svammelsurium -

Gott nytt år!

Detta nyår bryter vi traditionerna, som ju de senste åren här bestått av Shirley Bassey och Mupparna. Men nu får Shirley och gänget flytta lite på sig för den makalösa strålande Sissel Kyrkjebø!

För den som även vill se Shirley Bassey så är fjolårets nyårshälsning här: svammelsurium.blogg.se/2011/december/

2012-12-31 @ 17:22:00 Permalink Music for the masses Kommentarer (3) Trackbacks ()

Lucky Seven i Willow Run

Fabriken i Willow Run har tidigare skrivits om här: carsplanes-willow-run.html

Här byggdes först och främst B-24 Liberators, och detta kom att bli det mest tillverkade fyrmotoriga planet genom tiderna med hela 18482 exemplar. Närmare 9000 av dom just i Willow Run.

här står Liberator med nummer 44-50267, som var det sjutusende planet av typen B-24 Liberator somk hade byggts, det fick då det givna namnet "The Lucky Seven" Och lämnade fabriken under likvärdiga ceremonier som när Boeing byggde sin 5000:e B-17, som ju skrevs om här. signerat-exemplar

Dock verkar Lucky Sevens vidare öden vara okända.

2012-12-31 @ 10:08:00 Permalink Bevingat Kommentarer (0) Trackbacks ()

Italia Bianco 2

Vita italienska bilar med tillhörande damsällskaps sågs en sväng här: italia-bianco

Så här på slutet av året kör vi en vända av dessa till.

Lancia Flavia coupe 1969

Och två vita lådor, Alfa romeo Giulia från 1962.

Lancia igen, vackra Flaminia coupe utanför Pininfarinas huvudkontor.

Och lilla käcka Appia spider med Vignalekaross 1958

Austobianchi A112, hos oss mest känd som Lancia här i något sponsrings/PR-sammanhang

Och från Bertone kom den näpna lilla Fiat 850 Spider.

Och en fiat 600 i sommarvitt.

På den artificella studiostranden 1963 en stor Fiat 2300 Giardienetta.

Och en vit Fiat som hette Bianco, Fiat Panda "Bianco" var en av otaliga limited edtions från 80-talet.

Och betydligt tuffare viting, Fiat Abarth Punto på utställning.

Nya Alfa Romeo Giulietta 2011 också på visning

2012-12-30 @ 14:48:00 Permalink övrigt kul på hjul,medar,larvfötter med mera Kommentarer (1) Trackbacks ()

Lincoln Continental mk II kom att bli den dyraste och mest exklusiva bilen på USA-marknaden under dess korta produktion 1956-57. Den här studien daterar sig dock från 1954, och det fanns alltså planer på att göra en nedfällbar hardtop för mk II. Det blev dock aldrig aktuellt men systemet kom däremot på Ford Skyliner 1957-59. Notera även att på denna tidiga mk II studie har den fortfarande markerade bakskärmar.

Howard "Dutch" Darrin arbetade åt Kaiser-Frazer som var tidigt ute att laborera med glasfiberkarosser. Detta expermenterade man med under krigsåren innan de startade sin bilproduktion 1945. Året efter byggde Dutch denna glasfibersportbil med tydliga drag av de större Kaiserbilarna. Några år senare mynnade detta ut i den mer välkända Kaiser-Darrin Sports 1952, med glasfiberkaross.

Stora fyrdörrars tourer var sedan länge passé 1960, men då valde Lincoln att presentera just en sådan inför 1961, något de kom att vara ensamma om under 60-talet. Cadillac undersökta sjäkva möjligheten att lansera en likadan komkurrent på Fleetwoodvarainten , men av det blev det inget.På årsmodell 1961 byggde man också en helöppen fyrdörrars version på prov men av olika anledningar lät man Lincoln behålla marknaden för denna karosstyp för sig själva.

I europa, en lyxcabriolet på Simca Presidence hade kanske blivit uppskattad men trots det byggdes bara en prototyp 1959.

Likaså Buick Riviera 1963 som aldrig heller blev mer än bara en prototyp.

Austin Futura som cabriocoach? Denna gjordes på förslag av Jensen Motors, som tidigare byggt karosser och olika modeller åt Austin, men den här varianten blev det inget av.

