svammelsurium

det har rekats ett nytt ställe för våra måndagsträffar, efter ombyggnationen så har vi insett att det kommer tyvärr inte funka att vara på vårt vackra Nääs nåt mer iallfall inte om alla skall få plats. Så nu flyttar vi från Nääs, till Nääs istället. Nån kilometer ifrån Nääs fabriker ligger Nääs slott, och på vägen upp mot slottet så kikade vi på ett ställe som verkar bli bra, här finns, fik, gott om plats och ligger väldigt vackert vid vattnet också.

Mats begrundar utsikten, det här verkar ju bra , här kan vi nog trivas.
 
 
Lite trevliga fordon dök upp på den rekognoceringstur, som synes finns det gott om plats och väldigt lättöverskådligt också.  Nu var det en liten malör med att fiket var abonnerat denna måndag, så kaffet uteblev, men servitören kom ut med en bricka välkomstdrinkar till oss på silverfat, så det verkar som att vi känns rätt välkomna med våra fordon här också.

Nu är säsongen definitivt här och veckoträffarna rullar igång, 20:e maj var första turen för året ill Borås och stora torget för liten gemytlig sammankomst med diverse fordon.

En hel del fordon känns igen från tidigare år, och alltid en del nytt, som denna fina De Soto coupé från 1946. Och en Porsche 911 från 1977 parkerad brevid en A-Ford, en trevlig och brokig blandning av bilar på torget.
 
 
Tonvikten bland bilarna som samlas på torget är mer folkbilar än finbilar, inte desto mindre är enastående skick genomgående för dom alla. Att en Opel Ascona från 1973 överlevt i näst intill nyskick är närmast ett mysterium. Och en lite mer ovanlig syn är en Peugeot 504 coupé från 1972. dessa coupé och cabrioletmodeller av 504:an är helt olika den vanliga sedanen och är designade av Pininfarina.

Ännu mer ovanlig är den här fantastiska Jensen FF. denna modell misstas väldigt ofta för den snarlika och mer välkända Jensen Interceptor, men det rör sig om två helt olika bilar. FF byggdes mellan 1966 och 1971 i blott 320 exemplar och var något så ovanligt som en fyrhjulsdriven GT-bil . första fyrhjulsdrivna personbilen med ett system utvecklat av Dunlop-Maxaret som arbetade med nån slags elektromekanisk differential. Ferguson anpassade det för bruk i vanliga bilar och systemet hette då Ferguson Formula, därav namnet FF. Uppepå denna ovanliga mekanik så fick FF även ABS-bromsar vilket var långt före sin tid. Bilen är tung , över 1800 kilo och drivs av en 383" motor från Chrysler.  En FF fick på prov den monstruösa 426" hemimotorn men slopades, hjulupphängning och dämpning pallade inte med kraften från den, och dessutom skulle det bli vansinnigt dyrt. Dock kom en handfull FF:s att förses med 440" Magnum och Sixpack.  

Första måndagen i maj och traditionellt premiär för träffarna på Nääs. Nu är ju allting färdigbyggt, så bråtet är borta men på bekostnad av att vi tyvärr får mindre yta att röra oss på, men träffar blir det av i fortsättningen också. Lite glest i uppslutningen på premiären trots ett fantastiskt fint väder.

Nu vågade iallafall Göran cabba ner Camaron! Mer nercabbat, Mercury Monterey från 1968
 
 
Rover P4 100 från 1962 är en diskret lyxig sedan eller "saloon vcar " som engelsmännen säger, konstigt hur form och färg fungerar i symbios, Grått upplevs ju oftast som trist men på den här Rovern är det istället sobert och elegant. Mat har gjort ett hästjobb i vinter med att renovera sin Cadillac Eldorado Seville från 1958, dessa Seville coupéer är rätt ovanliga med 855 byggda och flera har strukit med som reservdelsbilar när det renoverats Biarritzer, som cabrioletmodellen heter.

Karis fina Dodge Coronet 1959 parkerad i vårgrönskan.

Nääs-träffarna startar normalt i Maj, men första måndagen i april var det lite smygpremiär, och nu vart en hel del iallfall nyfikna på hur läget såg ut efter förra årets byggkaos.

Det blev faktiskt fint, men dock med väldigt begränsad yta kvar för oss tråkigt nog.

För övrigt när måndag morgon ser ut så här, så kändes en bilträff rätt avlägsen... men vädret kan vara spännande eftermiddagen bjöd på ett strålande vacker ljummet vårväder, trots det vågade Göran inte cabba ner Camaron.
 
