Power Meet Nossebro 2009
Väderleksrapporten var inte optimistisk, men det visade sig till större delen vara ett alldeles utmärkt väder som dock övergick i regn på eftermiddan, följt av uppklarnande, tråkigt dock att ett par enstaka regndroppar resulterar i att ett lämmeltåg med bilar åker mot utfarten. varför inte vänta tills det slutar regna om du inte vill slabba ner bilen i onödan?
Hur som helst, morgonen bestod av solsken och smidigt insläpp nästan utan några köer alls.
Fin Camaro cab från 1967 och en Cadillac från 1954 tuffar in, och lite Mopars, en fin Chrysler Windsor 1958, som har "optional sidetrim" som man kunde välja extra. Windsor var insetgsmodellen som basereds på Dodgechassi. Sist en trevlig Chrysler 300 cab från 1965.
En glad träffgeneral syns klättra i armaturstativen, Kjelle är en riktig eldsjäl. En blå fin Dodge Coronet R/T cab från 1967 är väldans ovanlig som i 628 byggda, och en Pontiac från 1958, detta är en tvådörrars "stolpe" en karosstyp vi inte ser så ofta här då de flesta föredrar en hardtop. Chieftain 2dr gjordes i 17394 ex detta år. Och en Ford fairlane från samma år rullar in, en bil med helsvensk förflutet i Mariestadstrakten.
Och lite mer Pontiacs, Årgång 1966 är superpopulär här en av de lite ovanligare av dom Catalina Safari wagon, och en Bonneville sedan. Pontiacs från tidigare delen av femtiotalet ser man mer sällan men här är två Star Chief cabbar, 1954 respektive 1956.
Catalina safari wagon från 1960 är annars ingen vanlig syn men här står två likadana snyggt brevid varandra. 1957 Pontiac Cheiftain och lite sportigare Pontiacs, GT0 1969 och firebird Trasn Am från 1970.
Och en vända Oldsmobiles 1953, 1955, 1957 och en ovanlig Dynamic 88 wagon från 1959.
Men den popläraste Oldsen här är 1958 års modell, "Krom-oldsen" här en Ninety-Eight Holiday sedan med hela option-listan inklusive det sällsynta New-Matic suspension som luftfjädringen hette hos Oldsmobile.i andra ända avskalan återfanns Dynamic eighty-eight som denna coupé är. Bland Olds Cutlass dominerar 1970 års modell, här en Cutlass Supreme cabriolet och den tuffare tvillingbrorsan Cutlass 4-4-2.
Cadillac i massor, vi börjar med en 1955 års Eldorado, följt av 1956, och 1957 som är en Fleetwood 60 Special och en av många fina Cadillac årgång 1958 på Nossebro.
1959 och 1960 Eldordao Seville och Eldorado Biarrittz, och 1961 respektive 1962års cabrioleter från Cadillac.
Av den eftersökta och som i 532 tillverkade Eldorado från 1953 dök det upp två, en välkänd ljusblå från Lödöse samt denna som kom från Danmark där den är den enda i sitt slag.
En annan trevlig Cadillac som syntes var denna vackert ljusblåa Fleetwood 75 Imperial från 1956, och just den här har det ju skrivits om tidigare i bloggen när den kom hit. http://imperialism.html
Nic Nilsson aka Fireball Steven krängde rockabilly i vanlig ordning, han har även själv släppt en ny platta, som man hittar mer info om här: http://www.fireball-steven.tk/ . Två moparprofiler syns smyga runt på träffen och en hel del trevliga mopars fanns det. Fin färgklick i form av en Chrysler Saratoga sedan från 1960 och en betydligt mer diskret Valiant V200 sedan från 1965, två likadana stod det på bortre fältet.
Anders Jacobsson från Westside Auto visade upp en superfin '58 Chrysler New Yorker på bedömningen, en av bara 666 byggda. Många trevliga Mopar musclecars dyk upp med, Plymouth 'Cuda och en av flera fina Dodge Challengers av 1970 års modell, här en superfin R/T med 440" Sixpack option .Och en lika fin Dodge Charger från 1968.
Uddamärken var dåligt representerade, på hela dagen syntes två Studebakers, två Packards, en Rambler och två övriga AMC-bilar...
Men bland Chevrolet dominerade 1959-60 stort.
Chevrolet 1959 hade de berömda kattögonen bak, 1960 byttes det till runda lampor, tre per sida på Impala, och två på de övriga som på denna Bel Air. Stationsvagnarna fick bara plats med två, detta är Impala som wagon fast då hette dom Nomad.
Flera fina 55-56 Chevroleter fanns på plats också här en Bel Air 56:a, och en Bel Air från 1958. Chevrolet av 1967 års modell finns knappt i Sverige av okänd anledning, från Norge kom dock denna fina Chevelle SS396 cabbe, och sist en ovanlig ock lyxig Caprice coupe från 1967.
Utan tvekan största ekipaget, Tommy från Härryda med sin Peterbilt 359 årgång 1973.
Busiga Wille kommer också från Härryda, och tittar ut ur husses Dodge för att se om det slutat regna nu.
Hela Fordconcernern, först Olof Grönqvists fantastiska Lincoln Zephyr med V12 motor från 1937. Av just denna tvådörrars sedan byggdes bara 1500 ex, Olof har tolv stycken V12 Lincolns till! Edsels fanns det gott om i Nossebro denna dag, här en fin Citiation sedan från 1958.
Av stora Fordar så syntes definitivt flest av 59 års modell, här en Galaxie Town victoria sedan. Mercurys finaste stationsvagn hette Colony Park, och detta var exklusiva kombis, 4474 ex byggdes av denna och kostade $3775, 250 dollar mer än Monterey cabrioleten samma år.
Trender i avtagande, häromåret drällde det av De Soto 59:or, sist jag var på Nossebro stod det inte mindre än fyra sådana här Fireflite cabrioleter där, vilket är otroligt då det bara byggdes 186 stycken av dom, i år syntes bara denna. Även Chryslers 300-bilar från 1957-61 som var så jättepopulära tillika jättedyra för ett par år sedan syns knappt ute längre heller, enda representerade var den här Chrysler 300G från1961.
Dessa 300-bilar var riktiga hi-performance åk, och exklusiva sådana byggda i små serier, 1961 coupén gjordes i 1280 exemplar. Medans andra börjar bli mer populära, förut såg vi knappt De Sotos från tidigare hälften av 50-talet, här dock är en fin De Luxe coupe från 1950. Likaså har ingen gillat Plymouth full-size 60-talare i nån större uträckning heller, men de börjar bli fler. Denna Fury III från 1967 var fin, och den enda 60-tals storplyman på plats
Stora Ford av årgångarna 1966 och framåt ökar mer också, här en fin Galaxie 500 fastback från 1968 och en väldigt röd LTD cabriolet från 1971. En av flera fina Mercury 59:or på plats, också en årgång man börjar se mer utav. Men den värsta Buick Limited '58 hysterin verkar ha lagt sig, av cabbarna syntes tre denna gång på fältet. Vi har annars gott om dessa i Sverige, av drygt 830 gjorda finns över 10 procent här!
Blandat från fälten, Corvette i långa banor, en ball A-Ford från 1930 var en av en handfull roddar som vågat sig dit.. Thunderbirdklubben hade en egen ruta, men denna väldigt blåa 58:a stod utanför. Flera fina "mid-fifties" Buick syntes, här en av dom, en Buick Super från 1956.
Power Meet Nossebro avslutas per tradition med burn-out tävling, och först i raden en bekant kärra, Emelie från Kungsbacka med sin Corvette givetvis. Chevrolet Caprice dök upp i rinken med och tokigt värre, en Cadillac Fleetwood limousine från 1964 ger sig på och elda däck.
Bland andra deltagare syntes en vass rallypreppad Opel, som skrämde slag på Kjelle då den sköt lite flammor på hans gumistövlar när den skulel startas. Sist ut, Carlo Notaro, moparkille i själ och hjärta hade slängt ihop en Dodge Coronet 58:a med en D-500 motor och extra grov bakaxel för detta, och eldade på tills diagonalerna small.
Carlos berömda burnout-show med New Yorker 58:a 2006 kan även ses här.
http://solig-dag-i-nossebro.html
Nossebro 2007:
http://solig-dag-i-nossebro-igen html
en blandad söndag på Tjolöholm
Cadillac Eldorado med en Volvo PV i hasorna från Landvetter, vacker röd Ford Thunderbird i morgonsolen, sedan en ovanlig och elegant Riley 4/68 från 1961. Och en Studebaker Avanti, av Raymond Loewys speciella design som byggdes 1963-64.
Patinerad Chevrolet brandbil från 1929 letar efter sin plats på fältet, ett par engelska trevligheter, Sunbeam Rapier från 1965 och en Vauxhall Cresta som kört från Norge. Alla körde inte in för egen maskin en del fick åka släpvagn dit som denna fina tidiga Audi 72 från 1966. Den skulle stå i sponsorfållan hos Audi-VW-Porsche i fint sällskap med bland annat dessa två unika vagnar.
Det rör sig om Stig Blomqvists Audi Quattro från 1980, den första fyrhjulsdrivna rallybilen som han 1984 tog världsmästartiteln med, brevid den står monstret Quattro Sport S1, vidareutvecklingen för den sanslösa rally grupp B som uppkom 1982, denna vagn kördes då av Hannu Mikkola/Arne Hertz. det blir inte så mycket mer legendariskt än så här.
Stående inslag på Tjolöholm, Morgans , ingen classic car show utan denna ur-engelska sportvagn. Likaså är Triumph alltid tarikgt representerat här. Näst i raden är inte lika vanlig, det är en tidig Hillman Minx cabriolet från 1951 här står med en rad Sunbems bakom sig. Och så oerhört trevlig att få se en livs levande Allard från 1948. Denna ovanliga hybrid-britt föregick Shelby Cobran med att stoppa stor amerikansk V8 i en engelsk sportbil. Carroll Shelby körde förresten Allard innan han började bygga egna grejer. Mer om Allard här: http://www.allardmotorcompany.com/pages/history/history.asp
En av flera Aston martin representerade på Tjolöholm, en DB 2 drophead från 1950. Och famlijen Ericsson från Älmhult poserar i stilig mundering vid sin fina och ytterst ovanliga Lea Francis från 1949. Denna Triumph är mer ovanlig än vad man kan tro, det är ingen TR5, utan TR250 som byggdes bara under 15 månader 1968-69 främst för USA-marknaden, och skiljer sig främst genom att bränslinsprutnigne ersattes av dubbla Zentih-Stromberg-förgasare. Sist i raden en Sunebam Alpine, brevid den skymtar ulven i fårakläder, Sunbeam Tiger, som istället för Alpinens beskedliga 1500cc fyra fick 260" V8:an från Ford Mustang.
