svammelsurium

Platsen är Chatwick i Minnesota och tidpunkten någon gång troligen runt 1910. Även om bilarna ännu inte räknades i några större antal så gick det åt däck i mängder. De tidiga automobildäcken var i princip bara gummislangar som nästades vid fälgen antingen med spik eller på annat sätt. Senare började man även vulka mönstrade slitytor på slangarna , och byggde dom runt en stomme. Däcken fram till den här tiden var ofta vita eller beigeaktiga, men någon gång efter 1910 upptäckte man att om man blandade svart pigment i gummiblandningen, så ökade hållbarheten avsevärt. Inledningsvis var ofta bara slitytan vulkad med svart gummi och lämnade däcksidan vit, dom fick alltså "whitewalls". Nånting som senare kom att behållas och utvecklas som en del av själva designen av däcket, men från början var alltså bara en naturlig effekt av tillverkningsprocessen.  

Förlisningen av Andrea Doria den 26:e juli 1956 är en av de mest omtalade sjöfartsolyckorna i modern tid. Ett av de mest moderna, välutrustade och säkraste fartygen i världen sjönk efter en kollision med det svenska fartyget M/S Stockholm.  56 personer fick sätta livet till, och uppepå det gick enorma värden i form av konst, lyxvaror och exklusivt gods förlorat, hur detta kunde ske diskuteras än idag, men redan på ett tidigt stadium lades det fram många sinnrika förslag att försöka bärga Andrea Doria, bland annat med hjälp av ballonger.  

                                                          större bild

                                                 

Utanför New Carlisle i Indiana finns nog det märkligaste monumentet över en svunnen bilindustri.



Här byggde Studebaker redan 1926 ett "proving ground" för att testa sina bilar, detta var något de var först med att göra. 1938 planterades dessa träd i ena änden av anläggningen som en enorm reklampelare  väl synlig från luften.  1964 packade Studebaker ihop sina saker och lämnade både South Bend och sin anläggning i New Carlisle för att flytta hela produktionen till sin fabrik i Hamilton, Ontario, där man tillverkade de sista bilarna fram till det definitva slutet 1966. 

Men träden står kvar och växer fortfarande, hela 5000 träd av arten Pinus resinosa bildar ett närmare 700 meter långt minnesmonument över det sedan länge försvunna bilmärket Studebaker och dess storhetstid. 

En sportvagnsklubb på utflykt någonstans i San Fransiscotrakten 1952.  Brittiskt gällde för sportvagsfolket i Amerika på denna tiden , främre raden består av MG TC och TD med en Triumph 1800 längst ut på vänsterkanten.  I bakre raden står en outsider i form av en A-Ford hot rod, vilket ju också bör betraktas som en slags sportvagn i sin tid.  En annan udda vagn som syns där är en Crosley Hotshot, de större bilarna ser ut att vara Hillman Minx. 

Och det är inte heller vilka grabbar som helst som är ute och åker för dom arbetar allihopa på Jet Propulsion laboratories, JPL i Pasadena och är alltså raketforskare på riktigt.  Två år senare kom JPL att på börja samarbetet med Werner von Braun och hans raketforskare, med målet att erövra rymden, 1958 knöts JPL till det nybildade NASA och resten är historia.  

Vinterväglag i Truckee, Kalifornien någon gång på 1920-talet. Truckee ligger ungefär 1800 meter över havet på gränsne mot Nevada. Namnet Truckee har inget med lastbilar att göra, stället hette förr Coburn Station och var en typisk västernstad. Namnet Truckee kommer av en indianhövding som de första piojärna träffade på, han hälsade dom med orden "Tro-kay" och numera heter den här knutpunkten uppe i Sierra Nevada åter så igen. 

Annars är orten också känd för det fasansfulla som hände med the Donner_Party här 1846.

Gamla bensinmackar, detta populära tema, här en bensinstation som ligger något avlägset, på ön Beqa som tillhör Fidji.


På 36 kvadratkilometer är det osäkert om det ens behövs en bensinstation till på samma ö, men denna gamla Shellmack ligger iallfall utanför ravi Ravi, och taket pryds av en Austin A40 Devon.

3D animeringar har länge använts inom både film och design, men att den konsten nu fyller 40 år är det nog itne många som vet om, handen som animeras tillhör Ed Catmull, senare grundare av Graphics group, numer känt under namnet Pixar

   
             

 40 Year Old 3D Computer Graphics (Pixar, 1972) from Robby Ingebretsen on Vimeo.

Kommer från Chicago, och julparaden 1951.  









