stor flygbåt för långdistansflygningar och Martin Company i Baltimore åtog sig uppdraget. I november 1935 sattes första planet i trafik och totalt byggde man tre av dessa bjässar åt Pan Am. Clipper var ett namn Pan Am anammade för alla sin afakoster och dom här tre kom att bli kända som China Clipper, Hawaii Clipper, och Philippine Clipper. Det var en stor maskin, närmare 40 meter över vingarna och en längd på 27 meter. Inuti fanns plats för uppåt nio besättningsmän och passagerarantalet kunde variera från 18 till 36 beroende på rutt. Fyra 860 hästars Pratt&Whitney Twin Wasp motorer stod för framdrivningen som skedde i modesta 200 kilometers marchfart.
Styckpriset för en Clipper uppgavs till 417 000 dollar 1936, och att flyga med någon av dessa tre Clippers var få förunnat, en biljett kostade närmast astronomiska belopp. Passagerare var dock av sekunda ordning, främst post och kurirplan som även hanterade mindre gods i Stillahavsregionen. Dessa saga blev dock ganska kort, Hawaii Clipper försvann mellan Guam och Manilla 1938. När USA drogs in i kriget blev de resterande två inkallade till militärtjänst. Dom kunde hålla sig i luften i över ett dygn i sträck och nå över 500 mil, och fick tjänstgöra som trupptransport åt US Navy.
Philippine Clipper strök med i en olycka utanför San Fransisco 1943. Den sista av de tre havererade på en civil flygning för Pan Am utanför Trinidad i januari 1945, med destination Leopoldville, Belgiska Kongo. Och detta kan sägas vara slutpunkten för dessa havens och luftens jättar, för i efterkrigstiden kom de att vara överflödiga. Kriget hade tvingat fram utvecklingen av tunga landbaserade bombplan, och lufthamnar dimensionerades för dom. Framtidens civilflyg kom att utvecklas efter den evolutionslinjen, och de magnifika flygbåtarna hamnade i bakvattnet.
Dubbeljubilarer
Den 30:e juni 1953, idag för 60 år sedan rullade den första Chevrolet Corvetten av bandet. Glasfiberbilen som hade börjat som en experimentbil blev en succé som "americas only sportscar" och som bekant har den överlevt in i våra dagar. Mannen på bilden är Chuck Yeager, en av historiens mest berömda flygare, och han fyllde 90 tidigare i år. Yeager blev historisk 1947 med att vara den första att spränga ljudvallen. 1986 fick han äran att köra en Corvette som pace car på Indy 500, och 1988 var han återigen pace carchaufför, men då med en Oldsmobile Cutlass Supreme.
Cars & Planes - Chevrolet
1949 hade framtiden kommit, nya karosser från Chevrolet och US Air Force flög de hypermoderna jetdrivna F-80 Shooting star.
Inte så värst många år längre fram, moderna Chevrolet Corvair och T-38 Talon, 1960
Och Svensk reklambild med Corvair och Hawker Hunter 1960
Corvette 1958
Från omslaget av tidningen Fart, Chevrolet Corvette 1963
Camaro 1968
1937 och Chevrolet pickup
Chevrolet pickup lastar besprutninmgsplan med troligen idag totalt förbjudna ämnen, 1969
Suburban 1963
Chevrolet Nova 1972 och Tiger Moth
Chevrolet Vega och Stearman Kaydet 1977
Från Brasilien, Opala SS 1972
Och en Opala till, i solnedgången tillsammans med en Republic Seabee.
Cars & planes - UK
Femtiotalet, jetåldern, utvecklingen i luften gick betydligt snabbare än på marken. Här en mycket konservativ Armstrong-Siddeley framför den ultamoderna Hawker Hunter
Stora Austin 1800 1968 väntar på flygvärdinnan.
Ford Transit som praktisk skytteltaxi på plattan. Planet som passagerarna kliver av är en Hawker Siddeley Trident.
Jensen Interceptor på flygklubben
Sportig Lotus Elan Sprint med en Piper PA24 i bakgrunden
MGB 1962 och ett segelplan som egendomligt nog har RAF:s markeringar.
Moderna Morris Marina med mycket ålderstigen Tiger Moth.
Mer konservativa Riley Kestrel under vingen till det futuristiska Concorde.
1981 presenterade Bentley sina modeller blandat med flygplan i nya broschyren, här blir Mulsanne förbiflugen av en grupp Pitts akrobatikplan.
Vauxhall Firenza SL 1972 i samma miljö
EX-E hette den här experimentbilen från MG 1985.
Cars and planes - Göstas favoriter
Gösta Frödeberg har haft en lång och spännande karriär i svenskt flyg, med början som målbogsering hos svensk flygtjänst med både Firefly och Meteor. Hos http://lae.blogg.se/2013/january/firefly-igen-5-2.html och http://lae.blogg.se/2013/february/malgang-4-2.html finns en del filmer från den tiden av Gösta upplagda.
Senare blev det reguljärflyg, under tiden hos Sterling Airways var det kaptensstolen på bland annat Boeing 727 ovan som var arbetsplats. I marktjänst körde han även denna fina A-Ford under en period.
