nytt gammalt och nygammalt
Inte bara gamla fordon droppar in landet, en hel del nyare komer också in, fräsmt som flyttgods som den här Volkswagen Beetle cabben av 2005 års modell.
Betydligt hårigare är denna Camaro SS cab av årets modell, en ändring i importreglerna gör det också numer möjligt att köpa en fabriksny bil i USA och importera.
Och Mustanger, mustanger, mustanger... fin 1965 cabriolet som anlänt.
Trettiotalre ser man dock mer sällan, och ännu mer sällan i såpass här fint skick. Mycket prydligt 1935 coupe som kommit hit. Ford byggde närmare en milöjon personbilar detta år, 31513 stycken var av denna typen, model 48 de luxe 3w coupe.
Och en Ford från 1946, detta år hade de parkeringsljuset i en snyg infattning ovanför grillen, 1947-48 fick dom flytta ner i en rund insats under framlyktan. Förutom där de sattes ihop på andra ställen i världen, som t ex i Sverige, som fick behålla dessa p-ljus fram till modellskiftet 1948. Super de luxe coupe som denna byggdes i hela 70826 exemplar.
Och mera mustanger...
Två lite ovanliga Mercurys har kommit in, ovan en 1963 Monterey Custom sedan med sitt karakteristiska "breezeaway" tak, och nedvevbar bakruta. Den mest sålda Mercuryn detta år med hela 39452 exemplar.
Den andra är en Park lane, ett modellnamn som kom tillbaks 1964 som toppmodell, mycket ovanlig sådan är det med bara 1967 stycken gjorda. Med 3549 dollar var det den dyraste Mercuryn det här året.
Och bland de äldsta som inkommit, charmig T-Ford lastbil från 1923.
Och nygammalt, Peterbilts 359-serie var extremt konservativ redan när den kom 1967, och övergången på 80-talet till modell 379 som detta är var knappt märkbar. Dessa är själva sinnebilden för den klassiska amerikanska trucken.
class of '68
Några nyanlända importbilar, från 1968.
Den röda och den gröna vagnen är syskonmodeller, Dodge Coronet R/T ovan var renodlad muskelbil som kom med 440" Magnum motor som standard, på tillvalslistan fanns ju såklart 426" hemin också. AV R/T:n byggdes totalt runt 10900 bilar, som coupe och cab, dock finsn ingen specifik siffra på cabmodellen, men dom är dock väldigt sällsynta. Den gröna är Plymouths motsvarighet, som hette GTX. Dessa fanns också bara i två karossalternativ och med samma 440" som dock hette Super Commando när den sattes i Plymouth istället. Här finns mer detaljerade produktionssiffror som säger 17194 stycken coupéer och 1026 cabrioleter. Man kan anta att förhållandet var detsamma hos Dodge Coronet.
Nästa bil är en Ford Mustang, denna evigt populära pony car. Gåtfullt nog tog det ganska lång tid innan Mustangen trädde in på muskelbilsarenan, trots att man hade en rad vassa motorer i både Torino och Thunderbird och dessutom många racingframgångar i bagaget. Visserligen byggde Shelby väldigt vassa Mustanger, men dom gjordes i små upplagor och kostade dubbelt så mycket som utgångsbilen. Först under 1967 kom 390" motorn på 320 hästar, och för 1968 utvidgade man det med 302", 390" GT390" 427" och 428" Cobra jet.
Denna Mustangen har dock inget av ovanstående utan den vanliga 289" Challengermotorn, men den verkar vara välskött, då alla serviceåtgärder har noggrant plitas ned på varje ledig yta i motorrummet!
Dubbelt Grand Prix
Importbilar, Pontiac 1965 är tämligen vanliga i allmänhet, men just Grand Prix har inte slagit så väl an hos entusiasterna här, dock kom det in inte mindre än två stycken 1965 Grand Prix på rad nyligen.
Grand Prix var lite av en särling i Pontiacsortimentet, en ganska dyr sådan också, med 4282 dollar var det den dyraste Pontiacen man kunde köpa, och den fanns bara som coupé. V8 var standard i alla större Pontiacs och för Grand Prix fanns ju givetvis 389":an i olika effekter och så kunde man även beställa den häftigare 412" HO, men det var nog mycket ovanligt på dessa. Trots prislappen var detta en av Pontiacs mest sålda modeller detta år, hela 57881 stycken gjordes så det är konstigt att inte så värst många hittat hit ändå.
En lite annorlunda Pontiac till, med det lite krångliga namnet Chieftain Super Eight Catalina hardtop från 1952. Från början kallade Pontiac sina hardtop coupéer för Catalina, men den här är lite speciell för det är en Kanadabyggd Chieftain Catalina.
