Ambassadören har anlänt
AMC/Rambler-bilar tillhör dom absoluta sällsyntheterna på bilträffar och på importtraden. Men i augusti anlände iallafall en ovanlig sak på Nordtrafik. En Ambassador DPL coupe från 1969.
Ambassadornamnet har en lång historik inom den saliga röra som är Nash-Rambler-Hudson-AMC.
1902 började det byggas bilar under namet Rambler av cykeltillverkarna Gormully&Jeffery, från 1914 ändrades namnet till Jeffery. 1916 köptes det upp av Charles W Nash som tidigare arbetat hos General motors med Durant och Buick. 1918 fasades Jeffery-namet ut till förmån för den nya Nash. 1933 dök namnet Ambassador upp på de dyrare Nash-modellerna. Ramblers återintroducerdes 1950 som en lill-Nash, och i turbulensen kring sammansk´lagningen med Hudson och bildandet av American Motors Company så försvann Nash och Hudson, och Ambassador var från 1958 en Rambler. För att utmärka Ambassador som en lite finare bil så såldes den under eget flagg åren 1962 till dess att den försvann 1974.
Rambler/AMC kännetecknades av en särpräglad design, och dessutom lite annorlunda format än de traditionella compact-midsize-fullsize utbudet på denna tid. Främst var deras fullsize märkbart smalare än sina konkurrenter. Produktionen var också bra mycket mindre än de tre stora tillverkarna GM, Ford och Chrysler, av denna DPL 1969 tillverkades det bara 4504 exemplar. och 8998 av den lite mer exklusiva SST coupén. prismässigt mostsvarde en SST med $3622 ungefär en Plymouth Fury sport coupe hos Chrysler eller en Mercury Monterey Custom coupe hos Ford.
Ambassadornamnet har en lång historik inom den saliga röra som är Nash-Rambler-Hudson-AMC.
1902 började det byggas bilar under namet Rambler av cykeltillverkarna Gormully&Jeffery, från 1914 ändrades namnet till Jeffery. 1916 köptes det upp av Charles W Nash som tidigare arbetat hos General motors med Durant och Buick. 1918 fasades Jeffery-namet ut till förmån för den nya Nash. 1933 dök namnet Ambassador upp på de dyrare Nash-modellerna. Ramblers återintroducerdes 1950 som en lill-Nash, och i turbulensen kring sammansk´lagningen med Hudson och bildandet av American Motors Company så försvann Nash och Hudson, och Ambassador var från 1958 en Rambler. För att utmärka Ambassador som en lite finare bil så såldes den under eget flagg åren 1962 till dess att den försvann 1974.
Rambler/AMC kännetecknades av en särpräglad design, och dessutom lite annorlunda format än de traditionella compact-midsize-fullsize utbudet på denna tid. Främst var deras fullsize märkbart smalare än sina konkurrenter. Produktionen var också bra mycket mindre än de tre stora tillverkarna GM, Ford och Chrysler, av denna DPL 1969 tillverkades det bara 4504 exemplar. och 8998 av den lite mer exklusiva SST coupén. prismässigt mostsvarde en SST med $3622 ungefär en Plymouth Fury sport coupe hos Chrysler eller en Mercury Monterey Custom coupe hos Ford.
Imperialism
Exklusiva bilar skall ha långa namn, och nyss inkommen till sverige är denna majestätiska Cadillac Fleetwood Seventyfive Imperial limousine från 1956.
Fleetwood Seventyfive var Cadillacs egna standard-limousine, och tillnamnet Imperial betyder att den har mellanruta mellan förar och passagerarutrymme, en centimetertjock glaskiva som man kan skjuta upp med elhiss.
Dessa kom oftast svart men denna ljusblå metallic 56:a bryter flott mot den konventionen. De små "öronen" på bakskärmarna visar att den har A/C, som då kosate hela $620 extra på den redan räjäla prislappen som löd på $6773. 2050 Fleetwood Sevetyfive byggdes det år 1956, och 955 i Imperial-utförande med mellanrutan.
Bilen kommer från Nevada, så ett förflutet inom kasino-världen kanske inte är en fel gissning?
Fleetwood Seventyfive var Cadillacs egna standard-limousine, och tillnamnet Imperial betyder att den har mellanruta mellan förar och passagerarutrymme, en centimetertjock glaskiva som man kan skjuta upp med elhiss.
Dessa kom oftast svart men denna ljusblå metallic 56:a bryter flott mot den konventionen. De små "öronen" på bakskärmarna visar att den har A/C, som då kosate hela $620 extra på den redan räjäla prislappen som löd på $6773. 2050 Fleetwood Sevetyfive byggdes det år 1956, och 955 i Imperial-utförande med mellanrutan.
