Mer från 57-58-59
Här http://tripp-trapp-trull-57-58-59.html skrevs om några femtiotalare som kom in i somras, u kikar vi på några intressanta bilar som droppat in från just samma årgångar.
En Ford "plåtcab" Eller Fairlane 500 Skyliner retractable hardtop som den egentligen hette. En mycket populär modell här, de flesta Ford 57-59 som kommer in verka vara just plåtcabbar. 29766 stycken av dessa byggdes 1957. 
Det byggdes hela 193162 stycken av Fairlane 500 fyrdörrars sedan, men de syns trots det mycket sällan. Skylinern har man tagit till vara på mer, fyrdörringarna kördes slut och åkte på skroten, i massor. 
Denna sedan har dessutomn tillvalsmotorn "Thunderbird Special 8V" på 312" och 275 hästkrafter. 
Chevrolet Bel Air Sport sedan , som deras fyrdörrars hardtop hette, vacker modell i mycket fint skick från 1957.
1958 och en Edsel, en bil som också är rätt populär i våra kretsar här. Detta är en mycket fin Pacer cabriolet. Edsel blevinte den succé som Ford hoppats på, den floppade, rejält. Bara 1876 Pacer cabbar byggdes och ytterligare 930 i den dyrare Citation serien. 
Edsel skiljde sig från mängden på många punkter, instrumenteringen var djärv med den rullande hastighetsmätaren och tryckknappsautomaten i rattnavet. 
Ännu mer spektakulär bil 1958 var Studebaker Golden Hawk, men den var i stort sett oförändrad från föregående år, men det var dåtidens värsting med kompressormatad 289" V8 på 275 hästkrafter. Men bara 878 kunder ville ha detta 1958, Studebaker var trots fina modeller på väg utför vid den här tiden. 
Pontiac Star Chief 1959, lång, låg och bred som modet dikterade detta år. Pontiacs hardtop sedaner kallades Vista och i Star Chief serien gjordes 30689 stycken av dessa. Denna har dock lite annorlunda sidodekor än vad skall, kan det röra sig om nån slags "mid-year" modell eller kanske gick dom att beställa med denna dekor utan den långa kromlisten längs sidan. 
Buick Special
91025 stycken Buick Special Riviera four door hardtop sedan byggdes 1956, och det senaste har ett par stycken av dessa kommit hit. 
En Electra 225 från 1967 kom in i Juli, och tittar man i bakgrunden så står där ännu en 1956 Special. 
Special var den billigaste Buickmodellen, den dyraste på denna tid hette Roadmaster, och 1957 fanns även den lite extra Roadmaster 75. Den kostade runt 400 dollar extra mot den redan dyra Roadmaster men då hade den all utsrustning som standard utom A/C. En anann sak som skiljde en "75" var att den hade hel bakruta, den vanliga Roadmastern hade en tredelad ruta, en detalj som bara fanns hos Buick och Oldsmobiles modeller 1957. Roadmaster 75 sedan kostade 4483 dollar och gjordes i 12250 exemplar, denna blåa vagn som nu kommit in här är i mycket fint skick. 
Import Chevy Special 2
1956 byggde Chevrolet över 1,5 miljoner personbilar, trots stor utskrotning innebär den produktionssiffran att det inte lider någon brist på Chevrolet 56:or inom överskådlig framtid. Två fina kom myligen hit som denna Bel Air hardtop sedan.
Och en milt modifierad 210 tvådörrars sedan.
Minst lika populär är Chevrolet 1955, som av någon anledning oftare blir racerbil än 56:an.
Även tidiga Camaros har varit heta redan som nya att bygga om till dragracebil, mer än 40 år senare är den trenden lika stark som odödlig. Camaro 1968 med bur, scoop och bra anläggningsyta mot asfalten i bakkanten.
Och här rullas en 1967 Camaro ombord för transport till sin nya hemvist. 15 tum breda slicks passar ganska exakt in på en standard biltrailer
Ett par Camaros till som kommit in, vit 68 i streetrace-utförande och en 67:a skymtar bakom.
Den nya Camaron är också ett populärt importobjekt, denna SS ser elakt brutal ut i sin svartmetallic lack. I bakgrunden två nyare Corvetter som också är ganska vanliga som importbilar idag.
Några äldre årgngar, dessa syns inte så ofta i importsammanhang, Chevrolet Fleetline de luxe av 1949 års modell
Och en Styleine De Luxe från 1950, dessa två årsmodeller skiljer sig bara i smådetaljer. Fleetline-serien behöll dock den äldre fastbackkarossen medan Styleline hade mer modern framtoning.