 
Fler trevliga vagnar, Buick Electra från 1966,  samt Martin och Maddes De Soto, det plötsliga vårvädret lockade ut en del roliga ekipage till Nääs denna dag.

Officiellt så avslutas nääs-träffarna sista måndagen i September, men en del av oss har lite diciplinproblem och då vädret tillät det så kom en hel del upp till nääs denna första oktobermåndag också. Av nån konstig anledning är de flesta av oss eftersläntrare Mopar-åkare också... som samtliga personer synliga på bilderna.

 
 
Fast lite annat dök upp också, fin Jaguar XJ6, framför färgmatchande bakgrund, och en annan stammis på Nääs, Oldsmobile 88 från 1954, Oldsmobiles från tidigare hälften av femtiotalet syns väldigt sällan, det rullar mångdubbelt fler från 1958-59 här istället.

Och Sveins underbara Chrysler New Yorker från 1967 ,en fin orörd originalbil med bara 5000 mil på mätaren , fantastiskt att såna finns att få tag i ännu.

September går mot sitt slut och så också måndagsträffarna på Nääs, men det finns dom som skall köra nercabbat ända in i det sista, som dessa två ekipage, Cadillac Eldorado Biarritz från 1958 bakom den fina Mercury Monterey 67:an i Tiffany Blue. 

 

Inte bara veteraner på Nääs, Stellans fräna nya Charger Super Bee brukar dyka upp också, som figurerat innan här i bloggen. Han har i och för sig också en Coronet Super bee från 1969 också, som även den presenterats närmare i ett tidigare inlägg. Till höger en Plymouth från 1941, en vete... näe,vänta nu, så skall vi reda ut begreppet "Veteranbil" en benämning som okunnigt missbrukas av väldigt många inklusive vägverket.  
 

Den egentliga definitionen på en veteranbil är en bil tillverkad mellan åren 1905 och 1918! bilar före det kallas "antique" och från åren 1919 till 1935 för "Vintage" efter det kallades det förut för "post-35" och efterkrigsbilar för "post-45". En bidragande orsak till att relativt nya bila rkallas veteraner kan härledas till sveriges första veteranbilsrally, som KAK anordnade 1956. det var för fordon från före 1940, alltså bara 16 år gamla. I och för sig är det en enorm skillnad på en bil från 1940 och från 1956, men nånting där hänger kvar än idag att så fort en bil är några år så är den veteran, men det är alltså fel. 

Mera öppet denna sensommarkväll, lite dragigt om öronen, men ändå alltid kul att åka hotrod.
 


Skymningsbild på Tords fina Plymouth Valiant Signet 64:a och en tuff Pontiac Firebird trans Am från 1977. Är det nån som inte tror att Smokey and the bandit med Burt Reynolds hade nåt att göra med att Trans Am -försäljningen ökade från 46701 exemplar till nästan 69000 för 1977?

 

Måndag på Nääs, återigen blir det att kryssa fram i villervallan av containers, byggmaterial och annat bråte... Det är en lätt nervös stämning då det verkar mer och mer osäkert om vi kan fortsätta vara där överhuvudtaget.

Planen nere vid sjön där huvuddelen av fordonen brukar stå ser nu ut så här... och själva sjöutsikten byggs igen med pavilljonger, det här ser inte bra ut....
 

Äldst på plats, Ford model T från 1923, och en Buick Special från 1954.
 
 
Cadillac cabbe också den från 1954 brukar dyka upp, en årsmodell man annars inte ser så ofta, 53 är populärt likaså 55-56:orna som det finns högvis av. Något nyare Cadillac från 1970 letar sig fram mellan bråtet och byggmaterialet.

Slute av augusti och dags för den sista träffen på maritiman för säsongen , otroligt nog så var vädret just denna kväll fenomenalt bra och uppslutningen var stor, alla kommer ju säkert för en gratis kopp kaffe ombord på färjan Dan Broström?

Hursom helst är det också ett trevligt initiativ att bjuda oss på fika från Maritimans sida, känns mycket uppskattat.

Två riktigt sällsynta ekipage, 1967 års Chevrolet camaro cabriolet i pace car-utförande, en serie på 100 exemplar byggdes för allmänheten, den röda är en Plymouth Barracuda 340 från 1971, inte lika sällsynt men det lär bara finnas tre med 340 motorn i Sverige, då alla hellre verkar fokusera på Cuda/Barracuda av årsmodellen innan.
 
 
Studebaker Commader från 1964, en uppiffad Lark, troligtvis Kanadabyggd då man från den 1:a januari 1964 fortsatet all tillverkning av modellerna där fram til the bitter end 1966. Och från en helt annan del av världen en vacker röd Jaguar XK150 coupe , 1958 års modell.

