traktorer och trevligheter på Magnor.
dagen efter lysekilsbesöket var det dags för nästa arrangemang på listan, Veterandagerne på Magnor. En träff som hålls vartannat år på Magnor travbana, och förra gånget evenemanget hölls finns lite om här:
en-morsom-dag-i-magnor.html
Det är alltså en stor utställning och marknad för fordon av alla dess slag, fast tonvikten ligger just på lastbilar, bussar, traktorer och jordbruksmateriel från förr. Och det är inte någon motorklubb som arrangerar detta utan Lions Club, Eidskog.
I dom här trakterna har skogsbruket varit den huvudsakliga födkroken genom århundraden, och timmerhantering var lite av ett tema på årets upplaga av Veterandagerne. Här lastas en Bedford från 1951 på det sätt man lastade timmer då. 
Och Scania 140 Super, nylastad.
Ford model A phaeton rullar in, i bakgrunden en mobil ångmaskin av engelskt ursprun från 1860-talet. Här demonstreras hur en Trygg tändkulemotor från 1914 skall dras igång, en tung uppgift som synes. Märklig hybrid, en Lanz Bulldog med personbilssliknande kaross årsmodell 1941, dessa kallades Bulldog Express. Bulldogen drivs av en jättelik encylindrig liggande tändkulemotor med en slagvolym på 11 liter! Lokala Brannvesenet visade upp två gamla trotjänare, Dodge och International Harvester. 
Krigare finns det gott om i Norge här ett gäng med tunga Dodge och Dimond T-lastbilar och ett par Willys Jeepar som det kördes friskt med på travbanan. Scania turistbuss dundrar förbi, och två ovanliga österrikare rullar in, Steyr-lastbilar, modell 480 respektive 586, tror knappast vi sett Steyrs i nån större utsträckning i Sverige, och det är sånt som gör Magnor så extra kul.
Och så bjöds det på spontan traktordragracing. Fordson model N från 30-talet i vänsterfil hade fått trycket uppskrivat och vrålade förbi i nästan 100 blås! fordonet i högerfil är en Agria från 1962. 
Röda traktorer, två Steyr modell 80 och storebror 180, nästa röda tingest är en brittisk Nuffield från 1966, Nuffield var Austin/Morris traktordivision. Och två rödingar med sportbilsanknytning, Porsche Junior från 1951 och David BrownCropmaster från 1951, David Brown ägde även Aston Martin och därefter har dom sedan dess modellbeteckningarna "DB" 
Bukh var en dansk traktor, tillverkningen upphörde 1968. Volvo-BM är välbekanta svenska saker,och var av hävd alltid lackade i rött. BM470 från 1966 följt av den större BM810. Amerikansk Derring-Farmall model H är från 1940.
Gröna traktorer. MAN känner vi främst till som lastbilar men även jordbruksmaskiner är en stor verksamhet för dom, här en MAN AS325 från 1948. Magirus-Deutz också känd lastbilstillverkare gjorde även fina traktorer som denna D40S. Deutz gick ihop med Glöckner och Humboldt på 30-talet, sedermera gick denna firma ihop med Magirus och bildade Magirus-Deutz. Numer är Deutz ameriksnkt under namnet Deutz-Allis. Men vid sidan om detta har det även gjorts fordon som enbart bar Deutz namn som denna traktor från 1951. 
Oliver Standard 70 från 1947 från USA och nästa lilla käcka sak är en Schweizisk Rapid från 1960. Bolinder-Munktells traktorer var alltid gröna innan sammangåendet med Volvo då dom blev röda. Dessa glada flickor åker på en BM25 från 1956. John Deere har alltid vart gröna och är så än idag. Såhär snyggt och funktionellt ser det ut i cockpiten på en model D från 1948.
Fords traktorer är per paritet blåa, denna fyhjulsdrivna bjässe är en 954 Super six från 1968. SAmtida konkurrent, Massey-Ferguson 1150. Nästa lattjo fordon tillvekades också av Massey-ferguson, Ski-Whiz 400 är en liten sportig snöskooter från 1971. Snow-Trac var en framgångsrik svensk skapalse tillverkades mellan 1957-81 mer ifno om dessa på www.snow-trac.com/
Mercedeslastbilar verkar varit mer förekommande i Norge än hemma, denna 1413 var en av många på Magnor. Volvo är ju givetvis stort även i Norge här en F88 från 1968,. MAN-Büssing däremot har vi inte sett så mycket av på avenska vägar, denna är från 1977. Kortnosade Scania 50 Super från 1964, en modell vi annars brukar kalla Scania skak-fyra....
Lastbilarnas konung, Peterbilt 359, av någon anledning verkar dessa tunga amerikanska trucks vara mycket lättare att importera och registrerra i Norge än hoss oss. 
Moppar på Magnor, Zudapp KS50GTS tror jag inte salufördes i sverige. Norska Tempo hade produktion Sandenes här är några av deras modeller, Trygg i förgrunden och ett par Panter i bakgrunden. En sådan här lathund är inte fel att ha i trafiken ibland, sitter på tanken tillen Tempo Corvette. Atlanta var också ett morskt mc-märke, dessa byggdes åren 1927-29. 
Personbilar är det också gott om, in rullar en Terraplane model KU från 1934, ett idag relativt okänt märke. Ford Mustang årgång 1967 är desto mer bekant, likaså rivalen Chevrolet Camaro här från 1969. Och en fin tidig Volvo P1800 från 1961.
Armstrong Siddeley Star Sapphire, ett mäktigt namn på en mäktig bil, denna från 1953. Excalibur tillhör inte heller vanligheterna, denna SS Phaeton är från 1967. 33 stycken byggdes och just denna var den enda som levererades med Chevrtol 427" motor. Ford Thames minibuss från 1964 är inte heller nån särskilt vanlig syn. Likaså första serien av Ford Anglia som byggdes 1939-48, denna av sista årgången innan den mer bekanta serie 2 tog vid. 
Lite äldre vagnar på plats, Dodge 1928 från Sverige, den blåa coupén är en Oakland från 1929, märket gick i graven 1931, men några år före dess hade manlanserat ett syskonmärke som är mer välkänt, nämligen Pontiac, och just en sådan tourer från 1930står nåst i raden. Ett annat märke som inte finns bland oss länge är Studebaker, detta en model 53 Landau sedan från 1930. model 53 härstammade från det kortlivade märket Erskine som lades ner och de sista vagnarna 1930 blev Studebakers istället.
Några år äldre, denna Fiat 503 är från 1926. Mer sentida fordon, Oldsmobile 98 från 1959 och en rysk Volga M21 från 1966 och en tuff Dodge Challenger från 1971. 
Här står en av de ganska ovanliga Amazon GT i blänkande rött, Ford Escort Mexico var en tuff bil i samma katergori. Sport på amerikanska, Chevrolet Corvette med 427" motor från 1967 det gröna höghuset brevid är en Plymouth Roadking från 1940. Lyxglidare med sportbilsamibitioner, Buick Riviera, denna från 1970 en årsmodell av dessa som inte är särdeles populär.
Och så tuffar en av de charmiga Lanz Bulldog förbi, charmen med Magnor är att utställningen inte är statisk, det körs flitigt runt med diverse maskiner och redskap både på området, marknaden och runt den stora travslingan. 
Och en svensk Chevrolet-55 kryssar runt bland traktorer, grävare och catepillars, aktiviteten är stor och blandad, Magnor besöks gärna igen nästa gång det hålls 2012. 
För mer utförligt bildgalleri, se:
http://www.facebook.com/album.php?aid=26940&id=1781746353&l=27dcc12201
Midsommardag i Lysekil
I stort sett hela dagen fylls staden med finbilar, och köerna till färjan och sedan vidare in mot stan är långa redan tidig eftermiddag.
Vacker utsikt från färjan över Gullmarsfjorden.
Och vackra syner ombord på densamma, Cadillac 1959.
Svensk sommar i skärgården, sol, fiskmåsar och Pontiac cabbar.
Cruisingen i Lysekil är någonting som pågått många år. En gång i tiden ansågs detta vara stadens värsta dag med svarta tidningsrubriker och brutala polisingripanden som följd.
Idag står cruisingen som en etablerad del av turistutbudet och omnämns stort i turistguiden över stan, polis och arrangörer hjälps åt att få det att flyta på bra för allas trevnad.
Och spektakulärt är det,många åker till stan bara för att titta på detta evenemang. Mängden fordon är svårt att uppskatta men i år måste det rört sig om runt 1000 bilar på plats i stan.
Göteborgsbilar syns mycket av, Mats cruisade hemåt med sin fina Lincoln på ett tidigt stadium, välbekant Eldorado Biarritz 1958 från Cadillac-maffian i Götet. Chevrolet Impala cab också från 1958 i härligt turkos, och en av väldigt få AMC-bilar på plats, ovanlig Ambassador cab från 1965.
Fordar från förr, Mustang 1967, coupe från 1940 och en fin Fairlane Sunliner från 1956. Bland de äldre bilarna på plats syntes denna Essex från 1930.
Men moderna bilar platsar i vissa fall på cruisingstråket också, som en sån här brutal ny Camaro SS. Två hästkrafter räcker gott och väl i det makliga tempot på rundan. Betydligt fler kusar finns det i Fredriks Chevelle SS454 cab från 1972 som det åktes en runda med. Cadillac 1958 är en av våra mest populära jänkebilar här.
Likaså Cadillac 1956 som en vanlig syn så här års: Beach Buggys däremot ser man inte så ofta längre, populariteten var som störst på 80-talet när man fick bygga amatörfordon igen, idag är det mest hot rods som gäller, som denna balla T-23:a. Och så åks det en runda på stan igen med Åsa och Terese i en fin Cadillac 1959 cab.
Och i hamnen bjöds det även på en hel del läckra båtar som sig bör i en somrig skärgårdshamn.
Blandade cruisingbilder...
Och ännu fler bilder från denna soliga kväll här:
http://www.facebook.com/album.php?aid=26910&id=1781746353&l=857ba48d8f
Nostalgifestivalen, med blåst och omnejd 2010
Fin Mustang från 1969 rullar in på det blöta fältet till besöksparkeringen, som i år var glesare än vanligt...
Och lite trevliga européer som hittat plats på utsidan, Opel Kapiän och en av de fränaste italienarna någonsin, Alfa Romeo Montreal. I andra änden av det italienska spektrat, lillbilen Fiat 508. De Soton från 1956 skymmer en liten Ford Anglia.
En rad rad fina fenor på beöksparkeringen,alla från 1959 då fenor var var högsta mode och fenorna högst. Från vänster Chevrolet Impala, Dodge royal, Buick Invicta som dessutom är svensksåld. 48 stycken Buick såldes här det året, och sist fenast av alla, Cadillac.
Nostalgifestivalen har en väl tilltagen camping, och redan där bjuds det på rätt mycket finbilar mellan husvagnarna. Ford Fairlane Skyliner, "plåtcabbe" alltså, och sista året för Cadillac Eldorado som bakhjulsdriven vilket var 1966. Dodge Coronet från 1959 och bastardmodellen De Soto Diplomat, som var uppsnofsad Plymouth med De Soto attribut enkom gjort för export, denna från 1956.
Lite mer fenbilar på campingen, välkänd Oldsmobile Ninety-Eight cab från 1958, Ford Crown Victorias fanns det gott om, flera stycken vackar Krom-Vickar på plats företrädelsevis av 1956 års modell, Buicks flagskepp Roadmaster 75 från 1958 samt en Pontiac Super Chief coupé från 1957.
Några uddlingar på området, Studebaker Commander cab från 1949 och en De Soto De Luxe club coupe från 1950. Och så kul att se en Panhard från 1951, denna ovanliga cabriolet hette Dyna X86, och är en spännenande konstruktion. Ännu en Studebaker glider förbi, en Gran Turismo från 1963.
En Edsel Pacer från 1958 ger upp och letar sig ut mellan regndropparna och vindbyarna. Husvagnsekipage på plats, Buick Century från 1955 med påhäng, och en ovanlig husvagnsdragare, De Soto coupé från 1961, som bara byggdes i 911 exemplar. Längst till höger ser vi en häftig Buick Special sedanet från 1948.
Nostalgifesitvalen är mer än bara fina bilar från förr, här bjuds också på flera uppträdanden av artister, uppvisningar i mode, hantverk och materiel från förr och en stor marknad med det mesta mellan himmel och jord. Inte bara vädret var ett bakslag för denna helg, för två veckor innan så hade platsens centrala punkt, Tångahallen brunnit ner till grunden, detta är vad som återstod av den 4000 kvadratmeter stora hallen...