Då brittiska fordon upptar en stor del av showen så tar vi en vända till. Till vänster en liten men flott modell i brittisk badge-engineering anda.. Samma modell byggdes som Austin, Morris, MG, Riley, Wolseley och som i detta fall, i topputförande såldes den under namnet Vanden Plas. Wolseley Hornet från 1934, och en elegant rymlig MG Magnette från 1958. Sist i raden en stor pampig och konservativ vagn, det ser ut som en 40-talsvagn men är faktiskt från 1963. Det rör sig också detta om en Vanden Plas.
Jaguar representerades av två klubbar, här syns en fin 3,4 litre saloon som i efrhand brukar kallas mk.I, och en XK150 roadster. Modernare Jaggor, en fin rad XK8:or fanns med också. Likaså Rover hade många fordon på plats, här en nyare Rover Sterling coupé som är både ovanlig och elegant, fast det egentligen är en Honda Legend med nya emblem.
Och bland de vildaste på MG-avdelningen , någon har alltså skohornat ner en Jaguar V12 motor i en MGB!
Ännu en V12-försedd maskin dök upp, Bertil Gerhardt kom förbi och bjöd på en magnifik uppvisning med Biltemas Supermarine Spitfire.
Så är det dags att ta en titt utanför området, på parkeringen utanför brukar det stå minst lika spännande fordon som inne på fältet.
peugeot 202 hade ett säreget utseende, nästa bil är en mycket ovanlig Nash Lafayette från 1936, tiden då art-deco designen stod på topp. sen några nästan nprmala vagnar, Ford Fairlane från 1958, en Skyliner alltså med plåtcab, och en väldans fin Buick Electra 225 från 1959.
Ett par Rolls Royce hade letat sig dit, detta en nyare Silver Spirit från 1986. Nästa bil är en tidig Borgward Isabella från 1955, så tidig att den fortfarande hade kvar föregångaren Hansa 1500:ans grill. En inte så diskret Mercury Park Lane från 1965 och sen en Chevrolet Corvair Monza från 1964, en av de märkligare USA-bilar som byggts.
Fenomalt fin Ford LTD coupé från 1971, denna har bara rullat 1800 mil sen ny och är i ett sagolikt skick, är även till salu och mer av den finns att se på http://www.blocket.se/. Några mer brittiska sportbilar, TVR 350i från 1986 och den extremt ovanliga Scpetre R42 som ett tag hade svensk inblandning i form av Anders Hildebrand. Bara 23 stycken blev byggda 1996-97. Sist en oerhört fin och välhållen Chevrolet Impala från 1970.
Buicks vackra fastbacks hette Sedanet, här en 49:a, och en lite modernare fastback i form av en ovanlig Matra Bagheera från 1975. Mer franskt, Citroen b11 Sport från 1950 och sist en 1954 års Pontiac Star Chief cabriolet.
Och tillbaks in på fältet och så kikar på en samlig amerikanska fordon, och vad trevligt att där få se en Rambler, en Six Super från 1958. Den här Chryslern luktar landshövdingebil, svart svensksåld fyrdörrars new Yorker från 1967. 1928 hette Chevrolets program National, och denna Imperial Landau sedan var deras kortlivade försök att erbjuda en exklusiv Cheva. och ett par färgklickar, Ford Thunderbird 1956.
Mustangavdelningen var som vanligt välfylld med Mussar från alla årsmodeller, först en Mach 1 från 2003, och en gul Boss 302 cab från 1970. Dessa är inte så vanliga som man kan tro, 1970 byggdes bara runt 7000 cabrioleter, och hur många av dom som var Boss 302-bilar är okänt, men hela tre stycken fanns på Tjolöholm i år. Firebird-klubben var på plats med bara tre bilar i år, närmast en 1969 Firebird 400. Hot rods på classic car show? jodå, Coasters car club visade upp både fina och busiga byggen, närmast Odlons brutala Dodge.
Franskt var underrepresenterat i år, främst fanns ett par Renault på plats som en R8 Major från 1965, R16TS från 1976 och anti-bilen R4 i sitt "hottaste" utförande, GTL med alu-fälgar från 1982. Citroenklubben var på annan plats i år, så den delen av fältet var tomt sånär som på Christian Traneflod och Find Svendsen som iallfall var på plats och höll ställningarna med Citroen GS och SM.
Special 1. De Lorean hade jubileumsträff och hade dragit ihop hela sex av dessa märkliga bilar, vilket är hälften av alla sådana i hela landet.
Kaross i borstat rostfritt stål, en av dessa hade dock lackats röd vilket inte heller är helt oklädsamt. Så lärde man sig äntligen att se skillnad på tidig 81:a sen 81:a och 82:ans modell.
Special 2. JC Indigo var ett svensk sportbilsprojekt som kantrade efter knappt 40 bilar byggda, här fanns hela sex av dom på plats
Svenskt, RPB stod för Racing Plast Burträsk och byggdes på VW-platta, detta en av de sista RPB GT från 1970. Tidiga SAAB 99:or är det ont om, folkrace har tagit kål på de flesta. SAAB Sonett II med V4 motorn som tvingade fram den enorma bulan på huven på den lilla bilen. Volvon i grönt är en PV60 från 1946, en av 25 som beställdes av försvaret i detta utförande.
Kan en Volvo 240 under några omständigheter vara intressant? Nja, jo kanske om det handlar om den rätt okända och sällsynta 60-års jubileumsmodellen från 1987. Traktorer kan också vara klassiker, här en Volvo T230 från1959. Och en välkänd syn förr, orange televerksduett. Och ett par röda glänsande PV544:or.
Största svensken var dock denna Scania LS85 från 1952
Och en egendomlig svensk för den är byggd av GM. General Motors Nordiska i Stockholm konstruerade och byggde denna eldrivna motorcykebilen under krigsåren under namnet ELC.
Enda tjecken på plats, magnifik Tatra 603 kom från Danmark. en provsitting bjöds på och fann en påtaglig Citroen DS-känsla i den, lika bisarr i design som konstruktion med en luftkyld hemi-V8 monterad bak.
Tyskt, Mercedesklubben brukar ta upp en stor yta och så även i år. Men först en NSU, den wankelmotoriserade Ro80 som byggdes 1968-77. Mercedes 300 från 1952 är en svulstig och pampig lyxcabriolet, nästa är bil med speciell bakgrund, en 230 byggd 1941 och en av fem som beställdes av Wehrmacht för att skeppas till det ockuperade Norge. och sedan mercedesklubbens charmiga L407 servicebuss från 1966.
Vackra Karman Ghia här som cab från 1964, och mer tyskt sextiotal i mellanklassen, BMW1800 och Ford taunus 17M. Samt en Wanderer W24 från 1939, ett märke som aldrig var särskilt vanligt på våra vägar.
Italienskt, Alfa Romeo 2600 Sprint från 1966 är ingen vanlig syn. Och en tidigare 2600 Spider från 1962. Lika röd är denna lilla Fiat 850 Bertone Spider från 1970. och en större Fiat 1500 från 1966.
En Fiat 128 från 1975 som inte rostat bort, och sen en Fiat som faktiskt inte är italiensk för det rör sig om en Neckar jagst, som licensbyggdes av NSU i Tyskland. Ferrari visade upp både nya och äldre vagnar, en ny F430 och den klassiskt vackra 246 Dino, som egentligen inte hette Ferrari alls utan bara Dino.
och lite blandad kompott från fältet, Chevrolet Corvette Z06 427 anspelar på dom gamla legendariska bigblock-corvetterna, och byggdes i just 427 exemplar. Brittiskt majestät, Daimler med Empresskaross från Hooper. Holländska sorgebarnet Volvo 343 fanns att få i en speciel R-sport version, få byggda gör denna till samlarobjekt idag. Och vad som är en riktigt speciell Volvo PV653 från 1933 den enda byggda med toppventilsmotor och en av två som försågs med specialkarosseri från Norrmalms.
Tyskfordar från femtiotalet ser man sällan, men denna Taunus 15M från 1957 var riktigt prydlig. En DKW F89 från 1952 ser man inte heller ofta då denna lär vara en av bara tre körbara i landet. En av två tidiga Citroener på plats, en 5CV från 1922 och Lotus fanns ju givetvis på plats i massor här en speciell Elise 111S från 2000.
Dett var ett axplock av vad som fanns att beskåda på Tjolöholm Classic i år, så nu får vi tacka alla inblandade för att återigen gett allt för att sy ihop denna kanonutställning av hög klass. Och så avslutar vi med en bild på Nordeneys i sin nyinköpta Rolls Royce Silver Shadow från 1967, en bil som från början tillhört Broströmsfamiljen
Cruising Kungälv 2009
Kungälv ligger nära och bra för mig så den cruisingen brukar jag se till att åka på. Samling som alltid i grusgropen, detta år hade man senarelagt själva cruisingrundan, vilket är bra på ett sätt men viss förvirring rådde bitvis.
Nu var det en snabb sväng för mig så jag fuskade och åkte faktiskt hem före cruisingrundan, vilken annars brukar vara förträffligt bra. Jag antar att många sparade sig till den och kvällens begivenheter då det faktikst var förvånansvärt glest i grusgropen i år. Men vi som var där hade det trevligt i det fina vädret .
Vi börjar att kika på vad som verkar vara årets färg, vitt. Cadillac 1965, Ford Galaxie 1963, Oldsmobile 1957 och en av flera Cadillac 56:or som dök upp i grustaget. 
Och lite färgklickar, Buick 1956 i snyggt turkos, himmelsblå Cadillac 1957 följt av en knallröd 70:a och en väldigt orange och lätt moddad Nash.
Och en av de mer sprakande färginslagen, Jacobssons brutala flakelackade Cheva 57 nostalgicustom "Hellraiser" 
Och lite ovanligheter såklart. Plymouth Custom Suburban wagon byggdes i nästan 50000 exemplar 1957, idag finns nästan inga kvar alls. Då verkar det sparats mer av 1961 års De Soto hardtop sedan, trots att bara 2123 byggdes har man större chans att se en sån på träfafrna. Cadillac Eldorado Biarritz 1957, byggd i 1800 exemplar och kosrade styvt $5000 som ny. 1963 års Imperial Crown hardtop sedan gjordes i 6960 exemplar, vilket gjorde det till den mest populära Imperialmodellen detta år. 
