svammelsurium

Våra måndagsträffar på Nääs rullar på September ut, men nu börjar det märkas att sommaren är på väg mot sitt slut. Dock så kan vi nu säga att det nya Nääs har etablerat sig riktigt bra. 70-talet bilar och oräkneliga motorcyklar dök det upp trots allt annat än optimistiska väderutsikter
September, men cabrioleterna fortsätter rulla in, läckert pastellgröna, Cadillac från 1953 och Ford hunderbird från 1957. Följt av en Buick Electra modell 1965 och en med tak, Cadillac De Ville från 1958.
   
   
Mer öppet, stor fin Pontiac från 1948, sällan man ser dessa 40-talscabbar, och en bil som ser betydligt äldre ut än Pontiacen men är faktiskt nyare, MG TF från 1954, engelsmännen ändrade inte nånting i onödan på sina modeller. Lite modernare vagnar som skymtas på Nääs är bland annat den udda Volvo 780 coupén och Ulfs håriga Buick Roadmaster från 1993. Som har försetts med massor med godis som innefattar en Camaro LS-1 motor, en stor blå tub och lite annat godis.



Sen börjar molnen torna upp sig frånljusgrått till blåsvart, Mats ser till att kila iväg med sin fina Eldorado Seville-58 innan den blir blöt, vi andra tja, vi tar skydd under Thords paraply.
 

Snart slut för de trevliga kajträffarna vid maritiman i Göteborg, såg till att pallra mig dit för näst sista träffen för säsongen dock i lånad bil då min stod hemma med batterihaveri efter förra onsdagens malör.

Lite rött på kajen Till höger den underbart vackra Jaguar XK150S coupe från senare delen av femtiotalet, lika sällsynt som vacker då det bara byggdes 349 sådana här coupéer åren 1958-61.. Jaguar byggde femtiotalets dräparbilar, den solida XK-motorn gav 265 hästkrafter och det placerade den förhållandevis prisvärda Jaguaren i toppskiktet av prestandabilar på den tiden. XK150-beteckningen står just för dess toppfart, mätt  i miles per hour. 

Massproducerad prestandavagn däremot var Chevrolet Corvette. Denna från 1980 med L-82 motor. Hästkraftskriget var sedan länge över och amerikas enda "Sportbil" Chevrolet Corvette fick nöja sig den också med enkla motorutbud.
1977-80 fanns ett mindre performance-kit i form av L-82 motorn till dom, en 350 kubiktums  smallblock som gav 210 hästar mot standard 190, sista året 1980 ytterligare 10 hästar. för $595 valde ungefär 5000 Corvette-köapre detta 1980, men inte om man bodde i Kalifornien med sina speciella utsläppskrav, för där såldes Corvette enbart med en "avgiftad" motor på 305 kubik och 180 hästkrafter, som klen tröst reducerades priset med 50 dollar. med 3221 sådana sålda är den dock mer sällsynt än L-82:an Totalt byggdes det över 40000 Corvetter detta året.   
 
 
Mopars på piren, 1965 års Chrysler är en vacker vagn, här i modellen 300 hardtop sedan. Imperial är populära i Sverige, åren 1961-1963 hade dom den burleskt extravaganta designen med fristående framlampor och just 1961, sista året med jättefenor, baklamporna hängandes fritt inder fenspetsen. Imperials var exklusiva bilar byggda i små serier. Denna Imperial Crown hardtop sedan är 1961 års mest byggda Imperial-modell med bara 4769 producerade. kostade runt 200 dollar mer än Cadillacs motsvarade De Ville sedan samma år. 

Cadillac, 1957 års caddys har det varit sparsamt med i jämförelse med 55-56:orna och de än mer populära 58:orna, men verkar komam på bred front nu, börjar kanske bli svårt att hitta 58:or i staterna numera... 
Detta är den lite större och lyxigare Fleetwood Sixty Special, fanns enbart som fyrdörrars hardtop, och hela 24000 såndana byggdes 1957. Jämfört med Chrytsler motsvarighet Imperial Le Baron som byggdes i bara 911 exemplar.
Och en kajpadda, ingen onsdagsträff utan padda, DS21 Pallas från 1967, sista året med den gamla fronten och anses av Citroenisterna som den mest fulländade av DS/ID-modellerna, då den var ny under skalet med uppgraderat hydraulsystem och annat, men med den gamla "looken"   
 
 
Ford Mustang, en bil som varit otroligt populär ända sen den var ny, denna 67:a fastback är verkligen i superskick faktiskt bättre än ny... ett inte så ovanligt "misstag" när det renoveras seriöst. Evigt ppopulär och tillgången är minst sagt god, 1967 tillverkades nära en halv miljon mustanger som coupe, fastback och cabriolet, men trots än idag ett stort utbud betingar dessa vagnar rejäla priser också, En märklig ekvation att betydligt mer sällsynta och mer exklusiva vagnar kan då kosta mycket mindre än dessa.
Volvo PV444 från 1954, enda året med de karakteristiska lejontassarna till bakljus, även färgen är speciell, PV:s färg och utrustningsutbud var minst sagt skralt. Svart, grönt, mörkblått och brunröd var det enda man kunde välja på, men ett par bilar lackades i den här pastellgröna färgen detta år på prov. 

