The Melin collection , oriental beat part 2
Valerie Pedergraft med en lätt begagnad Datsun 510 från 1971
Hans melin själv med en tuff Toyota Corolla SR-5 liftback 1978
Och systern Lucy med en likadan bil
Richard carpenter hälsar på hösten 1976 med en helt ny Toyota Corolla av 77 års modell.
Pappa Gus med Toyota pickup 1978
Janet Lvesque-Melin med en tuff Mazda RX-7 hemma på North Wright street 1978,
Rene Quincy med en Toyota Celica från 1972, som fått tidsenliga slot mags.
The Melin Collection - oldies 2
Veteranbilshobbyn var inte lika omfattande förr, till en stor del beroende på att det vi kallar gammelbilar idag var nya då... Men visst fanns det en kultur runt äldre fordon redan på denna tiden om än inte fullt oka omfattande och organiserad som idag .
Utah Motor Club verkar brytt sig om gamla bilar, här en veteranbilsparad i Salt Lake City som leds av en vitmålad Ford model T av 1919 års modell, året är 1958.
Och en riktigt sällsynt pärla siktad i Salt lake city 1955, en Pierce Arrow av 1924 års modell, bilen var alltså dryga 30 år då men utvecklinge hade gått rasande fort och denna fina vagn var i högsta grad föråldrad. Pierce Arrow var på sin tid bland de dyraste och mest exklusiva man kunde köpa, en sådan här 2-dörrars model 33 Brougham kostade hela 6800 dollar, och de dyraste modellerna från Pierce kunde gå på över 8000 dollar. Det var annat än T-Forden som kostade från 290 till 500 dollar.
William Skola heter mannen som här visar upp en praktfull Rolls Royce av 1926 års modell. Det rör sig om en Rolls Royce Twenty som känns igen på sina liggande ribbor i grillen. Twenty var ett lite billigare alternativ till den stora Silver Ghost och Phantom som hade kommit ut på marknaden 1925. Vid denn atid hade Rolls Royce även en fabrik i USA, i Springfield New York, men Twentyn byggdes inte där utan denna kommer från England. Bilden är tagen 1958 i Salt Lake City antagligen i samband med paraden i första bilden.
En veteranbilsutställning i Santa Ana 1966 visar David Vaughan upp en fin Bugatti type 57 från trettiotalet. Bugatti var i en klass för sig och alltid varit åtråvärda bilar så detta var en dyr och exklusiv "veteranbil" redan på denna tid.
Lokala Dodgehandlaren hette Saddleback Dodge, och har omnämnts tidigare här: melin-collection-tustin-avenue.
Vid mitten av sextiotalet hade dom den här Dodgen av allra första årgången 1914 som skyltexemplar. Bröderna Horace och John Dodge hade ett gediget förflutet i den ändå rätt nya bilbranchen som udnerleverantörer och delägare i Ford innan dom beslöt sig för att öppna eget. De första bilarna från Dodge Brothers rullade ut ur fabriken i november 1914, och detta räknas som en egen årsmodell och 370 bilar räknas som 1914 års modell. Men Dodge hade bra snurr redan från början och till slutet av 1915 års kalender hade man byggt hela 45000 bilar.
En mycket prydligt välhållen Buick fotograferad på gatan i Riverside 1963, vid denna tid fanns det en och annan förkrigsbil fortfarande i daglig trafik men denna ser lite för blank och fin ut för det.
Fler gammelbilar på gatan i Santa Ana skrevs om här:
the-melin-collection-oldies.html
The Melin collection - Oriental beat
Vad Frank Thomas i Santa Ana har för yrke kanske man inte behöver förklara, men han har en ganska speciell bil, en Toyota Corona hardtop coupe so skiljer sig ganska diametralt från resten av utbudet på parkeringen. Åtret är 1967 och japanska importbilar börjar komma på allvar i Kalifornien.
Ken Prendegraft på besök hos Melins på North Wright St, Santa Ana, med sin nya fyrdörrars Corona 1967.
Brorsan Jon Melin ägde också en Corona, och den piffades upp med chrome-reverse-fälgar, gammalt hot rod-knep som känns ltie ovanlgit på en splitter ny "import car" 1968.
Systern Valery föll också för Coronans tuffa linjer i nätt format, brilliantröd och Chrome-reverse-fälgar bak...