Och här är en 42:a, en Chevrolet 42:a, hur och varför dessa 1942 års modell är så sällsynta har ju skrivits om här: http://fyrtiotvaorna.html . Och tre trevliga grabbar med en Dodge Coronet med det ovanliga optionet "white hat special" som ju också presenterats innan här: http://naastraff.html. Nästa bil är mest känd som Chevy Nova men det är det inte utan mellanmodellen som hette Chevy II 300. Prydlig compactsedan från 1962, vilket var premiäråret för dessa. Få har sparats. Och compact från Dodge, 1964 års Dart som cabriolet är inte heller någon dussinbil.
Färg, form och funktion är de tre huvudorden i design, Cadillac 1970 titta man knappast extra åt på träffarna men denna i grönmetallic med vit inredning var en klart snygg vagn. Likaså cadillac 58;or brukar man inte heller titta två gånger åt då de står i drivor, men just den här coupén i mörkt jadegrönt och vitt tak var en höjdare. Men det behöver inte vara starka färger och accenturer för att det skall synas, denna Chrysler Windsor från 1956 var riktigt elegant i dessa två softa blåa toner. Och en välputsad Buick Special från 1957 i dubbelt blått med snygg brytning som tilltalar ögat. 
Och så kör vi en vända vinrött. Cadillac 1965, röd/vitt i form av en ovanlig Oldsmobile 1960 cabriolet, vinrött/vitt på denna snygga Ponatiac catalina Safari från samma år och en häftigt låg Buick från 1948.
Och så avslutar vi med en bild från det som varit Kungälvs landmärke sådär de senaste 1000 åren, den enorma och massiva Bohus fästning. 
Kungälv 2005: http://kungalv-cruising-2005.html
Kungälv 2006: http://regnig-lordag-i-kungalv.html
Kungälv 2007: http://solig-lordag-i-kungalv.html
Kungälv 2008: http://kungalv-2008-desert-storm-3.html
Sjuttiotalet tur och retur för en dag
Det var inte bara en lokal träff, entusiaster hade åkt från hela landet till Borås denna söndag, vilket får ses som smått otroligt och inte bara från det här landet, nedan två långväga besökare med sina sjuttiotalare från Norge.
Simca 1301 från 1973 och en Lada 2103 från 1974, två norrmän som inte var på Karl Johann denna dag alltså.
Sjuttiotalskulörer rullar in i form av en Opel Rekord coupe och en tidig BMW 5-serie. Modeller som nästan annars är utrotade idag, men idag dök det upp många aha-upplevelser, bilar som för inte så länge sen var ganska vanliga men försvann spårlöst, och en del man aldrig knappt sett förut. stimuleranade och kul blandning.
Sen förekom det innan träffen indikationer på att myten farbror-sid.se
skulle kunna skymtas, många har försökt avslöja legendens identitet, men misslyckats, eller försvunnit under mystiska omständigheter... skulle man våga ta upp jakten på farbror Sid?
Men först går vi och besöker den oranga avdelningen, med en Fiat 124 Spider i förgrunden.
Amerikanskt var i minoritet men på denna avdelningen representerad av en knallorange Corvette. Samarbetsbilen VW-Porsche 914 var en kuriositet med mittmotor. Nästa vagn är en Volkswagen från 1975, faktiskt till och med den allra sista VW bubblan som såldes i Sverige 1975, och sen en trevlig tidig Toyota Celica, som man ser oerhört sällan numer.
Tidig Toyota Corolla, också nästan utrotad idag. Hjalmar var på plats givetvis i orange med matchande 2CV. Rover P6/2200 har jag aldrig sett i den här färgen förut, och sen en Ford Capri, här fanns fler Ford capris än vad jag annars ser på ett helt år. Denna var dessutom en relativt ovanlig och potent Capri 3000GT. Men däremot så skymtades ingen filur här som skulle passa in på det vaga signalementet av farbror Sid
Och det mest fantastiska i orange på plats, man hade fått låna dit VESC! Volvos monstruösa säkerhetsexperiment från 1972, en grotesk bil men med mycket i konstruktion som senare satte standarden för säkerhetstänkande, i något förfinat utförande, kika närmare på den unika VESC.
Interiören är omissigenkännligt Volvo, här med dubbla airbags å monitor. Och en back-kamera anno 1972.
Paddor en masse, Citroen DS kom redan 1955 men i sin tidlöshet kommit att bli lika mycket sjuttiotalsikon, en trevlig halmgul Pallas brevid min bil, och sen dök kompisen Bjarne upp ända från Skåneland med en fullpackad DS, Citroen GS fanns några exemplar av också, trevlig modell som är värd att ta tillvara på. Även ett par Renault 16 dök upp.
BMW 3,0CSi var nog vanligast i denna metallickulör som hette fjordblå. Mercedes "compact"-merca bör varit ganska ovanlig i knallrött. Chockgul Ford Mustang mach 1 känns helrätt och även Jaguar E-type hängde ju med in i sjuttiotalet.
Italienskt 70-tal svart Lancia Beta coupe från 1974 och svenskt dito, Saab V4 Super. Två diametralt olika amerikanare från decenniet, den lustiga AMC Pacer som presenterades 1975, subcompactbilen som var två meter bred, och den betydligt mer macho Pontiac GTO Judge från 1970.
Men samtidigt går jakten på farbror Sid vidare, flera verkar vara ute efter att fånga honom, för man hade till och med satt ut ett lockbete. Man vet ju att han har en böjelse för just Folkor så man hade ställt en förförisk VW cabriolet med komplett nostalgiskt picknick kit med en picnicgrammofon som spelade svajiga och raspiga ABBA-skivor i mono. oemotståndligt? ja tydligen gick han inte på den , en hal ål det där...
Blandat och sportigt, Lancia Beta HPE har jag bara sett på bild förut såpass ovanliga är dom här i landet. Renault 17 ser man lite oftare. Triumph TR7 var sista egna konstruktionen innan dom började klistra märken på importerade Hondabilar. Sist ut en av de fränaste vagnarna jag vet, den ovanliga och tuffa Alfa Romeo Montreal. enligt ägaren så skall det finnas 22 stycken i landet, men när dom skulle mobilisera dom för en specialträff så blev dom fyra stycken... 17 stycken låg nerplockade i lådor och en kunde inte komma.
Morris marina var aldrig speciellt vanliga i vårt land, Volkswagen Passat introducerades 1974 och blev succé till skillnad från K70 som gick i graven vid det laget. Två tidiga japs, sveriges äldsta Toyota Corolla stationsvagn, från 1973 och i fenomenalt skick, och en trevlig Toyota Crown coupe från 1970.
Största sjuttiotalaren i Borås denna dag? Jo det var nog jag själv med Gran Furyn, viss konkurrens från en Checker men en kontroll visade att min är 30 cm längre. Två Lincoln Continentals snuddar med några centimeter när på mina 575cm.
Men så öppnar man bakdörren och där skymtar en skugga, där var han, myten av forna års glamour och celebriteter,förkroppsligandet av nostalgia, legenden farbror Sid, jakten är över.
Vårmönstring Almenäs 2009
Vädret var milt sagt omväxlande, från uppehåll, sol, regn, kuling,hagel,sol regn inom loppet av en tiominutersperiod är inte illa det.
Men detta stoppade inte folk från att strömma dit. Och vädret var ju mestadels riktigt bra denna lördag också.
Trendspaning för 2009 års träffar? Verkar vara vitt som gäller i år, nedan ett gäng av alla vita fina bilar som syntes på Almeäs i lördags. Cadillac 1956, Chevrolet Impala 1965, Pontiac Firebird 1968 och slutligen en magnifik Lincoln årsmodell 1958.
Ovan Oldsmobile 1959 och två trevliga 60-tals Fordar Thunderbird respektive Mustang samt en Pontiac Bonnevilel från 1968 som stod på utsidan.
Och så kör vi en rad med gröna bilar, 1968 års Lincoln Continental, sista året med denna kaross. Och en vackert grön Cadillac från 1955. Ford Mustang cabriolet från 1973, sista åre man kunde köpa en öppen Mustang, 11853 passade på att göra detta då det kom att dröja tio år innan en ny Mustang cabriolet erbjöds. Corvetten är även den från samma år, här med en drös liknande i släptåg.
För stående inslag på vårmönstringen är Corvette-klubbens sammankomst där, en hel del fina Vettar av blandade årsmodeller rullade in i karavan.
Äldsta Corvetten på Almenäs var denna läckerhet från 1961.
Busigaste busrodden på Almenäs med sidventilsmotor och Offenhausergrejer.
Finaste finrodden på Almenäs, blank och svart vann även peoples choice i bilklassen, grattis!
Så bryter vi för en liten regnblandad hagelskur...
Och så återupptar vi det hela med lite solsken och en rad blåa bilar, Buick från 1958 och en Chevrolet 150 årsmodell 1957, 150 var snikmodellen med väldigt sparsam utsmyckning. Cadillac Eldorado från 1971 var däremot maxad med dito, samt den största motorn i en serietillverkad personbil, 8,2 liter. SAmt en Pontiac Firebird Trans Am från 1978, blått är en ovanlig kulör på dessa, tror aldrig jag sett det förut.
Och en rad röda vagnar, Bernt från Bollebygd med sin fräna kompressormatade Impala 1960, tuff Ford 1950 med små customdetaljer. Två generationer Camaros, årgång 1991 och 1971.
Blandad palett, trevlig och svensksåld Ford Fairlane från 1958, och en Ford Falcon Futura cabriolet från 1963, detta var första året Falcon gick att få utan tak. Äldst på Almenäs?, Essex från 1930 och bland de modernare denna Cadillac Seville från 1991.
Samt lite Europeiskt, lilla Messerchmitt KR250, mindre än de flesta motorcyklar till och med. VW-ligan representerades av ett par snygga typ 2 bussar och en fullmatad bubbla som även har Judson-kompressor på boxerfyran. Sist i raden en flott Mercedes 280S från 1969.
Välputsad och blänkande Mercury Custom från 1956
Avslutningsvis Jönssonligan Cruizers inte lika välputsade Chevrolet Impala 1964...
Fjolårets Vårmönstring 2008 hittar ni här: http://varyra-pa-almenas.html
Bilsport Custom Motor Show 2009
Påsktraditionen bjuder på en av europas finaste mässor för oss motortokar. Custom motor show i Jönköping är lika mycket tradition vid det här laget som påskharen. Förra årets siffror säger strax över 75000 besökare. Utbudet är som vanigt stort och brett, vad man märker är att det kommer fler och fler utländska utställare hit vilket är kul. Rundturen börjar i A-hallen.
Det här vet jag faktiskt inte vad det har varit, Den lilla saken i guldflake är iallafall en Mini, från England.