Men tillbaks till den roligare delen av denna dag, för det var relativt gott om besökare som hade trotsat vädret ändå. Mats från Göteborg visar upp sin fina nya Lincoln Continental från 1966, fyrdörrars cabriolet med färgmatchande topp är snyggt.
Av förståeliga skäl var det ingen som körde nedcabbat denna dag, som med denna fina Chevrolet Bel Air från 1957. Takbilar var att föredra som t ex denna Oldsmobile Super 88 som detta år gick att få med så kallat "Terasstak". Samma år såg Ford ut så här ur den här vinkeln, här en Skyliner med taket på plats. Cadillac 1962 hardtop sedaner fanns med två olika tak, detta en "4-window" till skillnad från "six-window" som hade en extra ruta bakom bakdörren.
Wagons från förr, Oldsmobile kallade sina stationsvagnar "Fiesta", denna från 1958. Lill-Beige och Stor-Beige, SAAB 95 från 1972 och Chevrolet Brookwood 1958. Pontiacs laståsnor kalldes ofta för "Safari" och detta en ovanlig Catalina Safari från 1960.
Svart med regndroppar, en av de äldre bilarna som vågat sig dit var denna fina Cadillac från 1941. Och En Ford coupe från 1950 och Opel Kapitän 1960 med regnstänk, och en fin svensksåld Chevrolet från 1953.
Och lite exempel på hur snabbt designutvecklingen gick på denna tid. Från vänster Mercury och en Edsel brevid varann, båda från 1958, Oldsmobile 1959, Buick 1960 och till sist ännu en Buick årgång 1961.
Burlesk Cadillac Eldorado, dom gick att få så här utpyntade. Firman Wilco i Californinen byggde de på det här sättet och lär även gått att beställa lokalt hos Cadillacs återförsäljare, Eldorado El Clasico hette dom då. Lite röda sportiga saker, den första heter ju faktiskt Plymouth Sport Fury och är från 1967, vår egen SAAB Sonett såg ut såhär samma år. Och en MGA brevid en Buick 1956, MG A:n gjordes mellan 1955-62 i över 100 000 ex.
Mera fenor, Chrysler hängde kvar med detta ända till 1961 som denna fina New Yorker är. Pontiac Grand prix 1967 är en annorlunda bil för det var enda året den modellen fanns som cabriolet. Pontiac av äldre datum, en Streamliner sedanet från 1950. Silver Streak kallades dessa modeller för sitt breda kromband över huv och bakdel. Och mot utgången rullar en fin Pontiac Cheiftian från 1958. Nu börjar det verkligen bli glest på området med tilltagande regn och kulingblåst.
Så tar vi en tur runt omkring Vårgårda, spontancruising på ströget.... Och sedan en tur ut mot Tämta och kyrkoruinen där. Kyrkan revs 1865, och en del av gravarna daterar sig från 1500-talet.
Efter Tämta kan man svänga in mot det sevärda Vänga, och se där, några minuter tittar solen fram i Vänga. Stora attraktionen är gamla kvarnen i bruksmiljö med tillhörande museum och fungerande lanthandel. Här kan man fika gemytligt och allt fikabröd är ju givetvis bakat med mjöl från den egna kvarnen. http://www.vangakvarn.se/
Mysig fikahörna på loftet, men man får trängas lite med gamla frörens och hylsverksmaskiner bara.
full rulle på hjulets dag
Gräfsnäs känns som en naturlig plats för ett sådant evenemang, för här finns ju även den berömda museijärnvägen Anten-Gräfsnäs.
I grund och botten handlar det om just maskiner från förr, kommersiella fordon, jordbruksredskapen, motorerna och uppfinningarna som höll det dagliga förvärvet igång förr om tiden. En Scania L71 från 1957 fint renoverad med en leveransklar SAAB på växelflaket bakom. Små och stora råoljemotorervisades upp för nyfikna, och en hel del traktorer är en naturlig del av hjulets dag. Lanz Bulldog, ett charmtroll bland traktorer med sin jättelika liggande tändkulemotor på 12 liters volym. Bulldog byggdes 1921-1960 utan större förändringar. Krigartraktor, denna Allis-Chalmers model U är faktiskt byggd 1944, och köptes då av Borås regemente I15.
Men personbilar är ju det som upptar största platsen, ett gäng äldre svenskar, som en Volvo PV654 från 1933, och den klassiska "droskan" PV831, denna från 1954. Volvo Amazoner fanns det gott om på plats, och sist en SAAB 92 från 1951.
Majoriteten av dessa är amerikanska, här backar en fin Cadillac eldorado Biarritz från 1957 på plats.
Mera Cadillacs, Eldorado från 1955, och en serie 62 från 1956. Den vita Eldoradon är från 1976, sista stora Cadillac-cabben En Imperial från 1960 fanns på plats också.
Checker tillverkades i stort sett oförändrad i många år främst för taxiåkare, denna är från 1973. Mopars, stor Chrysler 300 coupe från 1967, och den mindre coupén är en Dodge Dart 270 från 1964. En av de äldre bilarna på plats var denna Chevrolet Capitol roadster från 1927.
Ford Cortina i blått från 1964, och ett överraskande stort antal Trabanter fanns med också. En ovanlig Engelsk Ford, Cortinan estate från 1966, och en bländande röd Chevrolet impala från 1959.
Ännu en ovanlig Britt-ford, Zodiac cab från 1960, och Ford på amerikanska, thunderbird cab från 1963. Opel Rekord är en populär hobbybil, här en från 1960. Året efter presenterades en helt ny större Rekord som såg ut såhär.
Mera Opel, GT är en modell man inte ser särsklit ofta idag. Och ännu mer sällsynt, en Ac Ace från 1955. Tvåhjulingar både gamla och nya fanns med, framför den moderna Yamahan står en Östtysk Simson AWO425 från 1952. Det är kanske inte så många unga tjejer som satsar på MC-kort idag, och som dessutom väljer att skaffa sig en Indian Scout från 1924 som transportfordon är ju både remarkabelt och kul.
så nära motorcykel på fyra hjul man kan komma, Morris Minor från 1932. Och sen i ett hörne hittar vi en triss i Spitfire, triumphs lilla långkörare still sportbil byggdes från 1962 fram till 1980. DKW Ideal är från 1939 och sen en modern bil som gärna vill vara en 30-talare, CMC Tiffany årsmodell 1986. Detta var en av flera härligt vulgära "neo-classics" som hade sin höjdpunkt på 80-talet, Tiffanys baserades på mercury Cougars mekanik och resten var byggt i glasfiber.
Lite svensk traktorhistoria, GMW stod för Gnosjö mekansika Werkstad, fast de byggdes i Älmhult nångång 1955-63. MAN känenr vi nog mer som lastbilar här, men har länge byggt tröskverk och traktorer med. Den egendomliga Allis-Chalmers model C 1947 med sitt tvillingframhjul var säkert en bra lösning under vissa förutsättningar, men slog aldrig riktigt an i Sverige. Oliver, en av många bortglömda tillverkare här en model 60 Special från 1948.
Ferguson "Grålle" var den som motoriserade det svenska jordbruket efter kriget, forfarande rullar många Grållar både till bruks och hobby. BMB President däremt, som denna från 1952 tillhör den stora skaran rätt okända tillverkare från England. David Brown var mer välkänd men aldrig någon storsäljare i Sverige, denna är från 1946. David Brown kom ju senare även att bli mer känd som ägare av Aston Martin.
cars-stars-bertil-david.html Sist startas en Tjeckisk Zetor från 1950 upp.
Så tar vi en fika.
det bjöds på traktoråkning med denna BM 350 som tuffade runt med fullsatt släp. Ett annat stycke svensk traktorhistoria, EPA:n, nödtraktorn som uppstod under kriget och byggdes på person eller lastbilar, ett tiotal gamla Epa-traktorer från den tiden var på plats. Skootern och mopeden har också satt sitt spår i historien, närmast en Monark Monarskoot. Ett annat nödfordon från krigstiden, den trehjuliga NV C7 hade från början elmotor, men de flesta försågs med vanlig motor efter kriget.
Husvagnsekipage fanns det många av, gammelbil med veteranhusvagn är ett populärt koncept. Fin Thunderbird cab med Constructam-vagn från samma tid, runt 1960. Mercedes 220SE från 1959 med påhäng. Muskelbilar dök upp en hel del av också, bland annat denna fina Chevelle SS cab från 1970. Och folkbilar från förr, Morris Minor som cabriolet var en charmig modell, denna från 1955.
Lyx från förr, magnifik Packard från 193 stod ensam i hörnet, Jaguar 420G var en riktigt stor kisse, denna från 1967. Opels prestigemodell Kapitän från 1950 och Chrysler New Yorker med rak åtta under den långa huven från 1948.
Och ännu en lyxkryssare från förr, grön Cadillac Fleetwood 60 Special från 1959, rullar iväg från Gräfsnäs.
Men dagen är inte över för det, detta är ju nationaldagen, och Alingsås motorveteraner firar den med ett rally som startar på förmiddagen på torget i Alingsås. Efter en runda med diverse inslag är det målgång för deltagarna i slottsparken en bit längre bort från Hjulets dag evenemanget.
Buick Century från 1938 rullar in mot målet i allén.
A-Ford 1930 och Oldsmobile från 1955 följt av en Fiat 124 Spider och inte mindre än två ovanliga Triumph Stag
Ännu ovanligare, så sällsynt så den nästan blir unik, en Saab Sonett susar förbi. ur-Sonetten byggdes bara i sex exemplar och denna är en av två privatägda som finns i världen. Fler öppna läckerbilar, Mercedes Benz 280SL från 1971 och stor Chrysler 300 årgång 1969 och en fin likaledes ovanlig Ford falcon Sprint 1964.
Volvo PV444, MGB, Buick Riviera 1973 och en Buick Special från 1955 rullar i mål och behöver kanske ingen närmare presentation.
Men det gör nog den här, Fiat 124 Spider presenterades redan 1966 och kom att bli en långlivad succé då den tillverkades ända fram till 1985. Närmare en kvarts miljon byggdes. Pininfarina levererade karosserna och de sista åren från 1982 spldes dom under Pininfaerinas egna namn, då som Spidereuropa hemma och Spider Azzura i nordamerika. Denna Spidereuropa är från näst sista årgången 1984, och byggdes bara i 1487 exemplar.
Och så avslutar vi nationaldagen på i slottsparken på Gräfsnäs med de svenska flaggorna vajandes på en Plymouth från 1937.
en onsdag i Mellanders trädgård.
Nu handlar det inte om någon vanlig villaträdgård, men själva upplägget är så gemytligt och familiärt det kan bli, trots att pick-nicken under åren vuxit till ett ganska stort fenomen. Så här såg infarten ut, och är en gång om året Hällingsjös enda trafikstockning.
Och inne i trägården var trängseln bitvis ganska stor. SAAB Sonett, med Porsche, MG, Bentley, Mercedes, Jaguar med mera huller om buller.
denna fina onsdagsträff, eller pick-nick slog rekord i år, uppskattningsvis över 200 bilar och nästan lika många motorcyklar var på plats, så det är en rejäl trädgård det handlar om.
Här droppar det in en salig blandning fordon, nytt och gammalt, stort som smått. Och en hel del engeskt, som denna fina Bentley T-type från 1967, och in rullar sakte en Triumph TR 6 och letar efter plats. Morgans är populära, denna 4/4 är liksom Bentleyn också från 1967. MG Tf i samma kulör daterar sig från 1954.
Vid ingången stod denna stora Vanden Plas Princess, som egentligen är en Austin, men det namnet säljer man inga lyxbilar med, så efter ett tag fick jätte-Austinen heta Vanden Plas istället. En SS från 1936 var på plats med, detta var föregångaren till Jaguar, och nästa bil är ju just det, en Jaguar mk VIII från 1957. De vita MGA:n från 1957 i förgrunden visar återigen trängseln i trädgården denna soliga onsdag.
Stort och bulligt, Volvo "Droska" PV831 från 1954, och lite bulligt, mycket ovanlig tjeckisk Aero Minor från 1951. Dessa Aero Minors hade inget samband med det tidigaremärket Aero, utan härstammade från mc-tillverkaren Jawa, framhjulsdriven med tvåtakatre på 615cc. Morgan byggde länge bara trehjulingar, och denna från 1933 har liksom tjecken, mc-motor, framhjulsdrift och heter Aero. Volvo PV444 med och utan tak, cabrioleten är en av drygt dussinet byggda runt 1953, hälften byggdes av Ringborgs, och andra hälften av Valbo, samt en från Nordbergs. Denna är en Ringborgs-bil.
Två Morris Eight från 30-talet, och lite elegantare engelskt, Aston Martin DB2/4. Mera Morgans, en 4/4 från 1977 och lite modernare Morris i form av en Marina från 1973.
