svammelsurium

Tja, bilar och brudar verkar ju alltid gå hem så vi bjduer på en omgång till, från Buicks försäljningsbroschyrer 1966.

Nu är det dags för den spännande upplösningen i farsen om OMG568,  ett slut som slutade gott efter alla vemödor den stackars kärran gått igeom, men inte desto mindre farsartat, skall ni få se.

Det börjar ju mindre bra med att den enda station som hade tid var densamma som jag vart på sist, med känt resultat.

Sen blir farhågorna inte mindre av att min tid missats i hanteringen...
Efter trekvart så kommer besiktningsingenjören, ut till mig i kön, och börjar besiktiga!  Den skall ju typas om till lastbil så han tittar igenkännande på OMG568, suckar å tar fram måttbandet.

-håll i den änden mäter vi, å mät lite där me, det är bra så.

Sen skall det mätas överhäng, och jag frågar varför måste man mäta överhäng fram?
-tja, fråga inte mig, suckar han... nån på vägverket tycker vi skall det.

Sen förklarar han det skall komma ytterligare nya regler för omtypande till lastbil. och dom reglerna är inte nådiga. Nu är det nya bud att om man vill förvandla sin personbil till lastbil så från och med nsäta år skall infätsningar för säten, bälten och dylikt "förstöras i fordonet för all framtid" 

Hur det skall utföras eller gå till vet man ännu inte.Och sen skall det även mätas kupé respektive lastutrymmets volym framigenom.
Hur tusan gör man det på ett vettigt sätt då undrarde jag.
Han skaka på huvudet och sade med ett snett leende att, tja, vi får väl såga itu bilen och fylla var sin halva med vatten och mäta... 

Sen återgick vi till OMG568, han frågade om chassinummer instansat på ramen fanns. Det skal det tyckte jag, den har beisktigats i tjugo år i landet så skulle det inte finnas nånstans så borde det var ett jäkla liv nångång... Jo det har du rätt i tyckte han .

På bilprovningen är dom alltså inte helt lyriska över vägverket och transportstyrelsens ständigt nya påhitt och uppfinningsrikedom, vilket tydligt framgick av denna luttrade ingenjör.

Reg-besiktnigen denna gång var avklarad på mindre än tio minuter , nu är OMG568 typad och klar som lätt lastbil, igen. 

Och lite andra trevligheter på bilprovningen denna dag, Blom dök upp i kön med sin fräna Chevrolet Camaro Pace car från 1993, en riktigt speciell bil, 645 sådana här pace car-Camaros gjordes för det året.
 

Henry J Kaiser var grundare av först och främst Kaiser Shipyard som byggde fartyg åt amerikanska flottan. Efter kriget grundade han bolagen Kaiser Steel, Kaiser Motors, och Kaiser Aluminum.

Kaiser-Frazer Corp./Kaiser Motors bilar är välkända trots den korta levnad de hade, men ett av hans andra bolag Kaiser Aluminum presenterade på femtiotalet en serie prospekt på helt egna bilar för möjlig tillverkning, helt i aluminium givetvis. Dom kom dock aldrig förbi det här stadiet.

Två pampiga skapelser på Parismässan 1930, det är två Maybach DS-7 Zeppelin, en med kaross och en utan, och var det dyraste man kunde köpa från Tyskland på denna tiden. Modellnamnet Zeppelin har sin förklaring i att Maybach startade som ett dotterbolag till just Luftschiffbau Zeppelin, året var 1909. Men det var först 1921 de presenterade sina första bilar, som från första stund var kända för att vara välbyggda och dyra. . DS-7 byggdes 1928-30 och hade en 7-liters V12 motor på 150-200 hästkrafter. Det var gedigna vagnar då en Maybach med kaross vägde runt 3 ton.


Men vad gör namnet Mazda därupp i hörnet? det skulle dröja länge innan några Mazda-bilar byggdes, fast bolaget hade grundats redan 1920. Men detta är inte japanska Mazda, utan det handlar om det franska Lampe Mazda. Det var General Electric som började sälja Edison-glödlampor under Mazda-namet redan 1909, och Lampe Mazda var deras franska agentur. Namnet Mazda är faktiskt inte ens japanskt, utan härstammar från persisk mytologi där Ahura Mazda är vishetens och upplyshetens gudomlighet.