Lite standardbilar med, Lamborghini Gallardo, och nya Dodge Challenger, dom kommer mer och mer flera stycken fanns med på Elmia i år
Customs såklart, Leif Tufvesson visade upp sin extrema Jakob Hot rod, och en till är på gång, radikalt, nyskapande och en enorm hantverkskicklighet kännetecknar hans byggen.
Och Fordar, det finns ingen gräns för vad man kan göra med en A-ford, den gröna är dock byggds på en sen model T sedan, den svarta eleganta rodden är en trefönsterscoupé från 1932.
Customs i traditionell stil, Ford respektive Studebaker från 1950. samt i lite nyare tappning, Oldsmobile från 1969, men jöses, lackade hjulhus, kromade bromstrummor och speglar under bilen trodde jag hade slutat med för länge sen. Och ett bevis på att ingenting är främmande att bygga racerbil av, Vild kompressormatad Gasser på Ford Ranchero pickup.
Mer udda racerbilsprojekt,, det ser ut som att den här Citroen Xsaran kommer bli väldigt övermotoriserad-. Ävern denna, en Pro-Mod dragster med Ford Mondeokaross. Sveriges snabbaste stationsvagn månne? Detta är en liten Hillman Imp som skall få en modern kompakt motor transplanterad bak. Och mer galet övermotoriserat, Pluto är en Austin Mini hundkoja som tractorpuller!
Alltid kul att se hur årets säsong kommer se ut i dragracecirkusen här är Pata Pers Nitro-funny, en klass som är rikgti manlig, dessvärre har vi bara två Nitrofunnys i Sverige än. Wild Tomato , Volvo PV gasser stod hos SVDA:s monter, http://svda.se/ Den är en tribut till den berömda Hot Tomato som kördes flitigt med på 70-talet. Rimbert Walhström har ny kärra för i år, Pro mod Dart blir det, och även Adam Flamholc, http://flamholcdragracing.blogg.se/ var på plats och visade sin nya Camaro, efter ett par säsonger i Pro Stock taggar han nu ner till att köra Pro mod istället.
Lite folk också, Lelle, glad stockholmare och eldsjäl i vår sport var ju givetvis på plats. Och likaså vår Terräng-Axel, Tomas som länge varit drivande inom off-roading är en gemytlig och sympatisk kille som bekräftar deviset att skillnaden på pojkar och män är storleken på deras leksaker. Sen visade Niklas upp sin fantastiska Futurliner. Den har jag presenterat innan här: http://svammelsurium.blogg.se/2008/june/en-svang-forbi-annaboda.html
Inte bara landets utan ett av världes mest extrema renoveringsobjekt. Sponsorraggningen pågår för fullt.
Och återigen på plats naturligtvis John D'agostino, customkungen från Kalifornien som visade upp en låg och frän Oldsmobile 62:a med sig i bagaget hade han också Oz Welch härliga Cadillac custom från 1947.
Och även legenden George Barris var ju på plats i år igen, 83 år ung är han fortfarande i högsta grad aktiv i customvärlden.
Just film och filmbilar var temat på årets Elmia, Barris hade med två kreationer som gjordes för en tv-serie som hette Allvin and the Chipmunks, här ser vi den galna Allvins Acorn.
Och javisst är det Jönssonligans Cheva som står där. Och världes kanske mest berömda Volkswagen "Herbie" i bakgrunden ser vi den rosa amazonen från "Rallybrudar" Och den då redan nedlagda De Lorean odödliggjordes i "Back to the Future" 1985. Detta är en kopia byggd av en fantast i Holland.
Och det mest fantastiska på Elmia i år, man hade alltså byggt uppen fullskalig replika av Mels drive-in från filmen American Grafiti!
Här ser man John Millners Ford coupe, och Falfas Cheva 55:a dessa två bilar var med i filmen och ägs idag av Paul Figari. På plats var även John Millner, dvs Paul Le Mat. Samt Candy Clark och Cindy Williams. American Grafiti är mer än en film den är ett fenomen, 35 år senare så är den fortfarande omåttligt populär. http://www.imdb.com/title/tt0069704/ bakgrundsmusiken bestod naturligt vis av inspelade gamla sändingar med den legenradiska Wolfman jack som hade en nyckelroll i filmen. http://www.wolfmanjack.org/
Vi tackar er så mycket för att ni förärat oss det här besöket och hoppas vi ses igen!
Motorcyklar får mer och mer utrymme på Elmia, några trevliga smakprov. Bland lättviktare så måste man nog omnämna denna lilla Honda Cub från 1964. Vi såg dom aldrig här men den satte bokstavligt talat Asien på hjul, otroliga 62 miljoner Cubs har byggs från 1958 och den tillverkas än. Victorias så kallade "Plåtbanan" är en iögonfallande design och rätt sällsynta idag.
En trevlig trio riktigt gamla Harleys visades upp från den fantastiska Mc-museumet i Rottneros,http://www.mc-collection.com/startframe.html där man i år har Harley-Davidson special. Och en riktigt ovanlig sak, danska Nimbus-motorcyklar ser man inte ofta, detta är en tidig modell från 1925. http://www.nimbus.dk/
Och i mitt tycke kungen av motorcyklar, den makalösa Vincent, här en encylindrig modell som hette Comet, mer om den fantastiska Vincent, presenterades ju här: http://svammelsurium.blogg.se/2008/february/vincent-legenden-myten-maskinen.html
Andelen klassiska bilar kändes något mindre i år, men det uppvägdes av trevliga och en hel del udda fordon. Panhardklubben var för första gångne på plats, och detta är rikgti speciall bilar. Om man tycker Citroen är underliga är det ingenting mot en klassisk Panhard. Här den ovanliga 24BT som var Panhards sista modell innan slutet 1967, och den mer kända Z1, helaluminuimbilen från början av femtiotalet. Och en Panhard Dyna X86 cabriolet från 1951.med aluminiumkaross på stålstomme. Äldst på mässan Panhard Levassor från 1891, detta är en replika byggd efter originalritningar, men ett gediget och autentiskt arbete.
En omgång flotta fullsize-cabbar även där en del sällsyntheter, De Soto Fireflite från 1959, bara 186 byggda. Cadillac Eldorado från 1955, 3950 byggda. Eldoradon från 1961 är destomer sällsynt med 1450 exemplar. Och den mest sällsynta av de allihopa, Edsels cabriolet från 1960 som bara gjordes i 76 exemplar.
Mercury Montclair cabriolet från 1955, och den eftertraktade speciella Cadillac Eldorado från premiäråret 1953. 532 stycken gjordes det. Och vi avrundar med två 58:or i all sin prakt Lincolns var rejält stora vagnar, förtsta årdet med självbärande karos dessutom. och här även en vacker Pontiac Bonneville.
Tidigare Elmiabesök i bloggen:
2006: http://svammelsurium.blogg.se/2006/.html
2007: http://svammelsurium.blogg.se/2008/april/elmia-2007-kappbloggning-april-07.html
2008: http://svammelsurium.blogg.se/2008/march/elmia-2008.html
helgens träff i Belo Horisonte, Minas Gerais
Och en Puma GTB series 2
Vad vi känner igen som Opel Commodore heter här Chevrolet Opala, storsäljare på tiden det begav sig denna från 1971.
Och en nyare Opala, den gamla karossen fick hänga med länge, detta ser ut att vara en Opala Especial från 1975, emblem på framskärmen säger att den dock har den stora 4100-motorn som är i princip samma raksexa som fanns i amerikanska Chevrolets fram till 1979, 235"-motorn alltså.
Tidig Rolls Royce Corniche cabriolet från 1972.
E-types är alltid vackra att se på.
Cadillac 1959 dräller det inte av i Brasilien, men här dök det iallfall upp en finfin coupe de ville
Chevrolet modell 1955 finns det dock gott om vart i världen man än kommer, med över 1,7 miljoner byggda så finns det fortfarande gott om dom. Fast denna är ganska långt från Oklahoma.
Ferrari 330GTC från 1967 är en läcker sak, brevid står en Dodge Dart som vi skulle känna igen som 1969 års modell, men det är faktiskt en 70:a, brasilienbyggd alltså.
Vi går på bilsalongen i Paris
Nu ska vi ta och besöka den stora bilmässan Paris Auto Salon, fast vi åker inte bara till Paris, utan tillbaka till 1971.
Den stora nyheten som inte lämnade någon besökare oberörd, den extrema prototypen Lamborghini Countach, ritad av Bertone. Den hade ur-premiär på Genevemässan några månader innan men succén var inte mindre på Parissalongen för det.
Stram, radikal och gul visades den upp i Bertones monter. Så här ska en supersportbil se ut i framtiden, om den går i produktion.
Den här kilformade fronten tillhör den nya Alpine A310, en sportmodell med inblandning av Renault som ska ersätta A110:an som syns i bakgrunden. I nästa bild tittar vi in i A310:ans ombonade cockpit.
Det här motorummet tillhör Hondas lilla Z, en 600 kubiksmotor på tvären och fyra sittplatser i en kompakt kaross. Efter koncept från Austins Mini, men Japanerna har tagit det till sig och med ett snäpp mindre. Här är även Europapremiär för Toyotas lilla sportiga Celica, som ger en fingervisning att japanska bilar är nåt vi kommer få räkna med att se mer av i framtiden.
Iso Rivolta Lele har drygt två år på nacken nu, och står här i Paris tillsammans med GT-sedanen Fidia, två modeller som håller liv ännu i den lilla italienska tillverkaren. Lancians nya mellanklass sedan heter 2000 och visades upp tillsammans med den mer eleganta coupéen brevid. Även italienska Frua var på plats bakom Lancias monter med den här lilla coupén byggd på Ford Capri. På andra sidan hallen stod BMW:s monter med den spännande CSi coupén och den stora 3,0 sedanen som nu också har fått 3-liters sexan med insprutning.
Pininfarina visar upp en Peugeot, den vackra 504 coupén har byggts i elegant sportkombi-utförande med tillnamnet Riviera. Nedanför Peugeoten står Pininfarinas senaste alster. Den lyxiga Fiat 130 coupe som kommer gå i produktion snart. Citroen GS visades upp som en tvådörrars kombi med stora glasytor. En större och mer konservativ stationsvagn presenterades hos Peugeot. 504 modellen finns i två versioner, Break och Familiale, den sistnämnda med extrasäten.
Heuliez visar här upp en stylingexercis vid namn Espace som är en ombyggd Citroen SM, lila pärlemorlack och interiör i turkos och vit mocca är vågat.
Från England så kom man med en helt ny typ av vagn som premiärvisats året innan, men nu satts i full produktion. Range Rover, en Land Rover i finkläder med 3,5 liters V8.
British leyland visade också upp sin nya mellanklassvagn, den konventionella Morris Marina. Här den rivigare TC som då får samma motor som MGB på 1800cc.