Och lite italienskt på kajen Alfa romeo Spider och Ferrari 246 Dino från sjuttiotalets början, nåt annat än rött tänkbart för dessa bilar?
 
 
Och i Sverige presterade man vid samma tidpunkt detta... SAAB Sonett i plast med inlånad V4 från en Ford Taunus, äuhm. Till höger en kul sak från formnaöst, den ökända Trabant 601. Visst är det kul med denna variation vi har på onsdagarna.

Den underbara Mercury cabben från 1941 har presenterats innan i bloggen och likaså den otroliga Simcan från 1969 som bara har lite över 750 mil på mätaren (http://simca-ur-cirkulation.html) Men dom tål att visas igen.
 
 
Den olivgröna tourern är inte så lätt att identifiera, det rör sig om en Whippet från 1929, Whippet lanserades av Overland som ett lågprismärke. Ingen av dessa två märken är idag speciellt hågkomna, men moderbolaget till båda hette Willys som är mer bekant. Och ingen onsdag utan paddbesök, som här en svart DS23 Pallas från 1974.

Veckoträffar igen, detta år halvvägs in på säsongen gavs det klartecken för ytterligare en veckoträff, denna gång vid Gräfsnäs slottsruin som ligger ovanför Alingsås på väg mot Nossebro. Lite i utkanten för min aktionstradie för en vanlig vardagkväll, men visade sig väl värt mödan att åka dit. Fantastiskt fin miljö, välorganiserat, och smockfullt med bilar. Helt otroligt, det var nog mer bilar där en vanlig torsdag än första gången det hölls Tjolöholm Classic Show. 220-250 fordon fyllde gamla borggården , parken och till slut fick fordon parkeras nere vid sjön, lekplatserna och där det hellt enkelt fanns plats över.

Chrysler New Yorker från 1968 framför ruinen, och en härligt gräddfärgad Cadillac fråm 1953.
 
 
Även smått och gott på Gräfsnäs, Fiat 500 var Italiens bestsäljare genom tiderna, till vänster som ovanlig skåpbil från 1947 dessa varuvagnar fick slita hårt från första dan på jobbet, och att nån sparats till eftervärden beror enbart på lyckliga omständigheter, den andra 500:an är från 1955.

Två fina japaner Toyota Crown från 1970 ser man väldigt sällan, och en stor Chrysler new Yorker från 1965
 
 
Dom första SAAB-bilarna var alltid gröna, och saknade bagagelucka, prylar fick man stuva in genom baksätet. Tvåcylindrig tvåtaktsmotor på 25 hästar gav mer oväsen än fart. Samtidigt i USA, alltså 1952 byggde man hos Studebaker denna vackra coupe med det komplicerade namnet Commander State Starliner coupe. Med V8 på 125 hästkrafter.

Och den mest sällsynta SAAB:en, Sonett typ 1, bara sex stycken sådana här sportvagnar byggdes, mycket av konstruktionen togs från flygindustrin, monocoque-chassie i dural-aluminum, glasfiberkaross och övrigt avanverat, dock fortfarande med tvåtakatsmotor.


Nere mot sjökanten hamnade en hel del bilar när resten av slottsparken var full, Pontiac Bonneville från 1966 till vänster och en stor Buick Roadmaster från 1951 rullar in och letar efter plats.
 
 
Excalibur har blivit sinnebilden för "retro-cars" desgnförebilden var 20-talets Mercedes SSK, och Excalibur skapades i mitten på sextiotalet av bland annat Brooke Stevens och Sherwood Egbert från Studebaker. Detta är en väldigt tidig och sällsynt Excalibur SS från 1966. Den vita coupén däremot misstas ofta för en Excalibur, men är en CMC Tiffany från 1986.

Ringa hem? Inga problem när man har en hel Televerks Duett full med telefoner!
Läcker röd liten brandförsvarsbil från 1933, ebn Chevrolet ½ton truck  
 
 
Femtiotals folkhemsbilar Opel Rekord och SAAB 92 från 1955. Och en slottspadda, DS Pallas från 1973 i ljust sommargrönt.


Och detta var verklgien en härlig sensommarkväll på Gräfsnäs, närmast en underbart turkos Chevrolet Bel Air Impala från 1958

Alla dessa små veckoträffar som poppat upp kan hålla en sysselsatt en hel del under sommnahalvåret, andra veckan i augusti så klaffade kalendern och jag bestämde mig för att köra järnet, häng med! 

Måndag, Nääs
Nääs fabriker vid sjön Sävelången mellan Lerum och Alingsås.