En Corvette roadster från 1964, detta år föredrog 13925 kunder sin Corvette utan tak mot bara 8304 coupéer sålda.
1967 verkar vara den mist populära årgången av Chevelle, men här är iallfall en nyinkommen sådan. Detta är en 396" bigblockbil som dock inte är en SS.
En El Camino SS 1968 också med 396" motor. När man ändå är i USA och shoppar är det bra att handla på sig reservdelar också, så denna El Camino hade ett rejält lass med motorer och annat smått och gottt på flaket.
En annan årgång som inte är så vanlig hos är 1962, men nu finns det en till i landet med denna mycket fina Impala coupé som nyss anlänt.
Bonneville x4
Vi har otroligt gott om dessa i Sverige, och fler kommer in, som dnna vinröda 1965 Bonneville cab.
Formen kom att kallas "coke-bottle design" med den markerade kicken längs sidan, ett greepp som Pontiac kom att använda en del år framöver, 1966 års Pontiacs hade mest små förändringar gentemot föregående år.
1965 såldes 21050 cabrioleter i Bonnevilleserien och ytterligare 18347 i den billigare Catalina-serien, 1966 sjönk siffran för Bonneville till 16229 respektive 14837 för Catalinan.
Nytt från sjuttiotalet
Cadillac De Ville 1970, cabrioleter ser man massor av ute i cruisingsvängen men hur ofta ser man en coupé?
En väldigt fin Eldoradofrån 1972, också här är cabrioleterna den dominernande modellen, trots att det bara byggdes 7975 cabbar och hela 32099 copupéer ser man de senare mycket sällan här.
Pickuper är svåra att hitta i fint skick, ofta har de fått slita hårt från den dagen de lämnade fabriken men denna Ford F-250 från 1972 har klarat sig bra.
Cadillac igen, en coupe De Ville från 1976, ovanlig årsmodell i Sverige då det som nämnts ovan under flera år var förbjudna att importera, inte heller såldes det särskilt många nya heller här på den här tiden. Denna vita är en mycket fin bil som vårdats väl. Man kan väl misstänka att de allra flesta av de hela 114482 Coupe De Villes detta är har gått sämre öden till mötes då dessa ganska snabbt blev passé. Amerikansk bilindustri genomgick ett stålbad de kommande åren och det gick inte att hålla kvar så måna konservativa "gas guzzlers" i sortimentet.
Muskelbilarnas toppår var 1969-70 och dessa är högvilt bland samlare och entusiaster, efterfrågan verkar inte avta och priserna blir därefter. Mycket fin Chevelle SS cab med 396" kom hit i somras.
Chevellens syskonmodell Buick Skylark är inte lika vanlig, men en fräck modell det också, fanns i ett par utföranden med häftiga motoralternativ och hette då Skylark GS, GS455 som även fanns i trimutförandena stage I och stage II, dessa två sista är mycket dyra bilar idag och likaså toppmodellen GS-x. Detta är däremot basmodellen Skylark Custom 1970 som i sig självt inte är så vanlig med bara 4954 byggda.
Stjärnelden 1962
Klatchiga modellnamn för att matcha märkets image var någonting man lade stor vikt till i USA på den här tiden.
Starfire... bara namnet imponerar, och så även dess motor som kallades Skyrocket. 
Starfire kom till som en Super 88 i sportutförande med egen dekor, separata stolar med mittkonsol. Automatlåda med golvspak var standard, den 394 kubik stora Skyrocketmotorn gav 330 hästkrafter, några mer än i den reguljära Super Eighty-eight. 1962 blev Starfire en egen modellserie och fanns nu både som coupé och cabriolet. En Starfire coupe är nånting vi sällan ser trots att hela 38439 byggdes 1962, men nu har en mycket fin sådan anlänt hit.
Tyskspaning vid importfronten
Nordamerika har länge varit europeisk bilindustris stora födkrok, efter kriget kom ny världsordning och ekonomi, uttrycket "Export or die" myntades och var den bistra verkligheten för de flesta tillverkare.
Tyska märken hävdade sig väl med sin kvalité och nu ser vi en hel del av dessa komma hit från just USA, ett lass som anlände tidigare i år syntes här: tysk-triss-och-annat-nytt.html
En bil som antagligen var oerhört dyr för amerikanska köpare, och betingar även idag rejäla summor dom få gånger en dylik dyker upp för försäljning, den pampiga Mercedes Benz 300 tourer. 
