svammelsurium

Reklam och modebilder på temat, igen

Med startnummer fyra är denna De Dion Bouton 8HP redo för start i ett landsvägslopp 1898. Det fanns inga motorbanor så alla tävlingar gick på allmäg väg i bilens barndom, bland annan trafik, som ju dock ofta inskränkte sig till hästar, gående och en och annan cyklist.

Den lite lätt utråkade föraren är en 21-årig collegestudent vid Eton av walesisk härkomst. Han hade köpt sin första bil redan 1896 i Frankrike, en Peugeot. Medlem i både franska automobilsällskapet och grundare av det brittiska Automobile Club of Great Britain var han välmeriterad i den lilla automobilkretsen innan han hade fyllt 20. Han kom senare att lägga till fler meriter i sitt unga liv, 1903 startade han import och återförsäljning av bilar, som ett av de första i sitt slag i landet, samma år var han även med och grundade Royal Aero Club, inbiten ballongflygare som han var. 1909 köpte han sitt första flygplan och blev den förta att korsa engelska kanalen åt båda hållen vid samma tillfälle. Han var även tragiskt den första engelsmannen att omkomma i just en flygolycka, 1910, 32 år gammal. 

Men mest känd idag är nog Charles Stewart Rolls för att tillsammans med Henry Royce grundat det legendariska Rolls Royce 1904. 

 

 

 

Buick Electra 1966, populär fullvuxen modell i Sverige, här kommer en till.

 

 

Och vad gömmer sig under täcket?

 

 

Volkswagen Jeans fanns åren 1974 till 1976, trendigt, kitchigt och... slitstarkt.

 

Opel Olympiagenerationen 1937-49 fanns som skåpbil, denna är modifierad med rutor och säten av Rometsch

 

Gammalt på temat, Graham 1935.

 

 

Ett otänkbart fordon idag, men detta är en rullande pub. Ombord verkar det med fördel serveras Martini och detta är en slags reklambil, med fullständiga rättigheter.  Den mobila puben byggdes av Fissore på ett Fiat 614-chassi 1961.

En fräsch Plymouth Satellite har mellanlandat på macken i Floda. Den stolta ägaren hade precis hämtat bilen i Göteborg och kör hem bilen för egen maskin, till Luleå! En sträcka på drygt 135 mil, det här är nog ett av flera tankstopp det blir på den vägen, under huven sitter ett 383" block uppstressat till 451 kubiktum med Edelbrocktoppar.

Det här är inget mindre än en mobil tandläkaremottagning, om något liknande rullat runt i Sverige är okänt, men den här är från Tyskland. För folk med tandläkarskräck kanske det mer var ett rullande skräckkabinett men idén var bra, på 20-talet hade långt ifrån alla möjlighet att ta sig från sina hembyar ens för enklare ärenden och då fanns det nytta med diverse ambulerande fordon. Karossen är byggd av Mieseni Bonn , mest kända för ambulanskarosser något som de tillverkar än idag. Chassiet kommer från Citroën.

Taxichaufför Melker Lundin i Uppsala med Ford Taunus 17M

 

En  stor och myckert ovanlig Ford, en fyrdörrars F-250 "crew cab" från 1960. Ovanligt på en sådan här tidig modell

 

 

Antagligen den enda filmstjärna som ställt upp i en annons för en motorvält torde vara Doris Day. Det var för International Harvetser 1949 och den 27-åriga artisten från Cinncinatti var mitt upp i två karriärer, dels som skåespelerska och som sångerska. Den senare kom att vara länge, Doris Day släppte en ny skiva 2011 och var den äldsta artist någonsin som hamnat på UK top 10.

1957 ansåg tydligt Norwich Council i England att deras arbetsbelastning var så hög att man beställde en nymodighet, en datamaskin. Här levereras den flera ton tunga mackapären och baxas försiktigt in genom en alldeles för liten entré 1957. Datorn var byggd av Elliott, englandspionjär inom den nya datatekniken. Firman hade en god grund att stå på, då de var etablerade instrumentmakare sedan 1804. Elliott var under datorernas genombrot ledande i Europa på teknik och mjkukvara men successivt kom Elliott att absorberas av English electric under sextiotalet, som senare sögs upp av Marconi electrics. Dom i sin tur köptes upp av BAE 1999.  

 

BMW 2000CS "hajnos" som cabriolet hade varit något.  Men bara ett enda exemplar byggdes på prov, av Karmann.

 

Beskrivningen låter nästan som taget ur en agentroman, och det var nog nästan lika dramatiskt för den fallskärmshoppare som fick fiskas upp av polisbåten i Riddafjärden 1973. Hur landninge i vatten och skjuts med polisbåt ingick i själva grundplanen verkar det inte finnas någon information om, men med sig hade han en sändning av dessa brev till Postmuseums Frimärksutställning Filex, och de verkar ju klarat sig torrskodda.
 

 

Coupé från Bertone som kallades Ontario

Charbonneaux ritade en egen coupé som idag finns bevarad men den stannade vid prototypstadiet. Likaså gjordes en vanlig sedan på prov också.

 

Mercedes 300SL är en milstolpe i historien med sina berömda måsvingedörrar. En comeback på temat var denna 300SL från 1993, men det handlade inte om något som var tänkt att sättas i produktion utan var istället en specialare från Karmann.

 

Spänningpå vägen,  få sladd och slå en volt, mot strömmen... i princip alla elbilsskämt och klyschor är sådär 100 år gamla vid det här laget, från tidpunkten då elbilen började förlora loppet mot andra drivkällor och tynade bort. 
Denna äldre generation av elbilar väcker förundran idag, för man tror i många fall att det är ny sensationell uppfinning som skall rädda världen, igen... Men så är itne fallet. Eldrivna fordon började dyka upp redan på 1890-talet. Och dess prestanda och aktionsradie var inte långt efter dagens generation av desamma.

 

I Sverige var dom dock aldrig särskilt vanliga, och sällan ser man dom importeras, men denna Detroit Electric från 1919 kom in i februari.

 

Det fanns fyra större elbilstillverkare i USA för drygt 100 år sedan, Baker, Detroit Electric, Ohio och Rauch&Lang. Trligen byggde dom på samma licens för de såg närmast identiska ut. Baker var först ut 1899 med detta concept, och Detroit Electric var sist av avsluta sviten.  De byggde på samma grund ända fram till 1938 dock i mycket få antal de sista decenniet.

 

 

Inte bara svärmorslucka, tre torkare hade den också.

Den ser lite grann ut som en karikatyr, oproportionerlig med sina svulstiga skärmar, stora lampor och små dörrar. Men den har sin charm i detta och mest känd är bilen genom serien Bergerac, där John Nettles jagade bovar runt Jersey med en sådan här.

Hybridfordon börjar bli alltmer vanliga idag, men utvecklingen stäcker sig långt tillbaka, mer än hundra år tillbaka.  Den här bussen som nästan ser ut som den är byggd på ett lokchassi kommer från Belgiska Pipe. Den har en bensin-elektrisk hybridmotor och daterar sig från 1907. Karossen är byggd av Labourdette i Frankrike.

 

1942 års modeller från Amerika är sällsynta, de gjordes ju bara ett par månader innan i princip all industri ställdes om till krigsproduktion. Exportern blev av förklarliga skäl också närmast obefintlig, halva världen hade dragits in i brinnande krig och i haven lurade främst tyska ubåtar.  Men en del 42:or gick ändå utomlands fast troligen i mycket begränsat antal. Dessa annonser är från Argentina för Packard 1942. Dit gick ju någorlunda säkera att skeppa bilar, landvägen.