Mera Toyotas i familjen Melin, här poserar systerdottern Andrea med en 1969 års Corona coupe.
Hos Nabers cadillac ser vi Al Dittmar, servicechefen parkera sin nya Corona 1969. Några av Als tidigare bilar har synts här, en Ford Falcon, nabers. och med Buick Riviera: nabers-backyard.
Nils Korsvall, en annan svenskemigrant i trakten, Hade denna Datsun L-510 pickup med camper på flaket, året är 1971. Och här chevys-in-santa-ana. ser vi herr Korsvall ett par år tidigare vid sin Impala.
The Melin collection - tankers b/w
Ford truck årgång 1957 från Signal Oil i Graden Grove 1963
Från Union 76 kommer Eldo Evanson med en GMC truck år 1963.
Glenn Miller heter chauffören till denna Chevrolet C-60 Viking från 1961
Dick Sofia med en enorm Peterbilt fyller på i Garden Grove 1963.
En annan Peterbilt med extra tanksläp från Signal Oil på plats vid Orange county flood controls, bränsledepå, chauffören heter Ray Wickham.
Här står Robert Berger med en Mack B-73 från Shell 1962
Peterbilt model 275 årsmodell 1955, Chauffören heter Carrol C Terry och kortet är taget 1966.
Och en Peterbilt model 351 med tre nummerplåtar 1965. På den här tiden och ganska länge framöver var latstbilar i kommersiell trafik tvungna att vara registrerade i varje delstat de körde genom, dessutom bytte man skyltarna ofta då de samtidigt fungerade som skattekvitto.
The Melin Collection - Tankers color
Chevrolet hade flera storlekar och serier i sitt lastbilsprogram, med samma design som följde med upp i storleksklasserna, detta är en C-60 i Garden Grove 1963.
Hos nabers Cadillac gick det säkerligen åt mycket soppa åt bilparken, den levererades av Mobil med exempelvis denna Peterbilt 1970
1967 hos Nabers, Mobil kommer med lilltanken som är monterad på en White 1500 Compact.
I Garden Grove 1968 med en årsgammal peterbilt från Chevron anländer med rejält tanksläp.
Också i Garden Grove, där Ornage County flood control har sitt säte, denna tankbil tillhärde underhållsavdelningen på Flood Control, en Peterbilt dragbil med tanksläp, året är 1964. Mer om flood control skrevs här: orange-in-orange-county.html
Knallgul truck i Shells färger har kommit för att leverera bensin till Flood Control, dragaren är en Peterbilt och året är 1967.
På Santa Ana Airport , numer omdöpt till John Wayne Airport tjänstgjorde denna skinande blanka International Loaadstar som tankbil 1966.
The Melin Collection - Studes in Salt Lake City
En februaridag 1951 i Salt Lake City, Utah, står en Studebaker Commander från 1938 som kommit från grannstaten norröver, Wyoming. Bilen är alltså 13 år gammal, i bakgrunden skymtar en ny Ford och en lika ny Pontiac, med en annan förkrigsbil emellan, en Plymouth från 1941. Än så länge var dessa fortfarande ett vanligt inslag i gatubilden, på bara några år skulle detta förändras. 
En tidig vårdag i Salt Lake City någon gång i början på femtiotalet syns en 1947 års Champion de luxe business coupe, dessa saknade baksäte och var främst avsedda för handelsresande, därav namnet. Studebaker sålde 5221 sådana här i Champion De Luxe serien, och ytterligare 3379 i den lite finare Regalvarianten.
"Bullet nose" 1950 var Studebaker årets antagligen mest särpräglade bil med detta djärva grepp, kanske var det lite för djärvt för bulletnosen användes bara i två år. Här står Bernie Calderwood vid sin begagnade Studebaker Champion Bulletnos från 1950, året är 1955 vilket kan ses på nummerplåten. I Utah och flera andra stater hade man länge systemet med att nummerskylten var skattebeviset, man bytte skyltar varje år alltså. 
Bulletnose fanns bara i två årsmodeller inan man tog bort den 1952, och här står Jim McGraw vid sin 1952 års Champion. 
1953 var det dags för en ny kaross för Studebaker, och resultatet blev radikalt den här gången också. Bakom den slanka designen stod Raymond Loewy som skapade en evig designikon med Studebakers modellprogram 1953, främst då de vackra coupéerna. Med fyra dörrar blev den inte lika elegant men 1953 var detta ett futuristiskt formspråk, detta är en 1953 års Commander. 