     

                 

Från Australien, Ford 1957 och 1958. Men det ser ju ut som 56:or? Och det var de också då man behöll den tidigare karossen, och för 1957 försågs den med ett V-emblem i grillen som inte fanns på den amerikaska dito. För 1958 konstrade man dock till det lite grann. Den försågs med kanadensiska Meteorens grill från 1955, och sidodekor från Meteor Rideau från 1956. Givetvis var dessa högerstyrda och gick att få som "ute" också dvs den typiska australiensiska personbilspickupen.  1958 Ford mainline ute.

  

detta räknas som den första bilen som tillverkades i Sverige. byggd av målarmästare Jöns Cederholm utanför Ystad och kortet är taget 1892.
Det var inte menat att sättas i serieproduktion alls utan den tämligen händige målarmästaren och hans bror Anders som var smed, ville bara göra en vagn som han kunde färdas till in till stan med.


Nu fungerade den sådär,och den kom troligen aldrig ens in till Ystad från Sandskogen. Men första bilen var en rätt spännande konstruktion. Mittmonterad ångmaskin med en encylindrig dubbelverkade kolv, individuell hjulupphängning med spiralfjädrar runt om och ett chassi som idag skulle beskrivas som en sandwich-monocoque.

Då Cederholms första aldrig fungerade som det var tänkt så demonterades den och de flesta delar gick åt till att bygga Cederholms andra bil som stod klar 1894. Det blev en mer konventionell vagn från den tiden, men visade sig vara nästan lika svårstyrd som föregångaren. Brännaren till pannan var nu av en annan typ som krävde konstant tillsyn och kondensorn var underdimensionerad, vilket inskränkte Cederholm 2:s aktionsradie till någon kilometer.  

Denna finns dock bevarad än idag i körbart skick.


Dett var allstå de två första svenskbyggda automobilerna, eller egentligen inte, redan 1819 beviljades en man vid namn Samuel Owen monopol på ångdrivna fordon av hans kungliga majestät. några ångdrivna fordon kom inte till skott just då. Det skulle dröja ända till 1842 innan man byggde en fungerande ångdriven vagn i Sverige. Med ett frågetecken för en vagn som skulle lottats ut i jönköpings tidning 1822.

Redan före dess fanns det reguljär trafik med ångdrivna omnibussar i både England och Frankrike. 1769 byggde Joseph Cugnot de första ångdrivna dragfordonen. 1650 anlände en triumfvagn till Sverige genom greve Karl Gustav, senare kung Karl X Gustav, den var självgående så tillvida att den drevs av stålfjädrar som ett stort urverk. den kunde styras genom ett snidat drakhuvud som spak.  

Så automobilen daterar sig långt före automobilens officiella födelseår 1886, då Gottlieb Daimler ases ha uppfunnit bilen.  Det gjorde varken han eller den samtida Karl Benz, vad dessa gjorde var att ta patent på självgående vagn med förbränningsmotor av Otto-konstruktion.
 
 

Då bloggen Metica brukar visa lite sett på stan-bilder i kategorin
http://www.metica.se/blogg/category/inspiration/ får väl jag bjuda på lite bilspotting häromkring. Här är söndagens syner i och runt Landvetter.


Vid gotteaffären ser vi först Christina med sin läckra Buick Roadmaster 49:a som visats innan här och var i bloggen.


Och nere i centrum står Odenmans fina Chrysler Windsor 56:a



Farbror of Sweden tankar sin Amazon, såld ny 1964 och samma ägare än idag!


Och så åker vi ut en sväng på motorvägen och siktar en av de oerhört sällsynta JC Indigo, byggdes i knappt 40 exemplar, men vafalls? 27 grader varmt och uppcabbat?  


På vägen upp till mig stod denna trevliga karamell i klassiskt British racing green, Jaguar E-type från 1965 som annars bor i Göteborg ute på söndagsutflykt i den här bygden.


Och dagens andra E-type stod nere i centrum senare på kvällen.


Och ett par rutor därifrån svängde Stefan in med sin Cadillac 67:a för en snabb shoppingtur hos Ica på kvällskvisten.