Jaguar har inga planer på att ersätta sin gamla E-type än, istället har man sänkt ner en maffig V12 motor på hela 275 hästkrafter i den smäckra karossen. Motorn har dubbla överliggande kamaxlar alltså totalt fyra stycken, men den vanliga produktionsmotorn blir antagligen något enklare.
Amerikanska vagnar syntes inte särskilt mycket, men i och med Renault har ett nära samarbete med AMC så stod denna sportiga Jeep i närheten av Renaults monter. Jeep Commando heter den märkliga sportiga Jeepenn nytt för i år är att den nu går att få med V8 motor på fem liter.
I Frankrike finns massor med små tillverkare av specialkarosser, här syns Sovra LM2 som är en version av de så populära dune buggies man kan antingen köpa klara eller i byggsats. Motorn kommer från en Volkswagen.
Den mest innovativa formen av buggy kom från designern Philipe Jehgers, och som byggts av belgiska Apal. Honda 250cc motorcykelmotor och steglös variomaticdrivning är enkelt och funktionellt. 
Och här säger vi adjö till Paris och årets bílsalong, sjuttiotalet kommer nog bli spännande inom bilvärlden.
Vi går på bilmässa
Men då får vi först åka tillbaka till 1948, och salon de l'auto i Paris. Första stora bilsalongen efter kriget, och detta var antagligen den viktigaste bilsalongen någonsin, här danades bilismens framtid i det nya Europa, framtiden mötte dåtiden, nydanande ställdes mot hantverksmässig tradition. Detta var sista gången de tidigare anrika karossmakarna ställde ut sina handgjorda exklusiviteter. Och å andra sidan hade flertalet av bilhisitoriens viktigaste modeller hade sin premiär just här i Paris 1948.
I förgrudnen syns karossmakarna Saoutchik och Franay med sina kreationer, det är en Talbot Lago en Delage och ett par delahaye-bilar med en svart Bentley cabriolet syns hos Franay. I bakgrunden skymtar även Figoni&Falaschis skylt, ännu en av förkrigstidens prominenta karossfirmor som snart också skulle vara historia.
Den läckra gröna Talbot Lago från Saoutchik, och en välklädd dam provsitter den stora Bentleyn från Franay. I Delahayes egen monter tronar en vacker cabriolet med pontonkaross från Figoni&Falaschi. Men hos Panhard visade man framtiden, den radikala experimetnbilen Dynavia var ett av de stora dragplåstren. Var det verkligen så här vi skulle färdas in i femtiotalet? 
Som sagt så hade många modeller som senare skrivit in sig i historieböckarna sin premiär just här. Efter kriget innan industrin hade kommit på fötter i Europa igen hängde många tillverkares rena överlevnad på att deras nya modeller lyckades. Många insåg att billiga folkbilar var att satsa på. Bland de som visades på parissalongen 1948 kan nämnas Morris Minor, Citroen 2CV, Peugeot 203 och Renault CV4. Men även jaguars odödliga klassiker XK120 visades upp, och i klassen mellanstora bilar hade franska Fords Vedette sin premiär just här. 
försommar i Kungälv 2003
Denna cruising sammanföll med Rolls Royce klubbens västkustrträff, så dessa två karavaner möttes och båda grupper gjorde visst stora ögon. Den vita Rollsen är faktiskt en amerikanare, åren 1920-1931 byggdes Rolls även i Springfield MA, där denna vita 1923 års Silver Ghost Picadilly roadster härstammar ifrån.
år 2009 börjar vi med en hälsning från 2005
termometern ute visar på -9 så det är en kall start på det nya året. Såhär i midvintern känns sommaren långt borta , så här kommer lite sommarbilder, häng med tillbaks till juni 2005 och cruising i Arvika! 
Lite vackra bilar vid Glafsfjorden. 
Från vänster Emma i Buicken, Jerry, och Tvetus hälsar glatt också. 
Julefika hos Citroenisterna
det blev fort rätt fullt i källarskrymslerna, och fikabordet lämnade inget övrigt att önska, rejält tilltaget med tilltugg. Sedan följde lotteri med generösa vinster , allt från bilpläd till oljefiler gick åt på prisbordet, sen sattes hotet i verket , det blev allsång med Meta.
Hjalmar håller låda.
En eldsjäl som Hjalmar behövs i varje förening, om han ser så här entusiastisk ut när han förevisar en bok som avhandlar alla sveriges moss och lava sorter, tänk er då hur han är när han börjar prata Citroen!
tackar för en trevlig och återigen lärorik kväll i det här sällskapet, syns på kajen till sommaren 2009 antar jag.
MPH mässan 2008
Detta år hade MPH-mässan för lyx och sportbilar flyttat från det lite trånga eriksbergshallen till en mer ändamålsenlig hall i Svenska mässan.
Vad bjuder detta spektakel på då? Jo mest bilar som de flesta besökare inte riktigt har råd med, eller kanske ändå inte. Första montern vid entrén tillhörde Wiesmann, en liten doldis bland bilar som nu slog på stort och visade upp tre av sina fräcka modeller
Dom hade på denna mässan faktiskt fått två köpare till sina udda skapelser. Wiesmann är en liten tysk tillverkare som gått från byggsatsbilar till fullfjädrad produktion av modeller som väl kan hävda sig bland många mer namnkunniga märken.
Motor och mekanik tas från BMW och det går även att få sin Wiesmann efter eget önskemål, som t ex med denna oerhört läckra inredning i en svart coupé.
I dagsläget bygger man runt 280 bilar per år i en ny toppmodern fabrik. Starkt gjort i en bransch där 99% av alla försök stupat redan vid ritbordet. 
En annan av de få som lyckats slå igenom i sportbilsbranschen, vår svenska Koenigsegg, representerad av två bilar i Göteborg, en vit CCX roadster och en CCR, produktionen är dock blygsam, priset inte alls blygsamt, från 5 miljoner och uppåt.
Bentley har fått ett rejält uppsving med nya fräscha modeller och visat återigen vilka som är nummer ett inom klicken gentlemannasportbilar. I mitt tycke mässans mest imponerande bil, denna underbara pärlvita Continental Flying Spur med tillnamnet Speed, vilket innebär lite extra krut i den dubbelturbomatade W12:an som annars "bara" ger 560 hästar... Kolossen väger 2,7 ton är fyrhjulsdriven och klarar av 0-100 på 4,8 sekunder! Toppfarten är otroliga 325km/h fullt i klass med vilken brutal racervagn som helst, fast här svävar man fram i ljusa lädersäten med klimatanläggningen diskret väsande bakom valnötspanelerna.
Två andra Bentleys fanns med också, Continental GT Speed coupén och GTC cabrioleten här med ett chict väskset man kan extrabetälla till bilen, för sisåsär 60 tusen extra vill säga.
Mercedes visade givetvis upp en rad AMG-modeller och även sin mest prestigefyllda modell till vänster. SLR-McLaren 722, där 722 står för det startnummer Stirling Moss hade när han vann Targa Florio 1954, med SLR:ns föregångare 300SLR. Från amerikanskt håll bidrogs det med förutom Corvettes toppmodell Z06, Cadillac STS-V där V torde stå för "värsting" antar jag, kompressor stressar upp V8:an till hela 470 hästar mot standard 325.
Till höger den mest intressanta, nya Dodge Challenger SRT-8, för 40 år sen ritades originalet, nu återknyter man till den, då det visat sig att folk inte gillat så mycket som gjorts däremellan. 6,1 liters hemi-V8 på 425 hästkrafter, inte bara retrodesign, på pricken efterapar det originalets specifikationer det också.
Nytt för i år var superhojar, kul för dom som gillar sånt, och i övrigt så fyllde det ut lokalen också. Mest välkända bland dessa torde Ducati vara som visade upp sin nya 1098 Biscaya, med klassisk Ducce-design. Mer kontroversiell var nog KTM:s alster, Österrikiska KTM är välkända inom Enduro och Cross-världen men bryter sig nu in på Superbike-marknaden med det här. Snygg? Tja... dyr? Ja...
KTM överraskade också med att visa upp en brutal sportbil. X-bow, motorcykelinfluenserna är väldigt påtagliga i den här experimentmodellen.
Mer överraskande, Tesla, liten tvåsitsig mittmotorbil, med rätt stram diskret design, innovationerna sitter under skalet, den är nämligen eldriven, 0-100 går på under fyra sekunder och toppfart begränsad till 200km/h, imponerande för en dynamo. Vid normal körning kan den runt 35 mil på en "tank"
Vad vore en sportbilsmässa utan en de klassiska italienska märkena Maserati, Ferrari och Lamborghini? Maserati Gransport coupé som fick stå på utsidan, i montern ytterligare en tillsammans med nya Quattroporte S, Ferrari körde också med helsvart i sin monter, röda sportbilar är tydligen helt passé. Här den stora GT-vagnen 612 Scaglietti, som passar bra i sobert svart.
Lamborghini bidrog dock med lite färgklickar, Von Braun som numer är exklusiv återförsäljare av dom visade upp hela fyra Gallardos, en vanlig illgul, en knallorange Superleggera denna ilsket gröna Spyder och denna som den skarpögde kan se skiljer sig en del, då det är den helt nya 2009 års Gallardo, detta en LP560-4 i mörkt lilagrå (?) metallic.
På plussidan: mycket bättre lokaler än förut, mycket vackra modeller att titta på, proffsigt och glatt bemötande hos alla utställare.
Mediumnivån: Utbudet är begränsat, det är ju en begränsad typ av fordon det handlar om så det är bara att ta med jämnmod.
Minussidan: Återigen saknas Lotus och Aston Martin som torde vara självklara på denna mässa, likaså saknades bland utställare flera självskrivna modeller. Och vad har Subaru och Mini där att göra?
Läckert på Läckö, Moparträff Lidköping 2008
Chryslerklubbens höstträff var denna gång förlagd till Lidköping med en tur till Läckö Slott på schemat. Vädret såg lovande ut så det blev av att åka dit. En gång i tiden var jag emellanåt i Lidköping på jobb, men det var tio år sen sist, så först blev det lite orientering runt stan med fika på Garströms konditori. Sen vidare ut mot Kållandsö för att möta upp med resten av klubben som var på guidning runt slottet.
Slottet delvis under renovering, men ser vackert ut ändå 
Och så här vackert var det på parkeringen nedanför.
Vafalls?? Näe nu... att ta med en Chevrolet på Chryslerträff! Då var det allt tur att han tog med fika och tilltugg till allihopa så det var ju förlåtet.