Här står Earl Donaldson vid TV-kanalen KVTV:s lokaler i Salt lake City 1956, bilen är en Champion Regal Starlight coupe 1953, ett fantastiskt namn för en lika fantastiskt vacker modell. 
Och en 53:a Commander sedan, Champions hade sexa och Commander V8, med ett stort "8" emblem i nosen så man inte skulle missa det. Detta är en Commander De Luxe då den saknar den tjocka kromsargen runt rutorna som Regal hade. Mannen med denna bil hette John Duffy.
Året är 1960 och här ser vi Betty Chellson med en 1946 års Studebaker som verkar ha fått parkera för gott. 14 år var på den här tiden ganska länge för en bil, dåliga vägar, sämre kvalitet och material gjorde att bilarna slerts ut snabbt, dessutom var denna fyrtiotalskonstruktion oerhört föråldrad i både mekanik och form. Femtiotalet hade tagit igen krigsårens stillastående med råge.
The Melin collection - California Fords
Bob Schlicht, beg bilförsäljare i Garden Grove visar en Ford Galaxie 500 från 1963, en bil som inte verkar alltför gammal, men redan fått kromfälgar och av allt att döma en omlack.
En blyg Sandra martinez står vid en ganska ovanlig modell, det är ingen Galaxie utan en Custom. Detta var den billigaste serien som gjordes och delades in i Custom och Custom 500. Detta är en "base" Custom tvådörrars sedan, och gjordes i närmare 50000 exemplar. Oftast var dessa modeller inriktade för "fleet use" för, polis, förvaltningar, hyrbilsfirmor och liknande, men detta verkar av allt att döma vara en privatkörd Custom, året är 1965.
Stationsvagnarna hos Ford brukde ofta delas in i Country Squire med trädekor och Country sedan utan. Denna Country Sedan från 1965 ägdes av Ralph Hoover i Sanata Ana och året är 1967.
Fords toppmodell LTD kom 1965 som ett tillvaspaket för Galaxie 500, året efter blev det en egen modellserie. Här syns Jane Odell i Anaheim med en 1967 års LTD coupé.
Den minsta Forden hette Falcon, och här ser vi Al Dittmar på Nabers cadillac i Costa Mesa vid en rätt fin Falcon wagon av 1963 års modell, bilden är tagen 1968.
Mer från Nabers och året är 1970. John Sutherland med en Ford Fairlane 500 club sedan från 1964. Club sedanen med stople var en relativt ovanlig modell som gjordes i 23477 exemplar, mer än dubbel så många köpare ville haden tuffa hardtop coupén detta år istället.
Sommaren 1969 i SAnata Ana och här är ännu en Fairlane 500 Club coupe, fast av 1963 års modell. Detta år såldes 34764 ståcken sådna här och förhållandet gentemot hardtopen var ungefär detsamma. En hardtop Fairlane 500 kostade också bara 80 dollar mer om man inte ville ha sportversionen med V8 som standard, separata säten och mittkonsol som var runt 200 dollar dyrare.
I Orange County 1967 dök den här Fairlane 500 stationsvagnen från 1965 upp körd av en herr Carl Z. Walch. Han har haft en ganska långa resa dit för bilen har nummerplåtar från Rhode Island på östkusten.
Ford praktiska lilla Econoline vans var populära på den hrö tiden, denna är från 1966 och tjänstgjorde hos Airport Security på Orange County Airport. Denna flygpats bytte 1979 namn till Jown Wayne Airport.
Ny bil i ett nybyggt kvarter, Joan Griffis med en Gran Torino år 1972.
The Melin collection - Move
varför bygga nytt när man kan ta med sig det gamla huset? Denna flytt ägde rum i Buena Park, Orange County nån gång 1960. Dragbilen är en stöddig Autocar Conventional.
The Melin Collection - Thunderbirds
Santa Ana 1963 och Barbara Baletta vid sin Thunderbird av 1957 års modell. 1957 var sista året för den rent tvåsitsiga karossen men fick ände en kaross som skiljer sig från de tidigare 55-56:orna. 3408 dollar var listpriset 1957 och 21380 stycken såldes.
