Tema Camaro 1967 - road test
Redan i oktobernumret 1966 av Popular Science, hade man utförligt hårdtestat nya Camaro, testförare var ingen mindre än Mario_Andretti som på den här tiden var relativt okänd i motorsport, men det skulle snart ändras. 
Tema camaro 1967 - mods
Camaro blev en ikon redan som ny, muskelbilsepoken var här och snabba bilar skulle gå ännu snabbare. Från fabrik fick man som mest 396"-motorn på 325 häskrafter. Ville man ha mer så kunde man beställa sin Camaro genom Don Yenko som lyfte i 427" motorn som annars var förbehållen Corvette. 54 stycken av dessa "Super camaros" skall ha gjorts 1967, och lite mer om Yenkos specialare skrevs om här: http://de-forgatna-del-10-copo-camaro.html.
George Barris gjorde en "mod Top" Camaro redan 1967, blonmstermönstrat vilnyltak, två år innan Plymouth kom med detta udda grepp:http://plymouth-mod-top-special.html
En annan av Kaliforniens stora customskapare är Gene Winfield, och han färdigställde dessa två Camaros för en ungdomsmässa. Gene är mest känd för sina skickligheter att forma och skulpturera i plåt, men här har begränsade han sig bara till lackjobb, ett slags "art cars" signerade Gen Winfield.
Varje år byggdes det showbilar för utställning. De mer avancerade concepten kallades "dream cars" men vid sidan av dessa sågs vare år ett antal show cars som ofta ver mer eller mindre modifierade standardmodeller. Ofta anlitades custombyggare som ovan nämnda för dessa jobb. Oklart om denna Camaro som kallades Waikiki är byggd så eller inom GM:s väggar. Intressant är att den har rektangulära lyktor, något ganska nytt på bilar i allmänhet då, och faktiskt inte ens tillåtet i USA vid denna tid.
George Barris gjorde en "mod Top" Camaro redan 1967, blonmstermönstrat vilnyltak, två år innan Plymouth kom med detta udda grepp:http://plymouth-mod-top-special.html
En annan av Kaliforniens stora customskapare är Gene Winfield, och han färdigställde dessa två Camaros för en ungdomsmässa. Gene är mest känd för sina skickligheter att forma och skulpturera i plåt, men här har begränsade han sig bara till lackjobb, ett slags "art cars" signerade Gen Winfield.
Varje år byggdes det showbilar för utställning. De mer avancerade concepten kallades "dream cars" men vid sidan av dessa sågs vare år ett antal show cars som ofta ver mer eller mindre modifierade standardmodeller. Ofta anlitades custombyggare som ovan nämnda för dessa jobb. Oklart om denna Camaro som kallades Waikiki är byggd så eller inom GM:s väggar. Intressant är att den har rektangulära lyktor, något ganska nytt på bilar i allmänhet då, och faktiskt inte ens tillåtet i USA vid denna tid.
Tema camaro 1967 - pace
Chevrolet Camaro blev en omedelbar framgång, 162109 Camaro coupéer såldes och ytterliagre 58808 utan tak av årsmodell 1967. Dessutom fick man den stora äran att köra pace car på det legendariska Indy 500, en prestigefull utnämning.
Vid sidan av Indianpolis så körde man även Camaros i AARC-serien på Daytona samma år.
Vid sidan av Indianpolis så körde man även Camaros i AARC-serien på Daytona samma år.
På utflykt med familjen Gould
Platsen är någonstans på familjen Goulds ägor vid Lakeview, New Jersey och året är 1900 jämnt.
Familjen Gould verkar varit tämligen motoriserade, för här är hela barnaskaran ute på åkning, under översyn av familjens anställda chaufför. Han sitter i en stor Panhard&Levassor en mycket modern bil vid detta sekelskifte. Den är byggd så som bilen kom att bestå ända in i våra dagar, det vill säga en ram med karossen monterad på. Och ordningen på de mekaniska tingen i ramen var framifrån räknat, kylning, motor, växellåda och driving til bakhjulen. Det var De Dion-Bouton som bara några år innan hade tagit fram detta sätt att konstruera bilar på, modernare är såhär kunde det inte bli år 1900.
Barnens åkdon då? barnen förresten, vid den här tiden fanns ännu ingen åldersgräns för bilförare, och körkort låg flera år fram i tiden ännu, den första lagen om körtillstånd i USA kom 1910.