Martin och Madde vid sin De Soto Powermaster 54:a ,modellnamnet användes enbart 1953-54 på De Sotos sexcylindriga bilar, till höger har Tord lyckats hugga en fika vid Chrille och Erikas Dodge Dart.
 
 
Dodge Coronet från 1953 och läcker turkos Chevroelt Bel Air Impala från 1958
Kul liten Hot rod, baserad på T-ford anno 1923 och motorcyklar dyker det upp i massor på Nääs, två fin atidiga Honda Gold Wings.
 

Sen började det ju givetvis att regna, här lämnar två fräna svarta Plymouts vägkanten på klassiskt racingmanér. Satellite Sebring heter modellen från 1971, framför den en Roadrunner från 1972.


Tisdag, Borås
Stora Torget i Borås, generösa ytor mitt i den trevliga stan.

Mercedes Benz 300Sl, femtiotalets ultimata supersportbil med sina karakteristiska måsvingedörrar, insprutad aluminiumsexa gav 250 hästar 1954! prislappen ny var runt 55000 kronor. liak mycket som tio Volvo PV444. 
EN mycket ovanlig Chrysler Imperial phaeton defilerar förbi rådhusterassen på vägen in. Bara 138 sådana här phaetons byggdes och denna har ett förflutet som direktionsvagn hos SKF i Uruguay. 
 
 
Två generationer Ford, Mustang från 1973 och en A-Ford från 1930 i bakgrunden. En liten lustig Messerschmitt kryssar fram mellan alla stora bilar, alltså alla bilar är enormt stora när man sitter i en Messerschmitt.

En av de mest sällsynta Volvobilarna nånsin, PV cabriolet, bara nåt dussin byggdes, en del kom från Valbo karosserifabrik och några från Järbo samt en byggdes av Nordbergs i Stockholm. Ombyggnaden är mer omfattande än vad som syns, då dessa inte alls baserades på vanliga PV444, utan på 445:ans lätta lastbilschassi, då den senare hade separat ram vilket var en förutsättning för att kunna göra cabriolet av PV:n


 
En Ford Zephyr från 1962 som har försett med gengasaggregat, samt en vacker Mercedes Benz 170V från 1950. En av två sådana cabrioeler som dök upp denna tisdagkväll.

Boråsträffen bjuder på en stor del "folkbilar" från förr, och det är lika kul att se sådana i fint skick som något annat. Hillman var ett av flertalet anrika brittiska bilmärken som strök med under sjuttiotalet, här en fin Super Minx från 1962 brevid en väldigt vackert svart Amazon från 1964.
 


Onsdag, Göteborg
Denna ondag hölls inte träffen vid maritiman eller barken viking som är de två alternativplatserna, utan mitt på Gutav Adolfs torg. Torget fylldes snabbt, över 120 bilar kom dit! 

Först på¨plats, den underbart underliga Studebaker Avanti, och brevid en mäktig Buick Special från 1949. Svårt att tro att Special var Buicks billigaste modell dessa år.
  
 
Vackert ljusblå Mercury Monterey cabbe rullar in och letar efter plats, likaså en Mercedes Benz 220 cab från 1952 från andra hållet, torget blev snabbt fyllt denna soliga kväll.

Sjuttiotalet rullar in, svart Padda, DS Pallas och en brun BMW CS coupe.
 
 
Vacker Aston Martin DB2 cabriolet är från 1952 exklusiv och dyr både då och nu, brevid en Volvo PV444 från samma år

Långa rader på toget i kvällsolen, närmast en Hudson coupé från 1947


 
Stellan glider in med sin fina Cadillac Eldorado Seville från 1958, till höger två stycken syskonbilar, Rolls Royce Silver Cloud och Bentley S-2 Continental, badge engineering i den högre aristokratin

Olika sätt att åka öppet, MG A roadstern når knappt upp över skärmarna på Ford 47:an i bakgrunden.


 
Mera trevliga Aston Martins på plats, DB6 från 1966 och en DB2/4 från 1955, vackra och exklusiva vagnar, DB beteckningen hänger med än idag och härör sig från traktortillverkaren David Brown som köpte upp resterna av Aston Martin efter kriget och fick det någorlunda på rätt köl. Idag ägs dom av en bank i Kuwait...

Torsdag, Kungälv
Torsdagar så bjuds det på miniträff vid lilla torget som omges av äldre bebyggelse, ett charmigt hörn av Kungälv.

Fin Buick från 1959 backar in på plats, Min Gran Fury och Jan Deijenbergs fina Imperial cabbe från 1964 redan på plats.
 

Cadillacs från 1958 dyker alltid upp var man än är, här är en sedan respektive coupe de ville på plats .