Bilen kommer från Nevada, så ett förflutet inom kasino-världen kanske inte är en fel gissning?
Checka Checkern
Om man tycker en vanlig jänkebil är alldeles för liten och lättparkerad så kan man ju bemöda sig med att leta upp en så kallad Airport Shuttle. förr på flygplatser och hotell hade man dessa enorma specialbyggen för att ta gästerna till och från terminalerna, och brukade i regel ha åtta dörrar. Checker var en populär bil att konvertera till såna. Denna Checker Marathon Aerobus syntes på Nordtrafik i slutet av Juli. Checkers är den klassiska USA-taxin, och denna serie byggdes nästan oförändrad från 1958 fram till dess Checker gick i graven 1982. Den här skal enligt uppguft vara en 67:a
Denna jättebil kommer antagligen synas fullknökad med raggare på nån cruising nånstans i Sverige nästa år.
Lite övrigt smått och gott som stod nyinkommet nere på Nordtrafiken denna dag.
Pontiac Tempest Le Mans årsmodell 1966, fint skick och trevlig modell. Dodge Charger 1968-70 är omåttlig populära och bland dom så verkar 68:an vara i särklass mest populär.
Lite förvånande var att få se en Plymouth Valiant där, har det blivit så ont om valianter här att vi måste börja fylla på med dom från USA? Hyfsat fin 72: a stod iallfall helt nyinkommen, och är väl i dagsläget inte heller helt lätta att hitta ens i USA. Det är dock bra bilar,har harvat flera tusen mil med Valiant, outslitlig sexa på 145 hästkrafter med bra bottenvrid. räckte gott å väl för 40 år sen och räcker mer än väl til i dagens trafik med.
Denna jättebil kommer antagligen synas fullknökad med raggare på nån cruising nånstans i Sverige nästa år.
Lite övrigt smått och gott som stod nyinkommet nere på Nordtrafiken denna dag.
Pontiac Tempest Le Mans årsmodell 1966, fint skick och trevlig modell. Dodge Charger 1968-70 är omåttlig populära och bland dom så verkar 68:an vara i särklass mest populär.
Lite förvånande var att få se en Plymouth Valiant där, har det blivit så ont om valianter här att vi måste börja fylla på med dom från USA? Hyfsat fin 72: a stod iallfall helt nyinkommen, och är väl i dagsläget inte heller helt lätta att hitta ens i USA. Det är dock bra bilar,har harvat flera tusen mil med Valiant, outslitlig sexa på 145 hästkrafter med bra bottenvrid. räckte gott å väl för 40 år sen och räcker mer än väl til i dagens trafik med.
Och en sväng förbi nordtrafik igen
det är svårt att hålla sig borta från det stället när man är ständigt nyfiken, och efter man fick lov att ögna igenom däras tranportorders så fick man se vad som var att vänta det närmaste. Vad är det som dräller in mest från staterna då? Jo, Corvetter och Mustanger, 2-3 år gamla, SUV.ar som t ex Volvo XC90, Lexus G430 och sånt tas av nån anledning hit med.
Detta är för mig tämligen ointressanta fordon, så vi nöjer oss med ett ltiet axplock av det övriga sortimentet, vars mest intressanta "kap" denna dag faktiskt var en ... instruktionsbok!
såpass här tidiga vagnar är itne ofta man ser importeras, årgången är 1929 och den heter Graham-Paige. Ett märke som skadaes svårt vid depressionen och återhämtade sig inte förrän det dödades vid krigsutbrottet, rätt få Grahams har letat sig hit till sverige, varesig som nya eller senare. I hyggligt men solblekt brukskick direkt från Kalifornien, Mercury Marquis Colony Park Wagon från 1969, nån mer än jag som tycker även namnen på bilarna var bättre förr?
Muskelbilar viker definitivt inte i popularitet, en riktigt fin 1970 års Chevelle Malibu SS med 396" bigblock har hittats i USA och dragits hit. Och en likaledes fin Cadillac Eldorado från 1965. 1961-1966 gjordes Eldoradon enbart som öppen bil med i stort sett bara dekorskillnader gentemot den vanliga De Ville. 2125 stycken gjordes det detta år och kostade med sina $6754 mer än tusenlappen över den vanliga cabrioleten som däremot såldes i hela 19200 exemplar.
Men dagens "fynd" på Nordtrafik, en sak jag aldrig sett eller visste ens om att det fanns innan, en äkta Shelby GT350 owners manual!