Kanadapontiacs är mer kända för att vara bastardmodeller med Pontiackarosser på Chevrolets ramar och drivlinor, med egna namn som Laurentian, Parisienne och annat. 1952 hette de inhemska Kanadamodellerna Fleetleader och Strato Chief, men man hade ingen elegant hardtopmodell som denna så då byggde man den helt igenom amerikanska Chieftainen i Oshawafabriken i Kanada också.
Chassiplåten avslöjar ursprunget, motor och chassi är genuina Pontiacprylar medan de andra modellerna baserades på Chevroletmekanik. Dock fick dessa Catalinor ett annorlunda prefix, den amerikanska diton heter i modellkod 25-37D men norr om gränsen fick dom då heta 27-37D
En annan mycket ovanlig bil som hittat hit, en av 790 byggda Buick Century cabrioleter från 1939.
För ett tag sen skrevs om en Mercury 1951 sedan mercury-blues-och-andra. Nu har en till likadan hittat hit, i fint originalskick.
Så kikar vi på några koncernsyskon från Ford, 1963 Galaxies är tydligen jätteheta just nu för de kommer in i strid ström, som denna vita Galaxie 500XL.
Och A-Fordar, det går i vågor med visa modeller, för ungefär två år sedan kom det in i högvis: triss-i-trettioettor. och fyrtal-i-fordar. Nu verkar en ny A-fordsvåg vara på gång igen, det är ju fantastiskt att det var över 80 år sedan dessa byggdes och de går fortfarande att hitta dessa bilar utan större ansträngning.
En annan bil som är populär i vårt land, Ford Fairlane Skyliner, dvs "plåtcabben" med sitt förunderliga tak. Mycket fin 58:a som anlände i somras, desa plåtcabbar är nog mycket vanligare än den vanliga Sunliner cabben här idag.
lucköppning från spider till de ville
Ett lite ovanligt importobjekt från västerled, en Alfa Romeo Spider Veloce från Kalifornien, årsmodell 1987.
Jaguar XJ-S däremot är lite vanliogare att hämta hem från USA, oftast välhållna bilar och låga priser på lyxkatten over there. Denna 94:a cabriolet har dessutom fått europafronten monterad vid något tillfälle.
Lord Vader har väntat länge på sin nya tjänstekärra, han får sitta i dödsstjärnan och vänta lite till för den hamnade lite fel..
.. sanningen är att egentligen skulle denna tingest till Danmark men hade hamnat på fel skeppningslista. Och vad är detta nu för något? Jo ett galet custombygge där ingen plåt lämnats orörd, och basen för det hela är lika märklig den också för det är en Oldsmobile Toronado av 1979 års modell.
Mer i originalstil dock, Edsel Ranger från 1958, Ranger var billigaste Edseln i programmet, som tvådörrars hardtop byggdes den i 5546 exemplar. Första året hade man hela fyra modellserier, året efter bara två, 1960 fanns bara en och sen ingenting alls.
En av våra vanligaste USA-modeller är Pontiac Bonneville från 1966, här har beståndet utökats med ännu en.
Cadiullac Fleetwood 75 från 1961 är däremot ingen vanlig bil, kan röra sig om ungefär fem stycken i landet med den här nyimportade. 699 stycken byggdes som niositsig sedan och 926 med tillnamnet Imperial som inebar mellanruta.
Och så öppnar vi nästa lucka och det råder väl ingen större tvekan om vad som gömmer sig där, en Cadillac 59:a De ville coupé.
Moparfokus
En ny specialvända med importbilar som anlänt den senaste tiden , denna gången kikar vi på Mopars.
Dodge Coronet R/T 1967, en hos oss ganska ovanlig modell, konstigt då det är en mycket tuff vagn.
Performancemodellen R/T som stod för Road and Track blev en senstaion från start, dessa kom med den stora 440" motorn som standard och övrig utrustning som Corornet 500, över 10 000 såldes 1967.
Grillens mönster går igen i bakstammen som på R/T skiljde sig från de vanliga Coroneterna genom detta.
En betydligt äldre Dodge, business coupe från 1947
Plymnouths full-sizebilar är inte helelr så vanliga i vårt land, detta är en Fury III sedan från 1969 och trots att det byggdes hela 72747 stycken av dessa, så är det här den första som hittat hit.
Charger är mycket mer populär, av andra generationen 1968-70 är 1968:orna i majoritet, konstigt nog har vi inte alls lika många av 1970 års modell som den som kommit ovan.
