heta bilar i kallt klimat
Denna fina 1969 års Dodge Coronet Super Bee anlände i början på januari, på alla punkter en sund och riktig bil med en liten detalj, det är en fejk, en så kallad "Clone" detta avslöjas ganska tydligt då den är byggd på en hardtopkaross, alla Super Bees hade stolpe. Men den är byggd med rätt Super Bee detaljer och motor samt dessutom anonnserad ut ärligt som just en "clone" Så då får det passera som en helt okej bil.
Bilen brevid är en Pontiac Firebird cabriolet från 1968 med tillnamnet "H.O" detta var en trimnivå till standard V8:an som förutom stripes innebar en vässad 350 med fyrportsförgasare, högre kompression och annat. 320 hästkrafter uppgavs den ge med H.O package, för 181 dollar extra var det resonabel prestanda som låg bara tio hästar under vad man fick i 400" utförandet som kostade 350 dollar extra. En firebird cab kostade i basutförande 3000 dollar och det byggdes hela 16960 stycken.
Mustanger finns det gott om både i Sverige och amerika, lite ovanlig känns det dock att se en "ren" fastback som inte är en Mach-1 bil.
Cosmopolitens lillebror
Nu har en liknande sådan hittat hit.
Det är en "vanlig" Lincoln från 1950, dessa hade inget modellnamn utan var rätt och slätt Lincoln.
Vad som skiljer den från 49:an är lite detaljer i grillen och nyinstrumentering, skillnaden på en Lincoln och Cosmopolitanmodellen är dels 25-30 centimeter i längd och den störe hade även hel välvd vindruta, lillebror behöll den delade fram till och med 1951.
Trots att detta är den mindre modellen är det på ingeet sätt en liten bil, längd på runt 5,40 och svulstiga lijer bidrar till ett massivt intryck.
1950 fick man alltså en ny för tiden mycket modern instrumentering, radion var tillval.
Föregående år hade Lincoln satsat på lyx i massproduktion, 1948 tillverkade man bara 7769 bilar, dels beroende på att den helt nya 49:an kom redan i april 1948, men den kom man i gengäld att bygga i hela 73507 exemplar, mer än vad Lincoln byggt på bortåt tio produktionsår (1943-45 borträknat) sammantaget.
Men den nya Lincolnen föll inte så väl ut, redan 1950 var försäljningen nere på 28190 bilar. 5748 av dom var coupéer inräknat specialmodellen Lido som kom ett halvår inpå modellåret, ytterligare 1315 var Cosmopolitan club coupe, samt dess dyrare variant Capri som gjordes i 509 exemplar. Ganska blygsamma siffror alltså som gör detta till mycket ovanliga bilar idag.
Januariblandning
Årets första Mustang? tidigt i januari anlände den här fina 67:an i Arcadian blue med färgmatchad blå inredning
En lite äldre Ford också i mycket trevligt skick, och en stationsvagn som den här ser man inte så ofta, en Country Sedan från 1955. Denna modell byggdes dock i över 100 000 exemplar och ytterligare bortåt 20 000 av den lite lyxigare Country Squire med trädekor på sidorna. Överlevnadsprocenten är försvinnande liten.
En annan fin Ford, fyrdörrars hardtop från 1957 är en variant man inte heller ser så många av. Detta är en Fairlane 500 Victoria hardtop, och med 68550 byggda äre det faktikst en av Fords minst tillverkade modeller detta år, då man totalt byggde otroliga 1676449 bilar och tog förstaplatsen från Chevrolet i försäljningsstatistiken.
En annan inte helt ovanlig bil, Chevrolet Impala coupe från 1963, deta år ledde Chevrolet tillverkningen med 2237201 bilar gjorda när modellåret var slut. nästan 400 000 av dom var just sådana här Impala Sport coupes.
Då är Buicks toppmodell för 1957 Roadmaster 75 betydligt ovanligare att se, 12250 stycken byggdes av den här hardtop sedanen plus 2404 coupéer. En annan liakdan Roadmaster 75 kom ju in förra året och skrevs om här: buick-special.
En fin Cadillac de Ville från 1969, just coupén är inte så vanlig här då folk mest har varit intresserade av att importera cabrioleter. Men De Ville coupén byggdes i hela 65755 exemplar.
