svammelsurium

En Fyrdörrars Century från 1958, med Sovjetiska nummerplåtar. Troligen en ambassadsbil som sålts vidare i andra tredje fjärde hand.

 

 

GM:s bilar kom 1970 med en baklucka med finess, den försvann nämligen helt när den öppnades. "clamshell" kallas den och här från Chevrolet 1971, i annaons specieltl för polisen.

 

 

Consul Capri var Sportcoupén av Consul Classic som var tänkt att sätta lite flärd på det brittiska Fordprogrammet. Från början var det tänkt att den skulle heta Sunbird, som en referens till Thunderbird, men till slut blev det Capri. Den hade en desto mer elegant svepande elegant taklinje än sedanen,  men blev varken någon Thunderbird i miniformat eller någon statushöjare hos Ford som det var tänkt. Från början var det tänkt att dessa enbart skulle gå på export, vilket de flesta gjorde, men såldes även på hemmaplan.

 

I den tyska smygrustningen lades det fram en tävlan för ett framtida terrängfordon, ett bidrag kom från Daimler Benz och stod klar redan 1928. En åttahjulsdriven tingest med en motor på 100 hästar.  På bilden syns de två konstruktörerna och är ganska kända, Paul Daimler och Willhelm Maybach.  De andra som byggde liknande koncept i tävlingen var Büssing-NAG och Magirus. Projektet slopades dock 1932. 

Nya Renault R4 på parissalongen visades upp i etapper. Man visade den minimalistiska och robusta enkelheten i Frankrikes nya folkbil, den kom att byggas från 1961 ända fram till 1992.

 

Picnic i studion 1957, framdukat med Mercury Colony Park

 

Chevrolet Malibu köpte man i första hand inte för att det var en frän bil, men om man prompt ville ha sin Malibu wagon fränare än grannens så kunde Kit Car Inc. ordna fram det med detta passande "Spectre" stylingkit för modellen 1979

Modevisning med Alfa Romeo 1750GTV

 

 

 

 

Badflickor med Austin A55 1957

 

Moskvitch 400

Tidigt arbetade man på att modernisera utseendet lite

Pickup prototyp 1947

 

 

En Chevrolet Impala coupe från 1969, egentligen inget märkvärdigt med den vid första anbnlicken och egentligen inte ovanlig heller. I Impalaserien gjordes nästan 780 000 bilar detta år. Seprata siffror för respektive version finns inte att tillgå, förutom att denna bil ovan är byggd i bara 44 exemplar.  Den är byggd hos ASSB i Shah Alam, Selangor, Malaysia.  Fabriken finns kvar på samma plats och där monteras idag Toyotabilar.

En bisarr skapelse från vad som verkar vara tidigare delen av 1910-talet. Frågan är varför och i vilket syfte man har draperat bilen i enorma blomstergirlanger, och ett hjorthuvud.. 

På franska, med Simca 1000 1976.

 

 

Ett gäng herrar diskuterar en Porsche 914, men det här är inte vilken 914 som helst utan har tillnamnet /8.  Man satte i en boxeråtta från tävlingsbilen 908.  Detta gav dryga 300 hästar och ruggiga prestanda. Såpass att man kvickt insåg att den här bilen skulle inte säljas på gatan. De två stycken 94/8 som gjordes kom respektive däremot att ägas och brukas flitigt av dr Ferry Porsche och VW-chefen Ferdinand Piech. 

Bröderna Grant och Dick McCoon drev vidare det välkända Grant piston rings, som hade startats av en annan Grant, Gerald Mitchell McDonald Grant, 1922. Grant McCoon hade tävlat en hel del på Bonneville salt flats och kom 1966 upp med en idé för att få den nya Oldsmobile Toronado att gå lite fortare. Man satte en extra motor bak, och det gjorde bilen även fyrhjulsdriven. Tanken var att bygga en liten serie för folk som ville ha två 425" motorrer och bra mycket mer krut i sin Toronado. Den skall ha gort 0-160km/h på drygt elva sekunder! Men det verkar stannat vid en eller kanske två bilar.

En farmartruck men från lite annorlunda håll, Sovjet. En prototyp för en liten käck pickup från Moskvitch 1947

 

Crown Coach company byggde busskarosser, men ihop med Kaiser gjorde man även denna prototyp, Willys-Crown Widetrac. Kaross i aluminium och cabforward design 1960

 

 

Volkswagens australienska utbud var en salig röra av inhemskt byggda, importerade och halvfärdiga bilar i lådor, inklusive ett par egna specialare. VW-bubblan kom heller inte att uppdateras som i Europa så senare delen av sextiotalet fann man sig fortfarande bygga 1961 års modell.  Detta märktes i försäljningssiffrorna där dom blev omkörda av både Chrysler, Austin och det nyetablerade Toyota.  
Men man hade en ny toppmodern fabrik i Clayton, som man byggde gamla bilar i, 1967 importerade man inte bara mer och mer hela bilar från Tyskland, utan även en helt ny ledning för Volkswagen Australia Ltd. Från 1968 gjorde man rent hus i Claytonfabriken och stoppade nästan all tillverkning av typ 1 ”bubblan” och typ 3 modellen. Bara en basvariant av typ 1 kallad Custom kom att fortsätta göras så långt delarna räckte. Pressarna skickades till brasilien och motoravdelningen till Malaysia. Hela fabriken tömdes för att nu bara montera färdiga ”CKD”-bilar från Tyskland. Det gjorde att man hoppade från 1961 till nya 68:or direkt.
Och så såg man till att bredda marknaden och hysa in andra aktörer i den stora fabriken. Företaget ombildades till Motor Producers Limited, fortfarande helägt av Volkswagen men med möjlighet att hysa in  andra tillverkare att knåpa ihop sina produkter.  Så därför kom de sista australienbyggda bubblorna att trängas på monteringsbandet med diverse Datsunmodeller. Senare kom även Volvobilar och Mercedeslastbilar in och fabriken hade börjat gå med vinst igen. Datsun blev såpass framgångsrikt att 1976 tog Nissan över hela rasket i Clayton, Australien 

Om man tyckte den vanliga tygcabben såg lite trist ut på din nya cabriolet från General Motors 1962, så kudne man snofsa till den med ett snyggt överdrag. Top Act kallades dessa i sortimentet och fanns att få i ett flertal olika trendiga mönster.

Lamborghini Miura var den ultimata supersportbilen, eller rentav den första att vara en supersportbil. V12 på tvären bakom föraren kastade iväg den slimmade bilen i närmare 300km/h. Här började också Lamborghini med sitt signum, att döpa bilar efter berömda tjurar, Miura är en ras av kamptjurar från Ganadería Miura i Sevilla.  Av bilen Miura byggdes det 765 exemplar av mellan 1966 och 1974.