svammelsurium

Det sägs att om man tar ett oändligt antal apor och sätter dom vid var sin skrivmaskin under oändligt lång tid så kommer nån av dom att så småningom skriva Shakespears samlade verk. Men långt innan dess har dom nog redan plitat ut vägverkets författningsverk!

Jo, jag har alltså vart på bilprovningen igen med det stora röda sörplande slamrande skrället som heter Chevrolet C-20 Beauville van enligt födelseattesten från Scarborough, Ontario i Kanada, men det godkänns inte i Sverige då dom påstår det är en Chevrolet Comil Sportvan vad nu det är för något. 
Nu var det dags för registreringsbesiktning för att slippa få mer moment-22 anmärkningar som att det saknas bälten i sätet som inte finns.  Strulet börjar redan innan, med att beställa nya reg-plåtar till den då de gamla i förra besiktninge ansågs för slitna. 
Alla som sett en Chevrolet van, eller någon van överhuvudtaget vet att det alltid suttit tvåradiga skyltar på dom, alternativt numer små skyltar i USA-storlek, för att passa i en USA-skylthållare. Dock så vet inte vägverket detta utan skickar jättelika EU-skylar enradiga... 
Jag kontaktar vägverket å dom hävdar bestämt att enligt pappret så skall det vara dessa skyltar. Men dock hittar damen efter lite letande att vår fordonsmodell visst är godkänd för den lilla skylten. Va bra , men dom kan inte skicka dom för trots att den är godkänd med det så måste jag skicka in ett kort på bilen för att det skall vara godkänt... 
Snälla kan du inte söka på nätet efter "Chevrolet van" så ser du hur modellen ser ut, nej det måste vara på precis den bilen skyltarna är ämnade för, men om jag skickar ett mail med bild, eller en länt till en bild på bilen, nej, det måste vara riktiga kort adresserat till vägverket i Örebro. 

Suck. 



dags före registreingsbesiktning, och samtidigt ombesiktning på skyltarna som jag ju inte kunnat sätta på plats, och sen ombes på höga avgashalter, vilket jag insisterade på att det aldrig skulle mätts från första början. Jodå, säger han och trots mina protester så mäter han avgasvärden som geivetvis är skyhöga återigen. Bilenär undantagen kravet hävdar jag och ber han titta på reg-pappret igen. Nu blandar sig stationschefen i lejken, och han hävdar liksom jag att den är befriad från avgaskrav. personbil, totalvikt över 2500 kilo, men detta gäller bara årsmodeller före 1989 efrter en koll i deras databas..
 Men istället så hävdar jag att den inte är A10-kodad, nu får dom ett större problem, dom måste hitta kod A10 i sin databas... och en pinsam tystnad inträder, en "utomstående" känner till A10-A14 kraven enligt direktiv 70/220/EEG

A10 innebär att fordon mellan åren 1989-92 kunde importör valfritt välja att avgascertigfiera fordonet, främst lätt lastbil, eller inte, våran har inte denna A10 i pappren och är då befriad från kraven, så fick vi äntligen det utrett,och kunde stryka den punkten.,

Till själva omregistreringen, det röda härket är av nån outgrundlig anledning registrerad som personbil, och nu ville vi ha den i uppvisat utförande till lastbil. låter inte så svårt, men det kom det att bli. Vad som skiljer en personbil från en lastbil är fick jag lära mig, lastöglor, dom är superviktiga, att det sitter skenor igolvet med förankringar för galler och surrning spelar ingen roll, det måste vara godkända öglor. 
Alltså, detta är inget hemmabygge, det är en "van", en av världens mest tillverkade fordonstyper tillverkad av Chevrolet, som ingår i General Motors, världens största bilkoncern, men 100-åriga anor, är det nån annan än svenska vägverket som kan få för sig att dom monterar icke godkända prylar i sina bilar? 

Franz Kafka börjar rotera i sin grav....

Men sen hittade vi ett par lastöglor, men då saknades det två för att den skall vara godkänd, två längst fram i lastutrymmet, hade det vart så att gallret hade suttit i de främre så hade det vart okej, men nu sitter gallret,( som vi har intyg enligt  direktiv TSVFS1978:9 på) i skenorna istället och då måste lastförankring finnas innanför detta. av godkänd typ som man kan köpa på Biltema och sen skriva ett intyg på monteringen. Skall vi köpa original GM lastöglor för Chevy van,  så måste det skrivas ett intyg av GM:s återförsäljare för Sverige att dom är godkända, samt ytterligare godkännande för EU-certifiering av dessa originalöglor, men från Biltema behövs det alltså inte. 