Japp, så var det nog bekräftat att det är totalt slut på nya idéer och uppslag inom designvärlden. För nu finns även en retro-traktor för den trendmedvetne bonden att tillgå.

Det är New Holland som presenterat sin Boomer 8N som är en ny upplaga av fords slitvarg 8N som presenterades 1947. originalet syns i bakgrunden.
 

Tre grabbar står 1969 och putsar på sina tre identiska Corvetter, både grabbarna och Corvetterna är lite speciella.
Det rör sig om tre stycken Corvette T-top coupéer med största 427" motorn som fanns detta året. bilarna var trimmade i guldmetallic med svart accentfält samt en trikolor på framskärmen.

Grabbarna med putstrasorna var i vanliga fall anställda av NASA och hette Pete Conrad, Alan Bean och Richard F Gordon. Detta är besättningen till Apollo 12, som gjorde den andra månlandningen  den 19:e november 1969

Motorcyklar skrivs det inte så mycket om här, men heter den Vincent är det alltid värt att skriva några ord. Här skrev det om just den fenomenala Black Lightning: http://vincent-legenden-myten-maskinen.html.

Vilka var det då som betalde sådär fyra gånger mer än en vanlig bil för en motorcykel? Nedan syns en lycklig ny ägare dagen han plockade ut den från MC-handlaren i Adelaide, Australien. Det är nionde april 1951 och Bluey Henderson poserar på sin sprillans nya Black Lightning.




Det gjordes bara ett 30-tal Black Lightnings, Blueys maskin hade serienummer F10AB/1C/4439, och hela sex stycken såldes i Australien. Och här kommer den intressanta biten, Vincent-handlaren i Adelaide hette Sven Kallin. Inte utan att man blir lite nyfiken på hur det kommer sig att en man med ett väldigt svenskt namn kom att sälja superhojar på andra sidan jordklotet... 
 

Bilder från Coney Island, New York 1913, och man spelar en match AUTO-POLO!
Det verkar lika vådligt som det ser ut, men det gick nog iten så fort iallfall. mannen som försöker springa ur vägen verkar vara domaren. Någon regelbok om bilpolo har jag inte sett och antagligen har denna motorsportgren dött ut sådär för 90 år sen eller nåt.

Flotta och framför allt snabba Jaguar mk.V står här uppradade för tjänstgöring, någonstans i England 1947



Volvo Amazon var en vanlig syn i polismundering för oss, även i England där man använde stationsvagnen under sextiotalet som första icke-brittiska bilmodell i officiell tjänst. Men dessa Amazoner däremot hittade ännu längre bort. Vi är i Perus huvudstad Lima 1966 och här har dom fått sin första leverans av Vovlo Amazoner.


Tyska Bundespolizei hade på 70-talet tilgång till Porsche 914 för autobahn-patrullering.


Medans Landespolizei fick nöja sig med BMW Isetta...


Det franska Genadarmeriet fräste omkring i blåa Alpine A110


På italienskt vis försågs deras "highway patrol" Squadria Mobile, med fina och rackarns snabba Ferrari 250GT under tidigare delen av sextiotalet.

Ännu en spin-off på Grandprix63:s soppatorskserie som man hittar mer av här:  http://grandprix63.blogspot.com/search/label/Bensinmackar

För Manquer d'essence är vad soppatorsk heter på franska, vilket ju är vad som visas på denna stämningsbild med en Citroen AMI6 vid les Pompes 1965.

Slutmontering och kontroll innan de lämnar bandet i Fords Main plant, Dearborn, Michigan. året är 1964 och de första Mustangerna rullar ut ur fabriken. Men innan dess bockar snubben med blocket av dom.



Och 1967 kommer den uppdaterade Ford Mustang genom avdelningen , Mercury Cougar byggdes på samma lina som Mustangerna, snubben plitar ännu troget i sitt block.