Få har hört talats om dom, ännu färre sett dom, den sällsynta Monarch Richelieu från Kanada. Denna fina coupe är från 1956 och totalt byggdes runt 10000 Moarcher detta år men få har hittat ut från hemlandet. SAmtida tysk elegans i form av en BMW 502, som kallades allmänt för "Barockängeln". Fransksport, två fina Alpine A110 stod brevid varann, byggdes 1961-73 och fanns mot slutet med en 138 hästars renault-motor, i en bil som vägde 620 kilo. Svensksport, två JC Indigo fanns på plats med, den helsvenska sportbilen som bara hann byggas i runt 40 exemplar.
En engelsk amerikan, Metropolitan byggdes av Austin på uppdrag av Nash för att säljas genom både Hudson och Nash i USA, mer om det och bildandet av AMC här: en-dag-pa-jobbet-med-george-w-romney.html. Helengekst däremot, Jaguarer fanns det gott om bland aplarna och syrenerna, här en vacker XK120. Mer brutal men ändå engelsk, ovanlig TVR Tuscan från år 2000. En raksexa på fyra liter och 360 hästar kastar iväg monstret från Blackpool till 100km/h på under fyra sekunder, toppfart? vågar någon testa? Stram elegans från tyskland, Mercedes SL-serie från 60-talet kallas vanligtvis "Pagoda"
Det gamla gardet, stor Buick coupe från 1929 under trädet, de två äldsta fordonen denna kväll, Chevrolet tourer och Ford model T runabout, båda från 1922. Och en modernitet i sammanhanget , Ford Galaxie från 1959.
Ultramodernt bland buskarna, Lamborghini Gallardo Spyder, och en Honda S2000, alla sorters speecialfordon är välkomna hos Mellander. Mer klassiskt snitt, Alfa Romeo Spider, och på amerikanskt vis Chevrolet Corvette 1964.
Ja just det, det är ju faktiskt pick-nick vi är på. En jätte pick-nick är det, dukar,filat, bord, termosar och bullfat plockas fram i massor.
Och Mellander själv till höger i bild tackas med ett diplom, för detta är faktiskt fyrtionde året i rad han upplåter sin trädgård till det här evenamanget!
I kvällsolen börjar det brytas upp och här rullar en fin Chevrolet cabriolet från 1938 sakta iväg mellan träden. Fler bilder från denna härliga onsdag finns på: http://www.facebook.com/album.php?aid=24827&id=1781746353&l=f1a46a40d7
En trippel-lördag
En lördag när det mesta krockar så får man iallfall hinna med så mycket som möjligt, denna lördagen skedde två evenemang av intresse i Göteborg, så etapp 1 blev NOSTALGICUM vid Gamlestan.
http://www.Nostalgicum.html med sitt fina café Dagny bjöd på nostalgifestival med bilar och marknad. Uppslutningen var lite gles tack vare det ostadiga vädret denna förmiddag men vi som var där hade iallfall trevligt.
Nostalgicum är sevärt, och just nu har dom en utställning om "Den svenska synden"
Och på utsidan bjöds det på lite finbilar och marknad därtill.
Sahlén har petat ihop en Eldorado Biarritz '58:a till ,och ytterligare en är under uppbyggnad, otroligt. Likaledes fin Buick Wildcat cab syns flitigt i det umgänget också. Speldon från förr bjöds på vid det här marknadståndet, i många kul varianter. Två andra bilar kända från fritjofs-garage.html, Ford 1932 cabriolet och en fin Oakland från 1925. 
Autentisk linjebuss från 1964 komplett med hållplats hade anlänt, och det bjöds på fika "old style" vide dt här bordet. Lite engelskt som dök upp, ovanlig Riley 4/68 från 1959 och sveriges enda Allard M-type som är från 1948.
Fird Ford Crown Victoria som annars bor i Landvetter, och denna fina Chevrolet från 1954 syns flitigt ute i dessa sammanhang. "Fen-merca" en Mercedes 200 från 1966 var en vanlig syn här på 60-talet. Liksaå var även Plymouth Valiant, här dök två fina exemplar från 1965 upp. Närmast ekonomimodellen V-100 som är en väbevarad lågmilarbil. Bortom den den lite finare V-200 med lite mer krom på skärmarna. 
En rad med diametralt olika sextiotalsikoner, Aston martin DB6, och vår egen Volvo PV544. Studebaker Avanti blev itne många byggda av och liknar ingenting annat byggt varken före eller efter. Och trendsettern bland bilmodeller från eran, Ford Mustang. 
Och med Ingemars fina nyimporterade Buick Le Sabre från 1968 så åker vi över till anhalt nummer 2.
MAY GRADUATION MEET vid marieholm. 
Inte bara fordar blir rodobjekt, det här är faktiskt något så ovanligt som en Hupmobile från 1933. Chevrolet 1955 i klassiskt gammalt race/bus-stuk med halibrand-fälgar, och den här cabben är faktiskt svensksåld. Ford roadsters i traditionell rodbyggarstil. Och en del originalare dök ju upp också som denna fina Dodge Coronet club coupe från 1949. 
mer old style hot rod, ford model A. Vesa och Peter diskuterar lite customprojekt bland customprojekten. Pinstriping visades upp och så samlades det givetvis en del busiga hojar också, som denna H-D med frän sidovagn.
Det behövs inte mycket för att göra en Buick från 1948 såhär hal. Och lite oortodoxa skapelser, Messerschmitt som hot rod? Ja varför inte, den tuffa lillaroadstern väckte berättigad uppmärksamhet. Ford Vedette är inget man ser ofta i något sammanhang, och just denna har fått en Chrysler 318" under huven. Det finns en viss logik i kopplingen till detta. Franska SAF-Ford övertogs ju av Simca som i sin tur senare köptes upp av just Chrysler, så cirkeln sluts i denna Vedette. Tillbaks till "old school" såhär såg hot rods ofta ut i begynnelsen, och sådär 60 år senare bygger man gärna på samma originalrecept. 
Och en välbekant Mercury från 1941 rullar ut från planen, och själv åker jag vidare mot den tredje anhalten för dagen,
CRUISING TROLLHÄTTAN.
Staden fylls med bilar under hela dagen i princip, och man börjar med fördel stråket med en titt i folkets park där de finaste vagnarna får visa upp sig innan kvällens begivenheter.
I härligt cremefärgat, Ford Thunderbird 1959 och stor Lincoln Continental årgång 1958. Cadillac Eldorado Biarritz är från 1957, man byggde 1800 stycken av dessa, dock ser man inte dessa lika ofta som 58:orna, trots att man byggde mindre än hälften så många av dom det året. Chrysler Windsor cab från 1950 är inte heller någon dussinbil med 2201 byggda. 
Cadillac cab från 1953 i himmelsblått, och sista året av De Soto var 1961, och modellutbudet var bara en coupe och en sedan som denna. bara runt 3000 De Sotos byggdes finalåret. 1959 däremot gick Chevrolet på högvarv, runt 1,4 miljoner personbilar fördelat på 18 modeller, av dom var hela 72765 Impala cabrioleter, och av pickupen El Camino byggdes 22246 exemplar.
Och på parkeringen utanför strömmar bilarna in, Mercuury Park Lane cab från 1959 är heller ingen vanlig modell, med blott 1252 byggda. Pontiac Firebird Trans Am 1977 är nog vanligast i svart men passar fint i rött också. En av de mer udda bilarna är denna AMC Eagle. Detta är den enda Eagle som såldes ny i landet och lever fortfarande. AMC Eagle var en egendomlig vagn, inte bara att man byggden en 4x4 med "cross" stuker sådär 20 år före sin tid, den är också den första fyrhjulsdrivna personbil med individuell hjulupphängning. 
Mer öppet en med en Willys Jeep kan det knappast bli. Den råa svarta customen är en Volvo Amazon som bland annat fåt Studebakerlysen fram, helt klart tufft bygge. Dodge Challenger R/T cab är en mycket ovanlig bil, vid den här tiden störtdök försäljningen av cabrioleter i USA, bara 1070 R/T-cabbar såldes 1970. Och en fin Buick Roadmaster från 1956, fyrdörrars hardtop ger mycket luft i kupén.
Pontiac Bonneville från 1965 råder det ingen brist på i Sverige, här rullar två stycken ut mot rundan. 
Och en Cadillac Eldorado från 1953 fungerar fint som läktare för första parkett vid cruisingrundan. Eldorado byggdes bara 532 exemplar premiäråret 1953, och är en mycket eftertraktad modell idag. Denna fina vagn bor annars i Lödöse. 
Och lite ströbilar passerar förbi hela tiden innan hela karavanen kommer igång, snart fylls stan av bilar från hela västsverige och mer därtill. Först en fin Packard clipper från 1956 och en modern kuriositet med anknytning till bygden. Cadillac BLS byggdes ju av SAAB mellan 2005-09, och just denna ägs till och med av SAAB. Sällsynt Excalibur visar upp sig och sen åker vi en sväng med kompisen Westbergs fina Impala från 1965 som rullat hit från Borås. 
Lite fler finbilar syns parkerade vid stråket, Cadillac cab från 1957 och två maffiga buick 58:or, båda av modellen Limited. Brolle börjar komma i cruisingform i Impalan, nu kör vi! 
Och med dessa sötnosar som verkar trvias med utsikten från mattes Pontiac 59:a så tar vi farväl av Trollhättecruisingen 2010. Mer bilder från eskapaden finns även på
http://www.facebook.com/album.php?aid=24614&id=1781746353&l=ecd4830b35
Tjolöholm Classic Car show 2010
Men låt oss börja på utsidan, för väldigt många besökare tar ju med sina finbilar den här söndagen i maj.
Och vissa tar flyget...
Här är alltså besöksparkeringen i fonden bakom Cadillac coupén från 1962 som rullar in.
På parkeringen bland annat en Pontiac Chieftain från 1953, och brevid 20 år fram i tiden till en Buick Riviera från 1973. En av de äldre vagnarna där var också en Buick, en enorm model 90 Limited från 1938
Och sportbilar är ju givet en solig vårdag, Datsun 240Z är trevliga att se, den här kom ända från Norge. Porsche 912 är en ovanlig modell, man ärvde 356:ans fyrcylindriga boxermotor för att göra en budget-911, tillverkades fram till 1969. Klassisk brittisk sportvagn i form av en MGA från 1957 och sport av idag ny Ferrari F430 i elakt svart.
Nedcabbat såklart, Ford Thunderbirden är från samma år som MG:n ovan, samt en betydligt större Cadillac Eldorado från 1955. Nästa Eldorado är från 1965 och sist i raden ingen cabbe, men i gengäld kunde man hissa ner alla rutorna inklusive bakrutan på Mercurys sedaner 1965. Detta är en Montclair med det så kallade "Breezeaway roof"
Mycket fin Plymouth Cuda på parkeringen och en gigantisk tillika ovanlig pickup, en Lincoln LT, dessa byggdes bara 2005-2008, och blev ingen succé. Stoty från förr, äldst på besöksparkeringen var denna fina Studebaker tourer från 1922. Ballast kärra, ja det måste väl varit den här fräcka modfierade Messerschmitten med modernare 350cc motor bak.
Och lite udda européer, 968 var porsches sista fyrcylindriga modell, gjordes bara i tre år 1992-95 och av dessa var 4389 cabrioleter som denna. Autobianchi A112 som överlevt i sverige ända sen den var ny 1976 är ju remarkabelt, det var inte många som ens överlevde 70-talet av dom här. Peugeot 202 var inte någon storsäljare i sverige, denna är från 1948. Midas Gold är en riktig särling, byggd på Austin Metro-mekanik under 80-talet gick dom att få som byggsats eller färdigbyggd i olika stadier, detta är enda exemplaret som hittat till vårt land.
Första tiden saknade SAAB baklucka, skulle dröja till 1953 innan man fick en sån, denna är från 1950. 1959 var fenorna som störst i USA, Här Chevrolet med sina måsvingefenor, och Pontac med sina dubbla V-fenor bak. Engelsmännen var oftast lite mer modesta, denna Jaguar S-type är från 1966 men bär fortfarande mycket av 50-talets formgivning.
Och med en ännu en Jaguar, en mk.II från 1964 så avslutar vi rundturen på parkeringen och rör oss inåt själva utställningen.
Först möts man av en rad med tunga fordon, fantastiskt att entusiaster håller liv i och bevarar våra slitvargar linjebussarna från förr. Två Volvo-bussar, den blåa är från 1964 och den bruna från 1954 fast med mer ålderdomligt utseende, kommersiella fordon ändrades inte i onödan förr i tiden. Direkt efter fanns salutorget för fordon, här kunde man bland annat fynda en grön Schwalbe-moped från gamla Östtyskland, eller denna fina Chrysler roadster från 1927.
