svammelsurium

Kommer från Daisy!

Handlar inte om Len Deightons roman med samma namn det skrevs om här: http://veckans-boktips.html

Jaguar hette ju som bekant tidigare Swallow Sidecar, förkortat SS, qav förklarliga skäl använde man inte SS-namnet efter krigsslutet, men i dom här tidiga annonserna och omslagen till Autocar från åren 1934-35 verkar det inte finnas några större hämningar med att använda SS-namnet i en mer germansk än anglosaxisk framtoning...



     

Mazda byggde sitt första fyrhjuliga fordon 1950, ett decennium senare återkom man med små personbilar, som växte till sig under åren. I slutet av sextiotalet lanserades Mazdas sortiment så här vackert och naturskönt. 

model 800, 1965
  

1200 presenterades 1967, kallas även Familia, föregånagre till 323 och i förlängningen Mazda 3.  




Mazda 1500, även kallad Luce.


1500 var en riktigt elegant sedan, man hade dock hjälp av Giorgetto_Giugiaro till detta.


1970 visade man upp den fantastiska conceptbilen RX500 på Tokyosalongen, men här har den skapelsen också hamnat långt ute i vegetationen.

Så här flott lanserades Chryslers nya modeller för 1955. Hela modelprogrammet hade gjorts om iniom koncernen och detta hade kostat en hel del. Den helt nya designen var signerad Virgil Exner, och kom att presenteras som "the 100 million dollar look"

Inte bara bilarna var vackra, reklamen var också så mycket vackrare förr inte sant?

Hej därute blivit lite si och så med uppdateringarna på den här sidan. Folk förvånar sig över att jag hinner skriva så mycket som jag gör, men jag tycker jag vill få ut ännu mer.   Hursomhelt så är det mycket just nu att det inte hinns med i samma tempo som innan, kommer snart dock lite från gårdagen, onsdags begivenheter vid maritiman, lite nytt från importfronten, imorrn kör vi race på Piren igen och på lördag tänkte jag besöka A-bombers old style weekend vid Backamo.

Så länge får den här damen presentera 1953 års nya Pininfarina designade Rambler för er

En av de största industrierna i Brasilien heter faktiskt Scania, det är ett sånt välkänt begrepp där att inför 50-års jubiléet förra året så trodde runt 75 procent av alla tillfrågade att Scania var ett eget inhemst märke.


Rubriken säger "När det gäller punktlighet - Scania"  i denna reklamen från 1969, hur som helst har ingen Scania norr om ekvatorn sett ut såhär.

men däremot såhär Scania 75/76 vagnar ser ungefär ut som här hemma fast med annorlunda hytt och hjul .


Scania började bygga lastbilar i brasilien redan 1958, här är nummer 1 och nummer 200 av Scania 75-lastvagnar, i princip levererades dessa alltid i orange.  Brasiliens etta bor numera på Scanias museum i Södertälje.

Som nämndes i inlägget http://karmanns-sista.html. så sattes ett litet antal AMC Javelin ihop i derqas fabrik i Osnabr¨ck. Det finns inte så mycket information just dessa men jag har iallfall det här. Tyvärr i dålig uppösning med det är skrivet på både engelska och tyska, från 1969.

Stilig reklam från International Harvester, senare delen av 30-talet, och med en enorm kakburk från Jacks Cookies. Godis för oss som gillar art-deco design, och kakor.

Det faller ju sig naturligt att SAAB använder sin flygavdelning i sin reklam.

   

Mer förvånande är att som inte gjort det i den utsträckning som man tycker en flygplanstillverkare borde göra.

  

På sextiotalet satsade man hårt på export, USA-marknaden var som för alla tillverkare viktigast. Svenska jaktplan var exotiska men dock välkända over there, bilen var det dock inte.

En amerikansk bekant i San Fransisco, Mike Sealey var en av få amerikaner som var insatt även i tvåtaktens mysterier och han hade haft en del och göra med både SAAB och andra udda fordon förr i tiden. Han sa så här "You know, we always wondered how a manufacturer could put ut such brilliant state of the art fighter planes at one end and such crappy cars at the other..."

Bubbelbilar, mikrobilar, ostkupor och vad de kallades, femtiotalets allra minsta fordon. Efter kriget fanns en enorm efterfrågan billiga små bilar och detta tog många fasta på och massor med dessa små lustiga konstruktioner såg dagens ljus. Tills lampan släcktes med införandet av minimikrav på krocksäkerhet i sextiotalets början.

Käcka små transportmedel, men varför envisaes annonsmakarna att knö in hela lyckliga familjen i dom här skapelserna? BMW Isetta 1958.


Frun tar ungarna till tivolit i Isettan, frågan är vad ungarna tyckte var roligast att åka, dit eller karusellerna?


Och Heinkel var en rejäl laståsna för fadern på resande fot.