Nästa generations Charger från 1971-74 var länge i ett bakvatten, den större karossen har ansetts klumpig och oattraktiv, dessutom blev motorerna betydligt vekare under dessa år, monsterhemin försvann 1971, sen kom nya lagar om luftrening. Charger SE 1973 var toppmodellen i chargerfamiljen , V8 som standard och fanns även med stora 440"-motorn, som nu dock hade strypts ner till 280 astmatiska hästkrafter, men trots det valde 61908 kunder denna modell detta år, totlat var över hälften av Chargers detta år av SE-modellen.
Challenger fick dock behålla sin tuffa grundkaross alla åren 1970-74, och där är 70:an som ovan i majoritet, med betydligt fler och häftigare motoralternativ än kommande år.
En annan populär modell hos oss är den stora Chrysler "C-body" 300 modellen, här en fin cabriolet från 1969, detta lär vara exemplar nummer 36 av denan modell i Sverige nu.
Däremot är Dodge gamla arbetshästar betydligt mer sällsynta, Chevrolet och Fordpickuper från femtiotalet ser vi i massor, men hur ofta en Dodge?
Det är en Dodge C-1 från 1954 med tillnamnet som var nytt för det året "job rated" vilket menade på att detta var en knegarbil, dock ser detta ut som en mycket prydlig sådan. Inredningen är spartansk men ändå trevlkig att se på trots modellnamnet C-1 så ingick den i dodge B-serie av någon underlig anledning. Ett skäl til att de är ovanlia är också att Dodge byggde mycket färre av dessa bilar än konkurrenterna.
VW med fönsterplatser
En Sambabuss har dansat in
VW-bussen vann i stort sett hela marknaden för små lätta lastfordon på grund av det breda utbudet från rena laståsnor till delikat eleganta turistbussar, och gick att kombinera intill oändlighet. Microbus de luxe, eller Samba som den också kallades kom redan 1951 med de karakteristiska välvda rutorna i taket, och hade dessutom även ett soltak. I VW-kretsar pratar man fönsterrutor, Samba kom med 21 respektive 23 rutor och denna nyinkomna buss är en 21-fönstare. Nu sitter det dock tämligen få rutor på plats i gluggarna , därav har den fått en kapuschong över sig så länge. Bussen är av 1964 års modell och i behov av ganska mycket jobb och delar för att bli representabel igen. 21 och 23-fönstarna byggdes fram till generationsskiftet 1967.
Volkswagens advertisingavdelning i USA hade alltid en stor portion humor, här 21-fönstare från 1967.
Chevaspecial igen
Då Chevrolet jämte Ford var de i särklass största tillverkarna förr om åren är det inte så konstigt att just detta märke och dess modeller importeras en masse, därför kör vi en specialsvit om några Chevor som kommit in det senaste
1960 Impala sport hardtop sedan, eller "flattop" som de enklast kallas, bekant? Ja, just i år har det av någon anledning kommit in en hel del 60:or av just denna modellen som nämnts innan.
Årsmodell 1961 är lite mindre vanlig, men de börjar hitta hit de också, en snygg om än lite bortglömd årsmodell. Detta är en Bel Air, dessa och Biscayne hade bara två lampor bak per sida, lyxigare Impalan fick tre.
Nånting som det verkar finnas ett outsinligt förråd av är 1963 Impala, här kom tfvå stycken med iolika slutdestination samtidigt in, hatrdtop sedan och coupe. 1963 byggde Chevrolet hela 2,237,201 personbilar, vilket då var alla tiders produktionsrekord för någon tillverkare över huvud taget.
1965 slog Chevrolet sitt egenproduktionsrekord, 2,375,118 bilar, över 800 000 av dom i Impalaserien, hur många som var cabbar går dock inte att få fram, men det var en ansenlig mängd det också.
1966 fick Chevrolet dock se sig slagna av Ford, med ett par ynka tusen bilar, 2,206,639 bilar rullade av Chevrolets band runtom i nordamerika som 1966 års modell, Ford presterade, tack vare Mustangen 2,212,415 bilar. Här en fyrdörrars hardtop Impala 1966 som kom in i somras.
1955 var också ett bra år för Chevrolet, 1,704,667 bilar byggdes varav 41292 var cabrioleter, som denna excellent fina ovan som kom in i Juli.
Nedan en 55:a till, en 210 fyrdörring, en av 317724 bygda, en enorm siffra för en enskild modell.
En tidigare Chevrolet som kommit in, årgång 1951.
Chevelle Malibu SS med stora 396"motorn var nyhet för 1966, några sena 65:or hade börjat tillverkas med denna motor, men 1966 var detta det enda alternativet i SS chevellen, 72300 stycken byggdes totalt som coupé och cab
Muskelbilsobjekt, Camaro från 1969
Corvette 1968 cab i mycket fint skick.