Volkswagen Group är ju huvudsponsor för evenemanget, på parkett visade dom upp sitt modellutbud. VW Group säljer ju även Porsche och Audi, här med den nya Porsche Panamera, och två fina audis utan tak, eleganta A5, och häftiga R8 Spyder. Klassiska Porsche-modeller fanns det också gott om inne på fältet, här en 911 Carrera årgång 1988.
De större klubbarna har fasta platser på området så man brukar alltså gå direkt på BMW-klubbens vagnar det första man gör. I år kunde dom stolt visa upp en av de sällsynta M1:orna. Bara 450 exemplar av dessa tillverkades perioden 1978-81.
BMW-klubben visade också upp ett par exemplar av den egendomliga Z1, med sina dörrar som skjuts ner i tröskeln. 8000 stycken av dessa hann byggas mellan 1989-91. Sport på svenska, 1800S från 1964, en av många 1800 på Tjolöholm denna dag.
Lilla lustiga Austin Healey Sprite kallas allmänt "Frogeye" av uppenbara orsaker, preimären skedde 1958 och samma år såg Chevrolet Corvette ut såhär i USA.
Och vad är nu detta? Jo en Bricklin SV-1, en kuriositet från Kanada. SV-1 står för Safety Vehicle och skaparen Malcolm Bricklin ville bygga en sportbil som var både ekonomisk och säker. Drivkällan var först AMC 360" V8 seanre Bricklins fick Ford 351". 1974-76 byggdes hela 2854 Bricklins, men detta är en av troligen fem som hittat till Europa.
Vår egen svenska kuriositet, JC Indigo hann byggas i knappt 40 exemplar innan projektet somnade in, fyra av dessa rariteter fanns med i år på Tjolöholm.
Isuzu Piazza finns det inte heller många av i Sverige, utvecklas i samarbete med Lotus främst för USA-marknaden och designad av Giugiaro. MG-klubben visade som vanligt upp en stor samling av märkets modeller och i år hade man även med den mest extrema MG som någonsin byggts. X-Power SV. Supersportbilen byggdes faktiskt i Ferraris hemstad Modena, men bara 82 stycken av den dyra avancerade supersportbilen hann byggas innan konkursen var ett faktum för MG 2005.
Sportbilar klär ju sig bäst i rött eller hur. Vi fortsätter med de riktigt ovanliga grejorna, en Spectre R42. En rätt stor bil, lyxig, och med en Ford V8 på 360 hästar. Bara 23 stycken av dessa gjordes runt 1995. Ferrariklubben hade med flera bilar i år, samtliga i rött som denna vackra 246 Dino. I anslutning till dessa stod denna SAAB Sonett och försökte smälta in... En annan klubb som hade dragit ihop imponerande mycket bilar i år var De Tomaso-klubben, alla av modellen Pantera.
De Loreans kännetecken var ju just att dom inte var lackerade alls, men denna ser helt okej ut i rött skal. Lotus fanns det också många av på plats, här en Esprit Turbo SE från 1990, eventuella likheter med De Loreanen är ingen slump då Giugiaro deisgnade båda ungefär samtidigt. Alfa Romeo hade många olika trevliga modeller på plats bland annat denna sällsynta SZ. just detta exemplar har tidigare nämnts här: goteborg-motorshow-2010.html. Morgans,massor av Morgans är stående inslag på Tjolöholm.
Det brittiska inslaget är påtagligt på Tjolöholm, och i år paraderade även en komplett säckpipeorkester omkring på området
Detta i väntan på nästa i högsta grad anglosaxiska inslag, Supermarine Spitfire med Pär Cederqvist bakom spakarna dyker upp i bästa attack-stil.
Och i samband med detta var det lagom med en lunchpaus i Austin Seven. Elaka tungor brukar säga att Engelsmännen bara byggt två slags bilar, de vackra och välbyggda som nästan ingen har råd med, och de skraltiga volymbilarna nästan ingen ville ha. Aston Martin DB2 från 1952 hamnar klart i första kategorin, samtida Triumph Mayflower och den trehjuliga Bond 875 faller nog då under den senare.
Mer engelskt, Vanden Plas Princess var en snofsig version av lilla Austin 1100 med skinninredning och valnötspaneler. Sunbeam rapier var en tämligen elegant coupé med italienska drag.
Wolseley har aldrig varit något vanligt märke på svenska vägar, men denna 6/110 är svensåld. Gemensamt för alla dessa tre är att dom är av 1965 års modell, och varken Vanden Plas, Sunbeam eller Wolseley finns bland oss längre. Men det gör Rolls Royce, denna skinande fina Silver Cloud är från 1959.
Lite blåa färgklickar av diametralt olika slag , Sunbeam Alpine från 1961 med en ovanlig hardtop monterad. Mäktig Daimler med "Empress" kaross från Hooper är byggd 1951, just Hoopers Empress-stil skrevs mer om här: hooper-empress-years.html
Austin A35 stationsvagn från 1957 är liten, nätt och väldigt blå. Så hoppar vi till Italien och dess motsvarighet där var Fiat 500 Giardinetta.
70-talets bruksvagnar är numera rätt sällsynta, särskilt i så fint skick som denna Toyota Corolla från 1971, och en tidig BMW 520 från 1973. Rovern är en P4/75 från 1952. Blått var ju frankrikes tävlingsfärg, så denna vackra Amilcar från 1927 passar helt utmärkt i detta.
Lite grönt i det gröna, också det synonymt med engelska sportbilar såsom Triumph TR6. Morris Marina är en bil som kanske inte sörjs av så många, denna gröna Marina är från 1975. Austin Healey fanns det många av i år, detta en tidig 100/4 i klassiskt british racing green. Och grönt i jätteformat, Ford galaxie Town Victoria från 1960.
Spännvidden är stor, en grön Mazda 323 från 1980 är kanske inte vad man förväntar sig att se på en classic car show, men det kan å andra sidan inte finnas många kvar i livet. Stor tvåtons-grön sedanet, en Buick Special från 1941, och en Packard coupe från 1937 visar hur mycket formspråket ändrades på bara ett par år.
Sist i raden grönt, den egendomliga panhard 24CT från 1965, som blev det anrika märkets sista modell. Panhard tillhörde de absoluta pionjärerna i bilens barndom och upphörde 1967.
I vitt, Ford Zephyr cab från 1960 är en ovanlig syn, och ännu mer sällsynt Simca 9 Sport cabriolet från 1952. Jaguar XJ-S var en klassisk långkörare, detta är av sista årsmodellen 1996. De Tomaso Pantera i vitt bryter av mot det dominerande röda bland dessa modeller.
Triumph Stag var en lyxigare cabriolet som gjordes åren 1970-77 med Leyland/Triumphs egenutvecklade V8.
I större format kaross och motormässigt Chevrolet Bel Air Impala från 1958. Och i miniformat sveriges enda rullande Neckar Jagst 770. Om den liknar en Fiat 600 så är det korrekt för detta var en Fiat byggd på licens i Tyskland. Cadillacklubben hade i år ganska glest med bilar i sin fålla, här en De Ville cab från 1965.
Amerikanskt, Imperial Crown från 1960 i rosa, ovanlig bil som i 618 byggda. Cadillac De Ville 1967 cabrioleter däremot ser man ofta, hela 18200 gjordes av dessa. Nästan 30000 sådana här Rambler Six Super sedaner byggdes 1958, men syns betydligt mer sällan. En gång var dessa hyfsat populära som taxibilar här, sen försvann dom. Med anknytning till Rambler så står här även en av de äldre bilarna på träffen, en stor Nash model 40 tourer från 1923.
Mera i Ramblers spår, en AMC Pacer X från 1977, kul udda modell, denna dessutom med Levis package, alltså jeanskädsel som skrevs mer om här: mode-med-amc.html.
Ford mustanger dyker upp i mängder av alla årsmodeller, främst första generationens och senaste, men inte så mycket däremallan, här två fina exemplar från 1965 och 1967. Två lika fina Ford Thunderbirds från 1956 fanns också utställda. Dodge Dart som cabriolet är inte heller någon vanlig syn, här en Dart Gt från 1964.
Också svenskt, främst Volvo och en härligt röd PV60 från 1946 och den ovanliga "Carioca" eller PV36 som den hette. Volvos försök till en "Airflow"-modell floppade och man byggde totalt bara 500 vagnar under 1935 av denna modell. En modernare klassiker från Volvo var den Bertone-byggda 780 som fanns åren 1986-91. totalt skall drygt 8000 av dessa gjorts. Och en tidig amazon från 1961 då dom fortfarande fanns med tvåtonslack.
Volvo 1800-klubben hade som vanligt Volvo 1800 i långa rader närmast en knallgul med sidolamporna som skvallrar om USA-import. merparten av 1800S och E gick västerut.
Original tråk-240 i tråkblått, en 240 utan ens nåt tillnamn som DL eller GL understryker tråkigheten. Denna är från 1984 och det var första året man bara använde en nolla istället för dörrantalet sist i modellnumret, ett steg tråkigare alltså.
Men liksom nästa vagn en 343DL från 1980 i ett otroligt originalskick. 343DL var ju inte så svensk, utan utvecklad och byggd i Nederländerna, och kom aldrig riktig upp i Volvos allmänna kvalitetsrykte, för att uttrycka det snällt. Antal överlevande av dessa tidiga 340 är lätt räknade. Volvomuséet hade lånat ut denna prototyp till en 480ES cabriolet, ett par stycken byggdes men sattes aldrig i produktion, kul att få se en såpass unik bil ute i det fria.
Gamla racerbilar var det tunnsått med men Classic Motor kunde iallfall visa upp en fin Brabham BT18 från svunna tiders försvunna klass formel 3.
Tvåhjuliga förunderligheter, en DKW Kavalier med spännande design. Italienska mopeder och lättviktare är av en märkesflora man kan botanisera länge i, närmast en Romeo. Italienskt mellansteg, Rumi byggde i princip alla sina modeller med samma 125cc tvåtaktsmotor, den som hört en Rumi racer skrika på fullgas glömmer aldrig det ljudet. Harley Davidson av gammalt snitt med sidvagn och växlas med rejäl spak vid tanken, en rätt vanlig syn på våra vägar på 20 och 30-talet.
Och en dammsugargrön Lambretta Luna puttrade runt området, här med färgmatchande JC Indigo i bakgrunden, skooterpiloten heter Jonas Hedlund.
Hos Citroenisterna fick Motorjournalens Peter Sundfeldt lite starthjälp med en lånad Solex Knallert.
Färgglada tyskar på fältet, Mercedes-klubben brukar ha en stark närvaro på Tjolöholm, här bland andra en fin 220S cabrio från 1956. Lila Porsche 911 Targa från 1973 och bland BMW-bilarna stod flera av de ovanliga Alpina-modellerna, här Alpina B12 som i botten är en uppskrämd BMW 850i. Ford taunus 17M med påtagligt amerikanskt designspråk, denna är från 1959.
Lill Taunusen hette 12M och var alltid lite mer modest, här en klarröd 12M TS från 1964. Lika röd och spännande i sin form och konstruktion är ju NSU Ro80 med wankelmotorn. Två Ro80 fanns på plats i år. Wanderer har sin plats i den snåriga kedjan av DKW, Horch, Auto-Union och Audi, denna W23 är från 1938. Mercedes-klubben kommer inte bara med massor med bilar utan tar även med sin egen servicebuss som är en L407 från 1966.
Lite övriga automotiva anomalier, Fiat 600 Multipla var vad man idag skulle kalla en MPV, fast den här kom redan 1956. Triumph Spitfire är ganska ordinär förutam att just denna lilla Spitfire släpade på en stor husvagn. Och Allard var ett udda märke redan som ny, denna M-type är från 1948, stor engelsk vagn som hade Cadillac V8 under huven. En tidig Excalibur, en SS från 1966, detta var från Början ett projekt av Brook Stevens för Studebaker men som fick ett eget liv. Excaliburs byggdes ända in på 90-talet.
En väldigt tidig Volkswagen cabriolet, byggd av Karmann 1951. Och betydligt mera öppet, MGA under renovering visades upp. Öppna franska mästerskapen i form av en fin Citroen DS Chapron-cabriolet och den Pininfarina-ritade Peugeot 404.
Och så börjar det bli dags för avfärd. En De Tomaso Pantera smyger iväg mot utfarten. Men detta är ingen vanlig Pantera, De Tomasos produktion var lite brokig och åren 1990-95 återullivade man Panteran i modifierad form, ett femtiotal av dessa uppskattas ha byggts. Och Hugo gör ordning sin Citroen B11 för avfärd, liksaå ser Andreas nöjd ut med sin MGB Sebring replica som han just provkört för första gången efter byggandet. Och en bländvit Austin-Healey 3000 rullar ocksp den mot utfarten.