Volkswagen typ3 1500 cabriolet byggdes 1961, men den här öppna modellen fick inte hänga med på premiärvsningen för nya typ 3 i augusti samma år, utan förpassades direkt till museet.

En ganska radikal ersättare för Karmann ghia togs fram 1965, men denna moderna kaross ratades och sattes på museum den också, och den ursprungliga Karmann Ghian fortsattte att leva nästan tio år till.

2012-12-23 @ 16:44:00 Permalink Karosseri och formgivning Kommentarer (0) Trackbacks ()

dagens julhälsning

Kommer från 1951 och Kungliga Södermanlands flygflottilj F11, som flög Spitfire. Våra svenska Spitfire var obeväpnade spaningsplan som fick beteckningen S31. De var av versionen mk.XIX och hade tryckkabin. 50 stycken levererades till flygvapnet och F11 under 1948 och flög i aktiv tjänst fram till 1955.

2012-12-23 @ 07:02:00 Permalink Bevingat Kommentarer (2) Trackbacks ()

Posten skall fram

Oavsett väderlek, vintern 1962-63 drabbades Dorset av en rejäl snöstorm, och postbilen som skottas fram ur diket här är en Morris Minor van

2012-12-22 @ 16:34:00 Permalink övrigt kul på hjul,medar,larvfötter med mera Kommentarer (0) Trackbacks ()

dagens julhälsning

kommer från Joe Diffie som berättar den festliga historien om Rudolfs kusin Leroy, the redneck reindeer.

2012-12-22 @ 07:30:00 Permalink Music for the masses Kommentarer (0) Trackbacks ()

Trojan&Nagls dubbeltwin

Ett annorlunda motorkoncept, är det en dubbeltwin? en böjd rakfyra? eller rent av en halv stjärnmotor?

Två vevaxeltappar skvallrar om att ursprunget är två V2 motorer satta i ett gemensamt vevhus. En komplicerad operation då det samtidigt verkar som om dom är motroterande. Tändningen lär ha styrts av stötstänger som öppnade och stängde brytarspetsar, och en anna uppstättning styrde avgasventilerna. Insugsventilen var en snarkventil som var ganska vanligt förekommande på mindre motorer vid denna tid. Ganska lite är känt om Trojan&Nagls motorcykelproduktion som antas ha förekommit under de tidigaste åren av 1900-talet. Denna avancerade maskin skall ha byggts 1919. Trojan&Nagl var baserade i Kolin, som då låg i den autonoma provinsen Böhmen i det österrikisk-ungerska imperiet, numera en del av Tjeckiska republiken.

2012-12-21 @ 17:02:00 Permalink övrigt kul på hjul,medar,larvfötter med mera Kommentarer (0) Trackbacks ()

dagens julhälsning

Kommer från Philco, som gjorde en julpromotion i Fords tillbehörskatalog, man erbjöd förmånligt en portabel mini-TV för att ha i bilen, 1966.

2012-12-21 @ 07:03:00 Permalink Reklamdags Kommentarer (0) Trackbacks ()

Italia Inverno

En omgång italienska bilar, och damer i vintermode, från förr.

Alfa romeo Spider har fått vinterklädnad i form av en hardtop.

Damer på skidsemster i en broschyr, Alfa romeo 1900, 1956

Fiat 128S i alpin miljö.

Fiat 131 på bergsvägar

Och en X-1/9 i vinterväglag.

Säkert lite smådragigt men vad gör man inte för en bra bild med en Fiat 124 Spider

Siva Sirio är en sällsynt sak, bara tre prorotyper b yggdes och någon serietillverkning kom aldrig igång. Ritad av Michelotti och visades upp 1967

En inte så vintrig bild, men conceptbilen från Bertone heter ju Tundra.

Och slutligen en bild med både damer och herrar i vinterstass. Italienska alpina landslaget och en tuff sponsorkärra, Alfa Romeo 156 Q4 Crosswagon.