Pontiac Bonneville 1966, en av våra mer populära entusiastbilar i Sverige vid det här laget.
Likaså Chevrolet 1959 är och har alltid varit en omåttligt populär modell, detta är en Bel Air, som var mellanserien hos Chevrolet detta år. Chevrolet sålde faktiskt hela 706 bilar här 1959 men dom flesta av dom har nog tagit slut, så då får man fylla på förrådet med nya 59:or från USA.
Chevrolet 1959 har en klart häftig instrumentering, mycket läcker kombination i denna cremegula bil med grön inredning också.
Invicta Import
Buick 1960 ser vi inte speciellt ofta, och en hel del rynkar lite på näsan över den underliga 60:an, självt tycker jag den är fantastisk. Detta var kulmen av "space age" design. Rymdfebern var som hetast i USA då, och detta avspeglade sig i formgivningen i allt från kaffetermosar och bilar. GM:s legendariska designchef var den som introducerade det. 1958 hade han lämnat över rodret till sin adept Bill Mitchell och ytterst ansvarig för Buick 60:ans former var George Moon som modellerade om 59:an med små men effektiva medel.
George Moon låg bakom de intrikata vinklade fenorna som försvinner i höjd med coupéen, och de effektfullabaklamporna som skall påminna om raketutblås.
Samma form går igen i frpnten där de vinklade ögonbrynen möts i ett plan ovanför grillen. Emblemet skvallrar om att detta är en Invicta Custom och det är en lite speciell modell.
Invändigt skiljde den sig betänkligt från föregående årsmodell med en helt ny instrumentering med mycket speciell finess. På golvet ser vi också en annan detalj som infördes detta år, Buick fick nu sitt välkända emblem med de tre sköldarna.
Instrumenten sitter inte där dom ser ut att göra, domligger försäkta horisontalt nere i själva panelen och det man ser är i själva verket en spegel.
Och så här fungerar det, med reglaget till höger kan man justera vinkeln på spegeln, så här har vi antagligen världens första head-up display!
En mycket ovanlig sak med denna Invicta är att den har separata stolar, som var en del av Custompaketet som introducerades i januari 1960. Då fick man dessa bucket seats med en rejäl mittkonsol som var extrafack, dessutom läderklädsel. Denna klädsel fanns bara i beige, vinrött och blått, och bara till coupén, cabrioleten och stationsvagen i Invictaserien. i stationsvagnen var tilvalet bara möjligt för de som saknade extrasäte av någon anledning, hur många som såldes med detta finns inga siffror på men totalt byggdes 8960 Invicta hardtop coupéer 1960.
En Invicta coupé låg på 3447 dollar i baspris, Custom kostade 295 dollar extra.
En 41:a igen
Slumpens vägar är ibland outgrundliga för inte långt efter, så anlände en till här i januari. En likadan fastback-coupe, troligen av samma modell. Oldsmobile hade detta år hela sex modellserier att välja mellan. Special 66/68, Dynamic Cruiser 76/78 och Custom Cruiser 96/98, där sista siffran uppger antal cylindrar. Dessa två nyinkomna är båda av typen series 66 club coupe, och den byggdes i 24027 exemplar. Totalt byggde Oldsmobile 270040 bilar det här året, trots det är det en mycket ovanlig modell.
Vidare så har årets första cadillac 59:a anlänt i samma veva.
Mercury x2
Två fina Mercurys anlända nästan samtidigt till Nordtrafiks terminal och båda är värda en närmare titt, och en jämförelse. Det hände massor på teknik och formfronten under bara några år, och det exemplifieras ypperligt av dessa två bilar. 
Första Mercuryn är en sedan från 1950, detta var Mercurys första efterkrigskaross som kom i april 1948 och byggdes fram till 1951 med små modifikationer. Då var det en ny modern pontonkaross i tidens anda, men var passé inom bara ett par år. Bakhängda bakdörrar gav ett bekvämt insteg men detta var också en lösning som mer eller mindre hade försvunnit vid den här tidpunkten. 
1950 byggdes 293658 Mercurys, av dom var 132082 av fyrdörrarsmodellen "Sport sedan" Mercury hade inga modellnamn på den här tiden, först 1952 införde man två modellserier som hette Custom och Monterey.