Sist i paraden , en julpyntad Wienermobile 

Det här måste ju varit 1968 års häftigaste brädspel, the Plymouth dragrace game.
Detta fanns inte i handeln utan gavs bort som en slags promotion hos Plymouths återförsäljare, med start sent 1967 och enligt en del uppgifter fanns det kvar att tillgå in på 1969. 
En del spel delades även ut på evenemang och träffar av ingen mindre än legendaren Ronnie Sox, som hade en stor del i spelet, det var ju hans fabrikssponsrade GTX som bland annat prydde omslaget.




Sex små plastbilar följde med spelet, två GTX, två Roadrunners och två Barracudas att spela med.


och spelkort, totalt 54 stycken och en hel del bilder på både Ronnie Sox, Buddy Martin och deras racerbilar. Dragracing var enormt hett 1968 och är så än idag i USA, inte bara för inbitna fantaster utan även bland gemene man.


Spelplanen är tydligen en slags dragstrip...




ET clock, speed clock och "racing spinner dial"...  Det fanns även ett slag indexlista för olika S/A dragraceklasser som var anpassat för spelet. Det verkar varit ett ganska invecklat spel, instruktioner medföljde men inte lyckats hitta något därifrån hur detta speciella spel egentligen fungerade.

Kommer ända från 1910, flygpost fanns inte då, men av detta kort att döma fanns nog tanken att i en framtid kunna befordra post med aeroplan. 

Denna vintern har inte slitit särskilt hårt på snöplogarna, men så här såg det ut på Drottningtorget i Göteborg vintern 1924. Trots att lastbilar nu underlättade arbetet så skedde det mesta med handkraft.

Ett intressant patent av  Lee Chadwick, som även byggde bilar med eget namn. 1916 lämnade han in ett av sina över 100 patent, det dröjde i och för sig ända till 1923 innan patentansökan gick igenom fullt ut, men om motorn ens kom att byggas är inte klart.  Så vad är det då vi tittar på på denna pietetsfulla konstruktionsritning?  Jo en förbränningsmotor med direktinsprutning, anno 1916.  



   

 

Tanks var det nya skrämmande vapnet som kan symbolisera den nya mekaniserade krigföringen under första världskriget.  Dessa monster syntes första gången rulla fram vid slaget om Somme 1916, men de var inte vidare efektiva, och ofta mer farliga för sin egen besättning än för fienden.

Denna spöklika bild från november 1917 visar en brittisk mk IV tank som prövas med att välta träd, och  har tyska arméns beteckningar, de första tyska pansartrupperna sattes upp med just kapade fiendetanks. Hemlighetsmakeriet runt de första tanksen hade varit såpass god att dom hade blivit helt tagna på sängen av denan nya monströsa konstruktion, något liknande hade aldrig skådats på ett slagfält tidigare. Men ganska snart var Tyskland ikapp, med del egen produktion och ett par divisioner omhändertagna brittiska stridsvagnar. 

Trots den kusligt ödsliga stämningen på bilden så pågår i omgivningen ett rasande slag, bilden är tagen i närheten av Cambrai 1917 och här stod vad som har kallats världens första pansarslag, 476 stridsvagnar sattes in i striden den 20:e november, men det var fortfarande artilleri och infanteri som var förhärskande.  
knappt tre veckor senare beordrades reträtt, förlusterna hade varit oerhörda, dödsiffran för de blodiga veckorna vid Cambrai var nästan ofattbara 80000 man, och inget som helst av strategiskt värde hade uppnåtts.

Den mest spektakulära TV-design som sålts? Kuba Komet.



Kuba Corperation i Wolfenbuttel, Tysklan byggde dessa pjäser 1957-62, och var mer än en TV, utan ett "home entertainment set" I schabraket ingick givetvis skivspelare, radio och en slags förstärkare/equalizer samt åtta högtalare.  Desa satt i "seglet" som dessutom var vridbart.


Nedan, svensk presentation av Kuba Komet 1957, priset uppges  till hela 4785 kronor.  Oklart om några ens såldes här.

Direkt från gjuteriet kommer nya motorblock som skall bearbetas till fullt fungerande motorrer. Vi är i V8-motorns gyllene era, femtiotalet i Detroit. Dessa motorrer passerar på bandet i december 1956 i Chryslers gjuteri, och kommer att hamna i De Sotos 57:or

Att vår lilla biltillverkare i Trollhättan går lite knackigt har väl ingen missat, och att detta inte är något nytt helelr visades här: http://hur-skall-det-ga-for-saab.html.
 Nu verkar yxan var närmare än någonsin förut, så vi tar och tittar på lite andra alternativ som SAAB framställt genom åren.