Och en mycket nyare Corvette, men ändock ingen dussinbil för detta är en Gran Sport , årsmodell 2011.
Flakimporter
Pickuper är populärt, här är några stycken som kommit in i landet nyligen.
1959 Kom Chevrolet El Camino, med en personbils komfort och styling, men med rejält flak, en omedelbar succé och 22246 styycken såldes första året
El Camino hade dock föregåtts hos Ford som kom med sin Ranchero 1957, dock kom Chevroleten säljas i mycket större upoplagor, nedan en Ranchero från 1972.
Och En Chevrolet El Camino från 1973 importerad från Californien, och skall bli en intressant projektbil någonstans uppe i norr, den skal nämligen få gengasdrift... fortsättning följer.
Och en äkta farmartruck, Ford F-1 från 1950, i lagom slitet bruksskick, och verkar av allt att döma tjänstgjort på en grisfarm. Reklamslogan med glimnten i ögat.
revolutionerande Rebel
En av de mer udda och intressanta bilar som kommit in det senaste, en Rambler rebel från 1957.
Rebel var första året en ren specialmodell, fanns bara som fyrdörrars hardtop, och alla kom i en speciell silvermetallic kulör med guld/bronspläterad sidolist. Under huven var den också intressant, för där hade man tryckt ned den stora 327" motorn från Ambassador. Detta grepp med att använda största motorn i en mindre kaross kom senare att göra Pontiac GTO berömd, men AMC var först ut med samma knep redan 1957 alltså.
Detta gjorde Rebel till en rapp sak, 1500 kilo och hade prestanda som Chevrolet Corvette med insprutningsmotor!
Bränsleinsprutning, elektronisk sådan hade provats på Rebel men kom att slopas, den motorn skulle då gett 288 hästkrafter, men fick i produktion nöja sig med en fyrportsförgasare och 255hk. Rebel byggdes i en upplaga begränsad till 1500 ex och kostade ny 2786 dollar.
Alla rebels var som sagt silvergråa, men denna är röd, de flesta lackades om i valfria solida kulörer på garantin redan efter ett par år då man fick problem med metalliclacken, dessutom har den anodiserade aluminiumpanelen tappat sin guleloxering men i övrigt är dessa svårfunna delar i felfritt skick på denna ovanliga bil.
Dörrhandtagen är speciella, handtaget är skyddat ine i den polerade kåpan och man öppnar dörren med ett distinkt klick, dörrarna känns mycket solida och hela bilen har en mycket hög kvalitetskänsla.
Inredningen i silver och svart var enda alternativet på Rebel, automatlåda standard, styrservo och radio likaså.
Nash/Ramblers unika "weather-eye" klimatkontroll var också standard på dessa bilar.
fullsize och en liten kutrygg
Lincoln Continental 1960 är en av de största bilarna som byggts, det lär även än idag var den största självbärande karossen som tillverkats. Vågen stannar på 2,4 ton och för 7956 dollar kunde man köpa en av de 2044 av dessa gigantiska cabbar 1960,
Här rullas en till Continental cab av samma årsmodell ut, men är i behov av en stor dom omsorg, svetstyråd och annat.
1962 kunde man för första gången kpöpa en fyrdörrars Chrysler 300, nu delades serien upp i två delar, den klassiska "letter series" som tills vidare bara gjordes som coupé och cab, och en vanlig 300 modell med både sedan och hardtop sedan som komplement, hela 10030 sådana här 300 hardtop sedaer gjordes 1962.
Oldsmobiles, här en fin 98 convertible från 1965
88 coupe från 1955
98 från 1957
Och en lite ovanlig modell, vi har ingen brist på 1958 Oldsmobiles här men en Dynamic 88 tvådörrars med stolpe är definitivt sällsynt, 12272 stycken byggdes som detta.
Och så "kutryggen" en sen Volvo PV544 som 1966 års modell. sista serien "G" byggdes augusti-oktober 1965 och de sista bör då följdaktligen registrerats som 66:or. Denna 544 Sport har ett förflutet i Arkansas.
Buicks från epokerna
1957 var det enda året denna tredelade bakruta fanns, på några Buick och Oldsmobile modeller, detta är dessutom en tvådörrars kaross med stolpe, vilket är ovanligt att se. Två dörrars "stolp" fanns bara i Special serien
Och ganska snart fick Specialen sällskap av en Century 57;a också med den speceilla bakrutan
Ännu en Century från 1957 som kommit in, en fyrdörrars hardtop som utsatts för lite customtricks, där man bland annat tagit bort bakre dörrhandtagen
Och en Century från året före, fyrdörrars hardtop från 1956, den snygga inredningen går i samma färg.