2012-12-20 @ 17:15:00 Permalink övrigt kul på hjul,medar,larvfötter med mera Kommentarer (1) Trackbacks ()

dagens julhälsning

Kommer från Coca-Cola, 1951

2012-12-20 @ 06:58:00 Permalink Reklamdags Kommentarer (2) Trackbacks ()

Skånska Junkers

I morgondimman på Malmö flygstation, senare kallad Bulltofta, står två tidiga passagerarplan av typen Junkers G24. Junkers var tidigt ute med helmetallplan och deras konstruktione är lätta att känna igen på sina korrugerade paneler. Men dessa två är byggda inte så långt härifrån, utan kommer från Limhamn där Junkers byggde sina plan hos det för ändamålet nybilade AB Flygindustri. Ett skäl till detta var de kraftiga restriktioner som rådde i tyskland efter första världskrigets slut, och Junkers löste efterfrågan genom att bulvanbygga planen i Sverige. På pappret fick inga militära plan byggas och man skulle vara i första hand huvudlevarantör åt ABA, AB Aerotransport. Detta kom det dock att tummas på en del och relativt många svenskbyggda Junkers gick på export och en hel del för helt andra ändamålk än gos och passagerartransport. S-AAAK på bilden såldes vidare till Nederländerna efter en kort tid hos ABA, året är 1925.

2012-12-19 @ 16:02:00 Permalink Bevingat Kommentarer (0) Trackbacks ()

dagens julhälsning

kommer från Moppehörnan i Jonsered.

2012-12-19 @ 06:49:00 Permalink övrigt kul på hjul,medar,larvfötter med mera Kommentarer (1) Trackbacks ()

en omgång sällsamma Aprilias igen

Lancia Aprilia, originalet beskrevs lite ingående här: avancerade-aprilia

Och i princip omedelbart satte karossmakara tänderna i den och klädde med egna alster:

annorlunda-aprilias. och mer-annorlunda-aprilias.

Här kommer några till av de som specialbyggdes både för och efter kriget. Överst en "aerodinanica" coupe från Viotti 1938

Sedanen nedan komemr också från Viotti, följt av en Bertone cabriolet och en dito från Carozzeria Touring. Nästa cabriolet är byggd efter kriget, 1947, av Balbo.

En stationsvagn, Giardinetta på Apriliabas gjordes av Frua 1947, och har tidigare visats här: udda-giardinettas.

Sedanen komemr från Touring, den smäctra roadstern kallades Gran Sport och ett par stycken av dessa byggdes av Ghia. Sist i raden en Aprilia som efterliknar storebror Aurelia väldigt mycket, elegant coupé från Vignale 1949

Den vita cabrioleten kommer från Langenthal I Schweiz, nästa bil som bär tydliga drahg av Studebakers Starlight coupéer från samma tid är ett verk av Monviso. Bertone coupe med modern kaross 1947 och sist en Ghia Gran Sport med lite annan grilöl än föregående.

Sist en cabriolet också från Langenthal, mer om schweiziska karossmakare här: http:/2009/november/sobra-schweiziska-skapelser.

2012-12-18 @ 16:39:00 Permalink Karosseri och formgivning Kommentarer (0) Trackbacks ()

dagens julhälsning

kommer från vårt östra grannland och M.A Numminen.

2012-12-18 @ 06:59:00 Permalink Music for the masses Kommentarer (1) Trackbacks ()

Cars & Planes - Riviera

Flygplan i fonden är ett populärt tema i äldre reklambroschyrer, Buick Riviera syntes flitigt i bevingat sällskap.

Ingen Buick, men ett plan som hette Riviera, Nardi FN333, sedermera SIAI-Marchetti FN333 var ett italienskt amphibieplan. Utvecklad av Nardi och flög första gången 1952. Sen tog det några år och SIAI-Marchetti tog över rättigheterna och produktionen påbörjades först 1962. 29 stycken byggdes totalt inklusive de tre tidiga prototyperna.

2012-12-17 @ 18:32:00 Permalink Cars & Planes Kommentarer (0) Trackbacks ()

dagens julhälsning

Kommer frånt Hertz som frestar med en fräck ny Chevrolet Corvette roadster som hyrbil, kanske inte den lämpligaste vinterbilen, men tuff är den.

2012-12-17 @ 06:51:00 Permalink Reklamdags Kommentarer (1) Trackbacks ()

Dubbdäck på burk, va de hittar på...