Året är nu 2004, snubben med blocket är borta men lokalen känns väl igen. Här rullar den sista serien Mustanger ut från Dearborn Main plant, innan produktionen flyttades till Auto Alliance i Flat Rock, Michigan.  

racepremiär imorrn fredag så det bidde att hämta  vårt stora röda skrälle för att packa den med vårt material inför Blackrace på bananpiren.  Det höll på att nästan inte bli så, för nånstans innan Öjersjö så börja det skaka i hele vagnen å sen dog styrning , bromsar å så vidare, remmmen hade havererat...
Remmen, den byttes ju sist under liknade omständigheter för inte så länge sen : http://forb-jav-van-javel.html

Men det löste sig med en jourutryckning av vår vän Rickard på Verksta'n som kom bort med ny rem, lite verktyg och jox. Det visade sig att remmen hade klarat sig, men däremot hade remskivan till vattenpumpen lossnat! 

Återigen så påminns man om varför man helst inte kör Chevrolet längre, och Rickard visar med tydlig mimik vad han också tycker om OMG568...

Redan 1960 kunde man få fabriksinstallerad telefon i sin Imperial. En skrymmande apparat som antagligen kostade en rejäl slant på den redan dyra Imperial Crown sedan som i grundutförande kostade 5647 dollar.
Här ser man längst till vänster för övrigt manöverpanelen till tryckknappsautomaten, och intrumentbelysningen som var en säregen historia, det är faktiskt en slags av fiberoptik som ledde ljus från ett självillumicerande ljusämne. Fiberoptik, elektronisk styrd växellåda och telefon för sådär 50 år sen alltså.  

Imperial var exklusiv, bara 17707 gjordes av samtliga modeller 1960.

http://www.aftonbladet.se/nyheter/article5074622.ab

Jodå, det är faktiskt inget skämt, har kollat flera ställen, den finns faktiskt. formelbilen byggd av potatis och morötter och som drivs av choklad! 

ett intressant och nyskapande projekt mest ur den synpunkten att det mest är möjligt bara man vågar tänka annorlunda.

Är det nån mer än jag som tänker på Chryslers gamla klassiska färsgscheman Go Mango, Top Banana eller Plum Crazy?

Men är ett fordon byggt av vegetabilaska råvaror nånting helt nytt då?  Nej faktiskt inte, redan på 1910-talet experimenterade Henry Ford fram vegetabilsika ämnen för fordonsindustrin. 1915 lackerades T-Fordar med sojaolja som bindemedel. Glutenprodukter återfanns i hjulupphängningar och dylikt.

På 30-talet forskade ett helt team hos Ford om både vegetabilska och förnyelsebara råvaror, vilket bland annar resulterade i ett par experimentbilar med karosser gjutna av sojamjöl och cellulosa.  Här står Henry Ford själv och försöker hugga i den urstarka sojamjölskarossen med en yxa.

                  

Ett av de mindre kända amerikanska märken hette Monarch. Dessa byggdes åren 1946-57 med ett uppehåll för 1958 och återigen 1959-61.

Vad var en Monarch och varför byggdes inga 58:or?  Jo det var egentligen en Mercury som byggdes hos Ford of Canada och fick då lite reviserad dekor och kännetecken.
Produktionen var dock blygsam, och inför 1958 så satsade Ford helhjärtat på Edsel även för den kanadensiska marknaden. Nu gick det som det gick med Edsel och Monarchen återupptogs i Kanada för 1959.

men redan 1961 ströks Monarch för gott, detta sista år fanns enbart modellen Monarch Lucerne kvar att få som 2 resp 4-dörrars hardtop och en fyrdörrars sedan. 3723 stycken byggdes totalt av dessa tre modeller.
  
 

BMW hade inget bejublat femtiotal, utan var ett märke lite i skymundan, 1955 visade dom upp den vackra 503 på Frankfurtmässan och den sattes i produktion året efter. BMW:s egna V8 på 140 hästkrafter räckte till för en toppfart på nästan 200km/h, och med en prislapp på närmare 30000 D-mark så var detta en riktigt exklusiv vagn, likadyr som konkurrenten Mercedes 300SL.  Bara 139 sådana här cabrioleter byggdes fram till 1959.



Nummerplåtarna är intressanta, 1956 bytte Tyskland plåtar, så den första bilden har den gamla typen som visar att den tillhör Nordrhein-Westfalen området i den brittiska zonen. I maj detta år konstitutionerades staten Västtyskland, och man fick de nya vita plåtarna nedan, denna med distriktskod Regensburg-Düsseldorf.