Ford Mustang fastbacks dubbelparkerar, en 65:a och en 70:a och en 59:a cabbe rullar sakta förbi. Dessa Fordar hade vanligt tak som kunde vikas ihop och fällas ned i bagaget på automatisk väg givetvis.. Fullständig modellbeteckning är Ford Fairlane 500 Galaxie Skyliner Retractable hardtop coupe, men kallas enklast för just plåtcabbe.
 
 
Ovanliga Dodge, en fyrdörrars 440 från 1963 årsmodellerna runt omkring där har förbisetts länge av entusiaster, massor av dessa har dött skrotdöden för länge sen. Cadillac Eldorado från 1976 i bakgrunden, sista stora cabben från USA. Och en 1949 års Coronet cabbe är riktigt sällsynt, 2411 stycken byggdes det bara av dom.

Fredag, Vårgårda
På fältet i Vårgprda denna vecka var det "Street night" alltså Blackrace kombinerat med bilträff, här skulle även vårgårdas vackraste bil koras.

De Soto 1959 och Ford märkliga fyrdörrars Thunderbird Landau från 1968.
 
 
Speakern anlände klädsamt i en Volvo 850 STCC-replika, den säsongen Volvo och Rikard Rydell chockade serien genom att köra med kombibilar och dessutom vinna. Det milda regnet gjorde att VGDMK:s fikatält blev ganska fyllt.

Trots småblöt bana så gick det att köra när regnmolnen dragi förbi, en av de roligaste synerna var den här BMW 2800/3,0 sedanen, extra kul att se då själv en gång byggde racerbil på just en sån här, bortglömd klassiker. Och Stefan värmer däcken rejält med sin svarta Opel Ascona
 
 
Och igen... och en Ford Sierra i samma bravur. 

Dodge Ram SRT-10 kan burna dom också minsann, Porsche 928 är en ovanlig syn i racingsammanhang, rätt ovanlig överhuvudtaget faktiskt.
 

Kvällen drar sig mot sitt slut, här är några av finalisterna i Vårgårdas snyggaste bil under streetnight uppradade, närmast en tuff Ford 1935 års "tudor"

Första onsdagen i Augusti och dags att dra sig ner till kajträffen vid maritiman igen då vädret bjöd på spridda solstrålarr iallafall. 
Summa sumarum:  en sån kväll. tur man var nere i god tid. Fantastiskt hur dessa småträffar utvecklats. För 10-12 år sen när det var någorlunda nytt, så kanske det kunde komma nåt dussin kanske 20 bilar till fikaträffen.
Nääs likadant, för 10 år sen så stod vi nere vid sjökanten där planen oftast räckte till. Träffarna hölls inledningsvis varannan måndag juni-augusti. Numer är alla ytor runt Nääs fabriker överbelamrade  och träffarna sker varje måndag maj-september!

Och dessa träffar blir fler och fler, en onsdag kan man åka till Spekeröd eller Trollhättan om man vill istället. I Arivika började det som en månadsträff vid Muséet varje måndag. Nu träffas man där varje måndag och på torsadag vid torget. Fenomenet har exploderat över hela sverige.

Denna rekordonsdag drog. ungefär 140 bilar som trängdes framför Jagaren småland och de andra fartygen på maritiman.


Ovanlig Chrysler stationswagn från 1964 glider in, och en sommarpadda , DS21 från 1970.
 
 
Padd-yngel? Fiats söta 850 Bertone Spider påminner om det,  från samma år som stpr-paddan ovan.  Ingen onsdagsträff utan Morgan-bilar, här kommer en in.

Maserati Mexico är en sällan skådad GT-modell, byggd mellan 1966-73, Ford Thunderbirds är desto vanligare fåglar, denna från 1965.
 
 
Svårt att tro dessa ovan är från samma år, DKW med sin trettiotalsdesign och trecylidriga tvåtaktsmotor, samt Studebaker Avanti, avancerad galsfiberkaross, kompressormatad V8, båda från 1963.


Trippel i brittisk sport, MG A roadster, i mitten en Austin-Healey Sprite även kallad "Frog-eye" för uppenbara orsaker i designen, och rymdskeppet till vänster första generationens Lotus Esprit, när den kom 1974 var det en extrem design, 30 år senare känns den fortfarande lika extrem.

Aston Martin från 1953, dyra, snabba, lyxiga och helt handbyggda har vart Aston Martins signum sen starten 1914.
Denna heter DB2/4 mk.III, lättöverskådliga  eller konsekventa modellbeteckningar har aldrig varit deras starka sida. 
Skilda världar, Pontiacen till höger är en Chieftain de luxe från 1950, svårt att tro att detta var en förhållandevis billig bil, Man kunde få en sån här plus en Chevrolet Styleline coupe för samma pris som en Cadillac series 62 cabbe. 1950.
 