Återigen så avslutades onsdagen med kraftigt regn... Vid Gårdamotet syntes den här lilla Morris Eight från 1936 försiktigt hålla sig undan från de stora stygga långtradarna i regnet.

Väderlek kan vara skrämmande tycker en hel del så denna måndag som kantades av växlande sol och regnskurar såg till att en hel del stannade hemma istället för att åka upp till nya Nääs.

   

Det var mest vi stammisar som inte räds så mycket, brevid min står Mats fina svarta Dodge Polara som sällan hoppar över nån gång. Mycket trevlig vagn med helsvenskt förflutet, såld av ANA ny 1972 och började livet som landshövdningebil.

mer stammisar bushudnen Ville var med givetvis, Och Sviens granna Chrysler New Yorker 67:a: en annan stammis, Thord med sin fina Valiant Signet från 1964, en bil som han till dags dato ägt i hela 30 år, grattis!
Inte bara Mopars förstås, en ovanlig Hillman Minx från 1960. Men den har ändå en Chrysler-koppling då Hillman tillsamans med Singer, Humber och Sunbeam var delar av Rootes-koncernen som kom bir för bit att köpas upp av Chrysler, för att 1967tillsammans med Talbot och Simca i frankrike ombildas helt till Chrysler Europe. Bilar med namnet Hillman såldes för sista gången 1976.
   


Och bakom bakluckan på denna Chevrolet 54:an står det ett gäng och gömmer sig, vad gör herrarna månntro, smygläser man gamla nummer av Raff kanske?
   

Under 2007 fick Alingsås motorveteraner äntligen tillstånd att arrangera veckoträffar i den vackra parken och omgivningarna runt Gräfsnäs slottsruin. http://grafsnas-07.html varannan torsdag, succé från första träffen.

Nu har jag en lite väl lång bit dit för en vanlig vardagkväll, men det är väl värt det, och tog mig dit åtminstonde en torsdag. Kom dit en stund innan 18:00 och möttes av dubbla köer som väntade på att få komma in.

 

Aldrig varit med om liknande på en vanlig vardagsträff, 18:00 öppnade grindarna, och runt halvsju fick folk parkera utanför, då ungefär 200 bilar och en hel del motorcyklar redan sluppit in i parken. Otroligt.

Engelska folkbilar i ena hörnan, tidigt trettiotal i form av en blå Austin Seven och konkurrenten Morris Eight, och i andra hörnet folkbilar från öst, två Trabanter brevid varandra är en sällsynt syn utanför forna östeuropa, tja inte ens en vanlig syn där heller. Den är  lika älskad här som ett kuriosa som den är avskydd på hemmaplan.
 


Ännyu mer udda från öst, Barkas B1000, DDR:s motsvarighet till folkabussen, gjord mellan 1961 fram till 1991, tvåtaktare förstås.

Kavalkad, givetvis så måste vi ju visa upp en Cadillac från 1956, här en läckert himmelsblå series 62 cabriolet. vacker och magnifik vagn i all ära, men nästa i raden är mer fascinerande, Volkswagen K70, jag tror inte jag sett nån på sådär 20 år. Egentligen utvecklas av NSU ,men med VW:s övertagande av dom så blev det Volkswagen-emblem på den, över 210000 byggda mellan 1970-74, vart tog dom vägen?
Chrysler New Yorker från 1965, detta år kännetecknades just den lyxigare New Yoker serien av dessa speciella vita baklampor, denna stil är poppis hos stylingnissarna idag men var standard hos Chrysler för över 40 år sen. Och åter igen dessa fantastiska namn på bilarna då, "Commander State Starliner coupe"  hette Studebakers nya hardtopmodell år 1952.
   
   
Under femtiotalet hade BMW ett märkligt sortiment med bara två modeller, denna 502 "barockängeln" V8 försedd lyxbil, och den lilla trehjuliga mikrobilen Isetta, SAAB från 1950, dessa allra tidigaste SAAB:ar känns igen på avsaknaden av bagagelucka, sådan infördes först 1953. Nåt sällsynt i blått och silver, Ford Mustang Boss 351 från 1971, som cabriolet? byggdes bara 6000 mustangcabbar detta år, och 1800 Boss 351-bilar, hur få kan det varit i kombination cab/Boss 351... Vid sjökanten nedanför slottsparken står en vacker svart packard årsmodell 1937 tillsamans med flera andra trevliga fordon. Miljön är fantastiskt grann på Gräfsnäs. 

Utanför grindarna, en del som får leta upp alternativ p-plats, Cadillac De Ville från 1958 tillika en Buick Limited från samma år, Limited var det mest exklusiva Buick byggt dittills, fanns enbart detta år i programmet. 5571 sådana här hardtop sedaner såldes av den.
 