Comte och Kommissbrot
CH-262 är en Comte AC4, ett schweiziskt plan som flög första gången 1928. Bilden är tageon någonstans utanför Luzern 1931 och då inginck denna Comte i det nybildade Swissair, som använde den lilla Comten på rutten Dübendorf-Luzern. 11 stycken AC4 byggdes totalt och var det första egetliga flygplanet att byggas i Schweiz. Mannen på bilden var inblandad i Alfred Comtes flygplanstillverkning och heter Otto Notter, bilen han står vid ser lite lustig ut och är en Hanomag 2/10, även kallad "Kommissbrot" Detta på grund av dess profil påminde om de tyska brödlimporna som hade varit grundproviant i armén, ett kommissbrot alltså. Dessa små Hanomags byggdes mellan 1925 och 1928.
Flygande holländare
Året är 1959 och dessa tre för allmänheten okända skapelser skall ut och flyga. Det är Hollands stora lilla hopp i bilindustrin. Daf 600 må se anonym ut men var desto mer spännande under skalet med sin steglösa Variomatic. Dessa tre fordon är på väg över engelska kanalen med flyg för att visas upp på London Motor Show.
Roes Monocar
Här är Alliot Verdon Roe och hans fru Mildred vid en Hamble Monocar 1924. Alliot konstruerade inte bara flygpplan utan även en del landbaserade fordon också. Monocaren hade sitt ursprung i en tidigare modell kallad Bicar som presenterades 1913. Det var ett slags mellanting mellan bil och motorcykel. Efter första världskriget fanns det en marknad för dessa skapelser, då tusentals krigsinvalider behövde enkla lätta fordon. Planet i bakgrunden är en Blackburn Bluebird, byggd hos Avro. Tidigare alster från Avro skrevs om här: alliots-sexvingade.html
Cars & Planes - Japancorde
Fyra paddor och en Peugeot står och väntar vid Concorden, Citroenerna ser ut att vara av den lite ovanliga ID Prefecture-modellen, en lyx-ID, eller snik-DS beroende på hur man ser på det. Tydligen kunde man inte uppbringa tillräckligt många, eller så stod den femte på verkstad... Planet är ju en Concorde, men det är lite egendomligt med denna också, då den är målad i Japan Airlines färger, och något sådan fanns väl inte?
Nej, men flera bolag var intresserade av Concorde, som Qantas, Air India, Sabena, TWR , Iran Air med flera. Man hade i flera fall lagt option och order på flygplan, men Aerospatiale hade ingen möjlighet att uppfylla beställningarna. Bensinkrisen 1973 och omfattande legislationer om buller hindrade också Concordens framfart. Japan Airlines hade skaffat option på tre flygplan 1965, fyra år före första flygningen. En av prototyperna lackerades upp för JAL:s representanter på detta sätt, men något mer kom inte bli av affären, när Concorden sattes i kommersiell trafik kraftigt försenat 1976 hade de flesta intressenter dragit öronen åt sig för länge sen.
Cars & Planes - Riviera
Flygplan i fonden är ett populärt tema i äldre reklambroschyrer, Buick Riviera syntes flitigt i bevingat sällskap.
1966
1968
1969
1971
Ingen Buick, men ett plan som hette Riviera, Nardi FN333, sedermera SIAI-Marchetti FN333 var ett italienskt amphibieplan. Utvecklad av Nardi och flög första gången 1952. Sen tog det några år och SIAI-Marchetti tog över rättigheterna och produktionen påbörjades först 1962. 29 stycken byggdes totalt inklusive de tre tidiga prototyperna.
en halv special
En halv Oldsomobile Toronado? Vad i allsin dar kan man göra med en halv Toronado?
Jo, denna specialare används för att dra upp sjöflygplan ur spat, då denna bil är framhjulsdriven så ansåg någon att allting bakom förarstolen var onödigt. Baxaxeln anvädes istället framför ekipaget som en slags travers för att lytfa upp planet en bit för att komma upp på land.
Cars & Planes -Corvette vs Cardinal
Annons från Cessna 1969, där man jämför nya 177 Cardinal med amerikas tuffaste sportbil, Chevroilet Corvette.
Nu blev Cardinal dock ingen stor framgång och kom inte att ersätta trotjänanren 172 som det var tänkt. undermotoriserad och vad man kan säga motsvara tvivelaktiga vägegenskaper, så kom den läggas ned 1978. Cessna 172 som kom redan 1956 kom dock att fortsätta tillverkas parallellt med denna och görs så ännu.
cars & Planes - eastern
Bilar och flygplan i harmoni, denna gången från österled.
Tatraplan och ett plan, T600 kom att kallas tatraplan och sattes i produktion 1948, på det här reklambladet som uppenbarligen är ganska tidigt, har den dock fått beteckningen 400, som egentligen var en trådbuss som kom 1949. Planet är också intressant, för OK-BCA var den första prototypen av Aero/LEt Ae-45, ett mindre tvåmotorigt plan som kom att byggas i 590 exemplar fram till 1963.
Skoda 440 på flygplatsen.
Vi är antagligen kvar i Tjekoslovakien, för här står Československé Aerolinies fina Tupolev Tu-104, en värdinna står redpo att ta emot VIP-passagerare med en Wartburg 311
Hos Aeroflot hämtas resenäerna med detta lilla minitåg som heter RAF 980. RAF byggde främst små minibussar och lätta lastbilar, detta kom man att fortsätta med efter Sovjets fall, och då låg ju den rigabaserade fabriken i Lettland. RAF-fabriken ligger dock i malpåse sedan 1998.ö
POlski-Fiat 125p framför en Iljushin Il-64 från LOT.
Någonstans i Rumänska inlandet, någongång på 80-talet, visas Dacias modellprogram upp på ett segelflygsfält.