Sitter du fast? tryck på den magiska knappen och voila... du sitter fortfarande fast!

Ett annorlunda tillbehör som var tänkt att förbättra greppet vid snö och halka var "liquid tyre chains" som fanns att få till Chevrolet Camaro 1969. Detta bestod av en burk för varje bakhjul med ett munstycke ut i hjulhusen. Burken innehöll nåt hemligt mirakelmedel som troligen var någon glykolblandning i aerosolform. En slags vacuumdriven spolarmotor skötte funktionen.

Eller i vart fall den tilltänkta funktionen, för som jag tror de flesta redan här insett fungerade det här naturligtvis inte något vidare i realiteten. Att detta bara sattes i totalt 188 Camaros och kanske ett femtiotal andra bilar, samt att året efter var option RPO V75 borttrollat ur tillbehörslistorna talar nog för att det inte blev någon succé. Men tydligen hade GM stora förhoppningar på denna finess då burkar, munstycken och hållare fortfarande cirkulerar ganska flitigt på eBay och andra säljsidor.

den mystiska burken innehöll något som kallades "LTC400" vad det är för något mår man nog bäst av att inte veta...

Monteringsanvisning för RPO V75 på Chevelle 1970, fast denna har fått stämpeln "Cancelled" över sig då man slutatde med denna finnes redan före 1970 års mdoeller blev aktuella.

2012-12-16 @ 15:23:00 Permalink övrigt kul på hjul,medar,larvfötter med mera Kommentarer (1) Trackbacks ()

Dagens julhälsning

Kommer från Luke, Leia, Obi-Wan och gänget från en galax långt långt borta, men även Jediriddare bakar pepparkakshus emellanåt.

2012-12-16 @ 07:16:00 Permalink Allmänt Kommentarer (0) Trackbacks ()

med luftkudde 1973.

Airbags är inte så nytt som många tycks tro. Mercedes brukar hävda dom var först med detta i början av 90-talet, men det hade laborerats med detta i en rad experimentbilar sen innan dess. Första patentet på detta system daterar sig tillbaks ända till 1951

Men General Motors lanserade detta tillval redan 1973! ACRS innebardubbla airbags, som desstom hade en slags sensor som reglarde hur mycket dom behövde blåsas upp

Dock var det inte för gemene man, första året monterades ACRS-systemet, med dubbla airbags bara i fordon avsedda för federala myndigheter, främst Chevrolet Impala, totalt byggde man 1000 bilar med detta. Lite senare under året kom det även på Oldsmobile Toronado, året efter på Cadillac Oldsmobile och Buick.

det fanns dock en del små irriterande barnsjukdomar med dessa, funktionen var inte helt utprovad och det hände att airbagen i sig självt råkade ta kål på folk vid olyckor...

Så här såg Chevrolet Impala 1973 ut med airbags installerade, antagligen monterades en hel del bort eftersom dom i vissa fall hade visat sig vara livsfarliga. Airbags återkom dock i förbättrat utförande på Ford Tempo 1984. Chrysler var först med att sätta in det som standardutrustning i sina bilar 1988.

2012-12-15 @ 14:49:00 Permalink övrigt kul på hjul,medar,larvfötter med mera Kommentarer (0) Trackbacks ()

Dagens julhälsning

Kommer från Gromit, Wallace och Royal Mail.

2012-12-15 @ 06:06:00 Permalink Allmänt Kommentarer (1) Trackbacks ()

P66 - Jensens strukna favorit

Bröderna Alan och Richard Jensen hade redan i unga år etablerat sig som skickliga karossbyggare, tidigt fick man kontrakt på sportiga karosser att leverera till Wolseley och Standard. Under senare delen av 30-talet kunde man realisera sin dröm om att skapap ett eget mårke, Jensens bilar var exklusiva, handbyggda och gjordes i blygsamma serier. Nu spolar vi raskt fram bandet till mitten av 60-talet, och de båda bröderna var nu både åldrade och vid dålig hälsa. I firman fanns nu yngre förmågor vid rodret, Brian Owen, ingenjören Kevin Beattie och den duktigt designern Eric Neale som kom från Wolseley. Nu skulle man ersätta den smått egendomliga modellen CV8 med en ny modernare vagn, och redan från början hade man tänkt återanvända namnet Interceptor, som redan funnits på en tidigare modell från 1949, som bara hade byggts i blott 88 exemplar. Richard Jensen tillsammans med Eric Neale lade upp riktlinjerna och grundformen för den blivande interceptorn, under arbetsnamnet "P66"

Beattie moderniserade CV8-chassiet, och Eric Neale kom upp med en snygg tvåsitstig cabrioletkaross till detta, och P66 stod klar precis för London motor show 1965.