Lite modernare, Wildcat från 1965
Med modernare och sextiotalsstrikt instrumentering, Buick körde länge med dessa två lågt sittande koniska mätarhusen som signum
Buick Riviera 1972, med den karossen som 1971-73 kallas "boattail" med en distikt spets. 33728 Riveras såldes 1972.
Instrumenteringen i Riviera följdelite gann Cadillac Eldoradons stil, med en panelen kraftigt vinklad mot föraren, rosenpolade ytor var retro 1972 och sågs även i lite sportigare bilar som Pontiac Firebird och AMC Javelin
Buicks mid-size bilar Special och Skylark ser vi inte så ofta, men här kom en fin Skylark cabriolet från 1966. Dessa buggdes i 6737 exemplar och fanns även med en V6-motor, men bara 608 köpare valde detta.
Buick Le Sabre 1960 i fint skick, en likaledes fin 1960 Invicta kom hit tidigare i år och vad som är speciellt med 1960 års Buick visades här: invicta-import.
Roadmaster 5
Den här Roadmastern är från 1951 med det förvillande tillnamnet Riviera, som annars användes för att beteckna hardtopmodellerna, och senare ett eget modellnamn. Men den största och mest påkostade sedanmodellen fick också hete Riviera, och hade ett chassi med 130 tums hjulsbas, fyra tum längre än de övriga i serien. Hela 48758 av dessa byggdes och kostade 3200 dollar 1951.
Roadmaster från 1949, en tvådörrars Sedanet, men fastbackstilen var på väg att fasas ut vid den här tiden. 1949 kom även en mer modern och lyxigare hardtopkaross till Roadmastern.
Och lite längre tillbaka i fyrtiotalet, och före kriget, en Buick Super coupe från 1940.
Importer på G
G, som i Mercedes Benz G-wagen, ursprungligen ett renodlat militärfordon som utprovades redan 1972 först 1979 släpptes den ut i det civila och den har 40 år senare en ohotad särställning hos Mercedes. Trots att ersättare som ML och GL serien sett dagens ljus så finns det inga planer på att avliva gamla G. Dom har sedan starter byggts hos Steyr-Puch i Österrike och denna har hamnat i Sverige nu efter en tid i USA, det är en G500 av 2002 års modell
Galaxie, Ford Galaxie 500XL från 1964, vilket innebär V8, golvkonsol och separata stolar.
Denna har dessutom ett märkligt extrainstrument i panelen, oljetrycksmätare och ampere, inget från Fordkatalogen men ändå mer avancerat än hemsnickeri.
GTO, från Pontiac blev en legendarisk modell redan i sin livstid, har nämnts som den första muskelbilen 1964, denna är från 1967
Och ett tufft extrainstrument, varvräknaren som tillbehör satt i ett eget hus på motorhuven på de här.
G som i Giulietta, denna nätta Alfa romeo Giulietta från 1957 är race ready och i mycket fint skick.
Giulkietta spider från de här åren betingar höga priser idag, denna modell fanns åren 1954 till 1964.
I cockpit är det italienskt och stramt, strictly business på Pininfarinavis. Sedanen, berlinan ritades av Scaglione, Sprint coupén av Bertone och spidern av Pininfarina.
Ett fyrtiotvåpar
Årsmodell 1942 är mycket ovanlig av uppenbara skäl, I Amerika ställde man om till full krigspruduktion i februari 1942, all civil fordonstillverkning stoppades så 1942 blev ett kort år. Exporten var ringa eller obefuntlig av dessa då resten av världen stod i brand och atlanten behärskades av tyska ubåtar som sänkte allt i dess väg. MEn det senaste har vi sett en del 42:or komma in i landet, men dom är inte så lätta att hitta ens i USA.
Nu har det dock kommit in TVÅ Cadillac 1942 samtidigt!
Den övre bilen är en series 63, vilket bara det är en ovanlig modell, den fanns bara 1941-42 och bara in karosstyp, fyrdörrars sedan på 126 tums hjulbas, 1942 han man bygga 1750 stycken av dessa.
Den nedre är en series 61, som var byggd på samma chassi men med lite mindre utrustning och lägre prislapp, fanns som coupe och sedan och gjordes i totalt 5700 exemplar. series 61 serien hängde med fram till och med 1951.
Mer Chevyspecial
För inte så länge sen visades vad fina sextiotals Chevrolets som trillat in i vårt land här: sextiotalsspecial-chevrolet. Mängden är dock så omfattande att det är dags för ännu en titt på lite Chevrolets som nyligen anlänt.
1955 Bel Air coupe, byggdes i otroliga 185562 exemplar, och vi verkar aldrig få nog av dom här. Fin vagn i trevlig och tidstypisk färgkombination som anlände i början av juni.
