Dagens Julhälsning
Kommer från Camel, 1951.
Dagens julhälsning
Malmöbryggerierna, någon gång i den tidigare delen av 1900-talet.
Dagens julhälsning
Kommer från Cadillac 1956
Rejäla sulor
Goodyear Wide Tread GT 1969, illustreras med rejäla sulor på både bilar och mannekänger.
Dags för glass 1965
Våren är i antågande och glassäsongen med den, här en snygg reklambild för Trollhätteglass, 1965. Detta lilla glassbolag finns inte längre då dom gick upp i GB Glass 1973. Men på ett sätt lever dom vidare, I GB:s sortiment finns fortfarande 88:an, som ursprungligen kom från Trollhätteglass.
Volvo med stripes
För att lyfta Volvo C30 provade man på lite personliga stilar och färger till bilen. Med foliering kunde man erbjuda en hel rad alternativ för olika sinne och smak.
Variationerna var många, kunderna få... när såg nån en Polkadot, Rosa combat, eller en flammad C30 ute?
Bakluckor, i svartvitt
Mer kul bilder från bakluckor genom tiderna.
Hur mycket kan man lasta i en Citroën DS?
Lastmästaren från Farnakrike hette Citroën B11 Commerciale, en smart modell som var tidigt ute med kombilucka och flyttbara säten 1938. Stuvmöjligheterna var enorma.
Renault R3 , en oöm småbil som rymde mycket, R3 var en kortlivad ekonomimodell av R4.
Austin A40 Farina, eller Futura som vi kallade den här, hade från början bara en liten lucka nertill att lasta genom, men efter något år gjorde man ett större gap av praktiska skäl.
Picnickorg och Passat 1975
Autonova hette detta koncept från Glas, framtidens citybil 1965.
Ett annat koncept, från 1975 och med en praktisk elbil skulle shoppingrundor och annat avklaras i stan med Town Car Electric från Copper Development Association.
Alla sportgrenar och fritidsintressen ryms i Alfa Romeo Alfasud.
Pontiac demonstrerade plastmaterialens möjligheter 1939 med en genomskinlig bil, och en flicka instängd i bagaget.
Den egendomliga Shamrock från Irland hade ett enormt lastutrymme.
Och hos Tatra 603 satt ju bagageluckan fram.
Audin från andra sidan.
Det är strängt taget ingen Audi alls, och varför den svenska importören lät kalla P70 för Audi i annonserna 1956 kan tyckas märkligt. Audis egentliga återuppståndelse låg ju drygt tio år framåt i tiden.
Men det finns dock en koppling, August Horch grundade Audi 1909 i Zwickau, men märket upphörde 1939. Efter kriget låg Zwickau i den östra zonen och i fabriken huserade sedermera Automobilwerk Zwickau, AWZ från 1955 även kallat VEB Kraftfahrzeugwerk Audi Zwickau.
IFA-bilarna som i princip var en östtysk DKW och var relativt välkända i Sverige, men den nya AWZ P70 kom inte att bli särskilt framgångsrik här. Dock var 1956 ett bra år för IFA/AWZ här med 1761 sålda bilar
P70 var byggd i det ökända materialet Duroplast, en slags blandning av överblivet bomull från Sovjetunionen, blandat med fenolharts och lite övrigt industriavfall som kokades ihop till något som nästan liknade bakelit. Nånting som man fortsatte med på efterträdaren, den mer välkända Trabant.
Men det finns dock en koppling, August Horch grundade Audi 1909 i Zwickau, men märket upphörde 1939. Efter kriget låg Zwickau i den östra zonen och i fabriken huserade sedermera Automobilwerk Zwickau, AWZ från 1955 även kallat VEB Kraftfahrzeugwerk Audi Zwickau.
IFA-bilarna som i princip var en östtysk DKW och var relativt välkända i Sverige, men den nya AWZ P70 kom inte att bli särskilt framgångsrik här. Dock var 1956 ett bra år för IFA/AWZ här med 1761 sålda bilar
P70 var byggd i det ökända materialet Duroplast, en slags blandning av överblivet bomull från Sovjetunionen, blandat med fenolharts och lite övrigt industriavfall som kokades ihop till något som nästan liknade bakelit. Nånting som man fortsatte med på efterträdaren, den mer välkända Trabant.
Calefax fixar blocket
Annonsen är troligen från tidigt 1920-tal, kanske något tidigare. Den visar ett motorblock till en T-Ford som då skall lagas med en speciell svetsning, Calefax. Vad som var särskilt med denna metod är bortglömt, var det kallgassvetsning, nån slags pinne, hårdlödning?