Och med denna ovanliga Borgward Isabella Kombi så följer vi efter mot utfarten och hemfärd efter en lång dag på det fantastiska Tjolöholm.
Kungsälvscruisingen 2010 intro
Träffen inför cruisingen öppnar redan vid tiosnåret men rundan avgår inte förän vid fem, men mot eftermiddagen började trafiken i grusgropen att tätna.
Vacker pontiac från 1948 rullar sakta in, Chrysler New Yorker Town&Country från 1965 är inte så vanliga, totalt gjordes bara runt 3000 exemplar. Men två stycken fanns på plats under dan. Buick Century från 1955 följt av en väldigt röd Cadillac från 1958, ingen cruising utan de obligatoriska Cadillac 58:orna.
Efter 1958 kommer ju 1959, också det en populär Cadillac-årgång. Ett decennium framåt såg designen ut såhär, Chevrolet 1969. Modernare grejer i form av en Chevrolet Caprice 9C1 i full autentisk polismundering. Och ännu en röd Cadillac 58 backar på plats.
Mer sällsynt än förut nämnda Town&Country, här 1963 års modell som gjordes i dryga 1200 exemplar som niositsig wagon, och dyr var den också med ett nypris på $4815. Ännu en Cadillac 58, en Fleetwood 60 Special också det en dyring på sin tid. Och ännu en sällsynt mopar, Chrysler New Yorker cab årgång 1961 gjordes det bara 576 stycken av. Nästa mopar är en Chrysler Windsor coupé från 1956
Lincoln Continental, stylad och maxad fullsize-sextiotalare, och lite mer tillbakahållen sextiotalare, fin svensksåld original Buick Skylark från 1966. Många fina femtiotalare brukar dyka upp i kungälv med, denna Oldsmobile Eighty-eight är från 1955. Mindre vanligt att se Oldsmobiles fytiotalsmodeller i cirkulation men här ett fint exemplar från 1947.
Och denna färgglada stationsvagn syntes också cruisa runt i grustaget.
Oldsmobile 1958 är enormt populära och enorma i sin kromglans med. Pontiac Grand Prix från 1967, detta år var det enda Grand Prixen fanns som cab. Förkrigsbilar är itne så vanliga på såna här träffar men denna Chevrolet 1938 brukar dyka upp flitigt i trakten. Och en ännu sällsyntare förkrigs-Cheva, enda kända Chevroleten i landet av 1942 års modell, varför 42:orna är så sällsynta förklarades närmare här: fyrtiotvaorna.html
Från 70-talet, fin Dodge Polara från 1972 rullar in och en välhållen Cadillac De Ville årgång 1978 importerad redan 1988. Lite mindre välhållen, jättelik Oldsmobile Cutlass cruiser årgång 1976, svensksålda bilar har oftast rönt detta öde. Om 70-talets design och mode kan det tvistas om men hur som helst började decenniet rätt lovande med till exempel sånt här, en Dodge Challenger 1970 längst till höger.
En del européer vågar sig in också vilket ju är trevligt det med.En Vauxhall Victor från 1962 har fått en lack på tacket som garanterar att man inte missar den.
Och en fin Chevrolet 59:a stod lite för sig själv. Taklinjen matchar de liggande fenorna på dessa sedaner med så kallat "terasstak" Djärv som formgivning tog Chevrolet till toppen i nybilsförsäljningen med hisnande 1,5 miljoner personbilar.
Två år tidigare alltså 1957 byggde man ännu fler bilar på modellår, 1515177 stycken, och låg precis efter den eviga konkurrenten Ford i det loppet. Och med denna Bel Air från 1957 så vinkar vi adjö från detta årets cruise meet i Kungälv.
En söndag i sjuttiotalet
Repris på fjolårets stora succé, Träffpunkt 70 i Borås, träffen som hyllar just 70-talets bilmode, modeller och design. Ett kul tema med många aha-upplevelser. Detta år var träffen flyttad tillnärheten av Borås djurpark, förra årets träffpunkt 70 hölls vid det stilenliga kulturhuset. http://sjuttiotalet-lever-i-boras.html
Smått och gott som rullar in, lilla toyota Corolla blev japans stora insteg på den europeiska marknaden vid 70-talets början. 2002 Touring var en lite udda BMW modell som kombinerade sportighet och elegans i tredörrarsförpackning. Lådformen användes flitigt också, vår egen Volvo 144, och italiens motsvarighet, Alfa Romeo Giulietta. 
Storlåda från Tyskland, denna kaross introducerades 1969 hos Opel och byggdes fram till 1977, men som Kapitän fanns den enbart 1969-70 så det är en rätt sällsynt låda, bara 4976 stycken byggdes. Och en som körde till helt fel decennium... men så busigt fräck ändå Ford '32 roadster i klassisk stil, nåja tillbaks till temat, Peter Sundfeldt anländer med Loranga och lånad tweedkavaj. Vid terassen står en av de sista tillverkade Volvo 66 i en.. eehh, intressant nyans av grönt, och med sådär fyra mil på mätaren. Denna är inlånad från Volvomuséet på Arendal där den annars står i ett hörn och .. ser grön ut.
För temat detta år var grönt. Gröna bilar hade förtur. Störst i grönt, Chevrolet Impala 1970 i kanonfint skick. Lite mer blekgröna var denna Ford Granada från 1978 och en mycket ovanlig amerikanare, Pontiac Ventura Custom från 1974, i samma storleksklass som Granadan. Morris Minor ser ut som en 40-talsbil och det är i grund och botten vad den är, men den byggdes faktiskt ända fram till 1971. VW:n brevid är samma andas barn och hölls som bekant liv i betydligt längre. 
MG 1300 från 1970 skall ju såklart vara i British racing green. Audi 100 5E som den här från 1979 är en modell som är i princip totalt försvunnen idag, på träffpunkt 70 dök det upp inte mindre än tre stycken. I spektrat väldigt väldigt grönt, Renault 4 från 1975 och Porsche 911 från 1973.
Och lite gröna skåp. Opel Rekorden är en dansk special, sk "Varevogn" en typ av ekonomi-skåpbil som aldrig såldes i Sverige. Nästa gröning är smått unik, en Toyota Corona kombi från 1975. En av flera Daf som sytntes på träffen, dessa kallades oftast halvkombi. Sist i raden en
tidig Volkswagen Passat kombi från 1974, eller variant som Volkswagen själa kallade sina stationsvagnar. 
Ännu en ovanlig kombi, Volvo 265 från 1976, detta var en dyr vagn, och troligen inte så vanlig i denna kulör. Lite sportigare i grönt, Renault 17TL från 1973. Och i det stora formateet en Buick Centurion från 1971. Samma årgång men betydligt mycket mindre är lilla Lotus Europa.
Nog med grönt, vi tittar närmare på en röd bil istället, Chevrolet Chevelle Laguna S-3 var en märklig modell som bara fanns åren 1974-76 som en lyxigare Chevelle, detta är en 76:a 
Lagunan hade en front som skiljde sig helt från övriga Cheveller, så även de speciella fönstren på stolpen, V8 motor var standard liksom mycket annat som elhissar, ställbar ratt, och det mest iögonfallande, de svängbara stolarna. 9000 sådanahär Laguna S-3 byggdes det sista året 1976. 
Några fler rödingar i mängden , Simca 1100 kom ända från Danmark till Borås. Japanska bilar sålde blygsamt i Sverige på denna tid och få av dom har överlevt, detta är en Mazda 929 från 1974. Ford Capris syns inte heller så ofta längre, denna från 1971. Volkswagen Sciroccon är av första årgången, 1974. Scirocco byggdes 1974-1992 för att göra ett uppehåll inan en ny Scirocco presenterades 2008. 
Citroen DS är från början en 50-talsbil, men designen känns lika aktuell på 70-talet. Chevrolet Corvette hade en agressiv look i början på decenniet, och denna även med lika aggresiv 454" Bigblock. Corvettens europeiska lillebror var Opel GT, 1968-73 byggdes över 100000 av dessa, men trots det ser man dom rätt sällan. En av 70-taletes mest eleganta och tidlösa designer, Jaguar XJ-S, premiär 1975 och byggdes i hela 21 år framåt.
Och mitt i alltihopa hade ett hippiekolletiv slagit läger... 
Konfrencier Claes från Klassiker får känna på lite 70-tals klasskampsanda bland kollektivet, och så bjöds det på modevisning i tidens anda med, ett helfestligt och uppskattat inslag.
Volkswagenbussar var det gott om, uppfällbart sovloft, eller "Dormobile conversion" var vanligt främst i England, inte så ofta sett på kyligare breddgrader som här. 
En hel del kul tvåhjulingar fanns också på plats, som dessa små balla Honda Monkeys. Betydligt större är monstret Egli-Vincent. Vincent tog ner skylten redan 1955 men legenden levde vidare bland annat genom Frtiz Egli som var verksam i Schweiz. den gamla Vincent-motorn monterade han i sina egenbyggda ramar och totalt byggdes något 100-tal av dessa perioden 1968-72. BMW:s finaste coupé hette 3,0CSi och färgen heter fjordblå, det verkar som om nästan varenda BMW 3,0 doppades i den färgbyttan då. Mer bjärt kulör då på den sportiga Renault 17TS från 1973.
70-tal i kolossalformat, Lincoln Continental mk IV från 1975, och sveriges prestigevagn vid samma tid hette Volvo 164. Åter till USA och en snygg Oldsmobile Cutlass från 1972, bakom den skymtar en otroligt nog rostfri Fiat 127. Spännvdden är som synes stor på Träffpunkt 70.
Det blir knappast mer sjuttiotal än en brunmetallic Ford Granada coupe med vinlytak. En annan sak som var intressant under samma tid var wankelmotorn, här de två bilmärken som använde denna motor. Mazda RX-5 från 1977 och den spännande NSU ro80. Ännu en bil osm egentligen inte borde finnas kvar, men mot alla odds, Datsun 100A från 1974. 
Nätta bilar som en ovabnlig Peugeot 304 cab från 1975, och hundkojor, Minins fanns det flera av, denna från 1977. Inte lika nätt är Stor-tysken Mercedes Benz 280S från 1976. Toyota Celica blev en storsäljare med sin sportiga image till billig peng, denna Celica ST är från 1977.
Namnet Rambler fasades ut hos AMC redan 1969, men javelin fick av någon anledning heta Rambler på vissa exportmarknader, detta är då en svensksåld Rambler Javelin av 1974 års modell. 
och en campingsemester på besök med SAAB 95. 
Och det smög sig in en hel del fordon som inte tillhörde tiden, De Soto hade ju upphört långt innan sjuttiotalet började. Men denna Firedome stationsvagn från 1955 är både vacker och ovanlig. Bara 1803 stycken byggdes det.
Citroen BX är alldeles för ny... OCh svulstigt britiskt femtiotal i form av en maffig Jaguar mk VIII från 1957. Barnens favorit var nog den knallgula Messerschmitten med näpen liten släpvagn. Tvåtakts-SAAB:ar rullade in i flertal. 
Och mot eftermiddagen rullar de flesta ekipagen ut från Folkets park och djurparken i Borås, här en kanonfin Volkswgen Karmann Ghia, och säger väl på återseende nästa år i Borås till Träffpunkt 70. 
Vårmönstring utan vår på Almenäs 2010
En del av vagnarna som rullade in, helsvart Plymouth Cuda och en Brolle som fryser. Kul patinerad Volkswagen och en lite moderniserad Amazon var ett par européer som visade sig. Och en vackert ljusblå Cadillac Eldorado från 1971, uppcabbat gällde denna dag.
Mer på eurotemat, SHRA är ju en dragraceklubb i botten och en ny kärra i klubben visades upp, Volkswagen Corrado i raceutförnade, och Tokfjölorna Brolle och Janne har just fått klart sitt nya bygge. Denna lilla gula Messerschmitt syns rätt ofta ute på träffar,svårt att missa den. Pip med sin rosa amazon custom dök också upp.
Lite mer klubb-bilar, El camino från 1967 och Pontiac Firebird vid den förståeligt tomma stranden. Pierres Dodge Coronet från 1970 är frän. Claes har fixat hem en ovanlig Mercury Comet från staterna, och två fina roddar dök även upp i busvädret på Almenäs.
Oldsmobile 60:an med customstuk har redan synts på Nääs, och kommer troligtvis dyka upp på fler träffar i år. Studebaker Golden Hawk är frän redan som original. Corvetten är av årsmodell 1971 och ett stort slagskepp i ösregnet, lincoln Continental årgång 1959.