Impala 1960 igen, en annan model det verkar finnas hur många som helst av kvar, ännu en fyrdörras hardtop Sport sedan har anlänt. 1960 finns inga siffror för specifik kaross eller modell, men över en halv miljon Impalas gjordes totalt.
Och ännu en 60:a, en fyrdörrars Bel Air, som till skillnad från Impala bara har två bakljus per sida och lackad bakpanel, Bel Air var numera degraderad till mellanmodell i programmet, 318517 Bel Airs såldes 1960 .
En Chevrolet vi inte ser ofta i Sverige dock, en panel delivery från 1957. dessa panel vans eller deliverys såldes i den billiga 150-serien oftast med minimalt med utrustning och utsmyckning, en ren arbetshäst helt enkelt, överlevnadschanserna för en sådan var ganska liten men idag är dom hett villebråd bland custom och racefolket.
Impala convertible 1963 också en rätt vanlig bil i vårt land, prydlig bil i snyggt skick.
Som dessutom har fått en 409" under huven.
Corvette cabriolet 1969, tuff bil med 427" motor.
Sjuttiotalare är mer sällsynt att importera, men då de nu passerat 30 årsgränsen och 50-60-talsbilar i många fall betingar skyhöga priser, så kan vi nog räkna mer att se fler av den här sorten importeras framöver. Dock är tillgången inte så stor som man kan tro av dom i USA heller, länge har sdom bara setts som stora skrymmande gas guzzlers, långt ifrån de äldre ikonerna. Denna Chevrolet Caprice från 1976 inkom nyligen, sista året de hade de var full-size på riktigt.
Och en nytullad och färdig Chevrolet 1955 hämtas av sin nya ägare som kör den hem till Katrineholm för egen maskin.
Colombianska Kromvickar
I Vintras anlände en Ford med en lite märklig bakgrund: kromvickar-i-kvadrat.html Nu har det kommit fler från samma håll!
Det är också detta en 55:a med glastak, ganska gott skick men påminner lite om raggarbil årgång 1980 ungefär. Ett udda tillbehör är panelen på bakstammen, har sett något sådant nån gång innan men vet inte om det är Ford original option eller eftermarknadsdetalj?
"Certificados" i rutan på Forden, skattekvitton från Colombia.
Crown Victoria hade en föregångare i form av Crestline Victoria, som även den fanns med glastak och tillnamnet Skyliner 1954. Denna Crestline kommer också från Colombia fast är en vanlig Victoria utan glastak. 95464 stycken byggdes av dessa 1954 och ytterligare 13144 med glastaket.
Och en Kromvicke till står i ankomsthallen, en 56:a med glastak som inte kommer från Colombia utan från USA. En modell som antagligen är svår att hitta därborta då bara 603 stycken gjordes, och är nog egentligen lättare att hitta i Sverige.
sextiotalsspecial - Chevrolet
Ett litet plock ur importskörden från den senaste tiden, med fokus på Chevrolets från sextiotalet som kommit in.
Fint exemplar från 60-talets första år, Impala sport hardtop sedan 1960
Impala 1963 med lowrider trix, hydraulik och skuffen full med batterier, digitala instrument och Corvettemotror under huven. Annars är det ganska ovanligt att fix färdiga custombilar kommer hit.
Nedan 1963 Chevrolet på helt annat sätt, också den mycket ovanlig då det är en tvådörrars sedankaross med stople. Finishen är långtifrån showstandard på denna Biscayne som har en rak sexa under huven och treväxladd manuell låda med rattspak.
Chevrolet Impala 1966
Och ännu en udda modell med tvådörrars "stolpe" kaross, Bel Air 1968. Bel Air och Biscayne skiljer sig från Impala genom att bara ha två bakljus per sida, 1968 fick lamporna dessutom flytta ner i den rejäla kofångaren.
Denna tuffa Bel Air har dessutom 396" motorn under huven.
Fint exemplar från 60-talets första år, Impala sport hardtop sedan 1960
Impala 1963 med lowrider trix, hydraulik och skuffen full med batterier, digitala instrument och Corvettemotror under huven. Annars är det ganska ovanligt att fix färdiga custombilar kommer hit.
Nedan 1963 Chevrolet på helt annat sätt, också den mycket ovanlig då det är en tvådörrars sedankaross med stople. Finishen är långtifrån showstandard på denna Biscayne som har en rak sexa under huven och treväxladd manuell låda med rattspak.
Chevrolet Impala 1966
Och ännu en udda modell med tvådörrars "stolpe" kaross, Bel Air 1968. Bel Air och Biscayne skiljer sig från Impala genom att bara ha två bakljus per sida, 1968 fick lamporna dessutom flytta ner i den rejäla kofångaren.