Mercedes flaggskepp 300 kallas ofta för Adenauer-modellen, då tysklands kansler Kondrad Adenauer ofta och gärna åkte dessa pampiga vagnar. Den fyrdörrars öppna varianten var ganska ovanlig, 642 stycken gjordes 1951-55 och var ofta specialbeställningar för statschefer och liknande som vilel ha öppna paradvagnar. Mercedes Benz 300 byggdes fram till 1962, och efter 1955 beställdes bara 65 stycken till sådana här öppna vagnar. Denna är en 55:a och tillhör den tidigare varianten. 
Vem som köpt och brukat denna som ny är okänt, men det sista skattekvittot gick ut 1968 och bilen har stått undanställd sedan dess.
Porsche har länge varit ett populärt märke i USA, och då är det kanske lättare och hitta fina exemplar där än här, såpass här tidiga 911:or ser man ganska sällan, båda två är från 1971 och i absolut toppskick. 
Den gröna är en 911S och den ljusblåa en 911E med targatak och insprutningsmotor, dessutom vad jag tror en mycket ovanlig kulör på dessa. I bakgrunden en modernare 911 Carrera 4 som också hittat hit från staterna. 
Ett budgetalternativ till Porsche var Volkswagens Karmann Ghia som också blev en stor säljsuccé i USA. Karmann GHia presenterades 1953 och byggdes ända fram til 1974, detta är en av de senaste modellerna som nu kommit hit. 
Flyttgods, ett par Volvo XC90 i bakgrunden har kommit från Kalifornien tillsammans med den här specialaren, Porsche Boxster Spyder är en helt ny modell för i år. Spydern skiljer sig från den vanliga Boxstern med sina två sportiga "pucklar" till nackstöden på gammaldags racingmanér. 
Tripp trapp trull 57-58-59
Låt oss titta på tre fina Chevroletbilar som kommit in under sommaren. Tre årgångar på raken och ändå så stor skillnad det var hos Chevrolet.
1957 byggde Chevrolet på samma kaross som kommit två år innan, en helt ny bred front och fenor baktill gav ett helt nytt utseende. Detta år såldes 1,5 miljoner Chevrolet personbilar, och av dessa var hela 47562 Bel Air cabrioleter. 
Denna 57:a är i mycket fint skick med en hel del options och den nya 289" motorn under huven, där skicket också är likaså superfint. 
1958 var det dags för en helt ny kaross hos Chevrolet och övriga GM-bilar som nu blev en storlek större. Denna Bel Air Impala är imponerande på flera sätt. 
Vid sidan av att skicket är perfekt och inget mindre raltigenom, så är den här bilen "fully loaded" den har nästan alla options som gick att få till Impala 1958. Ciontinental-kitet bak är fabriksoption, spinnerkapslar, fenderskirts, defalska avgasutsläppen bakom och de dubbla antennerna likaså. Allt finns utom A/C, luftfjädringen, men istället sitter det årets heta nyhet, mastodontmotorn 348" som dessutom är försedd med trippelförgasare, då hette den "Super-Turbo Thrust" och gav 315 hästkrafter, till detta är denna motor dessutom kopplad till den ovanliga Turbo-flite automatlådan, som annars återfanns hos dyrare Buicks, men fanns även som tillval till Impala. detta var en komplicerad låda med tre turbiner som ombesörjde en slags steglös växling. 
Inuti, allt i nyskick eller bättre, tonade rutor, elstyrd soffa, elhissar, styr & bromsservo, och växelvälajren till den ovanliga Turbo-fliten på rattstången. på brädan sitter ett prisma som kallas "traffic light viewer" elektrisk klocka finns också och under brädan skymtar en "tissue dispenser", näsduksbehållare alltså. Dessutom har den den dyra självsökande transistorradion "Wunder-Bar" och med högtalare både fram och bak. En sällsynt extrafiness som jag aldrig sett på en Wunder-Bar förut, en ratt för att reglera ljudet mellan fram och bakhögtalare. 
1958 års påkostade kaross varade bara ett år, för 1959 kom GM ut med helt nya modeller och en helt ny look, lägre, längre och bredare än förr. Denna 59:a är ovanstående 1958 Impalas raka motsats. Det är en Bel Air, som nu var degraderad till mellanmodell medans Impala blev en egen modellserie snäppet ovanför. Denna är i ganska gott bruksskick, och är en "no frills car" en basic fyrsdörrars sedan i princip helt utan utrustning, förutom V8 och tvåstegad Powerglide automatlåda och backspeglar som till och med det var tillbehör de flesta bilar i USA 1959. 