Låg Ford 36:a på fältet, och en Buick '58 lufsar mot utfarten. Bakom den följer en enorm skåpbil eller buss eller vad man nu skall kalla det, en Ford F-350 från 1958 som rullat i sverige sen den var ny. Kvar på fältet står en fin Buick Roadmaster från 1951 som annars bor i alingsås.
Och så följer vi denna Cadillac cabriolet från 1963 mot utfarten och säger adjö till Almenäs för denna gång, vid tvåtiden var det hela i princip över och avvecklades lite tidigare än planerat.
Göteborg motorshow 2010
Men den drar folk, och då känns det märkligt att branschens intresse verkar vara betydligt svalare än besökarna/konsumenternas dito.
Flera stora märken och handlare lyste med sin frånvaro märkligt nog, då man var tredje år kanske borde ta tillfället i akt att profilera sig. Och när Autoropa som egentligen inte är i behov av att hävda sig, kan visa upp fler bilar i montern än SAAB eller BMW så är det en konstig ekvation. Autoropa säljer alltså Ferrari och Maserati i Sverige.
rara guldkorn som kommer till Sverige Ferraris nya California, samt Scuderia Spider 16M, som bara kommer byggas i 499 exemplar. nummerbeteckningarna verkar försvinna mer till förmån för riktiga namn. På plats även den stora GT:n 612 Scaglietti som funnits ett par år nu. Autoropa företräder även Maserati och flera vita GranSport fanns med bland annat denna nya GranCabrio.
Mer sportigt på mässan, eldriva sportbilen Tesla visades upp, framgångsrikt har man nu sålt över 1000 Teslas i 21 länder. en ny sportsedan skall snart komma på programmet under 2011 med, och den har redan 2000 förhandsbeställningar.
Callisma är Sveriges andra auktoritet på lyxigare sportbilar, dom hade med sig två Aston Martin-bilar,en av dom denna obetydligt begagnade DB9 som var till salu. Övriga märken i Callismas stall är Bentley och Koenigsegg.
Von Braun säljer också supersportbilar, främst Lamborghini. Här visade man upp specialutgåvan "Gallardo LP550/2 Valentino Balboni edizione Spyder" puh... Den illgröna Lambon är en Murcielago. Färgglatt brukar det vara i Von Brauns montrar, orange Gallardo Spyder fanns också med.
Och den mest extrema kärran i segmentet supersport visade Auto&Motor Sport upp, Spyker C8 Laviolette LM85. Just LM85 är en specialversion, en gatversion av Le Mans-racern. Total skall det byggas 24 stycken av den upplagan. Det är mycket i Spyker-termer då man total producerat knappt 200 bilar på 10 år. Den holländska stoltheten Spyker byggs dock helt och hållet i Whitley,England
Och skälet till att man visade upp en Spyker var ju för den inte helt okända afffären med SAAB, som var på plats med sin helt nya 9-5 modell, trängsel i och runt bilen var stundom stor.
Mer nyheter som syntes, Citroen DS3, skall konkurrera med Mini Cooper för de som är lagda åt det frankofila hållet. Peugeot Ion är så ny att den inte finns ännu. Elbilen är egentligen en Mitsubishi I-Miev som här kommer finnas som Peugeot från 2011. Nya Volvo S60 fanns också på plats, men den senapsgula färgen känns för mycket retro... En annan nykomling är Porsches nya sportsedan Panamera har blivit succe. Man hade uppskatta få sålt runt 50 vagnar första året, nu har man sålt 85 stycken på första halvåret.
Små vita vitaminpiller, Alfa Romeo ger sig in i miniformatet med Mi To, OPC heter Opels nyare bilar med mer krut i, här Opel Astra OPC, Ford ka lever ännu i ny vit kostym och delat faktiskt bottenplatta med Fiat 500 längst till höger.
Och en rad i blått, 2008 visade Peugeot upp conceptbilen RCZ och nu går den överraskande nog i produktion med start i Maj. Volkswagens breda sortiment innefattar även Tiguanhär i väldigt blått, och ännu blåare är Subaru Impreza,klassisk kulör för märket. Mest imposanta blåa bil på mässan var ändå denna här enorma Alfa romeo 6C-2500. En bil vars chassi troligtvis stod klart redan 1942 men bilen kompletterades inte förrän 1946 med Superleggera-kaross från Touring. Bilen såldes då ny till Sverige och ingen mindre än Uno_Ranch
För mässan handlar inte bara om nya bilar, en hel rad trevliga klassiker finns med också, Alfa Romeo-klubben hade slagit på stort och förutom Ranchs Alfa hade man även med denna vackra vinröda 1900SS också den med kaross från Touring. Den extrema "Disco Volante" byggdes också av Touring på ett 1900-chassi 1952. Dock är detta en replika, in i minsta detalj det unika originalet troget, ett verk av den fenomenala firman Motor-Ima i Rydaholm. 1989-91 byggdes runt 1000 sådana här Alfa Romeo hos Zagato, den hette RZ men kallades allmänt "Il monstro" och liknade ingenting annat. Sist en svensk-italienare, en replika som nästan är lika legendarisk som originalet. Ockelbo lånade en ferrari 500 Mondial som gjutform och sålde dessa glasfiber-replikor. Nåt 60-tal Ockelbos skall ha sålts åren 1957-65.
De Tomasoklubben hade två vagnar på plats, givetvis en Pantera och en Guara. De Tomaso befann sig i kris nummer tappat-räkning-på när man satsade på en helt ny mittmotormodell 1993. högst 50 troligen inte ens 40 stycken Guaras blev byggda på tio år. Två stycken av dessa har hittat till Sverige.
Och en legendar, Audi Sport Quattro S1 rallykälke från fornstora dar då dessa monster regerade i grupp-B. Klassen uppkom 1982 men ströks redan 1986 efter för många olyckor, denna Audi kördes av Hannu_Mikkola
Och mera klassiker, just klassiker/ var på plats med sin redaktionsbil, den ökända Husbilen som byggdes på SAAB-mekanik på 60-talet.
Och mässan handlar också en hel del om motorsport, dragracing representerades av vår lokala Roger Johansson från mdrf.se/. Roger kör i Pro-mod med denna Mustang. Om grupp-B huserade 80-talets monster i rallysvängen så hette det Grupp C på tävlingsbanorna. En av de mest framgångsrika C-vagnarna genom tiderna var Porsche 962. Totalt har det byggts runt 90 stycken av dessa 962:or och just denna tävlade som ny i Japan i mitten av 80-talet.
Formel 1 bilar fanns på plats, vår egen Stefan_Johansson körde denna McLaren MP4/3 säsongen 1987. den blågula Ligier-Renault kördes 2003 av Jarno Trulli
Och ännu en formel-1 bil byggd i skala 1:1 i Lego! Kenneth Hanses Rallycross-Citroen fanns på plats, och mer visade man även upp ett fördigt Formula Student-chassi. Peggen Andersson representerade Camaro cup med årets nya Camaromodell.
Och avslutningsvis , mässans antagligen mest malplacerade bil, men ändock är den ju så vacker, Chevrolet Bel Air convertible från 1957.
Custom Motor show Elmia 2010
Allt fördelat på fyra stora hallar, A-hallen är som vanligt vikt åt de nyare förmågorna och de nyare bilarna. Och här dyker det upp en del kul udda och nyskapande företeelser. En av dessa som verkligen stack ut från mängden var den här färgstarka Mercedesen. Annorluna, galet, vågat, jag kan inte låta bli att gilla den.
Mer från A-hallen, motivlackering blir mer och mer avancerat, otroliga arbeten och i andra ändan av spektrat har man nu återupptäckt den mattsvarta kulören.
motivlacker i den högreskola på Volvo V70, VW Golf och en liten Smart och brutal Dodge Magnum i mattsvart och blankt på samma gång.
Lite sportigare grejer, Shelby Cobran är evigt populär, flera fanns med i år, denna helröda var läcker och den gråa var mer vild med sexliters kompressormatad V12 motor. Sport på nytt sätt, en Tesla_Roadster är eldriven men har repsektabla prestanda för det. Två Teslor fanns med i år. En annan helt ny bilmodell är Nissan_GT-R en stor lyxig sportcoupe, denna röda ägs och körs hårt på bana av Mikael Persbrandt.
Nya camaron kommer köras i Camaro Cup i år, och man bjöd på en fin kavalkad av Camaro Cup-bilar från förr, den gula 70:an kördes förr av Bo Brasta numera ägd av ingen mindre än Peggen Andersson, sen tre generationers Camaro-cup bilar på rad. Sist Bosse Ridströms framgångsrika 69:a
Lite racing i annan form, Hoffmans brutala Corvette 58:a fanns med och så träffar vi Pro Mod-kungen Mats Eriksson som förra säsongen satte den historiska 5,98-repan på SAnta Pod, mer om det skrevs ju här då:
http://ge-ett-bragdguld-till-mats.html. Och Elmia kunde stolt visa upp två Ronnie Peterssonbilar, En March 761 från 1972 års formel-1 säsong, och Ronnies formel 3 bil Techno, från 1968.
Nya Camaron fanns representerad flerfaldigt, denna Camaro SS/RS visades upp av Exclusive cars.
Margie Bookshop hade med sig ett digert utbud böker från Haynes och även en läcker Aston Martin Vantage att visa upp.
Även ljudbyggarna MDS visade upp en Aston Martin DB9 som demo-bil
Fast den bleknade ganska betydligt vid deras senaste demo-bil, en rå mattsvart Koenigsegg CCR!
Lite sportigt från femtiotalet, Mercedes 300SL "Måsvinge" och en genuin Porsche 550 Spyder från 1956, femtio år senare byggde man specialmodellen Carrera GT, i 1270 exemplar mellan 2004 och 2006. Och en Mazda RX-8 som fått bli rallycrossbil.
De mesta inom motorsport finns ju att beskåda här, som en lite Opel kadett som fått på sig vöäldigt stora sommardäck. BMW är bra racematerial denna M5 från 1987 är ombyggds som en CSL-coupe för banracing. Limmets BMW byter skepnad emellanåt går också den mer på bana. Den kortade Quttro Sport var Audis bidrag i den monstruösa Rally grupp-B serien som ströks 1986.
Och det är ju inte bara intressanta bilar på mässan, det skulle ju vara rätt trist om det inte fanns en massa färgstarka personer runt det hela också, Tomas Terräng, välkänd profil i kretsarna visade upp en Jeep byggd helt i rostfritt stål. Bosse Bildoktorn var på plats med och visade sina böcker om bilar och whisky. Från USA, amerikas hetaste bilbyggare just nu, TV-känd och extremt produktiv, mr Chip Foose, som fick signera autografter för brinnande livet åt alla svenska fans. Och den ständige gästen på Elmia, John DÁgostino som också fick skriva massor med autografer.
I år hade D'Agostino tagit med den här helfränad Oldsmobile 58:an, Chip Foose hade tagit med sig två alster, silverfärgad coupé och ett exemplar av hans "Hemisfear" som byggds i en begränsad upplaga på 50 exemplar, trängseln runt Foose monter var enorm. Med dessa herrar var också vår utvandadrade Bernt carlsson som har framgånsrik customfirma i USA och i bagaget kom med en av de mest häpnadsväckande specialbilar som amerikansk hot-rod industri producerat hittills, Boyds ofullbordade "French Connection"
Med drag av de vackra Figoni&Falaschi-karosserna från 30-talet flamboyanta-figoni.html så har Boyd och Bernt gjort en fullträff med denna skapalse, drivkällan är en maffig V12 motor på hela 750 hästar.
Custom och hot rods är ju självklara inslag på mässan , roddar verkar byggas i stora mängder just nu, och firmorna som tillverkar och distribuerar delar är fler än nånsin. Ford '32 är allmänt den klassiska rodden, här en roadster och en femfösters coupe i ren metall som visar på fint hantverk. Sidan usabil.nu/ har också en roadster som projektbil. Men inte bara Ford, denna busiga låga pickup är baserad på en Dodge från 1937.
Gränsen mellan rod och custom är ibland hårfin, att bygga på en Opel Kapitän från 1939 är hur som helst udda. Mercury 1949 däremot är klassisk custom. "Early Cobra" är en Ford från 1927 i extremt utförande, byggare är ignen mindre än Sven Sandberg. Lowriderstuket med maximal lack, och extrema hydrauler på denna Chevrolet från 1963.
Och i denna montern kunde man se hur man tillverkar en Ford '32 rodasterkaross i plåt.
Och vår flitiga Leif Tufvesson bygger ännu en av sina "Jakob"-bilar, en slags hot rod version på Volvos ÖV4 från 1927 fast ändå nåt helt eget.