 
Den fantastiskt vackra Ferrarin som inte hette Ferrari utan Dino, vem kan glömma den modellen när Tony Curtis gasade runt med en sådan i serien "snobbar som jobbar"? Och en cabbepadda, det dök förvånasvärt upp två stycken av dessa otroligt sällsynta Chapron-byggda DS cabrioleter denna kväll.



Ford Torino GT Cobra från 1971, muskelbil ur mid-size sortimentet, 3594 sådana här fastback Cobras byggdes. Lite mildare från samma era, Alfa romeo Spider Duetto, här en 68:a.
 
 
Avslutningsvis några ovanliag volvo, 66DL Volvo köpte upp Daf för deras lastvagnars skull, och fick Daf 66 på köpet och försåg den udner några år med Volvoemblem. nästan 77000 byggdes fram till 1980, numer nästan helt utrotade. Volvo 145 Express byggdes 1969 till 1974 i c:a 4000 exemplar, medans grillen ändrades på 140-serien fick expressen behålla den gamla fronten hela produktionen ut.
 

Måndagträff mot vädrets makter på Nääs, spridda skurar och bara en tidsfråga innan de skulle sprida sig dit också. Trots detta så vågade sig en del upp denna måndag med. Som denna udda Thunderbird Landau från 1968.
Sportcoupén från Ford byggdes även som fyrdörrars sedan från 1967, med bakvända bakdörrar. Underlig modell som inte slog an så bra och de sista byggdes 1971. sista bilen nånsin med bakvända dörrar innan Rolls Royce Phantom återupptog det 2006.


 
Thords fina Valiant Signet från 1964, renoverades till toppskick redan 1979! Och en vacker Studebaker Hawk från 1962 som såldes ny i Schweitz. närmare 10000 sådana här gjordes det 1962, en bra siffra för Studebaker som var i en oåterkallerlig nedförsbacke vid den här tiden.
Sport på radikalt olika sätt, tvåtakts-saabar från sextiotalet, och elaka Plymouth Satellite Sebring från 1971. Konstigt att för bara för ett par år sen var det knappt nån som ens tittade åt dessa 1971-74 års modeller, nu är det annorlunda, och visst är det en från modell.
 

Och till sist hittade regnet upp till Nääs också, och en ovanlig Dodge Coronet Super bee från 1968 rullar iväg på blöta gtastenar. Super Bee byggdes detta år envbart på tvådörrarskarossen, i Super-Bee paketet ingicck förutom stripes över bakpartiet, en speciell  383" motor med 440"motorns toppar, fyrväxlad manuell låda,  grövre hjulupphängningar, med mer. Man kunde få 426" hemi istället för 383":an , 125 Super Bees fick hemi-motor, hur många Super Bee som gjordes totalt finns ingen tyvärr ingen uppgift på.

Onsdag vid maritiman igen, gäller att passa på de få dagar solen visar sig, och solen lockade ner rätt många fordon till fikaträffen.  av de mesty skilda slag. Inte alltid de pråligaste som är de mest intressanta.

Som en Wartburg från det forna DDR,här i kombiutförande från 1987, fortfarande med trecylindrig tvåtaktare, som borgade för sävliga prestanda. Fast i östtysklands trafikmiljö räckte det väl till för att köra om Trabanter, det fanns inte så mycket annat på vägarna. Volvos udda lyxcoupé från bertone , också den från 1987.
 

Buick Electra från 1968 i läcker krämig färg, och en Oldsmobile som inte är en Cutlass utan en F-85, basmodellen till den mer kända Cutlass, En 1966 års De Luxe sedan, sällan sedd modell då den lyxigare Cutlass alltid varit med eftertraktad
 
 

Två generationers Plymouth, den legendariska Cuda från 1970 och det vildaste som byggts för allmänheten, Prowler. Svårt att tro att Plymouth drogs med tråk-stämpel i alla år när man ändå byggde dom här vilda modellerna. Prowler visades som conceptbil redan 1993, och få trodde väl då att en sån skapelse skulle kunna sättas i produktion, men det gjorde dom.. 1997 började den säljas, men när Plymouth som märke gick i graven 2000, så fortsatte Prowlern att säljas som en Chrysler de två sista åren. Totalt byggdes det ungefär 11000 Prowlers. Inte mycket med tanke på att Cuda/Barracuda-modellen byggdes in över 55000 exemplar premiäråret 1970.