I bilen längst till vänster sitter Kingdon och Marjorie Gould, det kan vara en De Dion Quadricycle, men det fanns flera andra vid den här tiden som byggde dessa enkla motoretter som var mer en fyrhjulig motorcykel med föraren bak än en riktig bil. George Jay Gould spakar en liten voiturette som verkar vara byggd i barnstorlek, troligen även eldriven. Inga som helst ledtrådar till vad det kan röra sig om för fabrikat. Bilen längst till höger som Jay och Vivian Gould sitter i är dest lättare att identifiera, för en precis likadan motorette med De Dion-motor förekom här på sidan för inte så länge sen: http://pa-en-tur-i-sekelskiftets-vasteras.html.
Familjen Gould verkar varit tämligen motoriserade, för här är hela barnaskaran ute på åkning, under översyn av familjens anställda chaufför. Han sitter i en stor Panhard&Levassor en mycket modern bil vid detta sekelskifte. Den är byggd så som bilen kom att bestå ända in i våra dagar, det vill säga en ram med karossen monterad på. Och ordningen på de mekaniska tingen i ramen var framifrån räknat, kylning, motor, växellåda och driving til bakhjulen. Det var De Dion-Bouton som bara några år innan hade tagit fram detta sätt att konstruera bilar på, modernare är såhär kunde det inte bli år 1900.
Barnens åkdon då? barnen förresten, vid den här tiden fanns ännu ingen åldersgräns för bilförare, och körkort låg flera år fram i tiden ännu, den första lagen om körtillstånd i USA kom 1910.
I bilen längst till vänster sitter Kingdon och Marjorie Gould, det kan vara en De Dion Quadricycle, men det fanns flera andra vid den här tiden som byggde dessa enkla motoretter som var mer en fyrhjulig motorcykel med föraren bak än en riktig bil. George Jay Gould spakar en liten voiturette som verkar vara byggd i barnstorlek, troligen även eldriven. Inga som helst ledtrådar till vad det kan röra sig om för fabrikat. Bilen längst till höger som Jay och Vivian Gould sitter i är dest lättare att identifiera, för en precis likadan motorette med De Dion-motor förekom här på sidan för inte så länge sen: http://pa-en-tur-i-sekelskiftets-vasteras.html.
Guldchevan
1955 var ett speciellt år hos Chevrolet. Dels kom man med helt nya moderna karosser, och dessutom en V8-motor. Man fick också äran att köra "pace car" på Indianapolis 500. Uppepå detta så byggde man detta år den 50 miljonte bilen sedan starten 1912, och denna jubileumsbil, en Bel Air 2 dörrars hardtop som lackerades i guld, och försågs med förgylld grill och andra detaljer.
Man slog produktionsrekord också, 1704667 personbilar rullade ut från Chevrolet Motro division detta år och man slog konkurrenten Ford med nästan 300 000 bilar i försäljningen.
Man slog produktionsrekord också, 1704667 personbilar rullade ut från Chevrolet Motro division detta år och man slog konkurrenten Ford med nästan 300 000 bilar i försäljningen.
ett par annorlunda hjul igen
Annorlunda lösningar på hjul har tidigare setts några exempel på här:
http://svammelsurium.blogg.se/2011/march/fjaderdacket.html
Denna lösning med fjädrande hjul sitter en Indian och kallades Ackermanhjul, året är 1917.
Italienskor i bagaget
En svit igen på temat italienska flickor och vackra bilar från samma ursprungsland.
Lancia Flaminia berlina 1957, med mycket rymlig koffert
ALfa romeo Montreal, 1972
Alfa romeo Alfasud, shoppingkärra för 80-talet
Mer rymligt än man kan tro i nya Alfa Romeo GTV Spider.
Lancia Flaminia berlina 1957, med mycket rymlig koffert
ALfa romeo Montreal, 1972
Alfa romeo Alfasud, shoppingkärra för 80-talet
Mer rymligt än man kan tro i nya Alfa Romeo GTV Spider.
en dag i måsvingefabriken
Här bygger man drömbilen, den ultimata supersportbilen av sin tid Mercedes Benz 300SL, bland det dyrtaste, snabbaste och exklusivaste på hjul under femtiotalet.
På en särskild monteringslina i Untertürkheim, Stuttgart skedde produktionen på rent hantverksmässig basis, varje bil skulle uppfylla de högsta av kvalitetskrav, och prestanda.
den legendariska 300SL föregicks av ett antal tävlingsversioner, innan man föreslog att göra en civiliserad version av racerbilen, 300SL stod för den tre liter stora motorn och nomenklaturen "Sport Leicht". Produktionen startade i Mars 1955 och man byggde bara 1400 bilar fram till och med 1957.
