Höst 1960
Bilderna är troligtvis från 1960, PR-foto för den kommande P1800. Dock är bilen ingen P1800 utan en av de tre prototyperna som byggdes av Frua och betecknades 958X, detta är bil nummer tre av dom .Notera dock hur märkligt V:et och det lilla Volvo emblemet är bortretucherat på nedre bilden. Men vem är hon? Kanske nån läsare kan svara på vem modellen på dessa bilder är?
Lite mer småkorkad reklam
Vi har hittat Bambi!
Bambi ligger i en Rambler American 330 wagon från 1965, 330 var mellanmodellen i American serien, kostade 2396 dollar som ny, utan rådjur. Med sina 449 centimeter i längd var detta en verkligt liten amerikanare på sin tid.
Så dumt så det blir reklam
Ibland får reklamfoket fria tyglar att entusiastiskt promota en produkt, iblnd så fria att de släpper alla tyglar emd verkligeheten också.
The Swede with a ZZZap, SAAB-annons ur Motor Trend 1966, en tredjedel extra "ZZZap" var inte så mycket mer än att den var trecylindrig numer. Och det skryts med att den som mer än många racerbilar har mer hästkrafter än kubiktum. Behändigt så nämns det inget om att motorn är på 38 kubik...
Mer tvåtakt, 1957 års Wartburg lanseras fortfarande jordnära som en praktisk snygg och billig bil, Men 1961 släppte man loss och lanserade den rätt illa byggda lilla östtysken som en riktigt vräkig lyxbil med överdimensionerade bromsar... inte så svårt när man skall hejda 800 kilo skrot med en trött tvåtaktare. Sen kan man minsann hissa ner rutorna på den också.
1969 började man bygga Fiats 125:a i Polen, Poski-Fiat, inte alls nån dum sedan i mellanklassen, men vad gör man inte för att få den att framstå ännu mer förmer än vad den är? Jo vi stoppar in en modell som är tre äpplen hög så har vi en gigantisk mellanklassbil. 
Mera Fiat, ett försök 1966 att få amerikanerna att förstå att den lilla skarmmelburken 600 används av alla italienska finansmagnater och bankdirektörer och skall givetvis köras med cprivatchaufför som det anstår en limousin av denna dignitet. 
Nash-brudar
Automobilia do brasil
Då importen av fordon i Brasilien var i stort sett obefintlig fram till 1990 , så licenstillverkade man allt man kunde få tag i , därav ser en del modeller bekanta ut fast ändå inte, och en del har vi aldrig sett alls.
Sommaren 1967
1967, Lyndon Johnson var president, Elvis och Priscilla gifter sig, Charlie Chaplins sista film Countess_From_Hong_Kong har premiär, Jayne Mansfield omkommer i en biloycka, Otis Redding i en flygolycka.
Det var "The summer of love" och man skulle dansa över blomsterängar och köra nya Rambler Rebel.
Top of the line, Rebel SST coupe, pris $2604
För dom mer praktiska fanns Rebel 770 wagon för $2710, pickninckutrustningn med chict parasoll ingick dock inte.
Rebel fanns i tre nivåer 550, 770 och SST, den sista bara som cabriolet eller coupe, generösa garantier från AMC gav fem års maskin och vagnskadegaranti, fast det kanske man inte tänkte på så mycket när den här vackra flickan förföriskt visar upp Rebels generösa innerutrymmen slanka linjer... eller ähm, vi vet ju reklam funkar.
Hur som helst så föll ungerfär 95000 köpare för de nya Rebel-modellerna, Vilket var en hög siffra för Rambler, men ändå en rätt liten marknadsdel vid sidan av Chrysler,GM och Fords mid-size modeller.
Reklamavbrott från Böhmen
Intressant liknelse, den "väldresserade" Skodan var nog lika pålitlig som en hund, plats, spela död och rulla runt!
Vifta på svansen kunde den också, enligt det minnesvärda tstet i Trafikmagasinet en gång i tiden när modellen testades i undanmanäverprov med känt resultat.
reklamdags
En annan sammansättningsfabrik som försörjde resten av Europa med Kaiserbilar fanns i Rotterdam. Därifrån denna annons härstammar anno 1951.
Nånting säger mig att den här reklammakaren antagligen arbetat rätt mycket med propaganda under orosåren innan och ännu 1951 inte riktigt sadlat om till civilt leverne...
Det är 1985 och vi bryter för reklam.
Oefterhärmligt, "Basil"
Möt Clive!
Vi bryter för reklam!
Sjuttiotalet svänger och man säljer Opel med Oompa-Oompa.
Mer Dodge-donnor
1966 års Charger ingick naturligtvis i "The Dodge rebellion" ett tämligen sensuellt rebellion vad det synes.
Och så hittade jag på vägen den här sällsynta annonsen om "white hat special" -option, där jag för första gången får se en 67 Charger i denna skrud. White hat kännetecknades först och främst av vitt vinyltak och inredning, men i Chryslers logick gick det även att få i svart, grönt eller blått...
Dodge-Donnor
Hursomhelst, i letandet hittade jag den här käcka annonsen från 1966 som uppmanade till "Dodge Rebellion"
Verkar varit ett ganska harmlöst "Rebellion" som skedde i annonskampanjen 1966
Dags för reklam!
http://www.aftonbladet.se/kvinna/article1631583.ab
I en ny yra av moralpanik som inte står det viktorianska England långt efter skriker man nu efter förbud mot att exponera kvinnor i reklamsammanhang, då en klick feminister ständigt förväxlar sina egna självändamål med jämlikhet.
Argumenten är ju att det kränker kvinnor, det kränker allmänheten,det kränker dom själva och det kränker även alla som råkar se dessa avskyvärda reklamkampanjer. Och kontentan av det är att hela samhället skulle fördärvas av denna fasansfulla typ av reklam, och hur otroligt dåligt alla mår egentligen av att exponeras för detta.
Alltså att ha med damer i reklamen är inget nytt påfund, det är väl lika gammalt som reklamen i sig självt.
Oldsmobile hade pinuppan Linda Vaughn
http://www.jeffmeister.com/1969hurst/hurstdoc.htm
som dragplåster för sina sportmodeller i slutet av sextiotalet, hon blev inte kränkt, hon blev nationalikon.
Lambretta-kalendern har nått kultstatus så att den getts ut som faksimil nyutgåva efter originalet från 1969....
Det verkar dock som om väldigt få som på den tiden utsattes för denna almanacka dras med några psykiska besvär som kan relateras till den.
Tror folk mår värre av sociala orättvisor, vårdnedskärningar, skattetryck, orimliga arbetsförhållanden, utanförskap, miljökatastrofer och mycket mer elände därtill än av att se en leende dam på en vespa.
Fast den sovjetiska Moskvitch-kalendern från 1966 kan väl ingen jämställdhetskämpe i världen kalla för sexistisk...