374-140-102
Men hos Plymouth beslöt man att erbjuda öppna bilar ett år till, men bara 374 kunder ville ha en 'Cuda utan tak detta år.
OPch här kommer vi till vad som kallas model breakdown, 374 'Cuda cabbar, varav 140 stycken av dessa var i utförandet 'Cuda 340, med 275 hästarns motorn på 340 kubiktum. Förvånande nog hade hela 102 automatlåda som denna, annars var ofta fyrväxlad manuell ett vanligt tillval på muskelbilar av den här klassen, men det satt dock bara i 30 stycken och ännu mer sällsynt var treväxlad låda som bara beställdes till åtta bilar.
Motorummet med 340" och det så kallade Shakerscoopet som sitter direkt på luftrenaren, och den förtydligande "shaker"dekalen är på plats med. I övrigt ett pedantiskt renoverat mottrum med alla korrekta detaljer.
Inredningen är smått spartansk i dessa Cudor, svart vinyl och smala säten, här syns automatlådans växelspak i mittkonsollen.
en mycket ovanlig bil i minutiöst fint skick som nu har kommit till vårt land alltså.
Fokus på femtiotal
Cadillac 1957 är en årsmodell som kommit lite i kläm mellan de populärare årgångarna 1956 och 1958, men en mycket fin De Ville coupe i kulören Amethyst Iridecent har just anlänt här.
LIka fin Ford Fairlane Skyliner från 1958 som anlänt, denna bil är delvis renoverad och har troligen aldrig varit dålig. Lack och annat är nyare, men den har kvar originalklädseln från fabrik som fortfarande skyddas av det plastöverdrag man satte dit vid monteringen.
I något mer bedagat skick, Buick Super från 1956.
Även en hel del Europabilar importeras från USA, det senaste har en del Porsche 356:or dykt upp här, denna är från 1959. Dessa och dess jämlikar från Triumph, Austin Healey, MG, Volvo P1800 med mera såldes i ganska stort antal i USA på sin tid, och en del modeller är antagligen lättare att hitta i USA än här hemma.
Pontiac 1958 är också en modell som inte är så värst vanlig i vårt land, iallfall inte om man jämför med de övriga 58:orna från General Motors. Nu har en Bonneville coupe från detta år anlänt iallfall, om det rör sig om ett renoveringsobjekt eller reservdelsbil är inte känt, men den är i ganska sorgligt skick. 1958 fanns Bonneville bara som coupé och cabriolet, 9144 exemplar byggdes av denna Sport coupe.
Då är Oldsmobile 1958 bra mycket vanligare syn här, nu har en till kommit in. Fyrdörrars Dynamic 88 som har helt ny lack och behöver lite lister,krom och annat återmonterat.
Och så här fiffigt gömde man tanklocket på Oldsmobile 1958, snyggt.
Mer Oldsmobile, 1959 är också en ganska populär modell här, men ännu inte lika "stor" som 58:an. Här lastas en nyanländ Ninety-Eight cabriolet ut, 7514 exemplar av dessa byggdes och får med det anses var en ganska ovanlig modell.
Oh ci samma container stod även denna Dodge Custom Royal coupe från 1959, i behov av viss översyn och uppfräschning, svår bil att renovera, men här i Sverige har vi gott om folk som kan dessa modeller riktigt bra.
Nygammal importblandning
En annan modell vi har väldigt gott om i Sverige är Cadillac cabrioleter från 1959, så dessa komer inte heller in så ofta, men den här är bra mycket mer speciell än de flesta 59:or som rullar i vårt land.
I det närmaste unik, för detta är en extrem lågmilsbil som haft en ägare sen den var ny! c:a 3000 mil på mätaren och allt är original från fabriken på den , inklusive cabben, inredningen och allt annat som brukar ha bytts ut både en och fler gånger på 52 år, otroligt att sådana här bilar fortfarande går att hitta.
Och en rätt fin Cadillac De Ville cab från 1963.
Ännu en bil som verkar vara en fin och i det närmmaste orörd lågmilare, De Ville cab från 1966 som precis kommit in.
Nissans "upmarket" märke Infiniti ser vi inte mycket av i Sverige, men en och annan kommer hit, då oftast som flyttgods, Infiniti G37S från 2009.
Nya Dodge Challenger är en ganska populär imortbil däremot.
Dodge Durango ser man inte många av i Sverige, modellen kom 1998 för att ersätta Ramcharger, gjorde ett kort uppehåll efter 2008 för att återkomma med en helt ny större Durango för modellåret 2011 nu baserad på Jeep Grand Cherokee. Detta är en helt ny Durango Citadel som verkar vara en riktigt hygglig bil.