Motorn var en halvtopps V8 på 255 kubiktum och 110 hästkrafter. 
Inuti är det fortfarande tydliga spår av 30-tal och Art deco. Jätteratt, dova färgtoner, grova tygmaterial och startar gör man med pedal. Treväxlad manuell låda med rattspak, automatlåda fanns inte till dessa. 
Nästa mercury är från 1955 och här ser man hur otroligt mycket som hände på bara ett par år. Så även under skalet, nu hade man en 200 hästars modern toppventils V8 på 292 kubiktum, 12 volts elsystem, automatlåda, styr och bromsservo, elstyrt säte med mera fanns på tillvalslistan. 
Detta är Mercurys ovanligaste modell 1955, Montclair med glastaket hade tillnamnet Sun Valley och bara 1787 stycken beställdes med detta. Totalt byggdes 329828 Mercurys det här året.
Inuti skiljer det sig diametralt från 1950, nya material ny extrem formgivning i rymdålderns tecken, ljusa toner och blanka paneler i kontrast till fräscht grönt, och glastaket ger en luftig känsla.
Fredag den 13:e på bilprovningen
42:an klar och upplastad efter avklarad besiktning. Dock utan kotrollbesiktning då det visade sig fjäderpaketen bak var i sämsta laget.
Så var det dags för den svarta besten, den unika Biscayne 427" bilen som är ensam i sitt slag i landet, troligtvis i hela Europa.
Besiktningsingenjören har sett en hel del roliga bilar reg-besiktigas här, denna imponerade rätt stort ändå.
Och här rullar sveriges enda "Bisquick" ut från bromshallen, färdig och klar med svenska papper.
För att sedan lasta på en trailer bakom den fina '42 Chevroleten för vidare avfärd norrut, dessa två bilar skall nämligen till det fina bilmuseet i Hoting http://www.ivarsbilmuseum.se/.
Så var det sedan dags att åka dit med nummer tre denna dag, den fina Firesweepen som beskrevs här: vintermopars.
Ännu en bil som imponerade, denna De Soto är i mycket prydligt skick, går silkesmjukt utan något som helst gnissel och har av allt att döma den 55 år gamla originallacken i behåll. Den hade inga problem att passera både reg-besiktning och påföljande kontrollbesiktinng utan några som helst anmärkningar.
På det hela en mycket trevlig och lyckosam fredag den 13:e på bilprovningen.
Objekt för 2012
Optimistiska objekt som nyss har anlänt. Denna ford årgång 1939 har inte blivit välbehandlad av tidens gång Karossen sitter hjälpligt ihop med remmar och snören, men någon har ansett detta vara ett fynd att släpa hem til Sverige. Nivån på våra bilentusiaster därute i garagen är ganska hög så det är inget omöjligt projekt att få detta till en komplett körbar kärra.
Nästa bil är en Chevrolet 1956, 2-dörrars stople en gång byggd som klassisk "gasser" för dragracing.
Chansen är rätt liten att det kommer göras en fin originalbil av den, istället kommer den troligtvis bli en vild busbil i samma stil.
Mustang mania
Fin 1965 cabriolet somanlände i somras.
Årets sista (?) Mustang kom till terminalen i mellandagarna, vit 1967 cabriolet från Texas.
Värstingmustangen av dom alla var Shelby Gt500KR , där KR stod för "King of the road" Den kostade nästan dubbelt så mycket som en standard-Musse men då fick man den nya 428" Cobra jet motorn och massa andra modifieringar också. 4472 dollar kostade kalaset, mot fastbackmustangens baspris på $2700 och 933 stycken sådana här byggdes.
Och här en standard Mustang från 1968, mycket fin cabriolet som anlände i somras.
Mustangens syskon Mercury Cogar ser man däremot inte så ofta, men här kom i allafall en cabriolet från 1969 in.
Och en drös nya Mustanger, ett litet axplock av vad som anlänt till Göteborg udner året, den första är en cab från 2002, resten är Mustang GT av 2005 års modell.
Den gråa är av 2007 års modell, vit och svart Mustang cab är båda av GT/CS modellen och sist en nyare Mustang cabriolet från 2010.
Fler mustanger anländer, för att ställas bland de andra...