Shelby byggde som bekant special-Mustangeer med bättre chassi och preppade motorer, dessa såldes via Shelbys egna agenturer och hade inte ens Fordemblemen kvar. Men att det följde med en detaljerad instruktionsbok med dom också visste jag inte om, alltid lär man sig nya saker på Nordtrafik.
Detta är för mig tämligen ointressanta fordon, så vi nöjer oss med ett ltiet axplock av det övriga sortimentet, vars mest intressanta "kap" denna dag faktiskt var en ... instruktionsbok!
såpass här tidiga vagnar är itne ofta man ser importeras, årgången är 1929 och den heter Graham-Paige. Ett märke som skadaes svårt vid depressionen och återhämtade sig inte förrän det dödades vid krigsutbrottet, rätt få Grahams har letat sig hit till sverige, varesig som nya eller senare. I hyggligt men solblekt brukskick direkt från Kalifornien, Mercury Marquis Colony Park Wagon från 1969, nån mer än jag som tycker även namnen på bilarna var bättre förr?
Muskelbilar viker definitivt inte i popularitet, en riktigt fin 1970 års Chevelle Malibu SS med 396" bigblock har hittats i USA och dragits hit. Och en likaledes fin Cadillac Eldorado från 1965. 1961-1966 gjordes Eldoradon enbart som öppen bil med i stort sett bara dekorskillnader gentemot den vanliga De Ville. 2125 stycken gjordes det detta år och kostade med sina $6754 mer än tusenlappen över den vanliga cabrioleten som däremot såldes i hela 19200 exemplar.
Men dagens "fynd" på Nordtrafik, en sak jag aldrig sett eller visste ens om att det fanns innan, en äkta Shelby GT350 owners manual!
Shelby byggde som bekant special-Mustangeer med bättre chassi och preppade motorer, dessa såldes via Shelbys egna agenturer och hade inte ens Fordemblemen kvar. Men att det följde med en detaljerad instruktionsbok med dom också visste jag inte om, alltid lär man sig nya saker på Nordtrafik.
Nyinkommet
Lite från Nordtrafik igen, En riktigt fin Ford från 1959, oftast ser man dom lyxigare Fairlanes, men detta är "snikforden" Custom 300 som 2-dörrars sedan, en av de billigaste bilar man kunde köpa i USA 1959, helt otroliga 228523 sådana här byggdes, och ytterligare 249553 4-dörrars sedaner nästan en halv miljon Custom 300:s totalt! vart tog dom vägen?
mer snikserier, Chrysler byggde av nån outgrundlig anledning under sextiotalet sina cabbar i den billigaste Newportserien, denna fina gröna bil från 1968, byggdes i 2847 exemplar.
Har vi inte tillräckligt mycket Chevrolet Impala 64:or i Sverige?? tydligen inte då denna coupe anlände i Juli, nästa contianer med en sån i stänger vi igen och "return to sender" va?
mer snikserier, Chrysler byggde av nån outgrundlig anledning under sextiotalet sina cabbar i den billigaste Newportserien, denna fina gröna bil från 1968, byggdes i 2847 exemplar.
Har vi inte tillräckligt mycket Chevrolet Impala 64:or i Sverige?? tydligen inte då denna coupe anlände i Juli, nästa contianer med en sån i stänger vi igen och "return to sender" va?
nysynat på importfronten
Alltid lika kul att kika förbi på Nordtrafik och se vad som rullats ut ur containrarna. En stor del är renoverinsobjekt i mer eller mindre optimistisk grad, men det dyker upp en hel del fina pärlor med, den antagligen mest intressanta var denna jättefina Chevroelt Impala från 1961. Oerhört sällan man ser en 61:a Chevrolet, verkar som om få gillar den årsmodellen för med denna fina Impala så finns det ungefär ett 15-tal av full-size Chevrolet av denna årsmodell. 
Mer ovanliga Chevor, stationsvagnar hade traditionellt karosseri av trä, men för 1949 så började Chevrolet bygga en helt ny wagon med stålkarosseri, dock behöll man själva "träsmaken" i designen med falsk trädekor i ett nytt material som kallades di-noc. Att använda detta fuskträ på kombibilarna kom att hänga med in på 90-talet men här är den allra första av dom från 1949. Bara 2664 byggdes och dom var riktigt dya, med $2267 kostade den över 400 dollar mer än cabrioletmodellen samma år.
Inte bara stora bilar på Nordtrafik, festligaste var nog denna Hummer golfbil, en riktigt lyxig sådan, har man en kvarts mille över så kan man köpa sig en sån här med tiltratt, radio och kylskåp!