Mottagandet var blandat, men man beslutade sig att gå vidare och bygga en coupé på samma bas, och byggandet av den påbörjades tämligen omgående, till skillnad mot cabrioleten och föregående CV8, som hade glasfiberkarosser, så knackades denna fram i aluminium.

Här uppstod en schism mellan det gamla och nya Jensen, P66 drevs igenom av Richard Jensen och Eric Neale, Kevin Beattie och Brian Owen var av en annan åsikt. Dom ville ha ett italienskt signum på bilen. P66 var i princip helt klar för produktion, när hela projektet revs upp. Kevin åkte till Italien och fick på rekordtid fram en design från Carozzeria Touring, och ett kontrakt från Vignale att bygga den nya karossen, den "nya" interceptor presenterades 1966, mindre än ett år efter projekt P66 hade förpassats till soptunnan. Richard Jensen var inte vidare glad över detta tilltag, men en vilja hade han dock fått igenom i den nya Interceptorn, att i den även få till en fyrhjulsdriven variant, den avancerade FF som hade premiär året efter Interceptorn 1967, och då gick Richard Jensen även i pension.

Kevin Beattie synar den slutgiltiga ritningen till Interceptorn

2012-12-14 @ 18:35:00 Permalink Karosseri och formgivning Kommentarer (0) Trackbacks ()

dagens julhälsning

Kommer från det sojvetiska rymdprogrammet

2012-12-14 @ 06:00:00 Permalink Allmänt Kommentarer (3) Trackbacks ()

Vinteröppet

ett par cabrioleter som kommit från soligare breddgrader till lite kargare klimat.

Pontiac Bonneville 1964, en årsmodell som inte är lika vanlig som de mer frekventa 1965-66 års modeller.

Chevrolet Impala cab 1965, en av våra mer populära modeller, här har en till anlänt.

Så är även Cadillac De Ville 1970 utan tak, denna i sober nyans som kallades Sauterne metallic.

Och en ganska ovanlig himmelsblå Pontiac Grand Ville från 1975. Detta var sista året Grand Ville fanns i utbudet, och sista året det gjordes stora Pontiaccabbar, eller cabrioleter över huvudtaget på flera år framöver. Bara 4519 kunder valde en stor öppen Pontiac detta år och för det fick man betala drygt 5900 dollar för.

2012-12-13 @ 20:23:00 Permalink Importfronten Kommentarer (0) Trackbacks ()

dagens julhälsning

Kommer från Bell Telephone system, och en uppmaning att vara sparsam med julhälsningarna under den antagligen ganska förtryckta julstämning som rådde krigsvintern 1942

2012-12-13 @ 06:09:00 Permalink Allmänt Kommentarer (0) Trackbacks ()

En dag på Axvalla 1912

Axvall är ett känd ort för travfantaster, har man varit militär så förknippas det med pansarcenter och övningsfältet för stridsvagnar. Men långt före det så huserades här arméns första flygskola. Något flygvapen fanns ju inte utan nymodigheten sorterade udner flottan respektive armén med något luddiga gränser. Flygskolan i det här fallet var detacherad av Kungliga Fälttelegrafkåren vid Ing3 i Stockholm, som alltså skickats ut till mitt i ingenstans i Västergötland för att sätta upp en slags flygkår. Denna kår bestod av ett flygplan, en Breguet B1 som Gösta von Porat, tilsammans med de övriga på bilden hade varit nere och upphandlat i Frankrike våren 1912.