På parkeringen återfanns en del i kategorin udda mopars, Plymouth hade ett brett modellutbud och 1966 späddes det på med denna VIP, som var lite lyxifgare än Fury-modellerna. 1962 års modeller från Plymouth har inte blivit så hett eftertraktade, eller eftrtraktade överhuvudtaget, men en svensksåld blå Belvedere dök upp. 
Två bilar från Norge som visade sig, en fin 1965 års Imperial Le Baron, med en prislapp på 1000 dollar mer än en Cadillac De Ville samma år så var det här ett gediget lyxlok. Dodge Coronet 500 sedan från 1966. Numer ser man oftast häftiga coupe och cabbar av dessa mid-size bilar från sextiotalet, de reguljära sedanerna av samma basmodeller har hamnat i skymundan trots att de byggdes i långt mer exemplar. Mer spännande två Town&Country station wagons, en Newport från 1961 till vänster och en New Yorker 1960 till höger, kombibilar var statusbilar på den tiden, hardtopkarosser och påkostade finesser gjorde dessa långt dyrare än cabrioletmodellerna.
En annan uddabil som förtjänar lite uppmärksamhet, Dodge Coronet 500 från 1965, ytterligare en bortglömd årsmodell, denna röda svensksålda coupé var riktigt fin, "500" stod för lite sportigare bucketseats med mittkonsol och V8 som standard. 33000 byggda, vart tog dom vägen? Plymouith Valiant Signet av samma årsmodell rullar ut för avfärd mot campingen följt av de båda Town&Country som också lufasr iväg.
Vi saknade dock en känd Valiant, helgens stora överraskning var nog att Thord lämnat den hemma i garaget och istället köpt på sig en kanonfin Dodge Custom Royal Lancer coupé från 1955. En bil som det visade sig jag är bekant med sen innan då en vän ägde den under senare delen av 90-talet. och den var lika fin nu som då. 
Mer udda-Plymouths, 1961 års styling var lite väl, hum, tja, jag gillar dom iallfall denna Belvedere sedan är även svenskåld, få har letat sig som privatimport. Ett gäng 58:or, till och börja med två fina 58 New Yorker coupéer som radar upp sig, finfin Imperial 58:a som står brevid Jannes tio år äldre Chrysler New Yorker. Här ser man tydligt hur mycket det hände inom industri och fordonsdesgin på dessa år. Och en Dodge Custom Royal coupé från samma år. Hur är det nu med dessa tänder i grillen? Året innan fanns dom på Custom Royal för at särsklija den från den billaigare Royal och Coronet, men finns sporadiskt på vissa 58:or. Jo det handlar om en Kanada-byggd Custom Royal, förutom de "egna" modellerna Kingsway, Regent och Mayfair byggdes även Custom Royals i Windsor-fabriken, men dom fick alltså dessa tänder som saknades på de USA-byggda.
Tipspromenad ingick i dagen följt av lite allmänt motorrumskikande, till vänster gapar Aulis Plymouth 55:a och til höger Sveins intressanta och ovanliga 1957 Dodge med D-500 motor. Och Chryslerprodukter inkämt härs och tvärs mellan stugorna på Krono-campingen, vilket gjorde detta till en trikgti angenäm dag. 
Och det tyckte detta gänget också som skålade i punch på verandan. Tack till allihopa som var där och gjorde detta till en kanontrevlig dag i sen sommar eller tidig höstsol hur man nu ser på det.
Hofsnäs Sportvagnsträffen 2008
MG TF leder i kön, en del amerikansk rullade in också, Chevrolet Corvette och Pontiac Firebird, modernare MG F rullar ner mot sjön, där det i år var öppet för ytterligare parkeringar. Fullt blev det.
Mustanger på grönbete, två fina generation 2 mussar parkade vid sjön, för inte så länge sen ratades dessa 1971-73 års modeller som inte fullvärdiga Mustanger, men det är det ändring på nu. Morganbila rfanns det gott om, ingen sportvagnsträff utan dessa engelska anakronismer. Medans alla kommer tillrätta så passar andra på att avsmaka lite medhavd frukost.
Vad som torde vara #1 denna dag. Det blir inte mer historiskt än så här. Bugatti type 13 "Brescia" modellen som kom att lägga grunden för Bugattis framtida framgångar, började tillverkas redan 1910, redan 1914 använde man sig av fyrventilsteknik, Brescian fanns med in på tjugotalet. och denna vagn från 1923 har fyrventilsmotor på 1,5 liter. Härligt att få titta närmare på denna vagn och den genialiska Ettore Bugattis vackra och funktionella lösningar.
Mer klassiskt, Aston martin. En läckert blå DB2 coupe från 1950 och en DB2 cab från 1951, däremellan det ultimata lyxmonstret Vantage från 1994, 5,3 liters V8 matad med dubbla kompressorer ger den en effekt på 600 hästar.
Den andra gröna är en DB2/4 mk.III från 1957, Aston Martins modellbeteckningar har aldrig varit lätta att begripa sig på, men vackra vagnar är det.
Lite färgklickar, härligt krämig "Frogeye" som dessa Austi-healey Sprite allmänt kallas av uppenbara estestiska skäl. Knallröd Porsceh 356 cabbe, och en av många MGA som dök upp, denna i läckert himmelsblått, och chockgul Volvo 1800ES, sportkombin blev en populär modell hos flera tillverkare under tidigt sjuttiotal, för att sen totalt försvinna.
Sextiotalets stilikon bland sportvagnar, den vackra Jaguar E-type, här i jämförelse med 2000-talets dito Lamborghini Gallardo
En annan glad överraskning, den närmast mytiskt sällsynta BMW M1, bara 456 handbyggdes 1978-81 och oerhört sällsynt här då dom länge var omöjliga att registrera. Om ni upplever några likheter mellan den vita M1:an och den svarta Lotus Esprit, så är ni inte fel ute, för det är Giorgetto_Giugiaro som ritat båda två under 70-talet.
JC Indigo, den helsvenska sportbilen som byggdes av Jösse Car, började lovande men föll innan 40 bilar hade byggts, två sådana Indigos var med på Hofsnäs i år. Mer pannkaka, när man hos Triumph lanserade efterföljaren till sina klassiska TR-modeller och Spitfire, så kom TR7 med helt modern design 1976.. 1979 kom en TR8 modell för export till Nordamerika, med Rovers V8 motor, detta är en sådan, från 1980.
Hot rods på Hofsnäs, det är ju rätt sportiga grejer det med.
Triumph Spitfires fanns det gott om, brittisk lpångkörare som hängt med nästan lika länge som Hem till gården, byggdes från 1962 fram till 1980. Men vi väntade med spänning på en annan Spitfire, en Supermarine...
Den dök dock inte upp, men vi blev inte besvikna för det när piloten hade valt att undehålla oss med en North American P-51 Mustang istället! Och en markbunden Mustang, Boss 302 fastback från1969, en begränsad upplaga på 1936 sådana gör den till hett eftertraktad modell idag.
Sportvagnsträffen sammanfaller lämpligt nog med Boråsentusiasternas höstrally Knallerundan ,som återigen har målgång vid Hofsnäs, så vi knallar bara över vägen för att få se...
Sportigt värre där också, 50-talets supersportbil mercedes 300SL, med fackverksram, måsvingedörrar och sexa med direktinsprutning var detta bland det värsta och dyrase man kunde köpa 1955. Mer mercedes, en 220S från 1959, även kallad "Bull-merca" Den gröna roadstern är en spännande tidig Excalibur SS från 1965, detta är frukten av ett samarbete mellan Sherwood Egbert, Raymond Loewy och Brook Stevens s, om då på tiden arbetade hos Studebaker och insåg att de snart skulle bli arbetslösa. Ursprunglegen menad som en "show car" för Studebaker, men planerna ändrades, istället började herrarna bygga dom här på beställning vid sidan av. Denna tidiga är alltså en Studebaker-baserad Excalibur, gedigen och påkostad. Två fina Opel Kaitän har också radat upp sig i gröngräset.
Metropolitan "The car so small that it occasionally got stolen by squirrels" sades det. om denna Hudson-Rambler-Nash-BMC-Austin som byggdes åren 1953-61. Alltså, Nash lät leja ut produktionen av den här till BMC i England där de kom att sättas ihop av Austin, som också bidrog med motorn., Sen såldes dom i USA med antingen Hudson eller Ramblers emblem beroende på vilka återförsälajre det handlade om. . Den blåa är däremot en renodlad Austin, en charmig A35 van från 1957, mer anglofilt som man sällan ser ute på vägarna numer, Hillman Super Minx från 1966, Lite av samma designinfluenser men i kolosalformat syns på den magnifikt stora Lincoln Continental cabben från 1959 som glider fram i allén
Trevligt. välorganiserat och välbesökt, och det här kommer bara att växa, väl mött på Hofsnäs 2009!
VROM på Arendal
Jag på Volvo-träff? Nu undrar säkert många om det brunnit i proppskåpet, snurrat runt i svalboet eller om det är glapp i låset.
Jag har aldrig varit Volvoentusiast, har inte fattat tjusningen med de undermotoriserade och överreklamerade lådbilarna från Hisingen, men på VROM brukar det dyka upp lite mer ovanliga modeller och sådana är alltid intressanta oavsett det står Volvo på dom eller inte .
Jag har tidigare berört fordon som trillat ur hanteringen på ett tidigt stadium, denna 1800ES har aldrig ens varit registrerad! Stått som skylt-ex hos en Volvo-handlare i USA, numera hemmahörande i Norge. Mätarställningen står på 437 kilometer!
Volvo kutrygg, dvs PV kallas i tysktalande länder mest för der "Buckel-Volvo" främsta skilnnnaden under femtiotalet var bakljusen, från vänster den lilla runda modellen från 1955, den gröna med de stilfulla "lejontassarna" som bara fanns 1954. 1947-53 känns igen på den lilla liggande baklampan, här på en av de sällsynta cabrioleterna från 1953. med den "nya" PV544:an santågande så kom det större baklysen också som på 61:an länst til höger.
Volvo PV cabriolet, det var en "riktig" volvo-modell, fast byggnationen gjordes av fristående karossmakare. Och dess byggdes in te på PV444 utan på PV445-chassiet som normalt användes til lätta lastbilar. PV444 hade ju inget chassi, karossen var självbärande. Valbo och Ringborgs hette firmorna som byggde PV-cab åt Volvo, samt en bil som byggdes av Nordbergs i Stockholm. PV cab blev en komplicerad bil att bygga och onödigt dyr dessutom, den var dyrare än många riktigt exklusiva cabbar på den tiden runt 1953 och bara nåt dussintal gjordes.
Amazoner i långa banor, kan det gömma sig nåt speciellt bland dom?
Ja, om man vet vad man skall leta efter så finner man de förunderliga tingen gömda i mängden.