Och så gläntar vi på dörren till nästa container och...
Ett par speciella chevor
Den första är en mycket fin business coupe av 1942 års modell.
1942 blev som förklarats förut en kort modellår, denna modell, Special de luxe business coupe hann bara byggas i blott 1716 exemplar innan man ställde om totalt för krigsproduktion. Förvånande nog har vi sett fler 42:or passerain det här året, senast denna Oldsmobile här: importblandning. Tidigare i år även en Plymouth och De stoto från detta speciella år.
Insidan känns hemtrevligt ombonad i 42:an även om detta var en ganska billig bil på sin tid, 815 dollar, under huven på alla Chevrolet vid denna tidpunkt, "Victory six" på 216½ kubiktum och 85 hästkrafter.
Då är det helt andra bullar under huven på nästa Chevrolet...
Detta är den legendariska och nästan mytiska L-72 motorn på 427 kubiktum, Chevrolet hade ett antal olika 427:or men L-72 var värstingen av dom allihop, uppgiven effekt var 425 hästkrafter men troligen rörde det sig om en hel del mer....
Och motorn blir inte mindre spännande för det som den sitter i, för det är en rikigt snikmodell, en tvådörrars Biscayne årsmodell 1969, detta var den billigaste simplaste stor-Chevroleten man kunde köpa, basmotorn var en sexa på 250" och priset låg då på 2645 dollar. Denna bil saknar i princip all utrustning, förutom den maffiga 427:an och fyrväxlad manuell låda, men det paketet som också krävde större bromsar, grövre bakaxel, fjädring med mera bör fått upp snik-Chevan väl i prisklass med dyra Imapala och Caprice, om inte mer.
Så varför i hela fridens namn har någon en gång beställt en bil på det här viset? Jo, denna någon ville helt enkelt ha ren prestanda och inget annat, en rödljusdräpare, en "sleeper" att piska små Shelby-Mustanger, Pontiac GTO:s Camaros och annat. Denna tvådörrars sedan var mycket vridstyvare än en hardtop, och dessutom förhållandevis lätt , och så saknade ju Biscayne i princip allt onödigt, inget lull-lull, den hade inte ens armstöd eller något värmepaket eller annat som kunde väga några hekto för mycket. L-72 motorn var inte heller något som fanns i optionlistorna eller ens i reklamen, men den gick att få om man frågade snällt.
Totalt så sattes denna motorn bara i 546 full-size Chevrolets detta år, fördelat på alla modeller.
Denna Biscayne är garanterat ensam i sitt slag i Sverige.
Annorlunda axplock
Engelsk finsalong på hjul, dessa bilar brukar dessutom haft ett väl omhuldat liv och är då ofta i mycket fint skickt oavsett ålder. Med fördelaktig dollarkurs får man mycket bil för pengarna då en Rolls med 25-30 år på nacken inte är så svindlande dyr i USA, och dessutom sitter även ratten på vänster sida vilket inte är någon nackdel det heller.
En annan modell med dignitet, Packard Patrician från 1955 som inkommit. Packard tillhör inte de vanligaste objekten att importera, och utbudet är givetvis inte heller lika stort som med till exempel Cadillac, Buick och de andra. Patrician var dock Packards mesta modell detta år med 9127 byggda, och hade en helt ny modern kaross detta år. Det hjälpte dock inte det anrika märket som försvann helt bara några år senare.
För att understryka modellens pondus hette den inte bara Patrician, utan det var "The Patrician"
En ganska annorlunda pickup i vårt land, International S-120 från 1957 som även är fyrhjulsdriven. I Sverige sågs dessa Internationals främst inom brandkår och räddningstjänst, men mer tveksamt om pickuper erbjöds för oss.
Och en annan slags exklusiva fordon, amerikanska Minuteman städmaskiner är rejäla och påkostade saker. Just dessa är av någon anledning inköpta i Sverige och skeppas tillbaks till USA.
Vintermopars
Tidiga femtiotalare är inte så vidare vanliga objekt att importera, men här har någon hitttat en 1951 års Plymouth Cranbrook. Skillnaderna mellan 51:or och 52:or är ofta väldigt små, på grund av koreakriget så sålde man vidare på fjolårets modell. Att detta är en 51:a syns i princip bara på medaljongen på huven som byttes för 1952. Här har den av någon anledning dock hamnat upp och ned.
