Italia Supersport
Mer italienska kreationer, i damsällskap. Supersportbilar i oloika skepnader. '
365GTB/4 Daytona var Ferraris svar på Lamborghini Miuria 1968.
Samma motor användes också i 365GTC/4 1971 som var fyrsitisig, och ersatte alla tidiagre varianter av nedanstående 365GT 2+2.
Och konkurrenten, Lamborghini Miura
Lamborghini Marzal visades 1967, redan året efter gick designen igen i Espada.
Countach var ett annat vilt lamborghiniconcept från Bertone som attes i produktion på rekordtid. Visad 1971, produktion påbörjades 1973 och fortsatte ända fram till 1990.
Extrema Ferrari Modulo från Pininfarina 1970 kom dock inte att få någon efterföljare.
Supersport från Fiat, Dino Spider 2400 delade inte bara motor med Ferraris Dino 246, den byggdes också hos Ferrari.
Iso Grifo skaffade prestanda med ameriakanska muskelmotorer, IR-8 hade Fords 351" Bossmotor från Mustang, mer på listan fanns Chevrolet L-71 427" och 454"
De Tomaso lånade också motorer, Mangusta hade först en preppad 289" och senare försågs den även med 351" Cleveland, drygt 400 Mangustas byggdes 1967-71.
Maserati Indy hade också V8, fast en egenbyggd sådan på 4,2 liter 1969. Senare förstorades motorn till 4,7 och slutligen 4,9 liter och 320 hästar. Indy byggdes fram till 1975.
På 1930-talet var Alfa Romeos 8C modeller de dominernade superbilarna av sin tid. 2007 gjorde man anspråk på sitt arv och kom med 8C Competizione, en sportcoupé med 4,2 liters V8 som delas med Maserati. 8C byggdes i en begränsad serie av 500 exemplar, och följdes spider byggd i samma antal.
Radarvarning 1954
Radartekniken kom att utvecklas enormt under andra världskriget. Från att vara stora klumpiga och inte helt pålitliga anläggningnar, så förfinades dom till att kunna användas i flygplan. Sedermera kom radarn även att förfinas ned till portabel storlek, och så även prisbilden justerades konstant nedåt. Här är en av de allra tidigaste polisradar för att fånga fortkörare monterad på en Ford Ranch wagon 1954
Muskler i Moskva
det kryllade av jänkebilar på moskvas gator! Mustanger har skrivits om tidigare här:mustanger-i-moskva. mera-mustanger-i-moskva.html
Lite andra muskelbilar som säkert väckte stor uppmärksamhet i sin tid, i Moskva och Sovjetunionen.
Dodge Charger 1966
Och en Charger 1968 som ser ut att tagit duktigt med stryk av det ryska vägnätet...
Dodge Challenger på gatan i Moskva, nummerskylten "D-04" skvallrar om att den tillhörde någon vid amerikanska diplomatkåren
Och här hittar vi en Chevrolet Camaro RS 67:a som har svenska skyltar.
1965 var en Corvette på gatan lika mycket science fiction som det ryska rymdprogrammets Vostok och Voshkodraketer
En Buick Riviera GS på en dålig landsväg någonstans 1968, privatregistrerad också.
Snygg Plymouth Barracuda 1968, tillhörande Irakiska ambassaden
AMC Javelin 1969.
Flott Javelin 1970 med vinyltak och stripes, av nummerplåten att döma tillhörde denna den cypriotiska delegationen.
En annan Javelin AMX av 1972 års modell, inte i Moskva utan siktad i Stavropol i Kauksasus, just denna bil finns kvar än idag
Chevrolet Corvette 1972 bryter av markant mot Volga M24 och Moskvitch 412 i bakgrunden.
Smokey and the bandit fick nog aldrig upp på ryska biografer men iallafall en tuff Trans Am rullade på moskvas gator. Årsmodell 1975 och verkar körts lite i Smokeys stil...
Arapahoe Datsun
I Littleton Coloroado, Arapahoe Datsun sålde antagligen som smör i solsken med den omåttligt populära Datsun 240Z. Här står massor av dessa framgångsrika Zetor i solgasset. Längst till vänster en 260Z 2+2, den förlängda versionen med ett litet nödbaksäte- Till höger kan man se även att någon varit modig att köra en Toyota Celica till jobbet, hos Arapahoe Datsun, i Littleton Colorado 1975.
Kaiser cab och andra som inte blev av
Prototyper igen.