En småregnig måndag på Nääs, som nu börjat belamras med byggbaracker och annat skräp. 
Men trots det en trevlig samling med fordon. Som till exempel en riktig ball Volkswagen. vad heter hot rod på tyska?



Och lite fenbilar givetvis, Cadillac från 1961 och Chevrolet från 1959
 

Men då jag har en fabless för udda och ovanliga grejer så gillar jag mest denna Frazer från 1947.


En av de mest fascinernade bilar jag kört. Såhär i backspegeln tycker många att en gammal bil är en gammal bil, men sätter man det i paritet med sin samtid, så var Frazer science-fiction på hjul.
Efter kriget så återanvände de stora tillverkarna sina förkrigsmodeller och snofsade upp dom lite grann som nya årsmodeller. Så höll det på ett par år innan alla fått tillbaka full produktionskapacitet. Paradoxalt nog var det då de mindre tillverkarna som stod för nyheterna, och så även nykomlingen på spelplanen, Kaiser-Frazer Corperation.

Henry J Kaiser var redarmagnat, och det var hans varv som byggde Liberty-skeppen under kriget, kontrakten inbringade enorma summor, och så fort kriget var över satsade han på bilindustrin. Med teknisk assistans av Joseph Frazer som tidigare varit ingenjör hos Graham Paige så kunde dom på rekordtid presentera en helt ny bil redan under 1946.
Den hade så kallad "pontonkaross" alltså inga yttre skärmar, ritad av Howard darrin så var denna kaross minst tio år före sin tid. Dessutom självbärande, vilket innebar att man kunde sänka motor och drivlina i karossen för att eliminera kardantunneln,  och även utnyttja maximal bredd inuti fordonet. Detta gav även låg tyngdpunkt som tillsammans med en nykonstruerad hjulupphängning och teleskopdämpare gav den exceptionella köregenskaper. 

Till skillnad från samtida bilar i vilka man sitter högt och upprätt och väldigt nära sidorutan, så sitter man i en Frazer lågt och bekvämt samt att man  har gott sidoutrymme. För tiden stora glasrutor ger dock bra sikt å alla håll, och trots avsaknad av servo så ger den genomtänkta framvagnen en distinkt körkänsla och gör även ratten lättjobbad.
Den hade självcentrerade bromsar som även ger en viss servoverkan, också före sin tid då många samtida fortfarande använde enkelbackar med mekanisk utjämning och knäledsdämpare.
Vidare har bilen fullflödes ventilationssystem vilket annars kom i slutet av sextiotalet på de flesta bilar. 

På det hela taget så ser bilen nästan tio år nyare ut än vad den är, och att köra den känns långt ifrån de fyrtiotalare jag provat innan, den känns , tja som en sextiotalare , tjugo år före sin tid. 


Den rymliga interören i Frazer, trots att det till det yttre inte är en särsklit stor bil, så kunde man här se skillnaderna och fördelarna med det nya sättet att bygga bil. Instrumentbrädan är art-deco kitch med rätt så rik instrumentering, och ännu mer art-deco kitch, dörröppning sker inte med handtag utan med en knapp i form av en medaljong i en härlig infattning.
 

Tyvärr tog framgångssagan Kaiser-Frazer slut rätt fort. Frazer lämnade skeppet under 1949, och med rejält sviktande försäljning så byggdes de sista Frazers 1951. Syskonmodellen Kaiser kom med en helt ny vågad kaross, utvecklad av lånade pengar, men det hjälpte inte, Kaiser försvann 1954. 

Onsdagsträff på maritiman igen, denna gången hade vädret skrämt iväg många numer luttrade entusiaster och det var glest mellan fordonen denna gång. I synnerhet cabbarna höll sig hemma av förståeliga skäl. 

Men visst dök det upp lite intressant på den blöta gatstenen vid maritima centret iallafall. 

Lotus Esprit, alla som sett James Bond "The Spy who loved  me" har outplånliga intryck av denna modell. Detta är en 87:a som är en av de sista av grundmodellen som introducerades redan 1976.   Och nej, den kan inte simma! En vanlig fråga Esprit-ägare får... 
Chevrolet Impala från 1967, vacker bil, konstigt nog ser man dom oerhört sällan, ingen verkar gilla just 67:or i Sverige, varken Cheveller eller Impalas, konstigt.  
 
 
Femtiotales prestigevagn med från BMW , model 502 som kom att kallas "Barockängeln". BMW:s sortiment var lite märkligt under dessa år, lyxbilen 502 i ena ändan och billiga microbilen Isetta med mc-motor i andra, och ingenting därimellan. Även en Volvo 262C , den Bertonebyggda  lyxcoupén som inte blev någon vidare succé. 