Året är 1968 och vi är i Garden Grove, Orange county, Kalifornien. Ronald Vaughan står vid sin Thunderbird av 1959 års modell. Ny kostade denna coupe 3606 dollar, plus extrautrustning och skatter. 1968 kostade dock en sån här gammal "Squarebird" säkerligen inte många dollar begagnad.
Hela 57195 coupéer byggdes samt 10261 cabrioleter 1959 den nya fyrsitsiga stora Thudnerbirden "Squarebird" blev en säljfrangång.
1961 var det dags för en ny kaross för Thunderbirden, "square"-looken var borta men man behöll den fyrsitsig. Här står Torsten Olson i Huntington Beach vid sin nya 'bird 1961. 4170 dollar kostade en sån här coupe och 62535 stycken såldes, plus 10516 öppna Thunderbirds.
Denna kaross behälls istort sett fram till och med 1966, här ser vi Ragner Berg någonstans längs en county road i Kalifornien med sin nya Thunderbird 1963.
och den här grabben sitter också på en 63:a coupé, någonstans i SAnta Ana. Nu fanns fyra alternativ, standardcoupén kostade 4445 dollar och var också den vanligaste med 42806 exemplar. Detta är en Landau coupe med de karakteriska "landau"-järnen på takstolparna, den kostade 4548 dollar och fann 14139 köpare detta år. Vanliga cabrioleten byggdes i 5913 exemplar och så fanns även en strikt tvåsitsig 'bird igen, Sports Roadster som dock bara fann 455 köpare detta år och kostade hela 5563 dollar.
1964 fick den ett facelift, sports roadstern var borta men man kunde dock för 269 dollar köpa tll ett "tonneau cover" att sätta över baksätet för att få den temporärt tvåsitsig. Här ser vi en okänd dam i SAnta Ana vid sin nya Thunderbird Landau coupe, som såldes i 22715 exemplar detta år och kostade 4589 dollar. Den vanliga coupén såldes i hela 60552 exemplar.
The Melin Collection - Tustin
Familjen Melins egen Plymouth Belvedere 1959 som ägdes i början av sextiotalet.
Mer svenskättat i Tustin, Benno Johansson med sin 1955 års Pontiac Chieftain. året är 1963.
Och långväga gäster i Tustin, familjen Swenson från Utah hälsar på med sin 1959 års Plymouth Suburban wagon år 1961
Liz Asp i Tustin med en Mercury Montrey av 1953 års modell, på uppfarten i bakgrunden står en Chevrolet från 1954 så man bytte inte bilar varje år i den här delen av Kalifornien, året är 1961
En Buick Special från 1955 visas stolt upp av Chet Atwood, i Tustin 1963.
Men en helt ny Corvair hade iallfall familjen Velardez köpt sig 1962.
Och en ny Mercury Comet Caliente står på en uppfart någonstans i Tustin 1964, utrustad med takbox.
Och s möter vi Liz igen också med en Mercury Comet av 1964 års modell. Det är den billigaste modellen Comet 202 och ser lite bedagad ut så den har några år på nacken när bilden togs.
Fram i tiden till 1973, svågern Joseph DiMarco med sin nya Ford Econoline van.
Och Vince DiMarco med en frän Pontiac Firebird av 1968 års modell, året är 1976.
Patricia Grover hette den här damen med den vita Thunderbirden i Tustin 1978.
Susan Headley med en stor Mercury Marquis av 1972 års modell på samma plats vid samma tid som ovan, av Volvo 242:an på parkeringen i bakgrunden att döma.
Dick Grover körde en ny Cadillac Seville samma år.
The Melin Collection - Janet
Intresset för kul bilar är genomgående för hela familjen Melin, här är syster Janet med några trevliga fordon genom åren vid North Wright street i Santa Ana.
Janet på brorsan Lars Melins Chevrolet 210 från 1955, Forden i bakgrunden är en Ranch wagon av 1962 års modell.
Och här är Janet vid en ovanlig Hillman Minx cabriolet från 1959, som antagligen var en av brödernas otaliga projektbilar. 
På egna hjul 1970, en enorm Oldsmobile Super Eighty-Eight wagon från 1959. Denna lyxiga wagon byggdes i 7015 exemplar och kostade ny hela 3670 dollar. Elva år senare var dessa femtiotalsikoner knappt värda däcken de stod på och passade kanske främst studentplånböcker och liknande ekonomiska förhållanden. 
