Funmog
Mercdes Benz Unimog är som namnet antyder, ett slags universalfordon. Unimogen är ett av det främsta allroundfordonen som funnits. De har burit allt från luftvärnskanoner, kranar, kraftverk, timmer till brandsläckarutrustning. De används i djupa skoga, polartrakter och heta djungler för att få allehanda arbeten gjorda där inga vägar finns. Dom behöver inte et egentligen då de kan snabbt anpassas för att gå på räls också. Men det finns ett område som unimogen inte haft någon större framgång av förståeliga själ. Som renodlad personbil med betoning på fritidsfordon, eler recreational vehicle så att säga. Det beslutade någon grupp hos Mercedes Benz att ändra på. Man kläde upp Unimogen med kromdetaler nerifrån och upp, metalliclack, recarosäten i finaste skinn, CD-spelare, handsfree telefon och andra bekvämligheter tillsammans med ett praktiskt pickupflak. Man kallade den Funmog, och skulle rikta in sig på de köpare som ville ha livsstilsfordon som Land Rover defender, Hummer H2 och liknande.
Det visade sig snabbt att nästan ingen alls ville ha en Funmog, och det blev bara tolv stycken producerade i slutänden, 1994.
Det visade sig snabbt att nästan ingen alls ville ha en Funmog, och det blev bara tolv stycken producerade i slutänden, 1994.
Inga applåder för Applause
Daihatsu var alltid ett ganska diminutivt märke på våran marknad men Applause såldes under några år i början av 1990-talet här. Daihatsumodellen kom hösten 1989 och hade den egenheten att den såg ut som en vanlig sedan men var i själva verket en halvkombi. Den hade också egenheten att spruta ner folk med bensin vid tankning... Det och några andra missar rättades dock till men Applause blev aldrig någon storsäljare här eller någon annanstans. I tester och jämförelser tilldömdes den inte något översvallande beröm, en ganska könlös skapelse vars enda särdrag var den annorlunda bakluckan. Trots det byggdes den i tio år ända fram till år 2000.
Applause kombi då? Den har egentligen aldrig funnits, det var den belgiska importören som lät bygga om ett par stycken på prov. Men det verkade inte vara något fruktsamt projekt, det skulle antagligen bli en ganska dyr Daihatsu också.
Bruce svärmorslucka
Svärmorslucka, eller rumble seat som det kallades i amerika var poplärt på coupéer och cabrioler under en perid av 1920 och 30-talet. Den sista produktionsbil som torde haft detta arrangemang var Triumph 1800 i slutet av 40-talet. Men Bruce Mohs tyckte tydligen att conceptet var så bra att han lät modidfera en Cadillac 1960 med detta extrasäte.
Bruce Mohs firma Mohs Seaplane corperation var en underlig aktivitet för några sjöflygplan verkar aldrig ha byggts. Däremot byggde man ett par egna bilar i början på 70-talet, med betoning på det lite udda och bisarra, för att uttrycka det milt.
Ur svenska bakluckor
Ett flyttlass från folkhemmet, i en Duett, det blir inte mycket svenskare än så.
Ren och prydlig Saab 95 Kombi i hästhagen.
I en elegantare miljö, nya Saab 9000 vid marian 1986.
Sportkombin, eller livsstilskombin 1800ES vid stranden
Framtiden 1978, VCC hette coneptbilen som skulle vägleda oss in i 80-talet. Och det gjorde den också, fast 740 fick ett mer praktiskt och användbart lastutrymme, annars är resten nästan färdigt.
Rejält oämt och praktiskt, men inte för Sverige. 245 Van med igenlagda rutor erbjöds i Nederländerna.
En annan holländare, Daf 66 bytte namn och blev Volvo 66, ansågs av många aldrig vara en riktig Volvo.
Volvo Nederland kom att göra egna modeller efter Dafs hädanfärd, 343 hette efterträdaren och blev väl inte riktigt så bra som dom hade tänkt sig. 343 ärvde den speciella Variomatictransmissionen från Daf men den slopades efter några års problematik.
343:an kom gradvis att bli en bättre och bättre bil med åren, och här får den till och med blommor. 343 Elle, begränsad serie för Frankrike.