Motorn var en treliters sexa som hade försetts med mekanisk direktinsprutning från Bosch, effekten var på 215hk och det räckte för att gen den runt 1000 kilo tunga bilen en toppfart på 260km/h, snabbast bland produktionsbilar på sin tid. Just måsvingedörrarna var ingen designgimmick, det var en nödvändighet på grund av bilens komplicerade rörramschassi som gjorde att man kunde hålla vikten väldigt lågt och ändå få ett extremt styvt chassi. Men det kostade att ligga på topp, en 300SL kostade lika mycket som TVÅ Cadillac Eldorado i USA, dit merparten av produktionen såldes.
En av världens vackraste bilmodeller genom tiderna, med sina berömda måsvingar, men dock var Mercedes inte först med denna dörrkonstruktion: http://gomolzigs-masvinge.html
På en särskild monteringslina i Untertürkheim, Stuttgart skedde produktionen på rent hantverksmässig basis, varje bil skulle uppfylla de högsta av kvalitetskrav, och prestanda.
den legendariska 300SL föregicks av ett antal tävlingsversioner, innan man föreslog att göra en civiliserad version av racerbilen, 300SL stod för den tre liter stora motorn och nomenklaturen "Sport Leicht". Produktionen startade i Mars 1955 och man byggde bara 1400 bilar fram till och med 1957.
Motorn var en treliters sexa som hade försetts med mekanisk direktinsprutning från Bosch, effekten var på 215hk och det räckte för att gen den runt 1000 kilo tunga bilen en toppfart på 260km/h, snabbast bland produktionsbilar på sin tid. Just måsvingedörrarna var ingen designgimmick, det var en nödvändighet på grund av bilens komplicerade rörramschassi som gjorde att man kunde hålla vikten väldigt lågt och ändå få ett extremt styvt chassi. Men det kostade att ligga på topp, en 300SL kostade lika mycket som TVÅ Cadillac Eldorado i USA, dit merparten av produktionen såldes.
En av världens vackraste bilmodeller genom tiderna, med sina berömda måsvingar, men dock var Mercedes inte först med denna dörrkonstruktion: http://gomolzigs-masvinge.html
I bilskolan 1920
Bröderna Einar och John Hellsén startade tidigt Chaufförskola i Söderhamn. Bilar var dyra pjäser därför är de närmaste två lite ålderstigna vagnar. Längst till höger en tvåsitsig runabout av märket Brush. Ett kortlivat amerikanskt märke som tillverkades åren 1907-13 i Detroit, denna troligen en model D från runt 1910.
I mitten står en Flanders model 20, också det ett kortlivat märke lanserat 1909 av E.M.F och kom att ingå i Studebaker från 1911 och lades ned året efter. Den ljusa bilen är däremot ett nytillskott, en Briscoe tourer från runt 1920. Benjamin Briscoe var tidigare chef hos Maxwell innan han 1914 startade i egen regi. Briscoe lades dock ned redan 1921.
1920 fanns det ungefär 5000 bilar i Sverige med en sådan trängsel på vägarna och i städerna var det alltså nödvändigt med att utbilda förare i skötsel och hantering av seklets stora nymodighet, automobilen. Körkortsprov hade redan införts 1906 och gradvis skärptes kraven med den ökande bilismen.
I mitten står en Flanders model 20, också det ett kortlivat märke lanserat 1909 av E.M.F och kom att ingå i Studebaker från 1911 och lades ned året efter. Den ljusa bilen är däremot ett nytillskott, en Briscoe tourer från runt 1920. Benjamin Briscoe var tidigare chef hos Maxwell innan han 1914 startade i egen regi. Briscoe lades dock ned redan 1921.
1920 fanns det ungefär 5000 bilar i Sverige med en sådan trängsel på vägarna och i städerna var det alltså nödvändigt med att utbilda förare i skötsel och hantering av seklets stora nymodighet, automobilen. Körkortsprov hade redan införts 1906 och gradvis skärptes kraven med den ökande bilismen.
Sunliner Jr.
Trampbilar har förkommit lite sporadiskt här innan som t ex: pa-trampen-i-moskva.html.
Donaldson Company i Kansas erbjöd denna näpna minitayr av Ford fairlane Sunliner till juniorerna 1957.
Donaldson Company i Kansas erbjöd denna näpna minitayr av Ford fairlane Sunliner till juniorerna 1957.
Georges novamente
Dags för en garagekoll igen, Georges shop i Brasilia tittatde vi in i höstas:
http://2010/october/na-garagem-de-georges.html
Återbesök hos George.