Svenska Aeroplan AktieBolag började ju som bekant med att bygga flygplan, första egna konstruktionen var störtbombaren B-17 som flög första gången 1940.  


Som följdes av B18, här i spaningsversion kallad S18, totalt byggdes 245 stycken.  


Ett annat speciellt plan ur SAAB:s karriär är J21, dubbla stjärtbommar, skjutande propeller och trepunktsställ gjorde J21 till en mycket udda fågel när den premiärflögs 1943.


Efter kriget var det dags att se sig om efter nya födkrokar, då efterfrågan på stridsplan mattades av betänkligt. 1946 slog man sig in på båtbyggande. Aluminumplåt och nitar hade man gott om och genom ingenjör Kurt Sjögren så kom båtarna med namnet Saalina till.

Båtarna blev dyra och började läcka i saltvatten, men ändå byggdes runt 250 stycken av dessa SAAB-båtar.

På 60-talet var man ute på sjön igen, 1963 byggdes en svävare på uppdrag av svenska marinen för utvärdering, någon mer SAAB 401 kom dock inte att byggas än denna enda farkost.


SAAB började tidigt med datorer och utvecklade en del för tiden avancerade anläggningar för eget bruk, som SARA, som även visades här: http://ordning-a-reda-med-sara.html 


Och D2 för flygvapnet 1960, denna maskin finns bevarad än idag och den var jag och kände på här: http://pixelnostalgi-i-boras.html



SAABO var det vitsiga namnet på SAAB:s egna husvagn, en kompakt vagn i glasfiber med låg vikt som var en spin-off från svävarprojektet som aldrig blev av, i samma lokaler utanför Norrköping där 401 byggdes kom man istället mellan åren 1964 och 1968 att producera sammanlagt 390 stycken av dessa små husvagnar.


SAAB-Scaniafamiljen samlad runt 1970

Duesenberg, mest känt som tillverkare av de dyraste lyxbilarna som gick att uppbringa i USA, men innan dess byggde man även en del motorer för båtar och flyg.  Under första världskriget hade han fått licens från Bugatti att bygga deras U-16 flygmotor men det hann bara byggas ett 40-tal innan krigsslutet kom och och detta var inte längre nödvändigt.
Under tiden hade Duesenberg börjat rita på en egen motor, en enorm V16 maskin, som kom att byggas i bara fyra provexemplar, model H.



Model H var gigantisk, dubbeltändning, tryckluftsstart och var en toppventilsmotor. Tre ventiler per cylinder satt så klyftigt monterade på vertikala vippor att avgasventilerna kunde värma upp inkommande luft till insugsventilen, som i sin tur hade som sekundär uppgift att kyla avgasventilerna. Blockets gjutning och foderkonstruktion var också speciellt, mycket av erfarenheten hade man tagit från sina framgångar med racerbilar.
Men dock inte i den här storleken, model H hade sexton cylindrar och en total slagvolym på enorma 55,6 liter, 3393 kubiktum!

Här syns vipparmskonstruktionen på den smala V16-motorn, och hur symmetriskt vackert denna rena mekanik kan bilda en estetisk skönhet.  


Motorn gav en effekt på runt 800 hästkrafter och trots att man hade byggt motorn så lätt som det gick i detta kolossalformat så hade model H en liten nackdel, 1919 fanns helt enkelt inget flygplan stort nog att sätta den i.

Waideles berömda musikaffär i Göteborg  har här fått en stor laddning Telefunken radioapparater, och detta bör nog vara det sista lasset på ett bra tag framöver för datumet är mitten av Augusti 1939, bara veckor innan kriget bryter ut. Leveransbilen är en Chevrolet årsmodell 1938 och dessa lättare lastbilsmodeller hette series HC detta år. Hytten och skåpet är troligtvis svenskbyggt.  


Waidele låg på Fredsgatan och låg i Arkaden, som revs i början på 70-talet. Kvarteret ändrades om och Waidele hamnade nästan där det legat förut fast nu hette det Fredsgatan. Där fanns man kvar till 1996, då en epok gick i graven. Skivaffären Waidele fortsatte dock verksamheten i mindre skala.   

Popular Science informerar allmänheten om hur din bil skall mörkläggningsutrustas. Kriget kom till USA i december 1941, strax därefter upphörde all civil fordonstillverkning, och starka restriktioner lades på den trafik som fanns.