Såklart den stod där, den oerhört sällsynta och relativt okända Amazon 123GT!
123GT hade 1800:s B18B motor på 115 hästar, varvräknare, fyrväxlad låda med överväxel, sportratt och dubbla backspeglar långt fram på skärmarna. Fanns att få åren 1967-68, det sägs att de flesta 67:or gick på export och man byggde 68:or för hemmamarknaden, trots det skall det utomlands funnits GT:s att tillgå 1969 också med B20 motor. Enligt uppgift så kan det byggts runt 1500 stycken totalt.
1800:or i massor, en och annan av dom var en P1800 med. Som de efterföljande aldrig hette, närmast en 1800E sista versionen där E stod för insprutningsmotor.
Volvos 240/260-serie, finns det verkligen nånting som kan vara intressant bland dom klumpiga och oinspirerande modellerna? en tråkblå 244 från 1985? Jo, om den har 186 mil på mätaren så...
Och 260-modellen som inte fanns, eller ingen vet om att den fanns för hele rasket sånär som på enstaka bilar gick på export, 262GL från 1976. Alldeles innan den Bertone-byggda 262C kom på markanden gjordes det alltså en liten serie vanliga 2-dörrars 260. runt 3000 sådana byggdes och detta är en av dom 3-4 stycken av dom som inte fick följa med utomlands.
Och efterföljaren 262C the Italian Job, ritades och byggdes av Berone, men var istort sett inget mer än en takchoppad 240 med lädersäten, denna tvåfärgade av sista årsmodellen 1981. samarbetet med Bertone resulterade senare i den helt egna 780 coupén som gjordes 1987-90.
Äldst på VROM, TR704 från 1937, att USA-bilar stått förebild för Volvos modeller görs ingen hemlighet av direkt.
Mest långväga besökare? ett gäng Volvo 480ES-bilar kom från Litauen till VROM-träffen.
Kantigast, C202 från 1981, från början rent ämnad åt försvaret med föregångaren som kallades Valp, här i civil kostym och såldes även under namnet Laplander, och en icke-Volvo på Volvoträff, fast den är välkommen ändå då motor och mekanik kommer från 960. JC Indigo, det helsvenska sportvagnsprojektet som började så bra men gick tyvärr i stöpet med mindre än 40 bilar byggda.
Cruising Göteborg 2008
Cruising i själva Göteborg? Glöm det...
fartgupp,trafikljus, spårvagnar och annat djävelskap sätter effektivt stopp för nåt organiserat runtåkande på avenyn och i dess närhet, men som tröst var så fungerade Götaplatsen alldeles lysande som kvällens mötespunkt.
Mot den stora staden, Dodge 59:or med en Oldsmobile av samma årgång däremellan.
Jag följde lämmeltåget ner mot stan i en lånad Cadillac och sen drog jag mig hemåt för lite middag och annat bestyr innan jag åkte in mot stan igen på kvällen.
Väl mött på Götaplatsen, Cadillac 1960 och Buick från 1958 med sitt kromgarnityr som kan blända halva stan, Ett kort men intensivt ösregn tömde effektivt Götaplatsen på bilar, men så snart solen tittade fram var dom tillbaka igen. Jans Packard glider fram på den regnvåta Engelbrektsgatan...
...och in på Götaplatsen för att kolla läget. Cadiillac 58 hittar in också. En spektakulär bil i stan är denna CMC Tiffany från 1986, neo-classics kallas dessa åk varav Excalibur bode vara den mest kända. Spektakulär bil och en spektakulär ägare, han är nämnligen trollkarl. Nu är det full rulle på Götaplatsen, och vad kan man säga, hundratals människor, fullt med bilar hela kvällen och trots det gick det väldigt lugnt till ändå. Vad polisen tyckte om det vet jag inte, för dom visade sig inte på hela kvällen. Nu behövdes det ju ändå inte då alla verkade ha kul och var på ett glatt humör, borsett från sådär 150 fordon som stod på parkeringsförbud. Men det var ju fotbollsmatch på Ullevi, och antar dom behövdes mycket bättre där bland de sportintresserade käcka människorna...
Men det är en grej jag inte riktigt begripit mig på bland en del av dessa USA-bilsentusiaster. Alltså dom tycker raggarprylen är ballast i världen, och amerikanska bilar är dom bästa i världen , och för att hylla dessa ideal och i respekt för detta så köper vi en jänkebil, och fyller den med skräp, lastar höbalar, trehjuligar och sopor på tacket, och... ställer oss och slår sönder hele bilen mitt på gatan????
Öööhh, är det bara jag som tycker resonemanget är lite konstigt eller har jag missat nåt?
Wheels and Wings 2008 med mer Wheels än Wings
Höjdpunkten i Juli för en bekväm typ som jag är Wheels and Wings i Varberg, bjuds på mycket ögonfröjd och upplevelser och på ett hyfsat nära avstånd hemifrån. Det enda krånglet är de ofantliga köerna, men vis av tidigare års köande tog jag med mig bok å termos och åkte iväg.
Första överraskningen, vart började kön? Trodde ett tag jag åkt helt fel ,men nej, det vart inga köer alls att tala om i år helt otroligt, kom in på tio minuter. Rekord.
Två Pontiacs anno 1956. en Star Chief coupe och en fyrdörrars Chieftain som var den billigare modellen,
Pontiac 1957, här som ambulans, ovanligt med att dessa specialbyggen finns kvar och visst fick man åka till sjukan med betydligt större elegans förr. Och ett decennium framåt 1967 då den lilla fräcka Firebird presenterades, här en svart läcker Firebird 400.
Troligen den mest intressanta Pontiac på W&W, svensksåld GTO med 400" motor från 1968. Lågmilare ursprungligen ägd av Erik Wallenberg, han som tillsammans med Rausing uppfann Tetra-Pak! Fulldokumenterad på de 7500 mil den rullat sen ny.
Buick från 1958, otroligt populär modell i Sverige,först deras magnifika top-of-the-line som bara fanns detta år Limited, här som coupe respektive cab, med $5125 på prislappen valde man inga options, den var fullmatad som standard. 1028 coupéer byggdes och bara 839 cabrioleter. Exklusiva bilar har långa namn, Buick Century Caballero Riviera estate wagon (puh!) hette den lyxigaste stationsvagnen hos Buick detta år, fyrdörrars elegant hardtopkaross fick man för $3900, men för den som bara hade $2700 på fickan och prompt skulle ha en Buick, fick nöja sig med det enkla Special sedan som syns längst ner till höger. 
Samma år hos Chevrolet. Den nya Impalan hade introducerats, för att förstå skillnaden på Buick och Chevrolet kan man nämna att denna "Bel Air Impala Sports convertible" kostade bara 100 dollar mer än Buicks billigaste Special sedan.
Runt 56000 sådana här cabrioleter byggde Chevrolet 1958, Impala fanns bara som cab och coupe detta år, snäppet under fanns Bel Air som denna vackra fyrdörrars hardtop "sport sedan" är. Totalt byggde Chevrolet över 1,1 miljoner personbilar 1958, runt hälften i Bel-Air serien. 
Mer från det året Cadillac givetvis, Cadillac-maffian från Göteborg åkte ner med sina bilar, närmast Jannes superfina Eldorado Biarritz, och fler är på gång. Tackar för en trevlig fikastund, Janne å gänget.
Cadillac 58:or står i långa rader, efter alla Buick 58:or, för att inte tala om alla mängder av fina Oldsmobile 58:or som dyker upp på W&W, men efter man konstaterat att utbudet är enormt av dessa så hajar man til, nämen oj, kolla! en Rambler!
Rambler Classic 770 från 1966, hela 46000 sådana här sedaner byggdes, utrotning varit nästan total, ingen gillar stackars Rambler. Av närmare 5000 bilar på W&W hittade jag totalt fem (!) AMC/Rambler bilar...
Mer ovanligheter, och oönskligheter, Chrysler 1963-64 faller också få idag i smaken, och dom har en rätt särpräglad design, om man skall uttrycka det snällt. Och som kombi är dom ännu mer sällsynta, den här Chrysler New Torker Town&Country wagon gjordes bara i knappa 2800 exemplar 1964.
När vi ändå är inne på både stationsvagnar och icke så önskvärda modeller, här är en till, 1970 års Pontiac. 60-talets Pontiacs präglades av en elegans med sin "coke-bottle" design och även fräcka muskelbilar med elakt utseende, men för 1970 hände nånting konstigt, ingen kan med bästa vilja kalla det här trynet som Pontiac begåvades med under några år för elegant... 
Trendspaning på W&W 2008, de maffiga Chrysler 300-modellerna från 50-talet verkar vara på tillbakagång, bara 2-3 stycken i år på plats, däremot så syntes mycket mer av Cadillac 57:or. Som nämnts innan så har den försvunnit lite mellan de populära 56:orna och ännu mer populära 58:orna, men det dyker upp fler och fler av dom nu, två fina cabbar till vänster, den svart är en Eldorado Biarritz, den blåa en standard series 62 cab, och en pampig svart Fleetwood 60 Special sedan.
Förkrigsbilar var det dock ont om, men iallfall designern Ulf Bolumlid kom med sin vackra Auburn cabriolet från 1935, och den svarta är en magnifik Lincoln Zephyr från 1937, Art deco var på topp och denna design signerad Tom Tjaarda är ett praktexempel på det. motormässigt mycket intressant med, Zephyr kom med V12:a
På flygsidan då, jodå det bjöds på en del kul uppvisningar, men i särklass mest intresse drog Sten Svenssons mäktiga T28 trojan, premiärvisad på W&W och det var ett maffigt ryt i maskinen också. 
Micke Carlsson var där också med sin Bleriot/Thulin maskin otroligt att det knappt är 30 år mellan dessa två flygplan
Det flögs med inte mindre än fyra Piper Cubs och stående inslag är givetvis Åke Janssons DC-3, i övrigt var det väldigt glest på flightline, förutom uppvisningsmaskinerna stod det högst fem plan på fältet, lite synd faktiskt.
På husvagnsavdelningen hittar vi följande två vackra ekipage. 1957 Plymouth Belvedere cab och Edsel Pacer från 1958 med tidstypisk Contructam husvagn påkopplad. Ingen bilträff av rang utan Edsel 58:a 
Och givetvis Pony-cars. Mustangklubben hade en hela hästhagen full med fina Mustanger, men denna riktigt fräscha Mustang Boss 302 från 1969 stod en bra bit ifrån, Och två lika fina helt original Camaros från första årsmodellen 1967. Camaro tog lite sent upp kampen mot Mustang i segmentet av sportiga ungsomsbilar, som kom att kallas "pony-cars" men gjorde det bra också med över 220000 sålda premiäråret.