Bregueten, liksom många av de tidiga planen i pionjärtiden för svensk aviation havererade ett par gånger, 1915 så illa att den skrotades. Men många år senare samlades delarna från originalplanet ihop och restaurerades till en komplett maskin som stod färdig 1989, detta plan finns nu på flygvapenmuseum i Linköping.

2012-12-12 @ 19:47:00 Permalink Bevingat Kommentarer (0) Trackbacks ()

Dagens julhälsning

Kommer från Casa de Cadillac dealer inc 1956.

2012-12-12 @ 06:46:00 Permalink Allmänt Kommentarer (0) Trackbacks ()

Kul och kallt på Kattleberg

Norr om Älvängen ligger en märklig liten flygplats, såpass att den inte finns med i den offciella listan, Kattleberg Airport är ett privat fält som "flygplatschefen" Kjell Brattfors anlagt på sin egen tomt! Denna decembersöndag bjöd han på fly-in för flygentusiaster, fast de enda som faktiskt flög dit var vi, med Piper Cherokee spakad av vännen Gert denna något kylslagna söndag. Med klass-2 varning och snöstorm i faggorna valde övriga att ta bilen..

Follow me-bilen på Kattleberg är lite speciell den också...

Inne i hangaren bjöds det på gulasch och fika.

Sen var det dags för Kjell att dra ut sin maskin, en enorm Antonov An-2, som lär vara det största enmotoriga biplanet som någonsin byggts, och dessutom den som tillverkas längst. Produktionen startade redan 1947 och avslutades officiellt så sent som 2002, men troligen sätts det sporadiskt ihop nya sådana här maskiner i Kina. Vidareutvecklingen An-3 med turbopropmotor byggs än idag i Ukraina.

An-2 är 12,4 meter lång, 18,2 meter i vingspann och har en tomvikt på 3,3 ton. Motorn är en stor niocylidrig Shvetsov stjärnmotor på dryga 1000 hästar. Toppfarten sägs vara 258km/h men vad som är mer imponerande är att bjässen kan hålla sig flygande i farter så lågt som 50km/h.

Antonoven vevas igång...

Taxar ut och vänder för att starta i andra banänden, den här saken lyfter inte, den leviterar sig upp..

Interiören i Antonoven känns påtagligt rysk, litegrann som en hotellfoajé i Leningrad 1971...

Och såhär mycket drar du tillbaks rodren vid landning förklarar Kjell.

2012-12-11 @ 18:23:00 Permalink Bevingat Kommentarer (0) Trackbacks ()

med moppar och tomtar i Jonsered.

Tvåtaktarnas tomterally har blivit litte av en instutition vid det här laget, för sjätte året i rad avgick tomteparaden från Mopedhörnan i Jonsered för färd in mot centrala Göteborg. Obligatoriska attribut är moped modell äldre och tomtedräkt.

Tomtevarning på stan, karavanen går.

Ett dussin tvåtaktsentusiaster deltog, och väckte gott om uppmärksamhet bland frusna göteborgare, hela tåget anländer till Götaplatsen där det blir spontanfika och värmande glögg.

Anders "Bostic" Envall i samspråk med Lennart Svensson, som driver mopedhörnan i Jonsered och är central figur runt den här årliga utflykten.

Så fylls götaplatsen av tvåtaktssmatter och blårök när det påbörjas avfärd hemåt Jonsered igen, via Brunnsparken och lite cruising längs avenyn.

2012-12-11 @ 11:58:00 Permalink Bilträffar Kommentarer (0) Trackbacks ()

multinationellt i importtraden

Att importera en saab till Sverige låter som att gå över ån efter vatten, men ibland är det lite andra orsaker som ligger bakom.

Som till exempel en Saab cabriolet från 1986... Det är för det första strängt taget inte en svensk bil, då dessa byggdes hos Valmet i Finland, för det andra, dessa fick vi i princip inte ens se här, för allihop fick åka utomlands direkt, destination USA.

Saab-kännare ser genast vad som är speciellt med just den här cabrioleten

Det rör sig alltså om en tidig bil ur den allra första serien, det byggdes drygt 400 bilar med den gamla fronten innan faceliften för 1987 hann träda i kraft. Kalifornien var huvudmarknaden och det var också därifrån idén med en öppen SAAB hade kommit från början, ASC byggde prototyperna som ahde visats upp på mässor innan produktionen hade kommit igång. Så detta är en svensk bil med amerikanskt påbrå såld i USA med ursprung i Finland som nu hittat hem, eller vad nu skall kalla det.