Kafka snurrar ännu fortare nu....

Mne för att slippa denna dividering så tänkte jag att då kör vi fanimej den som personbil iallfall, bara ändra antal sittplatser så att registreringsbeviset stämmer med verkligheten, svårt att ändra på det motsatta. 
Så alltså, registrara om en personbil till personbil då, det kan väl.. joo det kan det!!!!! 

Då visade det sig att bältena i de två bakstolarna helt plötsligt inte var godkända! Alltså, dom har varit godkända i en personbil innan, men när denna personbil registreras om till personbil, så är dessa godkända bälten inte längre godkända.... 

Kafka snurrar så att han nästan lyfter... 

Summa sumarum, de tidigare godkända bältena som nu inte längre var godkända, gjorde att det blev lastbilsreggning iallfall, med ombesiktning på dito förbannade öglor, som skall användas till att surra last, vad man då skall med det intygskrävande gallrett ill är och förblir en gåta. Bältena bak då? jo, är exakt samma fordon lastbilsregistrerat så behövs inga bälten bak alls! så det som i exakt samma bil är straffbart, och även rätt dumt och kan bli livsfarligt nämligen att åka utan bälten är helt plötsligt godkänt och därmed, då helt ofarligt kanske också, när den heter lastbil i pappren. Suck, där lyfte Kafka. 


 

Möt Bagger 288



Bagger 288 byggdes av Krupp för ett gruvbolag och används till kolbrytning i dagbrott. Bagger väger 13500 ton, chassiet med larvföttena är 46 meter långt, inklusive skoparmarna så är den otroliga 240 meter i längd och 96 meter hög. Den har ingen egen drivkälla utan matas med ström från ackumulatorer som ger den de 16,5 megawatt som den behöver.  

Baggern kan gräva ut 240 000 kubikmeter per dag, och i februari 2001 hade den rensat rent dagbrottet i Tagebau Hambach, och skulle flyttas till en ny fyndighet 22 kilometer därifrån. Det är vid detta tillfälle bilden är tagen när man korsar Autobahn 61 på vägen mot nya "betesmarker" för Bagger 288.

Min vän Jesper har en förmåga att få det mesta som kommer in i hans garage att böerja gå riktigt fort. Huvudsakligen har det genom åren var mycket USA-bilar,Mustanger, Camaros, Torinos, Satellites och så vidare, med den gemensamma nämnaren att när dom varit hos jesper, så finns det inget på gatan som spöar dom. Resistance is futile, liksom.

Nu har Jesper efter alla år med jänkebilar och racing snöat in på... Mercedes!
Jupp han fick för sig att helt plötsligt åka fort med gamla Mercor, men inte vilka Mercor som helst, utan den ulitmata fabriks-sleepern. MB 190E 2,3-16 Evolution 2.



Evo-2 är den mest eftersökta och sällsynta modellen, men sen fanns den i civiliserade utföranden som 2,3-16 och 2,6-16. På utsidan en vanlig tråk-merca, under skalet mekanik mestadels från större 300-serien, skalet i sig självt byggt i mycket tunnare plåt än standard. Motorn är utvecklad av Cosworth.

Dessa är fabriksracers, men går nåt fort så kan man få det att gå ännu fortare, jesper bygger vidare på motorerna och förser dom med turbo, egendesignade plenum och injektorhus, samt VEMS-insprutning. 

Inte bara jag utan även göteborgsposten tittar in i jespers verkstad.
http://www.gp.se/gp/jsp/Crosslink.jsp?d=167&a=330917


Snabb-mercor väntar på åtgärdspaket. det kommer även kunder från Tyskland och Schweiz med sina bilar upp till garager i Mölndal.  I garaget vilar även "besten" Camaro 69:an med sveriges mest intressanta besiktningspapper. registrerad och godkänd MED full bur, wheeliebars, jätteslicks och lustgas!
 

Har tidigare skrivit om Oklahoman, kompisens Cadillac De Ville 62:a som vi rekondade inför försäljning i våras, och som sedermera avyttrades.

Nu är den tillbaka!



Detta måste vara årets dråpligaste bil-deal. Kompisen sålde bilen i början av maj. I Augusti fick han reda på att killen som köpte den behövde pengar och skulle sälja bilen.Han lade ett bud och det resulterade i att han köpte tillbaks Caddyn för mindre än hälften av vad han sålde den för, uppe på det nybesiktigad också!