Dags för måndagsfika på Nääs med lynnigt väder, trots röran under ombyggnaden och pessimistska väderprognoser så drog det som vanligt trevligt folk och trevliga bilar

Ytterligheter från 1967 , lilla Rambler American 220 var bland de billigaste bilarna i USA, 2100 dollar pålitlighet. För det dubbla kunde man köpa en fin Mercury Monterey cabriolet i Tiffany Blue.
 

En del nyare bilar kan tilldra sig intresse, rätt stort sådant när det gäller Stellans nya Dodge Charger Super Bee. Denna har jag skrivit lite om innan:
http://svammelsurium.blogg.se/2008/march/de-forgatna-del-3-dodge-charger-the-continuum.html

1000 sådana här Super Bees gjordes det , två har letat sig hit till Sverige.


 

Ford Fairlane från 1956, denna tvådörrars hardtop kallades Club Victoria, och byggdes i hela 177735 exemplar, vart tog dom vägen? den betydligt sällsyntare Crown Victoria gjord i enbart 603 ex som syns betydligt mer ute i sammanhangen.  Och till höger, Morris Minor Traveller från 1957, dessa hade bärande trästomme i karossen, en fyrtiotalskonstruktion, som faktiskt byggdes i samma utförande in på sjuttiotalet.  

Mitten av juni och nu är det premiär återigen för våra träffar vid Operahuset och Göteborgs maritima center. Och för en gångs skull regnade det inte heller, inte särsklit mycket iallfall...
 
Maritima centret är en trevlig miljö också för dessa aktiviteter, en flytande museumflotta som innehåller en rad unika flytetyg, sägs vara världes största i sitt slag. Men på onsdagar står hjulförsedda fordon i centrum på Maritiman.

Folkbilar från femtiotalets Europa, Volvo Amazon och Opel Olympia, och folkbilar från det amerikanska femtiotalet Ford galaxie från 1959 och en Edsel i samma färgteckning från 1958.
 
 
En grann Opel Kapitän framför fartygen och en väldigt gul Citroen Dyane, blandingen är stor dessa onsdagar. Dessvärre halvljummen uppslutning på grund av det allt annat än stabila vädret.

En bil värd att skriva lite extra om från denna onsdag, Sunbeam Tiger, en genuin muskelbil från England. Sunbeams Tiger är egentligen en Sunbeam Alpine som normalt kom med en 1,5 liters fyra på 80 hästar, vilket var en rätt bra effekt i en såpass liten nätt bil. Men 1964 kontaktade men Carroll Shelby i USA för att ta fram en prototyp med betydligt mer kräm i, med Fords 260" motor från den nya Mustangen. Och man lät det inte bara stanna vid det, man satte den i produktion också. 1964 till 1967 byggdes det runt 7000 Tigers med Mustangmotorn på 4,3 liter och 165 hästar.
 

efter en regntung måndag klarnade det upp någorlunda för att det skulle kännas trevligt med en sväng till vårat Nääs. Rörigt värre då det pågår febril byggaktivitet på stället. Vårt normala tillhåll nere vid sjön var puts väck så allting var upprivet och belamrat med missprydande containrar. Men på nåt sätt lyckades alla tränga ihop sig så gott det gick på resterande ytor.

Gapa stort. Ford Torino GT cab från 1971 parkerad framför min och Mats Mopar-bilar. Denna Torino är utrustad med den stora 428" Super Cobra jet motorn. Jag har kört den bilen och det är ett as!
Och en Edsel, den nedtonade 59:an var inte fullt så spektakulär som föregående år, men det hjälpte inte, köparna inte bara svek Edseln, dom skydde den som pesten...
 

En nätt Thunderbird från 1957 letar efter en plats att kunna parkera, inte lätt denna dag.


Bland bilar, stenrösen och byggbröte en liten Ope... näe, vänta nu, Det är det inte utan en Vauxhall Cavalier. Dessa såldes av någon anledning parallelt med Opel-modellerna här fram till början av 80-talet. Dock med siffrorna 20:1 till Oplarnas fördel. Ovanligt att se en sån här Vauxhall och i väldigt prydligt skick dessutom.


Men absolut ovanligast, Dodge Custom Royal Texan från 1958. 1956-58 fanns denna specialmodell enbarf avsedd för Texas, hade tvåtonslack med färgmatchad inredning, i övrigt inga skillnader på Texan och reguljära Custom Royal modellerna. Frånsett små "Texan"-emblem i form av delstaten ifråga.


Alla sorter samlas på Nääs, riktigt fräsch Hot rod Ford 33:a rullar in och ingen bilträff är komplett utan de obligatoriska MGB roadsters.