Denna tuffa Bel Air har dessutom 396" motorn under huven.
Firebirds för våren
Det är lite märkligt hur det går trender i modeller, på importsidan kommer vissa modeller i stim, helt oberoende av varandra, denna våren har gått i eldfågelns tecken.
Här står en Firebird 1970 cabriolet, som byggdes i 11649 exemplar och väntar på avhämtning brevid en fräsch ombyggd 68:a coupé.
Firebird 1969 fick ny front i GTO-stil sista året innan den nya karossen kom, något försenad presenterades Firebird 1970 inte förrän i februari det året.
Firebird 1968 convertible, en populär modell som gjordes i 16960 exemplar.
Och en 69:a cabriolet till.
Firebirdens syskonmodell Chevrolet Camaro stod dock för merparten av försäljningen av de två, den här containern innehöll en fin Camaro Z/28 från 1969.
Fler Firebirds och även en Camaro 1969 som kom in tidigare i våras skrevs om här:
http://svammelsurium.blogg.se/2012/april/mera-mustanger-och-motsvarande.html
Här står en Firebird 1970 cabriolet, som byggdes i 11649 exemplar och väntar på avhämtning brevid en fräsch ombyggd 68:a coupé.
Firebird 1969 fick ny front i GTO-stil sista året innan den nya karossen kom, något försenad presenterades Firebird 1970 inte förrän i februari det året.
Firebird 1968 convertible, en populär modell som gjordes i 16960 exemplar.
Och en 69:a cabriolet till.
Firebirdens syskonmodell Chevrolet Camaro stod dock för merparten av försäljningen av de två, den här containern innehöll en fin Camaro Z/28 från 1969.
Fler Firebirds och även en Camaro 1969 som kom in tidigare i våras skrevs om här:
http://svammelsurium.blogg.se/2012/april/mera-mustanger-och-motsvarande.html
Mercurys flottaste femtioåtta
Park Lane var Mercurys nya toppmodell 1958, och hade antagligen årets djärvaste svängda bakruta. Även cabrioleterna begåvades med en snarlik välvs bakruta, och det var dessutom den dyraste Mercury detta år med sina 4113 dollar, bara 853 köpare föll för den. Denna Park Lane som just ankommit är en fyrdörrars hardtop, som byggdes i 5241 exemplar och kostade 3944 dollar i baspris. 
Fords formspråk för 1958 var ganska yvigt, på Mercury Montclair och Park Lane lade man till två "raketer" som komplement till bakljusen, blinkindikatorer på skärmarna med små flygplansvingar, och i övrigt ett mödosamt detaljarbete, jämför med Edsel samma år som också var mycket rikligt ormanenterad.
Mycket blankt och välutrustat i Park lane, här ser man radio och elektrisk klocka som fanns på optionlistan, däremot saknar denna bil elhissar. Längst ut till vänster på panelen hittar vi en särskild detalj som introducerades i mercury 1958 och var standard i Park lane-serien, den märkliga Multi-drive. 
Denna finess har tidigare beskrivits här: mercury-super-marauder.
Jeepster
En av de märkligaste bilarna som nyligen importerat är en Willys Jeepster.
En ganska märklig modell på flera sätt, dels ovanlig, dels kan det här kanske var det första "leisure vehicle" som lanserades. Ett slags nöjesfordon, opraktisk, mest för fritidsaktiviteter som var en sak som i efterkrigstidens amerika kom att bli fler och fler förunnat. Ett sport utility vehicle, SUV som vi kallar det idag, redan 1948.
Willys hade ju fått ett grundmurat rykte med sin Jeep, vars produktion kom att fortgå många år framöver och förse både militären och civila marknaden med fordon. Men även de civila Jeeparna var ganska obekväma och primitva fordon, dessutom gjorde man med viss framgång en robust stationsvagn, men den var likaledes inget som slog an för vanligt folk på gatan. Därför tog man med designern Brook Stevens hjälp fram en bil med mer civil framtoning och 1948 presenterdes alltså ett helt nytt bilconcept som var ensam i sin klass, Jeepstern.
Jeepster fanns först med Willys beprövade fyra som i det civila hette Go devil, men med sina 62 hästkrafter och treväxlad låda var det inte det krutpaket det lät som... Snart kom den större sexan "Lightning" som alternativ, och Go devil byttes även ut mot den lite starkare Hurricane-motorn på 75 hästkrafter. Jeepster fanns enbart med bakhjulsdrift.