Lite äldre saker igen , förkrigsbilar är inte så vanliga att ta in men denna trevliga Buick Special från 1938 har just hittat hit.
Och likaså en Plymouth P4 från 1937. Detta är en business coupe som då saknar baksäte, en liknande Plymouth som anlände i vintras skrevs om här: http://mera-mopars-pa-ingang.html
Och för tillfället flödar det in Plymouth business coupes i landet, denna av årsmodell 1941.
Bilarna i USA på denna tiden präglades ju starkt av Art-deco design, och för mig som gillar art deco, så kan man detaljstudera dessa hur länge som helst. Så här vackert var emblemet på bakluckan 1941.
EN av de mest ovanliga årsmodellerna är 1942, dessa han bara tillverkas ett par månader inan USA drogs med i kriget och hela industrin ställdes om till krigsproduktion, mer om dessa ovanliga 42:or beskrevs här:
http://fyrtiotvaorna.html
Även en mycket ovalig Plymouth Special de Luxe business coupe från detta sällsamma år har anlänt, bara 7258 exemplar hann byggas av dessa innan produktionsstoppet i januari 1942.
(foto: Per Hageblad)
Brittsommar 2
http://svammelsurium.blogg.se/category/importfronten.html
Nu har en ganska ovanlig tuff bil kommit in, trots att modellen är så berömd är dessa series 1 Lotus Esprit inte särskilt vanliga alls.
Denna är från 1977 och skall tydligen vara den första Espriten av den årgången som kommit in i landet, totalt byggdes bara 580 Esprits detta år.
den kantiga stylingen signerad Giugiaro och Ital Deisgn, går igen inombords. Jag har tidigare aldrig varit så förtjust in redninge i dessa bilar med sin stora kraftigt vinklade "låda" och den saliga blandnigne av plysch, tyg, och plastsjok, men smaken ändras och nu känns denna underliga interiör ganksa "rätt" i den här typen av bil.
På bakluckan återfinns detta smått skrytsamma emblem, men nog är det med detta facit rätt att tala om att den här bilen är inte byggd av vem som helst.
Importkavalkad
Trots åtstramningar från tull och myndigheter, så rullar det in bilar från "tredje land" som det heter på byråkratiska, allt utanför EU alltså. Främst då menas förtäckt just USA.
Privatimport är mer än handel och vandel, det är en folkrörelse.
Populär modell 1. Cadillac 1960, en series 62 De Ville coupe. Eller Coupe De ville som emblemen säger och i GM:s interna nomenklatur är det en 60-63J. Skillnaden mot en vanlig series 62 var De Ville emblem på baksärmen och inget Cadillac-emblem på framskärmen, elhissar, elsäte som standard och 360 dollar på prislappen. 
Populär modell 2. Ford Thunderbird 1958-60 kallas Squarebirds, och har samma kaross med lite små skullnader i detaljerna. Av någon anledning är just 1960 överväldigande vanlig här. Och nu en till, i en ovanlig kulör, tveksam om det är en originalnyans, men det fanns en sådan här silvermetallic kulör i katalogen som hette "Platinum" 
Har förut nämnt att femtiotalare är alltmer sällsynta på import, men med det inte sagt att det är helt tomt på den fronten, Buick Special Riviera sedan från 1955. Just Riviera hette dessa egentligen aldrig utan var Buicks egna försäljningsnamn för just hardtop-karosserna. 
Och en Special "Riviera" coupe från 1955 har kommit in. 
Och en "riktig" Riviera. 1963 använde man namnet på en helt ny modell, en coupe med elegant snitt och maffiga prestanda på samma gång. Egentligen var detta tänkt att bli en ny La SAlle, Cadillacs syskonmärke som lades ner 1940, om detta skrevs här: bortkommet-fran-fordonshistorien.html, men i sista stund blev det en Buick. Denna Riviera är från 1965, och känns igen på att dom då fick dolda lyktor, året efter kom en helt ny kaross. 
Mer från Buick, Electra 225 cab från 1964. 
Och tio år tidigare såg Buick ut så här, en mycket ovanlig Special De Luxe 2 dörrars "stolpe" som vi säger, 54-48D Two-door Touring Sedan som Buick kallade det då. Det byggdes hela 41557 stycken av dessa, mycket få har överlevt av Buicks billigaste modell 1954. 