Hot rodbuyggande, Luiz med en Ford 32 roadster
Samma vagn med motor, skärmar mm provmonterat
A-Ford med sidventilare, Ford började bygga bilar i brasilien redan 1925 så det finns realtivt gott om objekt kvar. 
Två tudors syns här, samt El Caminon från förra avsnittet och en "Kombi" som brasiliens Volkswagen typ2 buss heter, detta en tidig modell. 
Ännu en tudorkaross, Ford model A
En Chevrolet 1940 färdigbyggd, kraftigt moddad på alla sätt och vis. 
Chevrolet 1956 finns det också gott om i Brasilien ett par visades i förra avsnittet, en av dom har genomgått förvandlingen till "Black bitch" 
Black Bitch på lyften 
och så lite garageparty och öppet hus, tuff 2-dörrrars Chevrolet Yeoman wagon beskådas
och inne bland flatheadmotorerna hittar vi Luiz igen, Saude!
Doodlebug vid pumpen
Tankbilar behöver också tanka ibland, "Doodlebug", gråsuggan, var en egendomlig sådan som byggdes för Texaco och den avantgardistiska formen ritades av H.W Kizer. Doodlebug byggdes på chassi från Diamond T och året är 1935.
Den extrema tankbilen var nästan 8 meter lång, men mätte bara 1,80cm i höjd, huvuduppgiften var att försörja flygplan med bränsle, 5700 liter rymdes i denna skapelsen. Notera att den har välvda fram och sidorutor, det senare något som itne uppkom på standardbilar förrän decennier senare, Doodlen hade även tryckluftstyrda servon till broms, styrning och koppling. DEt skall ha byggts sex stycken av dessa.
Den extrema tankbilen var nästan 8 meter lång, men mätte bara 1,80cm i höjd, huvuduppgiften var att försörja flygplan med bränsle, 5700 liter rymdes i denna skapelsen. Notera att den har välvda fram och sidorutor, det senare något som itne uppkom på standardbilar förrän decennier senare, Doodlen hade även tryckluftstyrda servon till broms, styrning och koppling. DEt skall ha byggts sex stycken av dessa.
På Farragut hotel en dag 1903
För automobilburna gästers bekvämlighet erbjöd Farragut hotel vid Rye Beach i New Hampshire redan 1903 parkering i hotellets utbyggda garage. Kan detta vara det första "P-huset" världen?
Bilarna är Packard model F, denna modell byggdes 1902-03 och drevs av en encylindrig motor på hela tre liter. Effekten uppgavs vara 12 hästkrafter. Totalt byggdes 179 stycken model F och dessa kostade 2250-2500 dollar vilket får anses vara ganska ekonomiskt då den större model K som kom i november 1902 kostade hela 7300 dollar.
På den här bilden ser man tydligt varför karosserna på denssa model F kallas "Rear entrance tonneau"
Bilarna är Packard model F, denna modell byggdes 1902-03 och drevs av en encylindrig motor på hela tre liter. Effekten uppgavs vara 12 hästkrafter. Totalt byggdes 179 stycken model F och dessa kostade 2250-2500 dollar vilket får anses vara ganska ekonomiskt då den större model K som kom i november 1902 kostade hela 7300 dollar.
På den här bilden ser man tydligt varför karosserna på denssa model F kallas "Rear entrance tonneau"
Al Volante, italienskt igen
AL Volante, bakom ratten alltså, här i en Alfa Romeo Spider
Och i Maserati Khamsin 1970
80-tal och långköraren Fiat 124 hette de sista åren Pininfarina Spidereuropa, här är året 1983.
Den här flickan sitter i Alfa Romeo Cuneo, en stilstudie från Pininfarina som visades upp 1971.
Och så vinkar vi adjö från Italien och förarplatsen på en liten nätt Autobianchi Bianchina.
En dag i dalarna 1913
Platsen är troligtvis i närheten av Insjön, Dalarna år 1913 och till vänster i bild syns en Hupmobile och den andra vagnen är en Maxwell. Dessa båda sedan länge avsomnade märken var på sin tid bland de största i USA, och var tidigt ute med att exportera sina modeller också. Som t ex till Sverige som ännu var långt ifrån något motorland.
Maxwell sålde runt 17000 bilar 1913 vilket gav dom en femteplats i produktionsstatistiken detta år, följt av just Hupmobile med 12543 byggda bilar.
På förarplatsen i Maxwellen sitter ingen mindre än grosshandlare Johan Petter Åhlén som redan 1899 tillsammans med Erik Holm grundade Åhléns.