Fullsize Mopars från åren runt 1968-1972 tilltalar mig väldigt mycklet här är några fina smakprov.
Imperial Crown 1968, fortfarande rak i karossen, 1969 kom "C-body" bilarna ut med mycket flyt i lijerna, ovanlig Chrysler Town&Country wagon från 1969 och en Chrysler 300 coupe från 1971. nästan lika snyggt som en hardtop coupe är en hardtop sedan, ovanlig Plymouth Fury också från 1971. 
Och några år tillbaks i tiden, 1962 och den egendomliga och kortlivade modellen Dodge 880, som kom att ersätta den ned lagda De Soto, delar kaorss med Chrysler som syns brevid från samma år, en Newport cab, som saknar de fenor som syns på nästa bild 1961, sista åert för fenmodet på denna Chrysler New Yorker. Sista paret är den legendariska 300, här en C och D dvs 1957 och 1958 års modell som nästan inte går att skilja åt. 1957 byggdes det 484 sådana här och året efter bara 191.
Ännu ovanliga torde dock detta vara, det är en Monarch Richelieu från 1956. Monarch byggdes 1946-57 för att hoppa över 1958 och sen fram till 1961. Dessa byggdes av Ford i Kanada och var en Mercury under annat namn och med lite annorlunda utseende, i jämförelse med Mercury i USA så byggdes välfigt små serier av dessa Kanada specialer. 
Även en del europeiskt dyker givetvis upp på W&W, fler och fler faktiskt får jag säga som vågar smyga sig in bland alla stora blänkade jänkare och det är bara trevligt. En europé som är så mycket jänkebil soom det kan bli, den ytterst sällsynta Opel Diplomat coupe. Det byggdes bara 340 sådana här vackra coupéer, detta var sedanbilar som togs till Karmann och byggdes om till tvådörrars hardtop. Dessa fick samtliga 289" V8 från Chevrolet, tillika PG automatlåda och bakaxel som togs från Chevelle. 
Och mer sällsynt europeiskt med USA-koppling, så ovanlig att jag aldrig ens hört talats om en sån här innan. Det är en Schweitzisk MOWAG W-200 från 1969.
MOWAG är ett företag som egentligen bygger pansar och militärfordon, men under ett tag också licentillverkade Dodge Power Wagon lastbilar, som denna W-200. Detta var antagligen mest långväga besökare också , den sympatiska ägaren Dominic Schneider från kom ända från Schweitz till Varberg via Lappland! 
Så var det det där med att ta sig ifrån Getterön när dagen närmar sig sitt slut, om jag hade flax med att undvika köerna in så togs det igen vid utfarten,,,
Den här Imperial-ägaren har vart på W&W förut, och tar det lungt medans kaoset mot utfarterna är som värst. Pip har också vart i Varberg förut ochdukar upp till lite picknick så länge
En del andra har inte problemen med köer, Åke Jansson lyfter med sin DC-3:a och tackar för sig med en lågsniff över fältet.
un petit rendez-vous au Hässleholm, avec les amis de GS
Lördagen efter vår premiär på piren var det dags att åka med tidtagningen till Kristianstad för deras race-premiär för säsongen . Innan avresan hade jag kollat runt om det fanns nåt att hitta på i samband med helgen, och genom Citroenakuten så fick jag nys om att den årliga träffen med GS:ns vänner skulle ske i Hässleholm samma dag, vilket passade i schemat alldeles förträffligt.
Citroen GS, en mindre mellanklassbil som introducerades 1970 och i sann citroen-anda inte riktigt liknade nånting annat heller. designen var väldigt tidig med att vara halvkombi, och denna kaross bidrog till ett väldigt lågt luftmnostånd. Som ihop med låg vikt i sin tur ledde till att den lilla luftkylda 1-liters boxermotorn med fyra cylindrar och i basutförande på 55 hästkrafter faktiskt räckte rätt långt. Skivbromsar runt om och givetvis gashydraulisk fjädring. Ett kort tag fanns det även en GS Birotor med wankelmotor på utbudet, på hela 107 hästar, men bara 847 byggdes.
Många innovationer på GS kom sedermera att sätta standarden för bilar i den här klassen, med undantag kanske då för den lätt udda instrumenteringen som ingen vågat kopiera. 
1970-1979 byggdes över 1,8 miljoner GS, och fram till 1984 ytterligare över en halv miljon GSA, så hur många GS-vänner dyker det då upp på en träff för denna speciella lilla 70-talare?
Mjo... fyra GS och en Folkabuss... Trots stor produktionsvolym så har få överlevt, mycket beroende på Citroens notoriskt låga andrahandsvärde, och dessutom kan dom rosta nåt otroligt mycket.
Synd det, för jag har kört GS, och det är en alldeles fantastisk bil om man jämför med samtida och senare konkurrenter i klassen. Den luftkylda boxern bär inga likheter med den klassiska VW:ns knattrande orkeslöshet, utan är tyst och smidig med en otroligt segdragning trots sin modesta storlek. Väghållningen är på Citroen-manér exemplarisk. Och uppepå det antagligen den mest bensinsnåla bil från tiden. 
Bilen i mitten är en 70:a och sveriges äldsta GS. Träffen utgick från McDonalds Hässleholm och därifrån på en härlig sväng längs ringlande skånska landsvägar, fram till destinationen hos GS-entusiasten Ingvar där det var samling med fika. Tackar alla medverkande för en trevlig och lärorik dag med dessa ovanliga maskiner.
Att köra GS idag som bruks eller hobbybil? Tja varför inte, se till och hitta en rostfri bil innan det blir för sent!
På plussidan:
+Komfort: bekväma säten, tyst motor, god isolering känns mycket nyare än sina snart 40 år.
+Väghållning: Gashydraulik, framhjulsdrift och skivbromsar gör det svårt att köra av vägen.
+Bränsleekonomi.
+Reservdelar, inga större problem, entusiasterna har mycket överraskningar i gömmorna, support är aldrig heller långt borta på citroenakutens forum.
+Och givetvis, kuf-faktorn är hög på en sån här modell.
Minussidan
-Rost,rost,rost och mera rost.
-En del märkliga placeringar av reglage som kräver tillvänjning.
-"Kurvhandtaget" i mitten är inget handtag, det är en handbroms!
-Att överhuvudtaget hitta en
Vi tittar in på arvika fordonsmuseum
När man är i faggorna så får man inte missa det trevliga motormuseumet i Arvika, vars samling växer lite varje gång. Dock saknade jag en del bilar jag tittat på där förr men en del nya intressanta hade gjort entré.
http://www.arvikafordon.nu/utstallning.htm
Senaste nyförvärvet som dom med all rätta är stolta över är den oerhört sällsynta och pampiga Marmon från 1933
Marmon 16 från 1933 hade en V16 motor i aluminium på 8 liter, runt 400 byggdes de tre sista åren Marmon fanns på marknaden, Museet rymmer ytterligare en Marmon , en mindre sexcylindrig från 1929.
Mer så har museet begåvats med en riktigt ovanlig sak, en Invicta Black Prince coupe från 1946. Invicta startade 1925 och gjorde sig kända för sportiga lågbyggda bilar och hade stora framgångar på racerbanorna också. Efter kriget kom flertalet brittiska märken aldrig mer igen men Invicta gjorde iallafall ett försök med en helt ny modell, Black Prince.
En egendomlig vagn med individuell torsionsfjädring, inbyggda elstyrda domkrafter och en slags hydrokinetisk kraftöverföring utan egentlig växellåda. Fråga mig inte hur det funkar för det kunde knappt nån förklara när bilen var ny heller. Men så byggdes det bara runt 15 stycken av denna modell också.
En Stanley model 740 från 1924 står där också. Stanley var tidigt ute med ångdrivna bilar och kom i bilismens barndom att slå flera rekord med denna typ av drivkälla. Medans alla andra började fokusera på den traditionella bensinmotorn så höll Stanley envist fast vid ångkonceptet fram till the bitter end 1927.
Äldst bland motorvagnarna i Arvika är en Humber "Humbrette" från 1903, dom har även fått in en Mitchell från 1919, ett märke som få känner till då dom tog ner skylten redan 1923. Men inte bara ovanliga bilar finns där, ett exemplar av den legendariska och oerhört vackra BMW 328 roadster från 1938 står där också. Modernaste fordonet är den biffiga rallybilen MG Metro 6R4 från 1986, som kördes av Arvikasonen Per Eklund framgångsrikt i rallycross. Det här trollet har mittmonterad v6:a på över 400 hästar och byggdes för rally grupp-B, men den klasen förbjöds under 1986, och flertalet av de bilarna fick fortsatt karriär i rallycross istället.
En annan känd Arvikabo var Leif "X:et" Ahl, en begåvad mekaniker som bland annat ifrågasatte varför man måste sitta upp på en motorcykel när man får lägre tyngdpunkt genom att ligga på den...
Så tillkom världens första "kneeler"-chassi, just i den form som alla idag använder inom sidvagnsracing och dragbikes.
Det, och många andra tekniska egensinnigheter var han upphov till och sålunda finns en hel del av hans kreationer bevarade på museet. 
Mer unika racing maskiner som finnes här är bland annat TFfa-racern, som byggdes 1954 av tidninge Teknik för alla i samarbete med föraren "Lill-Ors" Bohlin, en mycket avancerad motorcykel som dock bara startade ett enda GP-lopp.
Med mer lokal anknytning så finns denna Union 50/A1 och två Union motorcyklar till utställda. Union byggdes i Charlottenberg och dess upphovsman Birger Berggren var inte bara fabrikör och konstruktör, han var även framgångsrik tävlingsförare också. 
Vårt mest kända MC-märke tordu ju vara Husqvarna, till höger en av våra mindre käna märken som under ett tag var en stark konkurrent till den förstnämda, EBE som tillverkades i Åmål åren 1918-1929.
Så avslutar vi med en bild på en annan stolthet i samlingarna, den oerhört vackra Cadillac 370A coupe från 1931 som museets begåvats med nyligen också. 370A hade V12 motor medans den större 452 hade likt Marmon en V16. Denna coupé renoverades av Hans Emerén i Vikarbyn och arbetet med det visade som följetong i TV för några år sen, resultatet blev perfekt. 
Men det finns en skattgömma på museet som är lika intressant som fordonen själva. bildarkivet. Det har samlats in ett enorm material från Arvika med omnejd på originalbilder från den första bilen i stan 1905 till sextiotalet. Där finns pärmar med hundratals bilder som skildrar staden, landsbygden, bilarna och folket som åkte eller körde dom, en fantastisk kulturhistorisk skatt som absolut inte heller får missas när man beöker muséet.