Storyn om BMW Isetta började i Italien där kylskåpstillverkaren Iso inledningsvis byggde den. För att senare licenstillverkas av BMW i Tyskland. Medan Iso gick vidare och byggde betydligt häftigare saker 
Så förstorade BMW sin Isetta och den fick även en liten bakdörr. BMW 600 byggdes 1957-59


Men en av de egendomligare bubbelbilarna var Zündapp Janus. Här kunde man gå in både fram och bakifrån och passagerarna bak åkte baklänges.

Återigen glada familjen med sin Janus medan piccolon från flotta hotellet hjälper herrskapet med det förhoppningsvis begränsade bagaget.


Entusiastisk Mädschen visar upp den finurliga Janus på Hannovermässan 1957


Ett par mer skeptiska kunder betraktar Zündapp Janus...


Zündapp Janus hade en tvåtakts 250cc encylindrig motor på 14 hästkrafter vilket skulle räcka för en toppfart på 80km/h. 6902 stycken byggdes 1957-58.

franskspråkig annons för Buicks remodellerade Riviera 1966. En egendomlighet är att de skriver att dom itne är nöjda med att bara förfina sina sexcylindriga motorer, utan att dom förfinat allting som bidrar till att överföra motorns kraft till röresle. Men det satt aldrig någon Buick-sexa i Rivieran.  

Kombinationen vackra flickor och Jaguar E-type är inte fel vilket flertalet reklammakare uppmärksammat under åren de producerades.

1962, sobert och elegant, en katt för de fina salongerna.


1964 och katten har fått komma ut i det fria.


Och under sjuttiotalet, ännu längre ut i grönskan.


Och 1974 har hon lyckats köra riktigt  jäkla långt ut i skogen med Jaggan...

Ford Mustang var den nya trendiga innebilen för 1965, annonspressarna gick varma, dagen före introduktionen pressvisades den i 2600 dagstidningar, och i alla större TV-kanaler. För visningsdagen besökte uppskattnigsvis fyra miljoner människor bilhallarna, 22000 Mustanger tecknades det order på bara första dan.

Ford Mustang var frukten av djupgående marknadsundersökningar. En sak som var ovanligt på denna tiden,  att låta kunden ha någon talan.  Men hos Ford tog man det till sig och flera års studier resulterade alltså den sportiga och ungdomliga Mustangen. försäljningen bekräftade det också, 417000 bilar sålda det första halvåret. Aldrig hade en ny mnodell sålt i sådana mängder.

Att Mustang var en ungdomlig bil vet vi ju, men riktades den speciellt till ungdomar egentligen? Det verkar inte riktigt så av de tidiga reklampublikationerna.







En stolt Lee Iacocca med den sista Mustangen av första serien 1964½ års modeller, 417000 byggda sen den 4/17:e





Och på omslaget till Time magazine , Iaccocca och Mustangen igen.
      

Och inte alla levande kvinnor gör det heller. Chevrolet 1967 presenterades såhär.



Om ni tycker den där Chevrolet 67:an ser lite knepig ut så beror det på att det här från Chevrolet Argentina. Denna SuperSport var ännu en av dessa licenstillverkade hybrider, då det är en 63-65 års Chevrolet Nova som fått lyktor från 1965 års Impala.

Mer om att döda män inte klär i rutigt hittar man här: http://www.imdb.com/title/tt0083798/

Så här trevligt kunde man ha det med nya Studebaker 1948.

Har Mercury byggt lastbilar? Ja, mellan 1946-1968 byggdes Mercury Trucks i Kanada, i huvudsak alltså en Ford med annan grill. Mercurys följde Fords modellprogramm med serierna F-100/F-350 och fram till 1965 även upp tilll motsvarande tunga F-800-serien.  

bisarr, udda, konstig och korkad reklam har jag haft några inlägg om , här är nog bland det egendomligaste som jag har i gömmorna. . Detta är helsidesannonser i vanlig vecko/månadspress för kreti och pleti. varför nu tillverkarna riktar sig till denna målgrupp har förbryllat mig i åratal, men detta är från senare delen av femtiotalet och publicerat i bl a Teknikens värld.

               

Man kunde kanske få köpa motorn separat om man frågade snällt 1959.


Hawker Siddeleys nya raketmotor kunde skjuta saker utanför atmosfären, tydlig kosnumentupplysning är ju alltid tacksamt.

                                                       
Men även civila trafikplan syns i annonserna, som Lockheeds Electra och den inte helt lyckosamma Convair 880
                         
Men har man inte plats, råd eller tid med ett nytt jetplan så kan man ju alltid köpa Redifons nya simulatorsystem för Caravelle!

varför görs det inte sån här reklam idag? reklam som gör en lite glad, istället för irriterad alltså?  Dinah Shore och grabbarna verkar trivas i den nya Chevrolet Impalan 1959.

1965 års Chevrolets var tidigt ute hos familjen Cartwright!


"Hoss" Dan Blocker var för övrigt Chevrolet-biten , han fick ju köpa en av de speciella Chevelle Z-16 bilarna som det står mer om här: http://cheveooe-rpo-z-16.html