Aktern på De Soto 1957 tillhör tidens mest stilrena, Virgil Exners nya look för Chryslers nya 57:or hjälpte De Soto att öka sin totala försäljning till 126514 bilar, fast sedan barkade det år fel håll tills märket ströks i listorna 1961.
Detta är en Firesweep, och då har den egna 325" motorn som delades med Dodge Coronet, A/C får antas vara väldigt ovanligt på den här typen då Firesweep var billigaste modellen och denna air condition kostade nästan 500 dollar, ett häsftigt tillägg på Firesweepen vars baspris var $2830.
Firesweep var egentligen en Dodge som var uppklädd till en De Soto, därav 325" motron och så skiljer även fronten sig en hel del från sina modellsyskon Firedome, Flireflite och Adventurer. Vilket syns tydligt på denna Fireflite cabriolet från samma år som just anlänt.
Fireflite cabrioleten är en ganska ovanlig modell med bara 1151 byggda, nybilspriset låg på $3890, alltså mer än 1000 dollar över Firesweep coupéen ovan.
Och en Chrysler Saratoga från 1958. Saratoga var Chryslers mellanklassmodell och som fyrdörrars hardtop såldes den i 5322 exemplar. Denna Saratoga har det så kallade "base trim" enkel sidolist, mot en liten extra kostnad kunde man få en dubbel list som gick från framdörrens bakant med ett fält i samt ett emblem infällt baktill, detta verkar vara det vanligaste alternativet av de båda.
We're not in Kansas anymore 2
Oldsmobiles från 40-talet ser man inte så ofta och 1941 är en väldigt ovanlig årsmodell för oss. Högst en handfull finns i landet inklusive denna och en till som nyss anlänt. 
Detta är en sexcylindrig modell och är då en series 66 club coupe. Fastbackstilen var fortfarande ledande vid denna tid, samtidigt som art-deco utsmyckningen började ta sig mer bisarra uttryck, i ärlighetens namn ser just Oldsmobile något underliga ut åren 1941-42.....
Denna bil var sist i trafik någonstans i Kansas 1962, ungefär 20 år gammal ställdes den alltså undan, för att sova törnrosasömn i närmare 50 år. 
En annan bil från samma delstat här: were-not-in-kansas-anymore.
Fyrtal i Fordar
En fin model A coupe från 1930 , just model A coupéer har det kommit in en del av tidigare i år: triss i trettioettor
Ett decennium senare, Ford coupe från 1946 i lite busigt utförande. När raggarkulturen uppstod i slutet av femtiotalet så var femtiotalarna för nya, då åkte man gärna Ford 46-48:or istället, idag svåra att hitta här hemma och då återstår import från Amerika.
Och så hoppar vi fram ett decennium till, Ford årgång 1955. Detta är en Fairlane tvådörrars sedan eller Club sedan som den också kallades. En relativt ovanlig modell trots att hela 173311 stycken byggdes, men få har tagits tillvara på.
och sjuttiotalare börjar komma mer och mer, LTD Country Squire wagon var bland det största man kunde köpa 1972, med extrasätet i bagaget kan man åka hela nio personer i en sådan här. Med 4318 dollars baspris var det förutom Thunderbird den dyraste Forden, och den såldes i hela 121419 exemplar.
Riviera i november
Buick Riviera var lite av en särling i det amerikanska modellutbudet, den bildade en helt egen serie hos Buick, och lanserades också som "Riviera - by Buick" för att påstryka modellens unika status. Riviera lanserades 1963 och var en mycket välbalanserad coupé, elegant, exklusiv och med mycket pulver under huven på samma gång.
Första året byggde 40000 jämt av dessa, 1964 skedde bara små detaljförändringar, och försäljningssiffrorna stannade på 37958 stycken.
1965 gjordes lite mer förändringar, mest synbart är att nu flyttade strålkastarna ut i skärmarna och gömdes under luckor, samt att bakljusen flyttade ner i kofångaren, 34586 Riviera av 1965 såldes inna det var dags för en helt ny kaross 1966.