Den andra bilen har också en multinationell historik, men den är inte importerad, istället skall den ut ur landet.

När såg ni en sådan här sist? Peugeot 505 presenterades 1979 och kom totalt att byggas i runt 1,3 miljoner exemplar i Frankrike fram till 1992. I Sverige såldes det hyggligt av denna modell som fick stort beröm för väghållning, utrymmen och komfort i biltesterna. Kombin, eller Break som fransmännen envisas kalla dom, var på traditionellt vis en bra bit längre än sedanen och erbjöd ett grottlikt stort lastutrymme, kombinerat med komfort i yppersta klass. Men hur välutvecklad fransk ingenjörskonst än må vara eller bli, så kommer den till korta av tusentals mil i hederligt svenskt saltslask.

Däremot verkar dom ha mindre problem i ett annat extremt klimat, i Afrika. Med plågande temperaturer, brännande sol och vägar som inte ens en älg skulle se som framkomlig, där verkar dom trivas bättre. Genom årens lopp har många med europeiska mått mätt uttjänta Peugeoter, som 304, 405 och även 505 skeppats till Afrika. Så även denna 505GRD Break, för den skall inom kort lastas för avfärd mot Conakry i Guinea på Afrikas västkust. Sista förbrukningsadatum däremot är troligen långt ifrån uppnått

Multinationell var den verkligen, inte bara att dom blivit enormt populära i Afrika. Den byggdes också i en rad länder. I Peugeots Sochauxfabrik byggdes den fram till 1992. Argentina: 1995, Kina: 1997, Taiwan: 1991, Indonesien :1987. Dessutom sattes de ihop i Chile, Egypten, Thailand, Spanien samt av Leyland i Australien. .

2012-12-10 @ 19:26:00 Permalink Importfronten Kommentarer (1) Trackbacks ()

GTS från södern

Golf GTi blev snabbt ett begrepp på 70-talet, sportbilsprestanda i en förklätt förnuftig bil. Golf som bilmodell blev ett sådant genomslag att den fick stå mdoell för hela klassen småbilar, golkfklassen. Golf generation 1 ersattes i europa av tvåan under 1983, men ettan kom dock att få ett förlängt liv söderöver, i Sydafrika. Där var utbudet mer skralt, bara femdörrarsmodellen tillverkades och en modell med GTi-ambition kallades GTS med 1,6 litersmotor på 100 hästar. Prestanda var det ignet fel på i den lätta snik-golfen, eller CitiGolf som de hette här.

Citigolf kom i Sydafrika att överleva alla andra generationsskiften i golfserien, ettan tillverkades från 1982 ända fram till november 2009, alltså fem generationer senare. .

2012-12-09 @ 18:39:00 Permalink Reklamdags Kommentarer (0) Trackbacks ()

en halv special

En halv Oldsomobile Toronado? Vad i allsin dar kan man göra med en halv Toronado?

Jo, denna specialare används för att dra upp sjöflygplan ur spat, då denna bil är framhjulsdriven så ansåg någon att allting bakom förarstolen var onödigt. Baxaxeln anvädes istället framför ekipaget som en slags travers för att lytfa upp planet en bit för att komma upp på land.

2012-12-08 @ 15:31:00 Permalink Cars & Planes Kommentarer (0) Trackbacks ()

Good Years gigantiska

Året är 1931 och detta besynnerliga ekipage syntes rulla runt på turné. Good Year visade upp det största pneumatiska däck som någonsin tillverkats med den enorma måtten 46.00-48" dvs närmare 130 centimeters bredd och nästan samma profilhöjd var det då och troligen än idag det största däck som visats upp.

2012-12-07 @ 18:00:00 Permalink Reklamdags Kommentarer (0) Trackbacks ()

Swift på vift

En särling i sammanhanget på Bonneville Salt flats, detta är en av blott tre byggda Osca Swift.