I andra ändan av skalan hittar vi veckans vrak. Porsche 356 Speedster, i möjligtvis renoverbart skick, som anlänt från Kalifornen. men det är iallafall en äkta Speedster och sådana växer inte på träd.
En bil i min smak, en fin orörd lågmilare från 1962, Buick Invicta, också en ovanlig årsmodell på våra vägar, och visst ser det inbjudande ut få sjunka ner i soffan fram på den här bilen som näst intill hade nybilskänsla med runt 3000 mil på mätaren.
från broshyren, Electra coupe, snäppet över Invicta.
Mer ovanliga Chevor, stationsvagnar hade traditionellt karosseri av trä, men för 1949 så började Chevrolet bygga en helt ny wagon med stålkarosseri, dock behöll man själva "träsmaken" i designen med falsk trädekor i ett nytt material som kallades di-noc. Att använda detta fuskträ på kombibilarna kom att hänga med in på 90-talet men här är den allra första av dom från 1949. Bara 2664 byggdes och dom var riktigt dya, med $2267 kostade den över 400 dollar mer än cabrioletmodellen samma år.
Inte bara stora bilar på Nordtrafik, festligaste var nog denna Hummer golfbil, en riktigt lyxig sådan, har man en kvarts mille över så kan man köpa sig en sån här med tiltratt, radio och kylskåp!
I andra ändan av skalan hittar vi veckans vrak. Porsche 356 Speedster, i möjligtvis renoverbart skick, som anlänt från Kalifornen. men det är iallafall en äkta Speedster och sådana växer inte på träd.
En bil i min smak, en fin orörd lågmilare från 1962, Buick Invicta, också en ovanlig årsmodell på våra vägar, och visst ser det inbjudande ut få sjunka ner i soffan fram på den här bilen som näst intill hade nybilskänsla med runt 3000 mil på mätaren.
från broshyren, Electra coupe, snäppet över Invicta.
Vårsol på importfronten (kappbloggning: april-08)
Nordtrafik har man itne haft vägarna förbi på ett tag, mest på grund av att dom flyttat sin avlastning till ett område som ligger lite offside. Men då dollarn är låg och suget efter USA-bilar bara ökar och ökar så har dom fått ta sina gamla domäner i anspråk igen för att få plats med allt. Otroligt är bara förnamnet.
Optimistobjekten fortsätter naturligtvis att ramla in, denna hög med delar är enligt chassikoden en Dodge Challenger från 1971 med 225" slantsexa. I andra ändan av spektrat en rikgti fin Chevrolet Camaro SS cabbe från 1968.
1960 års Oldsmobiles är inte så vanliga, 58 och 59:or finns i drivor i Sverige vid det här laget men 60:orna har inte nått nån vidare popularitet, anses vara en rätt udda bil. Denna fyrdörrars Dynamic 88 var Olds billigaste modell, och detta var en rätt välhållen och trevlig bil en riktig "plain jane", men har ändock sin charm.
Optimistobjekten fortsätter naturligtvis att ramla in, denna hög med delar är enligt chassikoden en Dodge Challenger från 1971 med 225" slantsexa. I andra ändan av spektrat en rikgti fin Chevrolet Camaro SS cabbe från 1968.
1960 års Oldsmobiles är inte så vanliga, 58 och 59:or finns i drivor i Sverige vid det här laget men 60:orna har inte nått nån vidare popularitet, anses vara en rätt udda bil. Denna fyrdörrars Dynamic 88 var Olds billigaste modell, och detta var en rätt välhållen och trevlig bil en riktig "plain jane", men har ändock sin charm.
extraordinärt på importfronten
har tidigare skrivit om de oerhörda mängder av bilar som strömmar in i landet, i varierande skick och värde. I segmenetet extremt sällsynta rariteter så har vi i Sverige nu begåvats med ett fordon som bräcker allt annat.
Vi har fått en FUTURLINER till Sverige!
Harley Earl designade denna vidunderliga experimentbuss som kom att byggas i tolv exemplar av General motors som använde dom vid PR-jippon och utställningar. Den har ett lastutrymme som kunde öppnas som en scen där nya bilmodeller kunde presenteras. Monstret är tio meter långt och över fyra meter hög. Ursprungligen byggdes Futurliner 1940 och användes flitigt 1940-41, för att återupptas till den mobila Motorama showen 1953, och användes ett par år efter det. Man presenterade inte bara show-bilar med den, utan andra tekniska nyheter som jetmotorer, television, hi-fi, och andra vetenskapilga framsteg.