1949-50 gjorde Kaiser en fyrdörrars cabriolet i liten upplaga. Med den nya karossen 1951 spånades det på en cabriolet men den skrinlades. En prototyp byggdesoch denna blåa är den enda "äkta" fabriksbyggda Kaisercabben.
En Ford 1957 som ser ut precis som en Ford från 1957? Nja inte riktigt en del smådetaljer skiljer dessa från produktionsmodellerna, en sak är namnet för dessa kallades Mainline. Men för 1957 döptes basmodellen om till Custom, som fick en snarlik kromutsmyckning på bakskärmnen
Likadant är det med den här Mercury Montclair från 1961, någon sådan fanns inte, istället hette dom Meteor 600/800 och Monterey. Baklamporna och blankpanelen efter hjulhuset kom inte heller i produktion på någon av modellerna.
En i raden av otaliga Volkswagenvarianter som det laborerades med under 1968-talet, EA311 visar hur den kommande 411/412 skulle komma att se ut.
EA235 från 1967 visar klart vägen mot 70-talets småbilar, där Golf kom att bli stilbildande. Men frågan är om inte någon från Simca varit och tjuvkikat här när 1100:an blev till?
fastbacks fick renässans på 60-talet, en Triumph Herlad byggdes som detta 1965 men tyvärr blev det ingen uppföljning på den.
En annan prototyp trån Triumph 1968 , den kommande Stag var också tänkt att bli en hatchback innan man tog väck taket helt och hållet
Den kortlivade "Tjorven" byggdes speciellt för posten på Dafmekanik. Efter den byggde daf själva en postbil på prov för svenska brevbärare 1975 men några beställningar från posten blev det inte.
En annan gul sak från epoken, Volvo gav sig på hatchbacktrenden med ett par provbilar, denna baserad på 242. Den första verkar dock spårlöst försvunnen men på deras museum i Arendal står den andra bilen som baserades på 260-serien, 263GL fick dock tacksamt nog inte se i volvoutbudet.
Opels terrängsport
Denna modell är ganska egendomlig, det är vad vi idag kallar för "cross-over" men långt före begreppet fanns. Som namnet säger, en terrängsportvagn, och dateras sig från 1936. Dessa Geländesportwagen var byggda på den vanliga Super 6, hade aluminiumkaross på stålstomme, profilen är typiskt sportig, men den höga markfrigången och grova däcken skvallrar om att den även skall kunna framföras utanför vägbanan.
Men varför då? Biltrial var en sport på modet och kanske dessa var avsedda för denna tävlingsform? En annan uppgift ger vid handen att detta skulle vara tänkt som en slags övningsbil för terrängkörning, då troligen i militärt syfte. Detta var på den tiden Tyskland rustade i hemlighet och kanske var dessa en del av maskeraden?
Det egentliga syftet med denna lilla krabat verkar vara något luddigt och så många blev det inte heller, bara runt 15 stycken skall ha byggts och en enda har överlevt till våra dagar.
Det var inte heller Opel som byggde dom utan karosserna kom från Autenrieth i Darmstadt, vars övriga spännande Oplar även skrevs om här: http://www.klassiker.nu/bildspel/autenrieths-oplar
miscela italiana
Blandade italienska fordon, med damsällskap såklart, det verkar finnas ett outsinligt förråd av dessa vackra gamla promotion och modebilder i denna kombination.
Säg hej från bakluckan på Lancia Fulvia Zagato coupé
Och från Iso Grifo
Bagaget på Innocenti Mini 90L får en att undra hur hon fått med golfbagen och kärran.
Två damer demonstrerar hur lätt och stark X1/9:ans kaross är.
Fiat 1500 Sport cabriolet 1965
Vid alfa romeo alfasud sprint.
Lancia Y10 Fire 1989
Och efterföljaren Lancia Ypsilon, här från 2003.
Alfa Romeo 6 blev inte någon succé, men här ett ex som tagit sig ända till Sydafrika.
onboard camera från BBC
Brittiska BBC körde franskt, Citroen CX med sin gashydraulik och extrema lastkapacitet var ju en utmärkt kameraplattform , men en del aerodynamik gick förvisso förlorad.
Mera Mustanger i Moskva
Mustanger verkar varit en populär bil bland diplomater i Moskva under det kalla krigets dagar, här kommer en omgång mustangspotting till från åren 1965-79.
Tidig 1964½ Mustang. D-skyltad såklart.
Mustang 1965 med ekerkapslar.
1967, utan kapslar, kanske har dom hamnat på en Volga?
Fastback 1969
1970 Grandé med vinyltak och finska diplomatskyltar, i bakgrunden skymtar fler främmande fåglar som en Fiat 850, Skoda 110 och en Volvo 144.