Lite annorlunda och udda greje Volkswagen som kombi, och en väldigt platt dito. Corvette stationsvagn kan man också fixa till om man heter Robban Aftén. Udda i den egenskapen man inte ser dom särskilt ofta, Ferrari F40, 1315 byggdes och var tills nyligen omöjliga att registrera i Sverige
Lite mer udda och galet, sexhjulig monstervolvo XC60 från Dalbo, och mässans äldsta bil, en Watham Orient buckboard. Dessa byggdes mellan 1903 och 1908, med chassi i trä. Volvo Duett som tractorpuller, och sist en näpen Amphicar, tysk amphiebil från 60-talet med motor från Triumph. Just denna var med i filmen Göta Kanal 3.
det är nu drygt 40 år sen muskelbilsepoken stod på topp, och detta hyllades på Elmia med en samling specialla bilar från denna era. Först sveriges enda kända Trans Am från 1969, det byggdes bara 697 stycken av dessa, och detta exemplar kom hit redan 1976. Chevrolet Camaro Z/28 byggdes det betydligt fler av 1969, men legendstatusen är inte mindre för det. Den Gröna Ford Mustangen från 1970 är unik på sitt sätt. 499 stycken av dessa "Boss 429" med jättemotor på närmare 500 hästar. Dessa specialmodeller med stora motorer var generellt exprtförbud på, på grund av garantikrav och annat. Men just denna är den ända kända Bossen som exporterades och såldes ny i Sverige. Och en Shely GT 500 cab från 1969, byggdes i 335 exemplar.
Dodge Coronet R/T 1970, 2319 gjorda, och en mycket ovanlig Mercury Cyclone Spoiler som btggdes i 1631 exemplar samma år. Dodge Charger Daytona däremot gjordes det bara 500 stycken av varav blott 70 stycken hade 426 Hemi motor, som denna har.
Mera Hemi, Dodge Challengern har en extremt ovanlig kombination, för 1970 var det bara 34 köpare som valde automatlåda till 426"-motorn, den andra är syskommodellen Plymouth Cuda med hemimotor som stickern på skärmen säger, båda i "high impact"-kulören Plum Crazy.
Och likaledes sällsynt syn, Buick GS-X från 1970, bara 124 stycken byggdes och på Elmia stod två stycekn av dom. Mer om den förudnerliga GS-X skrevs här buick-gs-x.html
Och en del femtiotalare bjöds det på också, denna Cadillac Fleetwood från 1957 tillhörde från början kungahuset, numer ingår den i förlaget Albinsson&Sjöbergs samling. De Soto Firedome från samma år, ägs av Mopar-experten carlo Notaro. Edsel från 1960 är sällsynta karameller, just den här fyrdörrars hardtop-sedanen byggdes bara i 135 exemplar. Ford Thunderbird från 1956, en mycket vacker modell, just denna köptes ny av ingen mindre än Liberace
En av de mest ovanliga bilar man kan hitta, detta är en Glasspar G2 från 1950. Glasspar var bland de första att bygga karosser i glasfiber. dom byggde mest fritidsbåtar i detta och även karosser som dessa att monteraa själv, alltså blad de första "kit cars". Glasspar kom även bygga karosser åt bland annat Corvette och vår Volvo P1900. Olof Grönlund har en förmåga att hitta ovanliga och konstiga objekt att få fason på, bilden intill visar hur utgångsobjektet såg ut. Buick Skylark presenterades 1953 och var exklusiv, med en prislapp på hiskeliga 5000 dollar sålde man 1690 stycken av dessa, Buick Special från 1955 kostade styvt hälften och gjordes över 10000 av.
Volvo 1800S från 1964 med marockanska nummerplåtar, en del bilar ruvar på intressanta historier...
Och i ett hörne av B-hallen hade man byggt ett diorama av gamla Gränna i kompaktmodell, där denna Opel Olympia Caravan från 1955 stod.
Och Grännas moppegäng samlas framför korvan.
Och bara ett par "kvarter" därifrån så var man i Sun Studio, Memphis Tennessee... härligt uppträdande av artister som körde de riktiga låtarna som kom från Sun under dess storhetstid, här med en fenomenal gestaltning av Jerry Lee Lewis
Motorcyklar fanns ju givetvis med också. Jag är själv väldigt förtjust i dessa tidiga konstruktioner med dess intrikata mekanik, som i sin rena funktion bildar en sån härligt estetisk fulländning, den gula är en Flying Merkel från 1914, den blåa är en samtida Thor.
Mer gamla härliga motorcyklar, belgisk Sarolea från 20-talet och en Moto-Rêve från 1914, dessa byggdes i Schweiz men såldes här i Husqvarnas ramar, och just Husqvarnas fanns det gott om på Elmia, konstigt vore annars i Jönköping, den sista är en något nyare MV Augusta racer.
SAAB överraskade med att tömma sitt museum och dra till Elmia, conceptbilarna 9-X och Aero-X var spännande att få se, och så den förtsa Sonetten, dessa Sonett roadsters gjordes bara i sex exemplar 1956. Det kom att dröja några år innan en ny Sonett dök upp, och den gula är från sitsa årgången 1974.
SAAB 93F är byggd 1960, den gröna är bland de första från 1950. 1985 byggdes conceptbilen EV-1 och året efter använde man tre 9000 Turbo för att slå rekord på talladega-banan i USA 10 000 mil avverkades med snittfart på 213km/h med tre bilar, detta är en av dom.
Och i SAAB-avdelningen stod även "Peggy Sue" känt svensk custombygge från Tomelilla. Peggy Sue syntes i motortidningar runt 1989 och gav stor respons, över 20 år senare är den fortfarande vid god vigör och en nackvridare av stora mått.
Skojigt att se dig igen Peggy.
Förra årets show, och några tidigare år finns med på: bilsport-custom-motor-show-2009.html
en kulen vårpremiär i Lidköping
Tidigare Tibrobesök på: http://till-tibro.html och http://hostdag-i-tibro.html
Vädret var iten på sitt bästa humör med snålblåst och regn, detta hindrade dock inte vissa att komma till Lidköping nedcabbat.
Var träffen egentligen började och slutade var inte så lätt att se, parkeringssituationen var stundom kaotisk, och en hel del valde att parkera i periferin istället. Som denna ovanliga Dodge Pioneer av 1961 års modell.
Och längre upp på vägen flankeras en rad tråkiga smutsiga personbilar av denna fina Buick Special från 1956. Special var Buicks billigaste modell vilket är svårt att tro idag.
Mer från parkeringarna runtomkring då. Bakom hörnet hittar vi en fin Buick Electra cab från 1967, Cadillacs 60-talare omåttligt populära här en De ville cab från 1963 och De Ville sedan årgång 1963. Mindre vanligt, snugg Buick Electra från 1962.
Mera Buick, en Riviera från 1964, väldigt vacker bil vi inte ser för många av här, och ett par stora stationsvagnar, Ford LTD Country Squire från 1975 och Plymouth Custom Suburban årgång 1959. Och runt nästa hörn hittar vi en fin Edsel Citation från 1958, Citation var Edsels förnämsta modell som försvann året efter.
Busig Chevrolet pikcup custom, en 66:a på utsidan och ett gäng A-traktorer dök upp också, det är alltid kul att se våra A-traktorer eller hur? Dagens uddling, den här bilen torde nog vara rätt ensam i Sverige, det är en Rambler Ambassador Custom sedan från 1961, rolig och udda modell som byggdes i 9269 exemplar, ytterst få av dessa har överlevt. Så gäller även Valiants, utskrotningen har varit enorm, men denna Signet coupe från 1966 verkar ha klarat sig fint.
Och lite som rullade in genom det svårfunnna kombinerade in och utsläppet, Opel Kapitän och två Chrysler New Yorker från 1959 en coupe och en sedan och en fin Cadillac från 1960, den populäraste Cadillac årsmodellen i Sverige till dags dato.
Ganska omgående sprang man på lite bekanta, här är ju http://grandprix63.blogspot.com/ med sin Grand Prix 63:a
Och vår Pip spanade också runt.
Och Bernt från Bollebygd med kompressorn återmonterad på Cheva 60:an, vann 1:a pris gjorde kärran också , grattis!
Och en rad trevliga Mopars Chrysler Saratoga 1960, Dodge Custom Royal 1958 och två ovanliga Chrysler 300 som fyrdörrars hardtop, fden första från 1968 den andra från 1969, en precis likadan kom in alldeles innan denna och skrevs om här: http://goms-i-sno.html
Och en rad udda Mopars till, Plymouth av 1961 års modell har ju nyligen förekommit en del i bloggen, "Prostata-expressen" kommer från Norge och är en Fury fyrdörrars hardtop sedan. Plymouth från året före, 1960 är inte heller nån dussinvara och är ovanligt att se två av på samma ställe. Jättefin Fury coupe och en Savoy coupe på släpvagnen. Likaledes sällsynt är denna Dodge Monaco hardtop sedan från 1969.
Pontiac Star Chief 1959 och en Pontiac Bonneville från1960 skildrar tydligt brytningen mellan 50 och 60-talets design. Nästa bil är en Oldsmobile Ninety-eight ytterligare ett snäpp in i 60-talet,1964. Och en fin Oldsmobile Cutlass från 1970 är typisk för åren runt där omkring.
Och lite nyttovagnar, fräsch och clean Chevrolet El Camino från 1960 och en Chevrolet Kingswood Estate från 1970. De Soto från 1952 ser man sällan och ännu mer sällan som wagon, De Soto Custom wagon byggdes bara i 1440 exemplar detta år. Inte så värst många heller gjordes av nästa modell som är en 1963 års Chrysler New Yorker Town&Country wagon, 2194 stycken gjrdes av dessa. Chryslers årgång 1963-64 är inte så värst populära med sin egensinniga design.
En bunt femtiotalare, Edsel från 1958 igen, en Corsair. Edsel lanserade hela fyra modellserier 1958, krympte til två året efter och bara en för sista året 1960. Chevrolet från 1959, ingen Impala utan den lite billigare Bel Air. Cadillac cabriolet från 1957 och en sedan med så kallat terasstak från 1959
Oldsmobiles, Eighty-Eights från 1956, 1957 och en fin Niney Eight convertible från 1958, följt av en Chevrolet Bel Air hardtop coupe från 1955. Detta var Chevrolets rekordår, över 1,7 miljoner personbilar byggda, hela 185562 var sådana här snygga Bel Air coupéer
Fler fina femtiotalare i lidköping, Cadillac 1958 cabriolet, och en Dodge Custom Royal 59:a som fått lite skydd under taket. Buick 1950 var den modell som införde begreppet "dollargrin" 1956 hade dollargrinet tonats ner något men fronten var fortfarande imponerande.
Ford Ford Fairlane Town Sedan från 1956 stod framför entrén, nästa vagn är en häftigl custom på Lincoln från 1957. Ännu en 57:a Chevrolet Bel Air Townsman är ingen vanlig syn, och sist åker en Ford galaxie 59:a ut från området.
Och en Chevrolet Bel Air från 1966 letar sig också mot utfarten.
Och en riktigt fin Chevrolet Impala från 1959 har just trasslat sig ut på vägen i det tidiga vårregnet, eller sena vinterregnet hur man nu ser på det.
En solig höstdag i Tibro
Vädret klart men kyligt så inte konstigt marknadshallen fylldes fort, på utsidan blev det rätt fullt med fort då det för i år var på ett nytt ställe, i ett industriområde vilket gjorde parkeringsmöjligheterna ganska röriga. Men en hel del hade tagit ut sina kärror för antagligen årets sista tur.
Och en del vågade köra nedcabbat med, tempen var kring nollstrecket på förmiddagen.
In rullar en fräsch Plymouth Road Runner från 1969, dessa cabbar är sällsynta med bara 2128 byggda. Lika sällan ser man Pontiacs av 1962 års modell , detta en Star Chief sedan. Desto mer populära är 1965 års modell som denna Bonneville cabben, en av många 65:or som rullade in i Tibro. Sist i raden en sygg De Soto Firedome från 1955.
Mera trevliga Mopars, Chrysler New Yorker 1958, och så här såg de Soto ut 1959. Betydligt modernare i linjerna är den stora Imperial Le baron från 1970. Och sist ett par fina Dodge från 1959.
Ett gäng lite mer ovanliga Mopars, 1967 års Imperial Crown cab, 577 stycken byggdes det. Dodges lilla compact Lancer fanns bara 1961-62 innan den blev en Dart, detta är en ovanlig Lancer 770 hardtop. Dodge från 1960 ser man inte ofta heller, detta är en Seneca two-door, Dodge billigaste modell 1960. Från Norge kom denna Plymouth Fury hardtop sedan av 1961 års modell, ett år Plymouths styling gick från modest till totalt over the edge.