Den svenska Futurlinern är nummer 8, och har ansetts bortom räddning, men det stoppar inte en äkta svensk optimist. Den är ett vrak, och ägaren räknar med en renovering på sådär tio år för att få den i sin ursprungliga glans.
mer om den svenska Futurlinern finns att läsa i senaste Classic Motor, och även länk här:
http://www.classicmotor.se/futurliner/article224349.ece
Futurliner är extrem på alla sätt, så detta kommer bli ett av det svåraste renoveringsjobben nånsin. Nu finns sakkunnig hjälp från ett hjälpsamt gäng i USA som just renoverat en likadan åt Smithsonian Institute
Och en provtur med Futurliner!
Vi har fått en FUTURLINER till Sverige!
Harley Earl designade denna vidunderliga experimentbuss som kom att byggas i tolv exemplar av General motors som använde dom vid PR-jippon och utställningar. Den har ett lastutrymme som kunde öppnas som en scen där nya bilmodeller kunde presenteras. Monstret är tio meter långt och över fyra meter hög. Ursprungligen byggdes Futurliner 1940 och användes flitigt 1940-41, för att återupptas till den mobila Motorama showen 1953, och användes ett par år efter det. Man presenterade inte bara show-bilar med den, utan andra tekniska nyheter som jetmotorer, television, hi-fi, och andra vetenskapilga framsteg.
Den svenska Futurlinern är nummer 8, och har ansetts bortom räddning, men det stoppar inte en äkta svensk optimist. Den är ett vrak, och ägaren räknar med en renovering på sådär tio år för att få den i sin ursprungliga glans.
mer om den svenska Futurlinern finns att läsa i senaste Classic Motor, och även länk här:
http://www.classicmotor.se/futurliner/article224349.ece
Futurliner är extrem på alla sätt, så detta kommer bli ett av det svåraste renoveringsjobben nånsin. Nu finns sakkunnig hjälp från ett hjälpsamt gäng i USA som just renoverat en likadan åt Smithsonian Institute
Och en provtur med Futurliner!
Nyinkommet bland pärlor och vrak (-kappbloggning: maj-07)
Bilar från landet västerut, (inte Norge!) fortsätter välla in i landet och nere på Nordtrafik var det lika hektiskt som brukligt, en av de finaste vagnarna denna dag var en nyanländ Chevrolet Bel Air Impala från 1958 i utställningsskick. Dessa första Impalas är eftersökta idag, närmare 60000 sådana här cabrioleter gjordes, en enorm siffra, trots det så ser man dom inte särsklit ofta idag. Skrotpressarna käkade Impalas morgon midddag kväll på den tiden dessa sena femtiotalare ansågs helt värdelösa, idag betalas det lätt miljonbelopp för dom! . 
Har man inte pengarna att köpa en färdigrenoverad bil i toppskick, så kan man göra den svåra vägen istället, som med det här som varit en Cadillac cabriolet från 1957. 
En av flera trevliga Mustanger som anlände, denna 67:a var lite utöver det vanliga med en mängd ovanliga options och color-keyed pony-inredning samt vinyltak. Dessutom i en väldigt ovanlig kulör också. Och en elak Dodge Charger från 1968 stod bland Mustangerna. 
En container med hårdvaluta (-kappbloggning: maj-07)
En nyfiken sväng förbi Nordtrafik nere på ringön och konstaterade att läget var hektiskt, det stod mycket bilar som lossats och nu skulle hämtas upp för vidare befodran runt om i landet.
Inte bara amerikanskt hittar hit från Amerika, av någon anledning har nån importeat en SAAB till Sverige från pennsylvania, dessa Sonetter gick mestadels på export som nya, man vek däreot årsmodellerna 1972 och 1974 för vår egna marknad. Även en fin jaguar Etype med New York-skyltarna kvar stod nyanländ nere på nordtrafik.
Ford Galaxies av 1964 års modell är populära, denna var dock något utöver det vanliga, en ovanlig 2-dörrars sedan istället för det flottare hardtop-utförandet, byggd som en replika av de fantastiska Thunderbolt-Fordarna som var rena racerbilar. Korrekta attribut med glasfiberhuv, plastdetlajer, aluminium-kofångare och den brutala 427SOHC-motorn som dessa racervagnar kunde beställas med från fabrik.
Förmannen Micke log slugt och sa åt mig att "Du, ta du och öppna den där containern därborta, så ska du få se på nåt."