Grandé 1971.
Grandé 1973.
fastback 1973.
Mustang Ghia 1978.
Mustang 1979
Mera konstiga kombis
Tidiga Toyotas, eller Toyopets som de kallades syntes sällan utanför japan, här en Masterline wagon från 1955.
Mazda B-360 som kallades "light van" från 1961, även dessa sågs sällan utanför hemlandet.
Likaså den lilla L35 Hi-line från Daihatsu, 1962.
Daihatsu F100 Hi-line från 1963 var numret större och känns mer som en anständig bil.
Cony byggdes av Aichi i Nagasaki och dess specilitet var microbilar som denna lilla 360 kombi från 1964., Aichi/Cony köptes upp av Nissan 1966.
Och den lilla äggformade Subaru 360 i samma kategori gjordes av någon anledning som "custom wagon" också.
Toyota Corona delivery van 1967
Toyota Corolla van 1969
Så lämnar vi orienten och förflyttar oss till Italien. Den här egendomliga karossen på sportkombitemat kommer från Savio och är byggd på Fiat 125 1968.
På volkswagens museum står den här snygga bilen vi aldrig fick se, Volkswagen K70 Kombi, 1971.
Men Austin Princess hade väl inte hatchback? Nej, det var en seriös tabbe att inte utnyttja det på en karosss som är perfekt lämpad som femdörring, istället byggdes en del om till detta av bland annat Crayford.
Crayford byggde även kombi på Mercedes Benz S-klass för den som ville ha den ultimata, och dyraste lastbilen.
En Cadillac Eldorado Comstock Sportwagon var nog inte heller billig att beställa genom Forma Coach som byggde dessa. Fler Cadillac kombis har tidigare visats här: cadillac-lastasnan. och här: mer-cadillacs-med-bagage
Mer lyxkombi, Bentley Val d'Isere byggdes av Robert Jankels Le Marquis, Jankel var även skapare av sportbilarna Panther. Denna lyxkombi är byggd på Bentley Eight 1984.
hårdhudat från Österrike
Austro-Daimler i Wiener-Neustadt startade år 1900 som ett dotterbolag till tyska Daimler, och den här skapelsen från 1904 är världens första pansarbil. En mastodontpjäs för den österrikisk-ungerska imperiska armén. Bilar i militärtjänst var ännu väldigt ovanligt, i frankrike hade ett fåtal de dions använts som stabsfordon i slutet av 1890-talet. Det var först med första världskriget som bilar och lastbilar skulle visa sin nytta på bredare front. Denna troligen enda pansarmobil från Austro-Daimler var dessutom fyrhjulsdriven och hade massiva däck. Chefskonstruktör hos Austro-Daimler var Gottlib Daimlers son Paul, som 1905 efterträddes av den inte helt okände Ferdinand Porsche.
Mera udda wagons
Stationsvagnar av annorlunda slag har avhandlats lite här och var förr, här kommer några mer obskyra exempel till i lastsvängen.
På ett museum i Indien står denna underliga Rolls Royce 20HP Shooting brake, med påbyggnad från ganska okända C.W Tosh
Magnifik Hispano Suiza K6 från 1935 från Franay
International Harvesters KB-serie var oftast pickuper men några byggdes som denna tjusiga woodie från 1946
En mycket märklig woodie är denna lilla Goliath GV800, oftast hade desa hela stålkarosser men det fansn visst undantag.
Panhard Z12 fanns inte som stationsvagn utan denna är specialbyggd av Pichon-Parat 1957
Elegant Mercedes Benz 300 wagon, byggd av Binz.
En standardmodell, men dock ovanlig. De Soto Diplomat 1959 var exportmodellen som inte fanns i USA, egentligen en Plymouth med De Sotofront. Stationsvagnarna , speciellt en tvådörrars av dessa är mycket sällsynta.
Vad som ser ut som en Morris Oxford Traveller är inte det utan en Siam di Tella från Argentina. Där man licensbyggde BMC:S ADO9 kaross under detta namn.
En underlig prototyp från Carozzer ia Touring på Lancia Fulvia 1964.
1968 syntes denna testvagn rulla omkring på engelska landsbygden, det är den kommande SAAB 99 som kombi, men om man planerade en kombi eller om detta bara är en "mula" verkar vara oklart.
Undangömd i en källare står dock en lite senare 99 kombi, bakddelen är dock bara en påbyggd mockup gjord i studiesyfte.