Hardtopen från Bjärred
Riviera var det exotiska namnet på denna komfortpryl till MGB. EN hardtop i plat med stora rutor, till och med två rejäla takfönster. Design och produktion, Bolaget Befa i Bjärred som
Broschyren från Befa är på tre språk och exportambitionen stor. Hur det blev med den saken är inte känt men några köpare på hemmaplan fanns det dock. Ingenjörsfirman Befa lever vidare än idag och gör lösningar i olika plastmaterial åt byggnadsindustrin, numera huserar dom i Staffanstorp.
Dubbeldäcken
Speedlines JJD "Twin Tyre system" med dubbla däck på en fälg skulle man få överlägset fäste i alla situationer, en revolutionernade design som inte verkar revolutionerat nånting alls, vart tog dom vägen och har någon sett några Twin tyres monterade på en bil nån gång?
Dagens julhälsning
Kommer från Studebaker truck division, och visar hur man lämpligast fraktar julgranen med deras lastbilar, 1952.
Dagens julhälsning
Kommer från Pommac, 1959.
Hovslagarens annons 1924
Stockholms Hofslageriaktiebolag startades redan 1891 av en vetrinär (!) och man började som namnet antyde med att sko hästar. Sen började man bygga hästvagnar, och 1909 gjordes den första bilkarossen. Bilen ovan är en Packard som gjordes på beställning av statsminister Ernst Trygger 1924. Hofslageriets karossverksamhet, och även hovslagarbiten som man fortfarande höll på med vid sidan av, upphörde 1933.
På stranden
Citroën AMI6 och det verkar inte vara något vidare badväder.
PAnhard PL17, lyckades de franska reklamfotograferna aldriga tajma in vädret?
Simca 1100, samma fenomen där...
Glada badfickor med Skoda 110R.
Fiat i USA, med ett litet stranddiorama
Glas 1204 på badtur någon gång på sextiotalet.
Opel Ascona 1981
Fiat Panda Bianco var en specialmodell där det nesta gick i vitt, och placerad i vit studiosand för helhetens skull.
Svensk strand och Saab 99EMS.
På utflykt med Traband 601 Universal.
De ultimata picnicbilen hette just Toyota Picnic, i alla fall i Europa, hemma i Japan hette den Ispsum, eller Avensis Verso, eller Gaia beronde på lite var man köpte den.
Standconcept, Bamboo från Rinspeed 2001 ute på fotosesssion.
Inomhusklimat
I reklamvärldens scenarion är det fullt normalt att placera bilen inomhus.
Moderna Renault 5 i moderna vardagsrummet, framför julgranen fast det grönskar friskt utanför...
På vernissage med Mercury Montclair 1957
Studiohumor från Citroën 1961
Modern living 1953 med Mercury.
De bekväma sofforna i Imperial passade fint även i varagsrummet 1962
I sängkammaren, Triumph TR7
Och så tar vi med Autobianchin på tunnelbanan.
Baksätesdamer
Buick Rivera annonserades så här sobert i broschyren 1963
Liknande från Dodge 1965
Rymligt i Lincoln 1964
Och i Lincoln 1967.
Ford Capri var inte så stor men reklamfotograferna lyckades trixa till det ändå.
Peugeot 404 coupe 1966.
Ljust och luftigt i en udda bil. Det här är den hemliga Volgamodellen M23, som bara kördes av KGB på tiden det begav sig. M23 hade en V8 på närmare 200 hästkrafter och hamna i baksätet på en sådan var nog det sista en sovjetmedborgare ville.
Subaru 360 var en rejält liten bil, men man satsade en del på export av den lilla minibilen med blygsamt resultat.
En mer framgångsrik exportvara, Volvo Amazon, här från den kanadensiska fabriken i Halifax som satte ihop Amazoner för Nordamerikamarknaden
Från Frankrike, Citroën DS, med ett av de mest komfortabla baksäten som nånsin gjorts.
På vift med Trabant
Ur en reklambroshyr för Trabant och dess förträfflighet som långresevagn. Semstermålen begränsades dock något av storpolitik och man fick hålla sig till exotiska resemål inom östeuropa.
Rover International
Rovers vackra P5 modell i internationelll miljö, vägskyltar från hela världe.
Svenskrenault
En annons som skulle vara otänkbar idag, dels ogenerat måla upp en bil i svenska flaggan, dels för att Renaults inte är särskilt billiga idag. Men så var läget i början på 1970-talet när Renault 4 kallades skrytbil och anti-bil.