1972 har det blivit ny bil däremot, en Ford Pinto, en av 70-talets storsäljande små bilar i USA. Över 350 000 såldes första året 1971, och hela 480405 såldes 1972 och kom att öka ännu mer, trots att Ford hamnade i rejält blåsväder med den lilla Pinton. Den hade en liten irriterande benägenhet att explodera vid påkörning bakifrån... 
kanske därför bytte Janet sin Pinto året efter mot en Chevrolet Vega. 427300 stycken Vegas gjordes detta år, lite över 100 000 var tvådörrars wagon som den här. 
Pinto och Vega var två typiska modeller som togs fram i början på 70-talet för att kunna konkurrera med den ökande strömmen med små kompakta "foreign cars" som nu började vinna betydande mark i USA. Främst från öst med de små japanska kompaktbilarna.
Och 1978 körde även Janet Melin-LeVesque en Toyota Corolla SR-5 Sportwagon. I bakgruden ytterligare en likadan som då tillhörde Hans Melin. 
The Melin Collection - pickups
På Nabers Cadillac körde flera av de anställda pickisar, här Bobby Davis med sin Ford F-100 av 1968 års modell.
George Kimsey på plåtverkstaden hade denna Chevrolet Apache från 1961. lackad grill och kofångare var standard, kromade dito tillhörde De Luxe utrustningen.
Linda Colquette jobbade med garantiärenden på nabers, här är hon 1971 med en 1969 års Chevrolet C-20
Chevrolet C-10 från 1970 och Danny Danzillio, två pickuper till syns i bakgrunden på personalparkeringen hos Nabers.
Ford F-250 av 1963 års modell, bilden är tagen 1968 bakom Nabers och killenheter Jack van Every the third. Återigen fler pickisar i bakgrunden.
Danskimmigranten Sven Sorenby har vi träffat inan i Melin-samlingen, här med sin fru Rosita i Fullerton och en Chevrolet pickup från 1969.
Ford F-100 från 1964, någonstans i villakvarteren i Santa Ana
Broderna Lars melin, med småtting och en ny fin Ford F-150 år 1973.
GMC:s modeller är inte så välkända här men detta är en GMC 1000 från 1963. Bilden är tagen vid Flood Control i Graden Grove.
Ford Ranchero från 1967 i Garden Grove med Torque Trust-fälgar fram och Chrome reverse bak. Ranchero var Fords svar på Chevrolet El Camino, dessa två personbilspickuper blev snabbt mycket populära, 1967 såldes 18138 Rancheros av Ford.
The Melin Collection - Fleets in Garden Grove
http://svammelsurium.blogg.se/2010/march/the-melin-collection-orange-in-orange-count.html
Och den tyngre division om frekventerade det komplexa Flood Control syntes här:
http://svammelsurium.blogg.se/2008/december/the-melin-collection-big-jobs-at-garden-gro.html
Nu kikar vi på tjänstebilsfronten, som hos de flesta andra institutioner så brukade dessa vara så kallade "Fleet cars" Tillverkarna hade egna kataloger för dessa bilar som man massbeställde till sin "fleet" i uniform kulör och specad utrustning. Det var också snik-modeller som blev fleet cars, så även hos Flood Control.
Plymouth Valiant V200 wagon 1961, skinannde vit och ny i garden Grove, lilla valiant blev snabbt populär även som fleet car med sitt låga pris beprövade konstruktion och slitstarka sexa. 10794 sådanahär V200 wagons gjordes samt ytterligare 6717 i den billigare V100 serien, så dessa var aldrig särskilt vanliga.
Plymouts stora modeller såg ut såhär samma år. Plymouth hade ne egen Fleet car range i SAvoy-serien, listpriset för en sån här sedan var $2242 vilket var 68 dollar under den ordinarie konsumentmodellen. Detta låter inte så mycket men när till exempel hyrbilsfirmor, taxibolag, statliga verk med mera skall göra upphandlingar kan det röra sig om hundratals bilar på en order, då gör det skillnad.
En tvådörrars fleet car, Plymouth Savoy 1960, med 2192 dollar kostade den ungefär som den betydligt mindre Valiant V200, men V8 kostade 152 dollar extra. Det gjorde allt annat med, navkapslar t ex 19 dollar, backljus $11, inre backspegel $4, yttre $18. Det kostade till och med fyra dollar extra att få glykol i kylaren! I andra ändan av utrustnignslistan hittar vi A/C med dual range klimatanläggning för hela 640 dollar och 330-hästars Sonoramic XCommandomotorn för $405, troligtvis var inget av dessa någonsin aktuellt vid uppköp av fleet cars.