Officine Specializzate Costruzioni Automobili- Fratelli Maserati SpA är ett väldigt långt namn som är mer känt under namnet O.S.C.A , racingvärldens stora lilla doldis som skapades 1947 av de tre kvarvarande bröderna Maserati.

Ursprungligen var dom fem, och man hade sålt sin verkstad till till Adofini Orsi 1937, men arbetade kvar inom företaget på ett tioårskontrakt. 1940 flyttade maserati verksamheten till Modena där det finns kvar än idag. När kontraktet löpte ut startade bröderna Ettore, Ernesto och Bindo det nya Osca i de gamla domänerna i San Lazzaro di Saveno. Där kom man fortsätta arbeta med konstruktioner åt i första hand Maserati, och var rena racing och formelbilar. En del skrudades dock upp i civiliserad kostym av firmor som Frua, Vignale med mera och såldes som exklusiva gatbilar.

Mot slutet av femtiotalet hade dock efterfrågan på Oscas racerbilar gått från begränsad till ännu mindre, man måste skapa en överkomlig volymmodell. 1600GT fick motor baserad på Fiat istället för Maserati, men var en avancerad historia vars specification ställdes av Osca åt Fiat. 1600GT visades redan 1960, men någon egentlig tillverkning kom inte igång förrän 1962.

Utställningsexemplaret som visades runt hade kaross från Boneschi, och de kom att byggas tre Oscas med Boneschikaross, dessa tre kallas allmänt för Osca Swift. I väntan på produktionsbilarna så modifierades dessa emellanåt i detaljerna för att hålla intresset vid liv, därför kan de tre exemplaren var lite svåra att hålla isär. De övriga 1600GT bilarna fick mestadels karosser från Fissore, respektive Zagato.Officeillt sägs 127 stycken ha byggts men en del källor hävdar att så lite som 56 stycken hann byggas, för 1963 sålde Maseratibröderna företaget till MV Augusta. Åt vilka man fortsatte utveckla racingprylar under ett par år innan Osca upplöstes helt 1967.

Boneschis monter 1962, där en av Swiftarna fått rektagulära lampor.

De tre Swiftbilarna lär dock existera allihop än idag, den gula bilen hamnade tidigt i USA, och modiferades allt eftersom för hastighetstävligar på Bonneville, det lär vara Swift #1 med chassinummer 0018, den finns idag i Australien tillsammans med bil #0072 som var swift nummer två. Trean finns enligt uppgift någonstans också, men chassinummer på den är okänt.

2012-12-06 @ 19:57:00 Permalink övrigt kul på hjul,medar,larvfötter med mera Kommentarer (0) Trackbacks ()

En dag i Hatfield 1943

Platsen är Hatfield där De Havilland hade sin huvudsakliga sammansättning av flygplan. Här står en grupp Mosquitos som just fått sina vingar bokstavligt talat. Det intressanta vi ser här är att hela vingen är byggd i ett enhetligt stycke och så att säga "träs in" i den färdiga flygkroppen. De Havilland Mosquito liknade inget annat plan, då det det var byggt helt och hållet i trä. Och för att få maximal styrka o konstruktionen utan onödiga girningar, skarvar och annat så blev det nödvändigt att tillverka dom på det här sättet.

2012-12-05 @ 19:39:00 Permalink Bevingat Kommentarer (2) Trackbacks ()

Alla porta

Mer italieska damer och dess automobiler, här fångade vid dörren - alla porta.

Autobianchi Bianchina, som även syntes i förra avsnittet av kategorin.

Och här med den större och ganska okända Autobianchi A111, deras största modell någonsin men var ändå blott i Fiat 128:ans storlek.

Autobianchi Stellina var en särling, första italienska bilen som byggdes med glasfiberkaross, skrevs även om här:2009/june/lilla-stellina.

Autobianchis modeller blev i förlängningen Lancia, och här i rakt nedstigande led Lancia Y10 från 1992. Telefon känns lite överdådigt i lilal Y10 Fire då detta ännu var en mycket dyr pryl att installera.

Innocenti var Italiens andra stora doldis, främst byggde man engelska BMC-grejer på licens som denna I5, som omissigenkännligen är en Morrsi 1100/1300. Senare använde man namnet på brasilienbyggda Fiats som såldes i Europa.