Maxwell sålde runt 17000 bilar 1913 vilket gav dom en femteplats i produktionsstatistiken detta år, följt av just Hupmobile med 12543 byggda bilar.
På förarplatsen i Maxwellen sitter ingen mindre än grosshandlare Johan Petter Åhlén som redan 1899 tillsammans med Erik Holm grundade Åhléns.
På tur med Tidaholm 1907
Tidaholmsbruk hade byggt lastbilen Tor 1 1903 som följdes av Tor 2 något senare. 1907 började man bygga lastbilar på mer kommersiell bas, denna modell hette TB och var en slags allround-vagn. Den kunde vara lastbil, personvagn och som här en öppen buss, med längsgående säten. Personbilar var det ont om så Tidaholmsbussen fick duga för en flottare utflykt i trakten runt Tidaholm 1907.
1907 fanns det 662 bilar i Sverige och detta vet man då man först nu införde registreringsplikt för motorfordon. Året innan hade man även infört de första hastighetsbegränsningarna, bilar fick ej framföras snabbare än 15 km/tim i bebyggda områden och 25 km/tim på landsbygden. Under mörker och dimma var maxhastigheten begränsad till 10 km/tim
På en tur i sekelskiftets Västerås
Me tanke på helgens stora begivenhet i stan, Power Big Meet, så är här en bild från en tid då Västerås var betydligt mindre och trafiken något glesare.
Bilden är mest troligt från något av 1900-talets första år, iallfall är automobilen en fransk Parisienne Combination från 1899. Den verkar sakna registreringsskylt, för sådana infördes först 1906-07, och då fick denna vagn nummer U4.
Parisienne var en ganska liten fransk tillverkare som var verksamma bara under åren 1899-1903 i Paris. Karossen kom från Belvalette och man tog motorerna från De Dion och Aster, den senare hade 3½ hästkrafter. Motorn var monterad i framvagnen och gjorde den lilla lätta bilen framhjulsdriven. Styrningen sköttes med spaken som vred hela framaxeln med motorn
Bilden är mest troligt från något av 1900-talets första år, iallfall är automobilen en fransk Parisienne Combination från 1899. Den verkar sakna registreringsskylt, för sådana infördes först 1906-07, och då fick denna vagn nummer U4.
Parisienne var en ganska liten fransk tillverkare som var verksamma bara under åren 1899-1903 i Paris. Karossen kom från Belvalette och man tog motorerna från De Dion och Aster, den senare hade 3½ hästkrafter. Motorn var monterad i framvagnen och gjorde den lilla lätta bilen framhjulsdriven. Styrningen sköttes med spaken som vred hela framaxeln med motorn
KIllinger&Freunds annorlunda
Killinger&Freund från München vände på begreppet motrocykel med denna strömlinjeformade skapelse. Motorcykeln hade en 600cc trecylindrig stjärnmotor som var monterad i framhjulet. Så motorcykeln blev framhjulsdriven och hela hjulet som sådant fungerade som svänghjul. totalvikten var bara 135 kilo och den stod färding 1938. 
Mycket mer är inte känt om Killinger&Freund, projektet rann ut i sanden när kriget startade, om det blev fler byggda vet ingen, men åtminstonde en dök upp när amerikanska soldater hittade den på en utrymd militärbas våren 1945. Här poserar en soldat ur US Army med fyndet, som av allt att döma fick åka med jänkarna hem. Den skall finnas i USA någonstans men ingen vet var,
Jappic
Så kallades den här nätta racern som H.M Walthers knstruerade 1925. en 350cc JAP-motor i ett chassi som bestod av trä och stålrör, och en lätt aluminiumkaross som tillverkades av Jarvis.
Lättmekat, och låg vikt gjorde att den lilla motorn gav vagnen en fart på runt 115km/h vid flygande kilometer-test på Brooklands, året var 1925.
Lättmekat, och låg vikt gjorde att den lilla motorn gav vagnen en fart på runt 115km/h vid flygande kilometer-test på Brooklands, året var 1925.
Snurr på stolen Chevelle
swivel seats har ägnats några kapitel åt innan här:
http://svammelsurium.blogg.se/2011/may/snurr-pa-stolen html
Så vi bjuder på en fin swivelseat bild från 1973, Chevrolet Chevelle.
http://svammelsurium.blogg.se/2011/may/snurr-pa-stolen html
Så vi bjuder på en fin swivelseat bild från 1973, Chevrolet Chevelle.