Vi ser inte dessa Rivieror så ofta i Sverige, men nu har en fin 65:a just anlänt, och i somras så trillade en likadan in som beskrevs kort här: july/importkavalkad.html.
Nypriset på dessa var 4318 dollar, vilket var Buicks dyraste modell, skälet till att Riviera hamnade i en egen klass var att den från början faktiskt var tänkt att bli en Cadillac, närmare bestämt hade man i åtanke att återuppliva namnet La Salle för denna modell, men i sista stund ändrade man sig hos GM och lät det bli en Buick istället.
bortkommet-fran-fordonshistorien.html
Inredningen , sportigt och elegant på samma gång, rejäla runda mätare och bucket seats
Och i reklamen betonades flärd och personlighet.
Tom Toyota
Objekten som importeras skiljer sig mycket i modell, skick och även syfte. En dag stod den här tomma karossen på Nordtrafik och väntade på sin lyckliga köpare. Japanbilar är definitivt inte vanligt att importera från staterna, men detta är/har varit en Toyota Corolla coupé från 1979. Bur sitter redan monterad och högst troligt kommer denna bil få ett nytt liv på racerbanan i fortsättningen
Höstbilder från terminalen
och så har den fått lite sällskap också. Pontiac 1956, Buick 1955 och en cadillac från 1960.
Cadillac De Ville från 1960, en ganska fin bil som dock har punktering.
Buick Century från 1955 är en lite speciell modell, Buick var först med att lansera en fyrdörrars hardtopkaross, och då bara i serierna Special och Century. Alla andra lanserade detta först året efter. 55088 sådana här Century Riviera Hardtop sedaner såldes 1955 och hela 66409 i den lägre Special-serien.
Pontiacen är en Chieftain 860 Special sedan från 1956, Chieftain fanns i två urtförande, 860 som var basmodell, och 870 "De Luxe" varianten. Små detaljer skiljer dom åt och ungefär 100 dollar på prislappen. En Chieftain 860 sedan kostade 2294 dollar som ny, och V8 var standard i alla Pontiacs. 1956 var sista året dessa kom med sina karakteristiska "Silver streaks"
Så har det kommit in en annan lite annorlunda modell, Chevrolet 1958 coupéer finns det gott om, men det brukar oftast vara toppmodellen Impala som syns. Här är däremot en vanlig Bel Air coupé , och det är ganska ovanligt att se en sådan idag.
Hövding från Pontiac
Pontiacs hade vi denna tid två framträdande drag, den imponernade kykarprydniaden med hövdingens huvud, som var belyst inifrån, och de särskilda krombanden som gock över huv och bakdel på bilen, som gjorde att dom kallades "Silver Streaks"
Modellerna hette aldrig så, även om det fanns ett emblem med Silver Streak-namnet på bilarna, det var mer en marknadsföringsslogan. utgår man från 1940 hette modellerna Special, de Luxe och Torpedo, där den sistnämnda hade åtta cylindrig motor. 1941 hette basmodellerna Torpedo och Streamliner i en mängd kombinerbara, Custom, Deluxe och uUpervarianter, Torpedon var nu förpassad till att vara basmodell. 1948 försvann Torpedon och inför 1949 var istället Streamliner den modell som hade lägst rang, och behöll dessutom den gamla karossen, och Cheiftain blev toppmodellen. 1952 fanns bara Chieftain i programmet med sexor och åttor, samt hardtopcoupén med tillnamnet Catalina.
Pontiac byggde totalt 271373 bilar av 1952 års modell, och det gav dom en femteplats i försäljningsstatistiken i USA, i Sverige såldes bara 38 stycken detta år, och överlag är amerikanska bilar från 1951-52 relativt ovanliga här, få svensksålda har överlevt, och importen är inte så omfattande heller. Men denna fina Cheiftain de Luxe Eight anlände i slutet av september.
ombonad interiör 1952, och den är utrustad med Hydramatic automatlåda, som var ett populärt tillval hos Pontiac. Man sålde nästan sju stycken automatväxlade bilar på varje manuell.
importblandning
Lite av vad som kommit in i landet under sensommaren. Ford fullsize från runt mitten av sextiotalet ser vi inte så ofta, iallfall inte om man ser till vilka enorma mängder som byggdes. 31930 exemplar av nedanstående modell, Galaxie 500 cabriolet byggdes 1965, och utöver det 9849 som betecknades Galaxie 500XL. Denna fräscha Galaxie anländei augusti och rullar numera i Landvetter. 