På tal om hur mycket bilen förändrades över dessa år, så talar den här bilden rätt tydligt. En stor svulstig Chrysler Windsor från 1948 skymmer nätt och jämt den låga vassa Exner-designade New Yorkern från 1961, Tretton år mellan dessa två Chryslers alltså, kunde varit ljusår... 
Chrysler New Yorker convertible 1961, bara 576 stycken byggdes. 
Och inuti såg det ut så här, genomskinlig ratt och Chryslers speciella "Astro-dome" instrumentering, tredimensionellt under en välvd glaskupa, som dessutom lystes upp med en slags fiberoptik samt tryckknappsautomat. Science fiction i vardagen 1961. 
och några år framåt hade bilmodet återigen ändrats radikalt. Pontiac GTO cabriolet från 1968, dels i ett särdeles fint skick, dels i lite ovanlig kombination. 
Och från förarplatsen såg det ut så här under senare delen av sextiotalet, mer jordnära och ergonimiskt. GTO var en genuin muskelbil, coupén byggdes i hela 77704 exemplar men denna cab bara i 9980. Motoralternaiven var en 400" motor i fem olika effekter. Dessa häftiga vagnar fick oftast lite sportigare options på bekostnad av bekvämlighet. Men denna är lite underlig i sin specifikation då den har den vanliga Tempest-fronten med öppna dubbla lampor, helsoffa, automatlåda med rattväxel och air condition. 
Och när vi ändå är inte på Pontiac, så har även en annan ovanlig bil anlänt, en 1957 års Chieftain Safari wagon. 
Långponcho
Import Chevy Special
Nya camaron är en populär bil även här, denna knallgula SS är 2010 års modell.
Därmeot är äldre Corvette ur första generationen ganska sällsynta här, relativt få byggda, höga priser och dessutom en ganska trång och opraktisk bil är några faktorer som ligger dessa fräcka bilar i fatet, men nyligen kom två stycken hit, denna vita är från 1959.
Och en fin kopparmetallic Vette med hardtop, årsmodell 1961.
Chevrolet 55:or finns det hur många som helst av, denna fräscha Bel Air har just klarat registreringsbesiktningen och blivit svensk medborgare.
Och en prydlig Impala av 1963 års modell.
Och en El camino från 1967 som får betecknas som ett ganska bra objekt.
1958 byggde Chevrolet 187063 stationsvagnar i serierna Yeoman, Brookwood och Nomad, dessa ser man inte särskilt ofta, denna Brookwood ser hyfsad ut vid första anblicken men visade sig sakna en del små detaljer, som t ex ett golv, trösklar och annat...
Likaså ser man inte helelr Impala från 1970 så ofta heller. Denna ser okej ut med ny lack, ny cab och fin inredning, men skenet bedrar här med...
Däremot är denna Chevelle SS från 1969 med stora 396" motorn i genomgående superskick invändigt och ut.
En modell som inte importeras särskilt ofta är den tuffa Impala SS från åren 1994-96. Och i just denna kulör är den kanske ensam om i Sverige. Första året levererades alla Impala i svart, året efter utökade man man utbudet med en "Dark Cherry metallic" och en "Dark Green metallic". Den sistnämnda är dock en väldigt ovanlig kulör på dessa Impalamodeller, men nu har iallafall en sådan anlänt till vårt land.
Tysk triss och annat nytt
Mercedes G-wagen har sett i princip likadan ut sedan 70-talet, främst gjordes den för militärt bruk. 1979 kom den civila versionen som tillverkas framgångsrikt än idag, produktionen sker hos Steyr-Puch i Graz, Österrike. Denna G500 är från 2002.
Cayman S från 2009, intagen från Illinois.
Driftingbil, från Japan via USA där tävlingsformen eller vad man nu skall kalla det också är stor, en Nissan 200SX/Silvia, denna är av generation "S15" och mycket populär som driftingobjekt.
Det är inte så tossigt som det låter att importera en SAAB från Kalifornien. 900 Turbo cabriolet såldes mycket sparsamt på hemmaplan, de flesta var avsedda för export. Dessa byggdes förresten inte ens i Sverige utan alla SAAB -cabbar till och med förra årets modell gjordes i Finland hos Valmet, den här är från 1988.
En annan Europé som såldes mycket av i USA var Jaguar E-type, denna serie 1 roadster från 1964 anlände i maj och skicket är inte annat än utsökt.
En titt under huven visar Jaguars vackra XK-motor och att ribban har varit hög vid renoveringen.
En annan bil som exporterades i stor skala fast av helt andra orsaker än marknadsmässiga, Jeeps, detta är dock ingen Willys utan en Ford GPW som är i stort sett samma bil sånär som på detaljer. Årgång 1942.