I samma källare står dock en 900 kombi som specialbyggdes av Yngve Nilssons karosserfabrik på beställning 1980 och kallades "Safari"
Rolls Royce delivery van? Ja, och fabriksbyggd dessutom för champagnetillverkaren Krug
Mustanger i Moskva
En fin Musse siktad i Moskva skrevs om här:/musse-i-moskva.html nu visar det sig att dessa inte var helt ovanliga på den gamla Sovjettiden.
Den här Mustangen sägs vara den allra första i Sovjet, och den drog till sig lika mycket uppmärksamhet där som vart än Mustangen presenterades, hela världen drabbades av Mustangfeber, så även i Moskva.
En fin 66:a, bakgrunden fler intressanta icke-ryska bilar, en Plymoth Belvedere wagon syntes och även två fenmercor. Bilden är högst troligt tagen i diplomatkvarteren, och de allra flesta utlänska fordon tillhörde ambassad och konsulatpersonal.
Men inte alla, den här Mustangen är såld ny till den världsberömde koreografen och kreative ledaren vid bolshojteatern, Shamil Yagudin, 1968.
Och den här 1969 Grandén ägdes av stuntmannen A. Mikulin, det fanns tydligen en gräddfil för kändisar att få köpa bilar och varor från väst till det klasslösa jämlikhetssamhället...
En annan 69:a Grandé, den här verkar ha amerikanska plåtar och är då på något sätt knuten till ambassaden. Det är luddigt med nummerskyltar och registreringar fungerade i Sovjet. De allra flesta diplomatsfordon verkar ha prefixet "D" på antingen västeuropeiskt eller kyriliskt vis. Och en del verkar köra på hemlandets plåtar.
Tuffast i Moskva 1969, Mustang fastback med V8.
Och en annan tuffing 1973, mach 1 med magfälgar.
Ford Mustang 1975, plåterna verkar vara från Tjeckoslovakien, inget ovanligt att andra socialistländers representater valde amerikanskt i Moskva....
Och en Ford Mustang Stallion med svenska skyltar i vimlet! Intressant nog finns detta fordon ännu kvar i registret, dock avregistrrerad sedan 1991.
mera bilvålnader
En svit till med modeller vi aldrig fick se, på gott och ont.
Coggiola var flitiga i att ta fram alternativa modeller för biltillverkarna, det här en Renault 40, en modellserie som aldrig blev av. BVyggd 1972 och verkar vara coupé på högersidan och fyrdörrars sedan på andra.
Och denna är också från Coggiola, för Volvo 1969, baserad på 144, men verkar ett numemr större. Någon sådan här gummisnoksvolvo kom aldrig att bli av och det tackar vi nog för.
En SAAB 99 med rejält utdragen nos, denna bil var testbänk för V8, ett experiment som aldrig blev verklightet.
Ett annat "nosejob" Willys do Brasil köptes upp av Ford och deras Aero/Itamaraty tillverkades ett kort tag under Fords namn, denna tilltänkta facelift blev dock aldrig av innan modellen lades ner.
Påå Volkswagens museum står denna prototyp kallad EA53, som bär tydliga drag av den kommande 1500:an, men karossen kom mer snarlik också gå igen i den brasilianska tappningen av 1600 som kom 1968, dock var den byggd på gamla typ 1:ams plattform.
På andra sidan muren, Wartburg byggde en hel del iuntressanta prototyper på 70-talet som dock aldrig kom i produktion, ovan syns P360 från 1974, och nedan P610 från 1979, båda två ser både klart moderna och närmsta produktionsfärdiga ut.
En fyrdörrars Fiat 128 byggdes på försök av Moretti.
Cavaletta var en festlig liten prototyp från Fiat, byggd på 126-mekanik 1976.
Cagdas från Anadol får ses som ett bra exempel på att vissa modeller aldrig bör tillverkas. Denna turkiska prorotyp är från 1979.
Austin A6-6 från 1986 var en futuristisk skapelse om en framtida ersättare för Metron, men proppen drogs ur redan året efter då Austin avvecklades helt och hållet.
Fords Mini-Mite projekt har tidigare visats här smaplock-fran-prototypverkstan. och här är ännu en i raden av Mini-mites , den blivande Fiestan, från 1972.
Doodlebugen dyker upp igen
den tuffa tankbilen från Diamond T har tidigare visats här: hdoodlebug-vid-pumpen. och här: doodlebugens-aterkomst.
Här dyker den upp igen, på Daytona Beach. Tydligen skulle en av dessa doddlebugs delta i ett speed trial, men hur det gick eller hur fort det gick är dock inte känt. Datumet är den 24:e februari 1934.