Även Studebaker var flitiga leverantörer av fleet cars, deras lilla Lark gjordes i ett antal special utföranden just för detta, en Econ-o-miler med längre hjulbas främst för taxibruk, senare kallad Taxicab line, Heavy-Duty, Challenger och Marshal var andra fleet specialare för polisväsende och dlykikt. Härär Joseph BNotch vid Flood Control med en vanlig vit Lark 1962.
Och david W.Purser 1963 vid en 1959 års Lark som tydligen utrangerats från Flood Control. Den har en reguljär nummerskylt som skvallarar om det, Flood Controls fordon hade State government-plåtar med ett "E" i en ring som syns på bilden ovan.
År 1961 står Clement Polford med en tre år gammal Ford som fortfarande står med på tjänstgöringslistan hos Flood Control. Custom 300 hette Fords billigaste modell från 1958, med den fick man: knapp till tutan istället för hel ring, ETT solskydd, ETT armstöd på förardörren men en kromad list runt vindrutan, alltid nåt. backspeglar, blinkers, vindrutetorkare kostade extra såklart.
Eira Lindberg med en ny Mercury Monterey hardtop sedan 1961, lite flott för att vara Fleet car, men verkar ingått i fordonsflottan ändå, kanske mer som direktionsvagn. Hursonm helst var den såpass ny att den inte fått sina nummerplåtar än, sånt ombesörjer man efter man köpt bilen.
En annan lite för "fin" bil hos Flood Control, Plymouth Belvedere 1963, med de luxe navkapslar och vita däcksidor. Forest Strouse heter killen som poserar vid den här.
Nya fleet cars 1966, Plymouth hade nu hela fem olika grupper av Fury att välja på, I,II,III, Sport Fury och VIP, detta är en Fury I,och dessa köptes nog ytterst sällan av privatperoner. utrustningsnivån var dock högre än innan redan på basnivån, säkerhetsbälten fram, värmepaket, defroster, reservdäck och oljefilter (!) var nu standard även på dessa.
I andra ändan av spektrat, Sam Cinamon med en helt ny Cadillac 1965, då troligen inköpt hos Nabers. Detta är en De Ville som då kostade 5666 dollar i baspris, men man köpte nog inte Cadillacs i parti och minut för Flood Control, men man måste ha iallafall en "executivecar " i en fordonsflotta.
The Melin Collection - Salt lake city imports
det dröjde ganska länge innan USA:s bilköpare fick se något annat än sina inhemska märken, först på sextiotalet kom importen igång i större skala. Men redan på femtiotalet började en del europeiska märken få in en fot på den enorma marknaden i väst.
En av de första främmade fåglarna som rotade sig i USA efter kriget var Volkswagen. Men främsta anledningen till folkvagnens intåg i USA var politisk, den ingick i den plan de allierade hade satt upp för återuppbyggande av Tyskland efter kriget. Därfor gick många folkor på export rätt omgående, och hittade med marsjhall-hjälpens försorg även till USA. Sen blev maskineriet självgående och den lilla tyska folkvagen kom att bli en av de mest sålda importbilarna i USA i decennier. Här står Alvin Pack vid ett exemplar i SAlt Lake City, Utah 1955. 
och Max Evans poserar vid sin Volkswagen typ 1 i Salt Lake Ciry 1958. 
Charles Michelsen 1957 med ännu en folkvagn. 
Howard Driggs heter mannen vid den här bubbla och året är 1958. Nummerskyltarna är något bessynerliga för det är plåtar som egentligen tillhör de amerikanska arméstyrkorna som var stationerade i Frankrike vid denna tid. Hur och varför dessa sitter på en tysk bil i Utah är en gåta. 
Fiat var inte helt okänt på den amerikanska kontinenten, redan i början av seklet hade man upprättat en filial som tillverkade Fiat-bilar i New york, om den verksamheten skrevs det här: en-lugn-dag-i-verkstaden-1908.html
Bob Welt var vädergubbe på lokala KVTV i Salt lake city och körde Fiat 600, en bil som i femtiotalets USA måste upplevts som väldigt mycket mindre än den redan var. 
På en annan gata i närheten står Jerry Michelsen vid sin Fiat 600. 