Hudson från 1939 tillhör definitivt inte till vanligheterna, denna bil kan betecknas som bruuksskick. Lamporna har vid nån tidpunkt blivit utbytta, Hudsons 39:or hade speciella lätt elliptiska lyktor som följde skärmens form. När det varit dags att byta sealed-beam insatsen har det kanske inte funnits att få tag i så ett par Ford (?)-lampor har fått duga.
Och några trevliga och itne helt vanliga Oldsmobiles har rullat in i landet med, tuff fastback från 1946 i patinerat skick.
coupe från 1954, en inte så särskilt vanlig årgång i Sverige.
Och en 88 Holiday coupe från 1956 väntar på att lossas ur sin container. Ovanför skymtar en Corvette från 1959.
Import med fokus på Mopar
De Soto ser man inte så ofta importeras, populärt märke i Sverige men börjar nog bli mer och mer svåra att få tag på. De Soto hade jämfört med de andra rätt så blygsamma produktionssiffror under senare delen av femtiotalet. Denna Firedome coupe från 1958 gjordes bara i 4325 exemplar.
Denna Plymouth Belvedere är av samma årgång, och den gjorde man hela 36043 stycken utav. Dock ser man inte heller Plymouths från denna tid så ofta heller.
OCh då är en Valiant cabriolet ännu mer sällsynt, få har funnit det värt att importera en Valiant och väldigt få cabbar såldes nya i Sverige. Detta är en V-200 från 1964 och dessa gjordes bara i 5856 exemplar samt 7636 i den dyrare Signet-serien.
Chrysler 300 fyrdörrars hardtop från 1966 tillhör inte heller vanligheterna, coupé och cabrioleter är mer eftertraktade.
Dodge Charger från 1971-74 ökar stdaigt i popularitet, för en del år sen var dom knappt värda däcken dom rullade på, men då de äldre 68-70 Charger blivit hysteriskt populära och lika hysteriskt dyra så har man mer uppmärksammat dessa. Detta är en skapligt fin 71:a.
Moernade Mopars, begagnade Vipers hittar hit, denna verkar fått busa en del på bana och fått lite törnar.
Dodge Charger Daytona från 2006 kallas för en "limited edition" bil fast den byggdes, och görs så fortfarande i rätt många ex, över 11000 av dessa gjordes detta år av Daytonan.
Dodge Challenger som cab? det finns väl inte än? Nä, då bygger man en egen istället.
Denna är utrustad med ProCharger kompressor på den 6,1 liters stora hemin vilket borgar för ruskiga prestanda. Men låt oss titta lite närmare på cabben... Ser sådär ut minst, limmad, knappad och även på ett par ställen skruvad (!) fast i karossen, säckig, taskiga sömmar och dessutom går solskydden inte å fälla ner utan att öppna cablåsen...
Brittsommar på gång
Rolls Royce Silver Spur årsmodell 1987, den här har levt ett ganska lugnt och stillsamt liv i Texas och kan beskrivas som nyskick.
Silver Spur och Silver Spirit efterträdde Shadow och Wraith 1980. Fram till uppdateringen med Silver Spur II byggdes 6238 Spurs jämte 8129 Spirits plus 101 stycken som var förlängda.
Inuti gäller traditionellt snitt med finaste Connollyläder och valnötspaneler. Träratten är dock inte standard, den skall faktiskt vara av bakelit. Varför då? Jo Rolls Royce var en gång i tiden bland de första att använda just det nya plastmaterialet, bakelit var det första syntetmaterialet som man kunde framställa och innan plastindustrin tog fart var sådana ämnen väldigt exklusiva.
En tuff Austin Healey 100/4 kom nyligen in också, denna är av 1954 års modell.
Austin-Healey serie BN1 som den också efinieras började säljas 1953 och hade en 2,6 liters fyra från Austin A90. För konstruktionen svarade racinglegendaren Donald_Healey, karosserna byggdes hos jensen men sammansättnigen kom att ske i Austins Longbridgefabrik.
http://valnader-ur-brittisk-bilindustri.html
AUstin Healey 100/4 var mer eller mindre en förklädd racerbil, och just denna har använts flitigt i historisk racing på USA:s västkust, och kanske kommer att synas på banor här hemma framöver, vem vet.
På förarplatsen är det "strictly business" till skillnad från Rollsen ovan, men även om dessa två bilar är så diametralt skilda i sin karaktär är dom ändå båda så omissigenkännligt brittiska.