345 Van, ännu en Hollandspecial vi inte såg här.
En avåkning i Nordhavn 1970
Nordhavn i Köpenhamn var ett ganska ruffigt hamnområde och en kvaddad Bentley bör väckt rätt mycket uppståndelse i denna delen av Köpenhamn. Inte minst då föraren var ingen mindre än hans Majestät Konungen själv. Kung Fredrik IX av Danmark var en både populär och okonventionell monark, storvuxen karl som dessutom var rejält tatuerad. Mycket ovanligt på denna tid och annars närmast otänkbart i kungliga kretsar.
Kungens Bentley var av en mycket ovanlig modell, en av bara 41 tillverkade T-type cabrioleter.
Den sista ettan
Volkswagen Golf har genomgått en hel del förändringar genom årens lopp. Nu mer än 40 år senare är man inte på sjunde generationens Golf och vi kan nog förväntas oss namnet Golf på Volkswagenbilar under många år framöver. Första generationen, idag oftad benämnd som "mk.1" behäll sin form ända fram till 1984 inan den modernare mk.2 tog över. Med två undantag, cabrioleterna fortsatte under flera åra byggas på ettan, någon mk.2 cab fanns aldrig. Det andra undantaget var Sydafrika, där man behöll gammelgolfen under många år till. Första generationens Golf gjordes där ända fram till november 2009 under namnet Citigolf. Då hande man redan presenterat sjätte generationens Golf hemma i Europa.
Italienskt igen, gammalt och nytt
Första hälften av femtiotalet och en Siata 208S som hittat till Amerika.
Snygga Fiat 1900B Gran Luce, som även hette Grand Vue på vissa marknader. En hardtop med exklusivt snitt.
Lancia Aurelia GT
1961 och en vacker Abarth 2400 coupe, den här bilen är en prototyp med kaross från Ellena.
Extrem och futuristisk, Ital Designs radikala Boomerang slog ner som en bomb 1971
Sjuttiotal och Lamborghini Urraco.
Åttiotal och en stilstufdie från Ghia, Ford Probe IV skulel passat som prop i vilken sci-fi rulle som helst 1983.
1987 och den föga framgångsrika Alfa Romeo Arna.
På Detroitmässan 2011 visade Maserati intresse för att ta sig in i Lyx-SUV segmenetet med konceptbilen Kubang.
Och Quattroporte GTS 2014
Showtime med Arto
Minns ni Arto Nyquist? Den galne finländaren som åkte trällor bakom sin egen hoj i 200 knyck, bland annat.
Campingliv i reklamen
BMW 635 känns inte som det självklara valet för att dra iväg en stor husvagn ner på sandstranden, men såna praktiska detaljer bryr man sig itne om i reklamsammanhang.
Lägerliv med Chevrolet Impala wagon 1962
Fiat Multipla var liten men rymlig, hela semestern får plats i den lilla knubbiga italienaren.
Ford Transit Sightseer var en allt-i-.ett bil med uppfällbart sovloft, Sightseer var ett Transittillval i Australien.
På samma sätt var även Volkswagenbussen lika flexibel och kunde utrustas efter behov och behag.
Och lyxigare värre på Volkswagen LT28, med Bischofberger camper.
Bland körsbärsblomster med Opel Kadett 1975
Vid det mäktiga Tvindefossen i Norge, med Borehusvagn från Åsele och Dodge Dart GT 1966.
Engelsk Sprite Caravan på stranden.
Minicamping med Oldsmobile Omega 1974
På stranden med Plymouth
Barracuda i vattenbrynet, surfarbilen att visa upp sig med 1965
Bakom sanddynen 1963, med nya Valkiant Signet cabriolet.
Valiant cabriolet var nytt för 1963 och 9164 cabrioleter i Signetserien såldes.
Musik, hålligång och Plymouth Fury, på stranen 1965.
Utflykt till Key Largo, med nya Valiant 1960
Här presenteras nya Valiant Signet 1968 i ödslig strandmiljö
1967 och Sport Fury cabrioleten får stanna i studion
Tvådörrars Fury I, basmodellen 1965. Picknick och kvällsmys vid floden.
Fury 1961 i skymningsljus.