Specialare från Italien igen
I Italien har designhus och karossmakare blomstrat, specialbilar, konceptbilar och de mesta i den vägen har just skapats i Italien, tidiagre har vi kört ett par serir med dessa här: auto-speciali , flickor-med-drombilar. och damernas-drombilar
Först ut igen den evigt unga Countach.
Och Marzal, ritad av Gandini hos Bertone presenterad 1967.
Lamborghini Bravo, också från Bertone, 1974.
Tundra från Bertone 1977, ingen Lamborghini utan en Volvo 343 under skalet.
Likheterna mellan Tundra och Sibilo har skrivits om innan, här är den igen på grand stand 1977.
Bertones exceptionella serie BAT-bilar från från 50-talet fick en uppföljare i modern tid, här är BAT-11 som visades 2008.
Spicup var en annan Bertonekreation från 1969, baserad på BMW
Inte Bertone, utan OSI, som byggde den snygga 20MTS coupén på Ford Taunus, bakom pennan stod Werner Hölbl, österrikisk industridesigner som även var upphovsman till den här: Steyr-adria.
Andra främmande fåglar i italiensk skrud, Jaguar XK140 från Allemano.
Och en Jaguar XK150 från Zagato.
Och så avslutar vi med en lika extrem sak som i början, Pininfarinas Ferrari Modulo 1970
SRN-6 dyker upp igen
Seaspeeds svävare SRN-6 som trafikerade Portsmouth och Isle of Wight har tidigare skrivits om här: sceptre-och-srn6. Då med en Rootesbil i förgrunden , här är samma farkost igen med en BMC-produkt, Austin 3-litre. '
3-litre var en särling, en förstorad "landcrab" som ADO17-serien hette, kallades denna internt ADO61, men hade inga syskon eller fick någon vidareutveckling. Prestigemodellen 3-litre hade en sexa och bakhjulsdrift och givetvis den speciella hydrolasticfjädringen. Den kom 1968 och lades ned efter knappt 10 000 byggda redan 1971
Med Monomille i Turin
Abarths glansperiod var sena femtiotalet och sextiotalet igenom. EN rad egna modeller såg dagsens ljus, dock baserade på befintikga delar från Fiat och seanre Simca. Monomille presenterades 1963 och var en vacker liten coupé baserad på bottenplattan från Fiat 600. Bilden är tagen utanför Abarths domäner i Turin och i bakgrunden ser man gott om Abarths främst utgångsmateral, Fiat 600:or i massor. Skall dessa gå till slakt eller är det bara personalparkeringen? I mängdes skymtar även en Volkswagen typ 1 och en Karmann Ghia.
Vintertatror 1960
Tre fabrikstrimmade specialare från Tjekoslovakien står uppställda en januaridag 1960, färdiga med startskyltar och nummer för det berömda Monte Carlorallyt. Tre T603-bilar var anmälda och tänkta att ställa upp i en stortävling i väst, mycket ovanligt vid denna tid, av politiska skäl.
Och politik stoppade ekipagen att starta, från egen sida. Den inhemska motorsportsfederationen helt understyrd kommunistregeringen i Prag krävde att partitrogna förare från dess egen organisation skulle köra istället för Tatras egna fabriksförare... Det ville inte Tatra, och federationen straffade dom med att ge tävlingsförbud för både Skoda och Tatra utomlands.
Så svansmotorbilarna fick vända hemåt igen, moloket med svansen mellan benen, innan äventyret ens hann börja.
Italia Bianco 2
Vita italienska bilar med tillhörande damsällskaps sågs en sväng här: italia-bianco
Så här på slutet av året kör vi en vända av dessa till.
Lancia Flavia coupe 1969
Och två vita lådor, Alfa romeo Giulia från 1962.
Lancia igen, vackra Flaminia coupe utanför Pininfarinas huvudkontor.
Och lilla käcka Appia spider med Vignalekaross 1958
Austobianchi A112, hos oss mest känd som Lancia här i något sponsrings/PR-sammanhang
Och från Bertone kom den näpna lilla Fiat 850 Spider.
Och en fiat 600 i sommarvitt.
På den artificella studiostranden 1963 en stor Fiat 2300 Giardienetta.
Och en vit Fiat som hette Bianco, Fiat Panda "Bianco" var en av otaliga limited edtions från 80-talet.
Och betydligt tuffare viting, Fiat Abarth Punto på utställning.
Nya Alfa Romeo Giulietta 2011 också på visning