Import från 1967
Just 1967 gjordes det en hel del modeller som verkar vara populära idag, Cadillac De Ville cab till exempel är en mycket vanlig syn ute på säsongen, bara i mitt grannskap rullar fyra stycken: "Förrådet" med dessa fylldes på främst under 80-talet, och då vihar ett gott bestånd av dessa i landet efter den rushen så är det inte så ofta de skeppas över i dagsläget, men denna 67:a dök nyligen upp. I behov av lite fix och omvårdnad dock.
Desto ovanligare är dock Ambassador, DPL cabriolet 1967 byggdes bara i 1260 exemplar, och mig veterligen finns bara en innan i landet så det här är en definitivt udda bil. 
En rätt fin bil, som behöver ny cab och lite luft i däcken.
Inredningen är okej med, AMC hade alltid lite udda form på sina saker. 
Lincoln skiljde sig från de övriga med att erbjuda en fyrdörrars cabriolet, tvådörrars fanns inte ens på programmet. Det byggdes inte särdeles många av dessa heller, 1967 var siffran 2276 stycken, och det var även sista året denna Continental-modell utan tak gjordes. Den kostade dessutom 800 dollar mer än en Cadillac. 
och en Chrysler New Yorker coupe från 1967 har också nyss anlänt, inte heller det någon dussinvara med 6885 gjorda. Tio stycken skall det nu finnas i Sverige enligt sören på http://www.ccv.se/ som även tagit bilden. 
Nyintagna påskkarameller
Påskens tema är gult. Fin Chevelle SS cabriolet från 1970 tillsammans med en ny Camaro SS som tävlar i hur gult det kan bli. I bakgrunden en trailer tillhörande bröderna Leander som tävlar emellanåt i USA med Top Methanol funnycar. Racerbilen fraktas över atlanten då och då med Nordtrafik. http://www.leandersbros.se/main.htm
Nya generationens camaro är en tuff modell som ökar i popularitet i takt med att bilarna börjar bli mer och mer begagnade.
Mer gult, Edsel från 1959 tillhör inte vanligheterna på import men denna Corsair var fin. Bara 1343 Edsel-cabbar byggdes då denna olycksaliga modell gock från uselt emottagande när den var ny till ren katastrof på sitt andra modellår.
Volkswagen Karmann Ghia var däremot en sådan succe att den hölls vid liv i nästan 20 år och byggdes i nästan en halv miljon exemplar. Denna är från 1973 som var näst sista året för dessa, moderniseringar i form av stora kofångare och lampor gjorde inte den snygga karossen rättvisa.
Mer sportigt från USA, Dodge Viper från 2001, en tio år gammal bil i princip oavsett modell kostar iten speciellt mycket over there.
och brevid den ännu en ny Camaro, som fått lite modifieringar gjorda.
Camarons främsta konkurrent är Dodge Challenger som det också droppar in en hel del av i vårt land, denna tuffa R/T modell här tillsammans med en Chevrole Tahoe som anlänt samtidigt.
Och ännu en som rullar ut ur en nyöppnad container.
Helt andra sorters kul fordon som kommer hit från USA är trädgådsmaskiner, åkgräsklippare och som till exempel denna lilla praktiska sexhjuling från John Deere.
Lite mer sportigt som anlänt, Marcosen som skrevs om här:
http://svammelsurium.blogg.se/2011/april/importrapport-fran-varkanten.html
Har nu fått en kompis, en precis likadan Marcos 1800Gt från 1966 som anlänt, skicket på båda är upplagt för många pysselkvällar i garaget, men den som importerat dessa kan Marcos på sina fem fingrar och vet vad han ger sig in på.
Som motpol till det övriga spännande så en rent alldaglig bil, fast just Hyundai Azera är en modell som int finns här annars. Denna bara på genomresa då den har finska exportplåtar.
Och så återvänder vi raskt till lite mer klassiskt amerikanskt, Cadillac series 62 från 1962, mycket fin vagn i svart kulör som gör ett sobert intryck på denna vagn. Nummerplåtarna är Texasskyltar från 1962.
Numer droppar det in rätt många nya Mustanger, men fortfarande komme en och annan av de första årgångarna in också. Dessa modeller har vi väldigt gott om i Sverige, så det är ganska lätt och hitta en fin här hemma. Prisbilden är antagligen gynnsammare också, då en topprenoverad dito är oftast väldigt dyr i USA, men en fördelaktig dollarkurs kan jämna ut det lite ibland. Denna fina cab är dessutom en GT. Ett par fina nyanlända Mussar sågs här: http://svammelsurium.blogg.se/2011/february/flerfaldigt-ford.html