Oldsmobile 58:or har vi gott om här och nu finns en till, en Ninety-Eight holiday coupe som kom in i början av september. 
Chrysler 300 från 1969 är en mäktig vagn, den nya C-body karossen inte bara ser stor ut, den ÄR stor, på alla håll. Den kallas även för "fuselage look" och blev den sista fullvuxna karossen från Chrysler och fick hänga med ända fram till 1978. 
En annan fullvuxen bil, Buick Electra 225 från 1968. Buicks från senare delen av sextiotalet är inte fullt så vanliga som de lite tidigare årgångarna här, men det kanske börjar ändras på det. 
Pickuper är populära objekt, charmigt patinerad Chevrolet 3100 från 1948 som anlänt.
Och ett ännu mer patinerat objekt, Ford tudor från 1940 som kommer kräva en hel del pyssel för att göra bil av igen. 
Och slutligen en av de mer ovanliga bilarna som berikat vårt land det senaste, en Oldsmobile av 1942 års modell. Kan detta vara den första Olds 42:an i Sverige?, troligen så. Inga 42:or såldes nya här, eller någon annastans utanför Nordamerika heller för den delen. Hela världen stod i brand och alla farvatten dominerades av ubåtar som sänkte allt i sin väg. I december 1941 så drabbade kriget även USA och däför blev 1942 ett mycket kort modellår, vilket skrevs mer om här: http://2009/march/fyrtiotvaorna.html
Corvette som kombi.
Upprinnelsen till Corvette Sportwagon lär ha varit en musiker som prompt ville köra Corvette men fick problem att få med sitt trumset...
Så föddes den första "Sportwagon" och detta mynnade ut i att Eckler som var specialiserade på bodykit och trimdelar till Corvette, erbjöd ett kit för att bygga om Corvetter till kombis. Resultatet blev mer funktionellt än elegant. Senare kom Greenwood in i bilden och byggde en mer genomarbetad prototyp 1975 som såg mycket bättre ut, och just en sådan har precis kommit in i vårt land.
Nu är rätt mycket höljt i dunkel runt dessa, Greenwood började sälja ombyggnadskit för detta via Eckler och ACI, som även gjöt upp satsen i egen regi. Men enligt vissa källor byggdes även en del kompletta vagnar från Greenwood, men oklart hur många. Totalt anses det ha blivit ett 50-tal bilar konverterade, inklusive 12 eller ett 20-tal "fabriksbyggda". Vissa källor säger att bara en enda byggdes av Greenwood.
Baklucka helt i glas som på 1800ES, elmanövrerad. Det konvexa bakpartiet på Corvette från 1974 och framåt kom till på grund av nya tuffare krockprov. I vanliga fall ser dessa 1974 och framåt Corvetter lite klumpiga ut med detta , men på Sportwagon passar det alldeles utmärkt. 
Mycket talar för att denna sportwagon av 1975 års modell är just en sådan. På de första bilarna satte man i en större bränsletank, och tog bort reservhjulet, detta för att få ett plant golv. Men ganska omgående förbjöds den åtgärden och senare konverterade bilar var tvungna att ha kvar originaltanken, på bekostnad av att att lastutrymmet fick en bula i golvet. Denna bil har plant golv, och dessutom Sportwagon emblemet på mittkonsolen såsom prototypen hade, fast dock utan serienummer. På det hela taget känns ombyggnaden "fabriksmässig" och håller hög kvalité, lösningarna är mycket genomarbetade in och utvändigt och allt skarvjobb är mycket skickligt
dolt.
Rymlig bakdel, och glasrutornas välvning upp i taket ger ett luftigt intryck.
Mittkonsolen , med Greenwood-emblemet 
Hur det nu ligger till egentligen med dessa bilars autencitet lär man nog aldrig kunna reda ut riktigt, men det är hur som helst en mycket tuff vagn som har kommit hit och kommer väcka mycket uppmärksamhet vart den än dyker upp. Men den är inte helt unik, enligt registret finns det redan en Greenwood Sportwagon Corvette innan i landet.