Jag brukar inte häpna över så mycket numera, men det här fick mig ur fattningen en liten aning iallafall, och räkneverket började snurra i huvudet när jag konstaterade vad det handlade om. Överst i lådan en gul Dodge Challenger R/T med 426" Hemi, innanför den gömde sig en Chevrolet Camaro Z/28 från 1967, den första serien och den sällsyntaste av Z/28-modellen, bara runt 600 byggda. vidare stod där en COPO-byggd Chevelle '69:a i SS utförande med 427" motor. Räkneverket stannade och kom fram till att det var rätt många miljoner som trängdes i containern. Alla bilar i superskick, inget knussel, köpta rakt av på ett bräde och skeppade hit, oj...
Inte bara amerikanskt hittar hit från Amerika, av någon anledning har nån importeat en SAAB till Sverige från pennsylvania, dessa Sonetter gick mestadels på export som nya, man vek däreot årsmodellerna 1972 och 1974 för vår egna marknad. Även en fin jaguar Etype med New York-skyltarna kvar stod nyanländ nere på nordtrafik.
Ford Galaxies av 1964 års modell är populära, denna var dock något utöver det vanliga, en ovanlig 2-dörrars sedan istället för det flottare hardtop-utförandet, byggd som en replika av de fantastiska Thunderbolt-Fordarna som var rena racerbilar. Korrekta attribut med glasfiberhuv, plastdetlajer, aluminium-kofångare och den brutala 427SOHC-motorn som dessa racervagnar kunde beställas med från fabrik.
Förmannen Micke log slugt och sa åt mig att "Du, ta du och öppna den där containern därborta, så ska du få se på nåt."
Jag brukar inte häpna över så mycket numera, men det här fick mig ur fattningen en liten aning iallafall, och räkneverket började snurra i huvudet när jag konstaterade vad det handlade om. Överst i lådan en gul Dodge Challenger R/T med 426" Hemi, innanför den gömde sig en Chevrolet Camaro Z/28 från 1967, den första serien och den sällsyntaste av Z/28-modellen, bara runt 600 byggda. vidare stod där en COPO-byggd Chevelle '69:a i SS utförande med 427" motor. Räkneverket stannade och kom fram till att det var rätt många miljoner som trängdes i containern. Alla bilar i superskick, inget knussel, köpta rakt av på ett bräde och skeppade hit, oj...
lucköppning på Nordtrafik (-kappbloggning: maj-07)
En titt förbi Nordtrafik för att se vad som ramlat in i landet den senaste tiden , alltid lika intressant att vara med att öppna containrarna.
Ur den första rullade det ut en otroligt snygg Chevrolet Bel Air cabriolet från 1957, märkligt utrustad, all extra kaross-utsmyckning som gick att få till dom satt på bilen inklusive continental kit, fabriksoption, men däremot helt i avsaknad av servo, elhissar, ac eller radio, märklig men vacker vagn.
Mer lucköppning, denna Buick har sett bättre dagar, bättre upp blir det att den nye lycklige (?) ägaren hade tänkt sig ha den besiktigad och körklar inom 14 dagar, optimismen är det inget fel på. Och en container till med en 1960 års cadillac Eldorado Biarritz överst, och min vän Sörens 1965 Pontiac Catalina cabbe, hans tredje Pontiac 65:a på gården.
Ur den första rullade det ut en otroligt snygg Chevrolet Bel Air cabriolet från 1957, märkligt utrustad, all extra kaross-utsmyckning som gick att få till dom satt på bilen inklusive continental kit, fabriksoption, men däremot helt i avsaknad av servo, elhissar, ac eller radio, märklig men vacker vagn.
Mer lucköppning, denna Buick har sett bättre dagar, bättre upp blir det att den nye lycklige (?) ägaren hade tänkt sig ha den besiktigad och körklar inom 14 dagar, optimismen är det inget fel på. Och en container till med en 1960 års cadillac Eldorado Biarritz överst, och min vän Sörens 1965 Pontiac Catalina cabbe, hans tredje Pontiac 65:a på gården.
Bermuda (-kappbloggning: maj-07)
Lite ovanliga fiskar fastnar ibland i nätet när det trålas efter bilar i USA, som den här Edsel Bermuda wagon
Risig, men räddningsbar, väl värd att rädda också då det bara byggdes 892 stycken sådana här av Edsels lyxigaste stationsvagn 1958.
Edsel lanserades just 1958 med pompa och ståt som ett komplement melan Ford pch Mercury-modellerna. Det skulle vara en revolutionerande bil, det mest fantastiska som bilvärlden skådat. Man sparade alltså inte på krutet vid presentationen.