Men framgången uteblev, den var relativt dyr med en prislapp på runt 1700 dollar 1948, för samma pengar kudne man få en betydligt bekvämare och utrustad Chevrolet cabriolet. Så tiden var inte inne för en bil som Jeepster då, trots att det annorlunda conceptet och designen lovordades i sin samtid, så uteblev succén, försäljningen sjönk snabbt trots att man pressade priset, redan 1950 lades modellen ned efter 19132 byggda exemplar, osålda vagnar såldes ännu in på 1951.
Jeepstern kom dock att få en efterföljare, på 60-talet var tiden mer inne för ett sports recreation vehicle, och 1966 kom en ny Jeepster, Commando, som nu låg mer i tiden än vad den gjort nästan 20 år tidigare, närmare 80 000 Commandos såldes från 1966 fram till 1973, och nu hade den konkurrens i klassen från Ford Bronco, Chevrolet Blazer och andra liknande fritidsbilar.
En ganska märklig modell på flera sätt, dels ovanlig, dels kan det här kanske var det första "leisure vehicle" som lanserades. Ett slags nöjesfordon, opraktisk, mest för fritidsaktiviteter som var en sak som i efterkrigstidens amerika kom att bli fler och fler förunnat. Ett sport utility vehicle, SUV som vi kallar det idag, redan 1948.
Willys hade ju fått ett grundmurat rykte med sin Jeep, vars produktion kom att fortgå många år framöver och förse både militären och civila marknaden med fordon. Men även de civila Jeeparna var ganska obekväma och primitva fordon, dessutom gjorde man med viss framgång en robust stationsvagn, men den var likaledes inget som slog an för vanligt folk på gatan. Därför tog man med designern Brook Stevens hjälp fram en bil med mer civil framtoning och 1948 presenterdes alltså ett helt nytt bilconcept som var ensam i sin klass, Jeepstern.
Jeepster fanns först med Willys beprövade fyra som i det civila hette Go devil, men med sina 62 hästkrafter och treväxlad låda var det inte det krutpaket det lät som... Snart kom den större sexan "Lightning" som alternativ, och Go devil byttes även ut mot den lite starkare Hurricane-motorn på 75 hästkrafter. Jeepster fanns enbart med bakhjulsdrift.
Men framgången uteblev, den var relativt dyr med en prislapp på runt 1700 dollar 1948, för samma pengar kudne man få en betydligt bekvämare och utrustad Chevrolet cabriolet. Så tiden var inte inne för en bil som Jeepster då, trots att det annorlunda conceptet och designen lovordades i sin samtid, så uteblev succén, försäljningen sjönk snabbt trots att man pressade priset, redan 1950 lades modellen ned efter 19132 byggda exemplar, osålda vagnar såldes ännu in på 1951.
Jeepstern kom dock att få en efterföljare, på 60-talet var tiden mer inne för ett sports recreation vehicle, och 1966 kom en ny Jeepster, Commando, som nu låg mer i tiden än vad den gjort nästan 20 år tidigare, närmare 80 000 Commandos såldes från 1966 fram till 1973, och nu hade den konkurrens i klassen från Ford Bronco, Chevrolet Blazer och andra liknande fritidsbilar.
Fem sorters Ford
Man kan se en del trender i importvärlden , vissa modeller kommer liksom i stim, intagna helt oberoende av varandra, det senaste har det varit anmärkningsvärt många Ford Crown Victorias, senast denna fina 56:a
En annan sorts Ford det kommit en en hel del av det senaste, Galaxies från 1963. Denna cabriolet dock inte särskilt original med 20 tums fälgar och luftfjädring.
Thunderbird 1960 är en relativt vanlig modell i landet, men detta är en 59:a som man inte ser lika ofta konstigt nog då dom är väldigt lika.
Och en mycket speciell Ford, GT40 racinglegendaren från 1960-talet, detta är en äkta GT40 fast nybyggd.
Det låter lite konstigt för detta är egentligen inte en peplika heller, sådana har det funnits gott om genom åren, Ford själva lejde ut mycket av utveckling och specialpreparing av sina tävlingsbilar till Holman Moody, som byggde de flesta av de ursprungliga GT40-bilarna. Och dom har licens att tillverka Gt40 ännu, och fortsätta på chassinummerserien som de tilldelats. Därför är även dessa nya Gt40 fullt godkända att delta i tävlingar och även i de flesta serier av historisk racing även om de är nybyggda. Detta är en Holman Moody original GT40 byggd 2011.
Och sist en helt annorlunda Ford, en Fordson traktor från 1922! Fordson byggdes av Ford&Son, ett bolag som startades utanför Ford corperation av Henry Ford och hans son Edsel, men från 1920 lät man det ingå in den växande Fordkoncernen, namnet Fordson behälls dock för traktorer och jordbruksfordon fram till 1964.