Fiat Multipla som var tekniskt sett en väldigt liten MPV måste setts som ett kuriosa inslag i den amerikanska bilparken. Inte många av dessa bör ha letat sig över, och just inåt landet var återförsäljningsnäten för udda märken glesare, och kundkretsen mer konservativ än i kuststaterna, men i allfallså har det rullat minst en Multipla i Utah 1960.
William Little med den lite större Fiat 1100, som inte heller den var särsklilt stor, året är 1958. 
Avon Stol heter damen med denna Fiat 1100 nånstans i SAlt lake City 1959. 
Simca var definitvt ingen storsäljare i USA udner denna tid men Paul Nordberg som drev Pauls Market i Salt Lake hade hemkörning av varorna med denna Aronde Chatelaine stationsvagn, året är 1956. 
Då var Renault antagligen lite mer välkänt, här är Rex Wallgren vid sin 4CV 1959. 
Rootes storsatsade på USA-marknaden på femtiotalet med sina märken Hillman, Sunbeam och SInger, Hillman Minx cabben från 1956 ägdes av Frank Evans, kortet är från 1959. 
En lite nyare Hillman Minx cab från 1959 med en ägare som hette Duane Southwick 
Triumph var ett annat engelskt märke som etableade sig relativt väl i USA, främst med sina sportmodeller. Som denna TR3A som William Cox stolt visar upp 1958. 
Och Marlene McCafferty 1959 med en TR3A, dock utan de så vanliga vita däcksidorna som europabilar ofta fick på USA-marknanden. 
Ray McMarty står vid en ännu sportigare kärra, en Morgan +4. I ett land där bekvämlighet i bilen spealde stor rollså är det förunderligt att just dessa brittiska sportvagnar blev rätt populära. Kortet är från 1960 och en Morgan +4 såg likadan ut då som idag. 
Lite lyxigare sportbil var Austin-Healey, detta var en relativt dyr vagn i förhållande till MG, Triumph och de andra, men var av en annan dignitet och med prestanda därefter. David Fitzen hade iallfall kostat på sig denna 1959. Stora biceps är ett plus då styrservo var ett okänt begrepp i dessa bilar. 
Borgward var nog inget stort märke i USA på denna tid, och i inlandet bör dessa varit mycket sällsynta, de enda kända återförsäljarna då av dessa låg i Pasadena, New York och Boston. Året är 1957 och Fred Demetrovich har iallfall hittat denna sällsynta pärla i Utah. 
Annons för Borgward i amerikansk press 1957. 
The Melin collection - Orange in Orange county
Därför bildades Orange county Flood control 1927 och är en stor organistion som hyser flertalet komplexa anläggningar för att kontrollera detta. Samt ser till att vattenförsörjning och flöden sköter sig normalt också.
Och deras tjänstefordon, är givetvis i orange kulör.
När familjen Melin flyytade från Utah till Kalifornien tog pappa Gus anställning på Flood Control, här hemma på North Wright street med ett tjänstefordon, en Dodge D-100 1962.
Arbetskollegan Joseph Cardello med en Ford F-100 1965.
Flood Control har sitt säte i Garden Grove där de flesta vilder är tagna. Fordonsflottan är varierande, här en International Scout 1965.
Garden grove några år senare, en Ford F-100 1970.
Och lite rejälare doningar i form av en fyrhjulsdriven GMC 4000 tankbil från 1961
Mach B-serie lastbilar tillverkades länge och i stor omfattning, denna B42 är från 1958 och hade tjänstgjort hos Flood Control i tioår när kortet togs 1968.
Chauffören Walter Mack står vid en International Fleetstar i Garden Grove 1971.
Och en International Loadstar, 1966
Ännu en fyrhjulsdriven GMC tanker, troligen en GMC 5000 från 1958.
Mer om Flood Control kan man läsa om här: http://www.ocflood.com/History.aspx
The Melin collection - Spirit of america
Detta var den tredje Spriti of America, de två tidigare hade varit trehjuliga fordon, och därför debatterades rekorden som sattes med dom, och dessutom jetdriven. 1963 nådde han 651km/h med den första vagnen, men hade hård konkurrens av Art Arfons som kom att nå 694km/h med sin maskin "Green Monster" också den med jetmotor. Det var en hektisk strid på saltöknen i Utah, Art Arfons och Breedlove slog varandras rekord med täta mellanrum, bara under oktober 1964 sattes sex nya hastighetsrekord på saltöknen.