Antingen hade Plymouths reklamfolk dålig timing eller så valde man medvetet de mest avlägsna och ödsliga områderna för reklamfotografering. Här står Volare Sport wagon tillsammans med en Road Runner, i regnstänket 1979
Plymouth Arrow lät häftigare än vad det var. En importerad Mitsubishi Celeste med nya emblem.
Rustika Rustica
En mindre känd specialmodell från Fiat som, tja, åtminstonde skulle ge intryck av att tåla lite tuffare tag. För att göra det lite omständigt så skedde ombyggnationen av Rusticabilarna hos ingen mindre än Lamborghini. Och det var inte heller vanliga 127:or, utan man importerade Fiat 147 från Brasilien och skeppade till Lamborghini i Sant'Agata. 147:an hade främst lite större motor och annorlunda chassidetaljer som man kanse ansåg vara en bättre bas för en liten terrängwannabe modell.
Här syns nyimporterade 147:or hos Lamborghini som väntar på att bli rustade som Rusticas. I förgrunden sätter man ihop ett Countachchassi. Rustica fanns från hösten 1979 fram till vårkanten 1981.
Prototyper för nytta och nöje
Jeep XJ-002 Bolide från AMC. Ett slags korsning mellan en jeep och beach buggy från 1969, när Buggyfebern stod på topp. Men verkade inte riktigt rätt i något sammanhang.
Chrysler tog ju så småningom över rättigheterna till Jeep, men innan dess petade man lite grann i Lamborghini. På bilmässorna 1977 visades Cheetah upp, som var ett allvarligt menat förslag till en ny genration fordon för militären. Lamborghini spann vidare på Cheetah som senare blev LM-002. Senare kom konceptet att utvecklas till det vi känner till som Hummer idag.
De här två fordonen syntes hos Vauxhalls studio i slutet av sjuttiotalet. Ett slags fritidsfordon,som aldrig kom att bli av.
En mer nyttig Vauxhall, Gemini. Var tänkt att ersätta Chevette, men det blev itne så. IStället togs Gemini upp av Isuzu som byggde på samma basmodell.
Turkiska Anadol byggdes i ganska blysam skala och tog inga skönhetspriser. 1978 städade man upp den lite med Bertones hjälp, men Anadol A9 kom alldrig längre än till denna fullskalemodell.
En helt färdig modell som faktiskt blev av, men inte som man tänkt sig. Den här hette Talbot Arizona, men en del hann hända innan den kom ut på marknanden. Talbot/Simca och hela Chrylser Europadivisionen försvann och istället tog Peugeot hand om den nya modellen, som vi känner som Peugeot 309.
Mercedes 190E kom aldrig att bli cabriolet, istället valde man att bygga den på den större 300-modellen. Den här 190-prototypen gjordes 1989.
Volvo utvecklade en del sportigare varianter av 480ES, såsom ett par cabrioleter och denna traga coupé som liksom cabbarna, aldrig blev av.
BMW för lite tuffare tag, fyrhjulsdrift och förhöjt tak för att lasta cyklar, motrocyklar eller andra tidsfördriv av skrymmande karaktär där bak. EN prototyp, eller kanske mer en show car, som visades 1993.
På stranden
Med parasoll och Montreal, på stranden 1973
Alfetta och lite ruggigare väder 1974
På stranden 1954 med stora Cadillac series 62 sedan
Nu är det 1964 och nya Ford Galaxie cabriolet gäller för strandutflykten.
Strandmys och Triumph Spitfire 1973
Austin Healey Sprite och ebb 1962
Kappkörning på stranden med nya tuffa BMW '02 cabriolet från Baur.
Skymning, strandliv och Sunbeam Rapier 1963
Ensamt på stranden 1973, med Opel Kadett som enda sällskap.
Skolutflykt på stranden 1971, men vems är Buick Skylarken?
Chevrolet Impala och avslappnat strandliv 1961
Vid bandet i Kopřivnice 1959
En sällsynt inblick i hur Tjeckoslovakiens förmnämsta bil tillverkades, Tatra 603. Några år senare, 1963 kom den uppgraderade varianten 603-2, vilket i praktiken innebar att många av bilarna på bilden tog tillbaka och fick en facelift. Ny instrumentering, ändrad spårvidd och lite mer hästkrafter i motorn. Det var billigare så än att bygga helt nya bilar. Därför är det fortfarande svårt att bringa någon ordning i hur många bilar Tatra egentligen byggde, och siffrorna var säkerligen från början något friserade också. Offficiella siffran för modell 603 totalt är 20,422 bilar.