Men köparna tyckte annorlunda, de planerade 250000 bilarna för 1958 blev bara 63000. 1959 bantades modellprogrammet från fyra serier till två, försäljningen sjönk som en gråsten ner till 44000 vagnar. 1960 blev Edsel inte mycket mer än en maskerad Ford Galaxie och bara 2846 bilar såldes det sista året, med jätteförluster. Industrihistoriens största fiasko var ett faktum.
Så här flott var Bermuda i ursprungligt skick.
Vraket (-kappbloggning: april-07)
Värst från Nordtrafik hittills... Det finns ingen hejd på optimismen i det här landet...
Välja och vraka... (-kappbloggning: april-07)
Ännu en solig vårdag på Nordtrafik i Göteborg, att vara med och öppna containrarna är alltid lika kul, och ibland häpnar man över någon riktigt fin vagn som Baby Blue som skrevs om innan. Ibland häpnar man av helt andra anledningar.
Två containrar fulla med bara Chevrolet 63:or, samtliga i ett bedrövligt skick, av sex bilar saknade fyra motorer, och ett par hade inte ens hjul. På bilen längst ner till vänster fanns absolut ingenting som gick att använda, på den. dom andra ver inte mycket bättre.Det hade faktiskt itne ens gått att bygga ihop en bil av alla dessa sex, helt otroligt.
Två containrar fulla med bara Chevrolet 63:or, samtliga i ett bedrövligt skick, av sex bilar saknade fyra motorer, och ett par hade inte ens hjul. På bilen längst ner till vänster fanns absolut ingenting som gick att använda, på den. dom andra ver inte mycket bättre.Det hade faktiskt itne ens gått att bygga ihop en bil av alla dessa sex, helt otroligt.
Baby blue (-kappbloggning: april-07)
A och O inom design är kombinationen av form och färg, och vem smälter inte inför anblicken av denna vackert himmelsblåa Buick Roadmaster från 1950 som rullades ur containern en solig aprildag på Nordtrafik?
En solig vårdag på Nordtrafik (-kappbloggning: april-07)
det är svårt att hålla sig ifrån att kika förbi på Nordtrafiks kontor i Göteborg, det väller in en oändlig ström importbilar till Sverige och nya objekt lossas och skeppas ut varjedag nere vid Ringön.
Denna soliga vårdag stod det både pärlor och vrak, som just släppts ut ur containrarna och skulle skingras till sina nya ägare runtom i Sverige.
Fords lilla Falcon är inte ofta man ser i importsvängen men denna charmiga och ovanliga Sprint convertible från 1964 hittade hit i April 2006. Sprint var ett sportutförande av falcon som innebar separata stolar och V8, ej att förväxla med Pontiacs Sprint-package. Nästan lika fin var Galaxie cabben också från 1964, full-size Fordar från den här tiden har börjat komma in i stora antal nu. 
Ibland undrar man hur risig en bil kan bli och nere på Nordtrafik får man ibland svaret på det. Men någon entusiast har vetat hur otroligt sällsynt denna bil egentligen är, annars skulle man inte bemödat sig med att skeppa hem vraket.
Det är en Rambler Rebel SST cabbe, bara 823 sådana byggdes, och detta är troligtvis den enda som finns här. AMC har alltid varit lite styvmoderligt behandlad bland entusiaster och importörer, dags för en ändrin gpå det. 
En pärla till vrak (-kappbloggning: mars-07)
Många skulle nog kalla det här för vrak, för det är ett vrak, det kommer gå åt åtskilliga reservdelsbilar för att få fason på den här bedrövligt dåliga Chrysler New Yorker cabben
Men, nån jägare har vetat exakt vad det är för villebråd han jagat, Bytet uppspårat och nedlagt långt upp i Michigan, långt från de oridnarie jaktstigarna.
Det är en ovanlig Chrysler New Yorker De Luxe convertible från 1953, det byggdes bara 950 sådana här cabrioleter och det mest fascinerade av allt, den har den allra första Hemi-motorn från Chrysler.
Långt innan Hemi blev ett begrepp i racing och muskelbilar byggdes de allra första Hemi-motorerna till New Yorker modellerna, med premiär 1952. Effekten låter inte mycket med 180 hästkrafter men på den tiden var det i översta prestandaskiktet. och greppet med hemisfäriska förbränningsrum visade sig vara ett lyckat koncept.
Bara några år senare tillhandahöll man en 392" hemi på hela 390 hästkrafter, utvecklingen gick rasande fort under femtiotalet.
.
Men, nån jägare har vetat exakt vad det är för villebråd han jagat, Bytet uppspårat och nedlagt långt upp i Michigan, långt från de oridnarie jaktstigarna.