Medans de flesta andra drog sig hemåt vart vi ett gäng som stanna kvar och njöt av lite pick-nick vid sjön, i centrum för intresset stod Anders nyrenoverade Chevrolet 54:a , ett rejält arbete ligger bakom förvandligen til denna pärla. Svenskbygge är det också, dessa Chevor monterades i Hammarbyhamnen i Stockholm. Dessa exportbyggen fick lite andra detaljer som t ex kulören i silvergrått som inte fanns i de amerikanska broschyrerna. snyggt jobbat, Anders!
 

På vägen hem så planerade jag att besöka trollhättans onsdagsträff vid slussarna, en träff jag hört mycket gott om men inte hunnit iväg på nån gång, nu skulle det äntligen bli av att få se detta själv iallfall. Slussområdet är ganska omfattande i Trollhättan, och hela nedre delen fylldes snabbt med fordon, och populariteten gick inte att ta miste på, redan vid halvsju fick fordon lotsas förbi och upp på andra parkeringar. Senare fick flertalet även parkera på platser hundratals meter bort, för det blev snabbt trångt denna soliga onsdagskväll.

Faktiskt lite för trångt, området är inte helt idealiskt för parkering, fickor och prång fylldes med bilar, gräsplaner, kullar slänter likaså, kort sagt väldigt rörigt, och tidvis en otrolig trängsel. Jag fick så vacker se min bil bli inparkerad i ett hörne på en gräsplätt utan möjlighet att ta mig ut på flera timmar...  

Men det gjorde ju inte så mycket för det fanns mycket att kika på, och vid sidan om det så är vyn bitvis storslagen i det gamla slussarna.

Oldsmobile cabriolet från 1949, detta år med helt ny kaross kalldes dom "Futuramic Oldsmobile" ,
Bland de äldre vagnarna som rullade in syntes denna Chevrolet tourer från 1925, alltså en  likadan som visats i inlägg innan från Skillingmark, en sådan som köptes ny av morfarsfar.
 

Såpass här gamla Volvobilar är oerhört ovanligt att se ute i det fria, "Jakob" från 1927 sägs vara den äldsta kända Volvon, modellen från 1927 hette ÖV4 och inte Jakob som den felaktigt kallas ibland, en av prototyperna bar dock det namnet. Nästa Volvo är en TR704 från 1937, TR stod för Trafikbil och dessa fick oftast tjänstgöra som taxi eller skolskjutsar. 530 TR704:or byggdes 1935-37.

Cadillacs, återigen en 56:a, vackert Pearl white, och en pampig cabriolet från 1941.
Philippe från Lödöse glider förbi med sin fina Eldorado 53:a som inte fick plats inne på området, och ytterligare en cabriolet, denna från 1957, en Cadillac-årgång som verkar blivit lite styvmoderligt behandlad mellan de omåttligt populära 56:orna och 58:orna.

en av de mest intressanta fordonen som rullade in var denna Panhard Dyna Z1, vad som var remarkabelt med Dyna Z1 som presenterades 1954 var att hela bilen var byggd helt i aluminium, självbärande kaross, motor, fälgar stötfångare, lister och den egensinniga futuristiska instrumentbrädan var gjort i aluminium. Nästan 50 år innan Audi återuppfann helaluminiumbilen med sin S8.
 

Mer udda skapelser, fast byggda i plast. När vi är i Trollhättan så måste vi visa en SAAB eller hur?
EN Saab Sonett, eller vänta nu, av de sex byggd finns bara två i privat ägo, och definitivt ingen pippigul, nej detta är en faktiskt en väldigt välgjord replika av ur-Sonetten som presenterades 1956. Även så dök det upp en ovanlig Panther Kallista. Brittisk retro-bil denna från 1985.

Och givetvis de obligatoriska Morganbilarna på plats med.

En annan särling, den nya Morgan Aero Eight, deras första nya modell på flera decennier, men givetvis har man behållit dom traditionella modellerna i programmet än idag.

Märken som inte finns längre, en stor och grann Studebaker Commander tourer från 1938 då art-deco stilen regerade Till höger en engelsk Alvis TA21 saloon anno 1951 på brittiskt manér i mer återhållsam elegans.. Studebaker försvann efter 1966 och Alvis året efter.
 

Rover som inte kom in utan fick parkera utanför, denna modell P5 var en sedan som egendomligt nog kallades coupé.

Alfa Romeo 2000 Spider som lyckades tränga sig in,ovanlig modell från 1960. Dock fanns det två stycken sådana representerade i Trollhättan denna onsdag

Vid infarten, magnifik Buick Roadmaster från 1958, en som lyckades kläma sig in, ett av problemet vid slussarna är just att husera fordon som är snäppen större än Volvo PV...


Uppskattningsvis över 250 bilar denna soliga onsdag vid slussarna, många fick inte ens plats. Det är klart att det blir trångt, och det var väl inte heller meningen att dessa små veckoträffar skulle bli så stora och oerhört populära som de blivit.