En Lord i New York 1964
Det två egendomliga och mycket påkostad Lord och Lady Imp http:///lord-and-lady-imp.html turnerade runt på bilmässor i USA under 1964, här visas Lord Imp upp i New York.
Den förklädda Rollsen
Vad som ser ut som en ganska ordinär Bentley är egentligen en förklädd Rolls Royce. Den kallades "Silver Ripple" och byggdes 1939. Det fanns någon plan att kanske göra en "lill-Rolls" men mer än sätta en Park Wardkaross på den hann man inte förrän kriget bröt ut. Efter kriget togs den fram igen men nu mer som försökskanin. Den användes till att prova ut bromssystem, diverse motorer och andra system. Samtidigt utvecklade man Bentley mk.VI som kom att bli en lite förenklad och mindre bil än de övriga modellerna. Testbilen med det avvikande chassinumret #1R1 såldes efter försetts med en Bentleygrill till en privatperson under förespegling att det var en begagnad mk.VI. Bilnes senare öden är okända men så småningom återfanns den unika bilen i USA, där den renoverades någon gång under 80-talet till ursprungligt skick igen.
Sista Buicken på bandet
1942 blev en kort årsmodell, all personbilstillverkning upphörde och samtliga fabiker ställde om till krigsproduktion. Här är den allra sista Buicken innan stoppet och datumet är den 2:a februari 1942. Bilen har fått lackerad grill, lyktsargar och plastnavkapslarna som var typiska för de sista så kallade "Blackout cars" Dock verkar den fått en kromad kofångare. Buick hann bygga 94442 bilar av 1942 års modell från oktober 1941 till februari 1942.
Världens enda Standard
Standard Vanguard kom att föra en mer och mer tynande tillvaro, 1960 köptes Standard upp av Triumph och de sista bilarna byggdes 1963. Sista versionen av Vanguard Phase III sågs inte så mycket hos oss och är garanterat väldigt sällsynt i Kanada där bilen ovan rullar. Den är mer sällsynt när man tittar närmare på bakluckan där det står "automatic" Ovanligt tillbehör och i kombination medratten på vänster sida, skall detta enligt uppgift vara den enda vänsterstyrda, automatväxlade Standrad Vanguard phase III som gjorts.
Chryslers klädslar
Visst var inredningarna mer hemtrevliga förr? Och absolut mer vågade, Chrysler hade en hel rad färgglada mönster i sina bilar genom åren.
Den skotskrutiga Highlanderklädseln kom i Chrysler redan 1940 och fanns kvar ända till 1976
Castilian, Chrysler Newport 1975
Navajo hette denna klädsel också tillgänglig i Newport 1975.
Det här mönstret satt i den lite lyxigare Newport St..Regis.
Hillcrest Plaid i Dodge Aspen 1977
Den här satt i Plymouth Satellite Sundance edition
Dodge Dart Hang Ten var en modell med surfingtema, och då fick man även badbyxemönstrad nylon i sätena.
Boca Raton upholstery i Plymouth Fury 1977
Samma modell med "Winston Cloth"
1979 var Dodge Challenger inte ens en Dodge utan en importerad Mitsubishi Sapporo, men gick såklart att få med lite piffigare inredning.
Färgglatt och Italienskt, igen
Är fortfarande förundrad över hur otoligt mycket bilder det finns på fina italienska bilar med fina damer till.
Alfa Romeo Giulietta SS
Fiat 1200 1959 från Allemano
En annan specialfiat, 1300 Spyder från Vignale 1962.
Och en 1100 kombi, från Ghia 1959
och här tittas det käckt ut från en Fiat Multipla
och här tittas det käckt ut från en Fiat Multipla
Alfa Romeo Cuneo, concept från Pininfarina 1971.
Alfa Romeo Caimano från samma år.
Ännu en special, egentligen en Jaguar, men skalet kommer från Bertone. Conceptet hette Ascot ochär från 1977.
En äldre specialar från Bertone, på Aston Martin DB2/4 1954.
Snygg sportcoupé från Frua 1956, svårt att tro att det egentligen är en Peugeot 203.