Det är en ovanlig Chrysler New Yorker De Luxe convertible från 1953, det byggdes bara 950 sådana här cabrioleter och det mest fascinerade av allt, den har den allra första Hemi-motorn från Chrysler.
Långt innan Hemi blev ett begrepp i racing och muskelbilar byggdes de allra första Hemi-motorerna till New Yorker modellerna, med premiär 1952. Effekten låter inte mycket med 180 hästkrafter men på den tiden var det i översta prestandaskiktet. och greppet med hemisfäriska förbränningsrum visade sig vara ett lyckat koncept.
Bara några år senare tillhandahöll man en 392" hemi på hela 390 hästkrafter, utvecklingen gick rasande fort under femtiotalet.
.
Fleetwoods(-kappbloggning: feb-07)
Cadillac 1959 finns det gott om i Sverige, runt 700 stycken till dags dato vilket är en otroligt imponerande siffra, nästan 60 stycken är av dyraste Eldrorado Biarritz-modellen, nästan 5% av totala produktionen! Sverige är världsledande i Cadillac, inget tvivel om det.
Trots 59:ans enorma popularitet så finns det vissa modeller av årgången man ytterst sällan ser som till exempel Fleetwood 60 Special. 2250 stycken byggdes av den lite längre sedanen, som kännetecknas främst av den speciella konvexa extraprydnadén på bakskärmarna.
Så man lyfte lite grann på ögonbrynen när det ramlade ut två sådana här sällsyntheter samtigt ur en container på Nordtrafik .
Den blåa ligger väldigt lågt på backen, det beror på att den är utrustad med den otroligt sällsynta luftfjädringen som fanns 1958-1959 hos GM-bilarna.
Trendspaning på Nordtrafik, jo mer denna dag lastades det ur fyra containrar med full-size Ford-cabbar av sextiotalsmodeller, dom börjar bli mer och mer populära, har alla GM-bilarna tagit slut nu?
Trots 59:ans enorma popularitet så finns det vissa modeller av årgången man ytterst sällan ser som till exempel Fleetwood 60 Special. 2250 stycken byggdes av den lite längre sedanen, som kännetecknas främst av den speciella konvexa extraprydnadén på bakskärmarna.
Så man lyfte lite grann på ögonbrynen när det ramlade ut två sådana här sällsyntheter samtigt ur en container på Nordtrafik .
Den blåa ligger väldigt lågt på backen, det beror på att den är utrustad med den otroligt sällsynta luftfjädringen som fanns 1958-1959 hos GM-bilarna.
Trendspaning på Nordtrafik, jo mer denna dag lastades det ur fyra containrar med full-size Ford-cabbar av sextiotalsmodeller, dom börjar bli mer och mer populära, har alla GM-bilarna tagit slut nu?
Från Texas till en snödriva (-kappbloggning: feb-07)
Denna Cadillac född 1962 infångades på en solstekt stäpp i Texas, trots dess ivriga försök att gömma sig bakom en fallfärdig ladugård.
Men det gick inte, svenska billetare fick korn på den alltmer sällsynta six-window sedanen av denna årgång, och kedjade fast den på en trailer til Jacksonville, där den sen under övervakning försiktigt stängdes in en stålcontainer för en sexveckors resa över atlanten, där den lastas av och lämnas att acklimatisera sig i en genuin svensk snödriva nere vid Nordtrafiks kontor i Göteborg
En sexa Offenhauser tack. (-kappbloggning: november -06)
Brukar springa en del nere på Nordtrafik, en stor del av alla direktimporteade fordon landar där och det är alltsid spännande att se vad som gömmer sig i containerna.
En väldigt trevlig 1957 Chevrolet Handyman wagon anlände denna dag. Vad som var extra roligt med den var att den hade kvar originalsexan, som var försedd med en hel del gammalt trimgodis från Offenhauser! Att Offy även brydde sig om att kränga trimgodis till dom här bojsänkena var en nyhet för mig.
Alu-insug och dubbelförgasare från legendariska racingfirman Offenhauser, kultgrejor idag.
En väldigt trevlig 1957 Chevrolet Handyman wagon anlände denna dag. Vad som var extra roligt med den var att den hade kvar originalsexan, som var försedd med en hel del gammalt trimgodis från Offenhauser! Att Offy även brydde sig om att kränga trimgodis till dom här bojsänkena var en nyhet för mig.
Alu-insug och dubbelförgasare från legendariska racingfirman Offenhauser, kultgrejor idag.