Hösten 1965 var det säsong igen och med en mer vältrimmad Spirit of America slog Breedlove nu till med 864km/h, för att två veckor senare slå det med 966km/h vilket är precis över 600 miles per hour.
Detta innebar att Breedlove då hade variot den första genom 400, 500 och slutligen 600mph-vallen, en otrolig bedrift, och det sistnämda rekordet för jetdrivna fordon stod sig ända till 1983.
The melin Collection - revisiting Nabers
I bakgrunden skymtar den nya Cadillac Eldorado, den såldes i 17930 exemplar på sitt premiärår 1967 och året efter i hela 24528 ex. Dessutom var dessa ovanligt nog framhjulsdrivna.
Och här ser vi Max igen vid sin egna AMC Javelin 1969.
Chuck Trapp på begagnatsidan 1970 vid en rad med Eldorados, den maroonröda coupén är från 1969
När Hans började på Nabers hette bossen Bill McCracken, och här poserar han vid sin nya coupe De Ville 1968.
De anställda på Nabers körde sällan Cadillac själva, här är Al Dittmar 1968 med sin 1963 pårs Ford falcon stationsvagn
Och Richard Norman som här står med en Rambler Classic wagon från 1963.
Bill Hall med sin Impala 65:a , året är 1970.
Andy large körde också Impala, en 63:a. Av fälgar och däck att döma sitter det lite häftigare grejer i den här också.
Tom Staniere på serviceverkstan körde iallfall Cadillac, Året är 1968 och denna välhållna Coupe De Ville är från 1956. Det är ovanligt att se vinyltak på dessa, men det fanns som synes.
En tidig höstmorgon 1968 stod denna helt nya Plymouth Road Runner av 1969 års modell på parkeringen 69:orna presenterades den 14:e september 1968 och kortet är taget något efter det. Road Runner hardtop coupe byggdes i nära 50000 exemplar och kom standard med 383" V8 och fyrväxlad manuell låda. 422 av dessa fick den maffiga Hemi 426" motorn som kanske sitter i den här, vem vet?
Och så hoppar vi fram till sommaren 2008, en fräsch Camaro SS cab från 1969 förärar Nabers med ett besök, kanske har denna bil varit på Nabers nån gång innan också?
Happy midsummer from the Melin collection
Midsommarfirande i Vasa park, malibu Canyon, Kalifornien 1964. Svenskemmigranter och svenskättlingar samlas här för att fira midsommar på traditionellt vis som man gjorde förr i det gamla landet. Midsommaraftons drottning åker i en öppen Cadillac från 1962.
The Melin collection - Santa Ana driveways
Lynn Radford kommer förbi Melins på North Wright street med sin nya Cadillac de ville 1967
Året är 1966 och vi ser återigen Stephen Frazer med en Pontiac, denna gången har han hittat en fin Catalina från 1959
Och Stephen igen 1969, denna gången med en välhållen Pontiac 57:a
Rhod Hill ser mycket nöjd ut och verkar just ha tvättat sin nya Fina Dodge Charger SE
brorsonen John Melin sitter på huven till pappas Mercury Monterey 62:a, bilden tagen 1970.
Walt Schmelich 1969 med sin Pontiac Catalina från 1960.
Ann-marie Johansson på besök med sin Ford Mustang 1967, vad som är speciellt med den här är att den har fått grillen modifierad, på samma sätt som blev så populärt efter den berömda Bullitt-filmen, men Ann-marie förkom alltså Steve McQueen med en Mustang med detta utseende redan året före.
John Campbell 1967 med sin nya Chevrolet El Camino. 34830 sådana såldes detta år av den populära personbilspickupen.
Virginia Mayes med sin stora Plymouth Fury Suburban wagon 1965.
Och en betydligt mindre wagon, Opel Kadett Caravan år 1966. Opel såldes i USA genom Buick, och dessa hette bara Opel 1900. mer om dessa udda Oplar i förskingringen skrev det om här: http://oplar-fran-buick.html
The Melin Collection - Galaxie rear ended
I juli 1972 hände det sig en tidig morgon att en kraftigt berusad "councilman" motsvarande kommunalråd irrade sig in på North Wright street och krashade rakt in i Forden som slutatde sina dagar på detta horribla vis.