En pippi och tre skåp, Thunderbird 1960 är en populär pippi, läcker med röd topp. Fords billigaste stationsvagnar kallades "Ranch wagons" som denna Fairlane från 1964, i den lyxigaste ändan hette dom"Country Squire" Mercury motsvarighet till Squiren var Colony Park, här en från 1958, en dyr lyxig wagon som kostade $3775 som ny. Pontiacs laståsnor kallades Safari, och denna är en väldigt ovanlig sådan för det är en Kanadabyggd Pontiac Laurentian Safari från 1959.
Och ett gäng ur den äldre divisionen som var på plats, Chevrolet coupe från 1937 och Pontiac från 1938. Killarna i den här A-Forden visade friska tag och körde nedcabbat. Mercuryn är lite nyare av 1946 års modell, 1946-48 hände inte så mycket på dessa men just 46:an känns igen på den målade ramen runt grillen, senare blev den kromad.
Och lite mer femtiotal, mercury Monterey cab från 1957, tidiga 57:or fick enkla lampor, sena fick dubbla. Pontiacen är en Star Chief från 1956, och brevid en Imperial Crown från 1959. Det hände mycket på designfronten under dessa år, Buick Roadmaster coupén är från 1953.
och lite sextiotal, Oldsmobiles 59:or finns det gott om, sämre ställt är det med 60:or som denna Super 88 coupe. Nästa Oldsmobile är en 98 Holiday sedan från 1964. Vackert ljusblå Ford Galaxie cab från 1968 är precis nyimporterad, och sen en väldigt röd Cadillac De Ville från 1966.
En del hotrods dök upp, som denna 34 Tudorn, inne på marknaden fanns mer hot rod-grejor. Ett trevligt möte var Lette Djurberg som sålde trimdelar och Fordgrejor, det han inte vet om Ford och hur man trimmar deras sidventinsåttor finns inte. Lette tillhör pionjärnerna i Sverige, han har skruvat hot rods i över femtio år!
Och utanför en av få europabilar som dök upp, charmig Ford Taunus 12M från 1964.
Och en hel del mer bilder från denna dag finns även att se här: http://www.album.php?aidcfde3faabb
Hydroaktiviteter i Skåne
Det är i år 20 år sedan citroen presenterade tronföljaren till de berömda DS och CX-bilarna, XM fick den heta och var återigen en radikal bil till både design och teknik. Denna modell har som sagt nu 20 år på nacken och detta skulle firas med ett jubileum som organiserades av min vän Bjarne i Östra Ljungby.
Hur många skulle kunna tänkas dyka upp på en sån här tillställning, ja, Bjarne hade viss oro inför det men ifall det inte skulle bli så många så har han ju åtta stycken själv som han kunde ställa upp med... Men XM har sina fantaster, och vid sidan av de åtta stationära så dök iallfall ett femtontal till upp på sveriges första XM-träff. 
Detta är förhållandevis nya bilar i sammanhanget , XM byggdes 1989-2000 i drygt 330 000 exemplar, och var en rätt dyr prestigevagn, men idag så är det mycket bil för pengarna och i pris kontra komfort/prestanda så torde XM vara oslagbar.
Inte bara designen är särpräglad, utan också tekniken, det berömda hyraulsystemet och dess fjädring var standard ,och fanns även nu i ett förfinat utförande, Hydractive
Bjarne kallade det för loppis och däcksparkarträff, med fika, lite försynt får man säga för det var välorganiserat och väldigt hög nivå på grejerna. XM-ägare är väl medvetna om vad de har för bilar och kunskapsnivån bland dom är oerhört hög.
Jacob hissar flaggan, och XM-bilarna börjar rada upp. Att öppna en motorhuv här är som att se flugor samlas kring en sockerbit... 
Vi tittar in i en XM, först en riktig special, XM var en prestigebil, men detta måste kallas för "XM-sniqué" den har nästan ingenting, inga dispayer, ingen radio, kupélampor eller nåt, sen en mer ordinär XM ur första serien men med den tvåekrade ratten som de seanre ettorna fick. Tredje är generation 2 XM, lite mer ordinär instrumentering till entusiaternas förtret samt en vanlig ratt, fast nu med airbag.
Och så organiserades antagligen världens första XM-cruising, närmare femton XM gled fram genom det skånska höstlandskapet på snirkliga småvägar.
XM på hyrdoaktiv parad, i Åstorp mötte vi en "vanlig" cruisingbil, till och med besättningen i Imperialen glodde storögt... 
Som sagt så är kunskapsnivån väldigt hög bland detta folk, träffen avrundades med ett intressant föredrag om Hydraktiv-fjädringen och dess komplexa funktioner, hydraktiv-doktorn Michael skötte föreläsningen med glans. Vidare så gavs även en praktisk studie av det hela med denna dissektions-XM på operationsbordet.
Raggarattityd kan anas också hos Citroenfolk 
Sportvagnsträffen på Hofsnäs 2009
ettav de bästa evenemangen som uppkommit på senare tid är Sportvagnsträffen vid Torpa, Hofsnäs herrgård i Sjuhäradstrakten. Årets upplaga var inget undantag utan var som alltid väl genomfört och fyllt med spännande vagnar från alla tidsepoker. Det som skiljde detta år var vädret som inte bjöd på sig fullt ut denna dag. Det var ösregn, solsken, ösregn, solsken om vartannat utan några mellanlägen, men detta skrämde inte bort särskilt mycket folk eller deltagare, för välbesökt var det denna gång också.
Och välbesökt var det under denna Porsche 356 också varje gång det kom en skur. 
Men emellanåt sken solen också, på besöksparkeringen rullade det också in en hel del finbilar
Men inne på fälten är det sportbilar som gäller för hela slanten, det sportigaste som kommit ut ur Frankrike var den Renault-baserade Alpine A110, denna från 1971. MG R-V8 var en slags retrobil på MGB, denna besynnerliga MG byggdes bara 1993-94 i en specialupplaga på 3000 exemplar, till höger syns originalet från sextiotalet MGB, eller mer korrekt är detta en MGC, huven med bulan skvallar om att det sitter en V8 i den här. Skrikigt orange och mycket udda, detta är en Dutton Phaeton från 1973, engelskt hopkok som såldes dels som färdiga bilar eller som kit cars, fanns att tillgå ända fram till 1989. 
Mera kit cars, detta är en svensk Pagano, som man baserar på mekanik från Alfa romeo, mer på: http://www.pagano.se/.
Den smäckra silverfärgade vagnen är däremot ingen kitcar, utan äkta vara, en av blott 100 byggda Porsche 904GTS 1964. En annan ovanlighet, engelska TVR har hållit sig kvar i branschen sen 1946, denna smäckra Chimaera byggdes mellan 1992-2003, två sådana syntes på Hofsnäs. Amerikanskt är i minoritet, men en Pontiac Firebird från 1970 kvalar in.
Och så gör självklart Corvetter som syntes i stor mängd. Underbart fin 59:a från Danmark rullar in, en roadster från 1965 syns med och en rad nyare Vettar, närmast en 89:a cabriolet. Och en rad blandat, närmast en Austin Healey 3000, som har vissa likheter i formen med de tidiga Corvetterna. 
En speciell specialare på fint besök, Ole Sommer från Danmark hade med sig några av familjens bilar, Pappa Arne hade verkstad som även byggde egna karosser till olika bilar på beställning och 1952 byggde man denna sportiga coupé med flyt i linjerna på en Jowett_Jupiter. Jaguar hade en särskild utställning på Hofsnäs i år, här en vacker gräddvit XK120 från 1954. Är det nån mer än jag som tycker färgmatchande sufletter är hur läckert som helst? Två fina Mercedes Benz SL-bilar, de som kallades "Pagoda" för sin höga taklinje, byggdes mellan 1963-71.
Jaguarer ja, det stod det i långa banor, på specialutställningen runt dessa, Jaguar framgångsrika XK-serie, till vänster en XK140 roadster evolverade i tävlingsversionera C-type och D-type i mitten av femtiotalet, D-type till vänster byggdes i c:a 70 exemplar för 1955 år säsong, C-type till höger kom ut på banorna 1953, 52 stycken av dessa gjordes. Dessa båda rariteter ägs och har renoverats av ovan nämnde Ole Sommer. Dessa två racervagnar resulterade så småningom i den betydligt mer berömda E-type 1961. 
Och bakom hörnet ser vi ännu en rad med E-types, och en grön series 3 roadster från 1972. Tillbaks till XK-serien med en vackert röd XK120 från 1954, och i andra ändan av spannet, ättlingarna i rakt nedstigande led, XK8 från senare delen av 90-talet.
Nästa specialavdelning handlade om Morgan, ingen sportvagnsträff utan Morgans, som i år firade hundraårsjubileum. Försdt i raden Morgans senaste modell Aero 8 , som debuterade 2003 och var deras första nya modell på 65 år! Den gula är Morgans som vi är vana att se dom, detta är en +8 från 2000. +modellerna debuterade redan 1938, och innan des byggdes bara trehjuliga vagnar som denna Aero Sports från 1933, JAP motorcykelmotor i fronten, driving på det ensamma bakhjulet och trumbromsar enbart fram gav spännande vägegenskaper. På plats också den unika "OTN4" Morgans Le Mans-satsning från 1975, detta är en av de tre fabriksbilar som ställdes i ordning. 
För tio kronor kunde man få åka med en Porsche, Ja en Porsche Junior Diesel från 1959, det är inte så känt att Porsche byggde jordbruksredskap vid sidan av sportvagnarna en gång i tiden. Både Ferrari och Aston Martin var lite klent representerade, men här iallafall en 512TR från 1993 och Aston Martin DB6 från 166 vid sjökanten, den vita läckerheten är en Fiat 1500 spider från 1964, designen stod Pininfarina för.
Skenet bedrar, detta är ingen klassisk 30-talare utan en Panther J72 från 70-talet, nästa vagn är däremot genuin, en Wolseley Hornet från 1934. Porsche 911:or fanns det gott om, denna 73:a targa utmärkte sig dock i en ovanlig kulör. Volvos modell med sportambitioner från samma tid, en sen 1800E från 1972, med sidemarkerlampor som skvallrar om att denna har återimporterats från USA, där de flesta såldes nya. 
Fiat 124 spider debuterade redan 1965 och byggdes fram till 1985, men dock inte under Fiats namn, utan de sista åren såldes dessa som Pininfarina Spider Azzura, som denna av sista årgången. Som dessutom har tillnamnet Volumex, vilket innebar en 2 liters DOHC-motor med kompressorladdning. Senb den egendomliga Jensen FF, som kom 1966 med både byrhjulsdrift och ABS-bromsar, bara 320 stycken byggdes av denna Gt-vagn fram till 1971. Smart Roadster var egentligen ingen roadster annat än till namnet, kortlivad modell från Smart mellan 2003 och 2005, dock hann hela 43091 byggas på denna korta tid. betydligt mer framgångsrik var Porsche budgetmodell 924, här en tidig vagn från 1977, till större delen byggd på Audi-delar.
det var en del av vad som fanns att njuta av denna dag på Hofsnäs mellan regnskurarna, fler bilder finns på:
http://www.facebook.com/1781746353&l=0a81289003
Hofsnäs från 2007 respektive 2008 har det skrivits innan om här:
http://en-solig-dag-pa-hofsnas-sept-07.html
http://hofsnas-sportvagnstraffen-2008.html
fullspäckad måndag i götet
Det händer mycket evenemang den här tiden , men hinner inte åka på allt, men man kan försöka hinna med så mycket som möjligt. Den gångna helgen så var det dags för den traditionella Göteborgscruisingen i Yankee Cars regi. Den tar i år återigen sin början med träff vid Bäckebol.
Fräsch lågmilarford från 1971, har setts innan i bloggen här: http://tjoloholm.html .
Anders Jacobsson med Westside AB har visart upp och vunnit många priser med sin superfina Chrysler new Yorker 58:a, en Edsel på cruiseträff är oundvikligt, här en fin Pacer 58:a som syns flitigt i stan sen en del år tillbaka, sisten rosa Buick Super från samma år
Buick Electra cab från 1962 ser man inte ofta, och de riktiga tungviktarna i form av ett par ärrade brandbilar, International Loadstar från 1963 och en Chevrolet 4400 från 1956, sist en Ford acbbe från 1947, den som såg Karate Kid på 80-talet känner igen denna modellen från "wax on, wax off"
Tuff Chrysler 300 från 1968 och lite muskler i blått, Chevrolet Camaros från 1969 respektive 1973, och enda européen udner dan, charmig Renault Floride från 1962 
Ett gäng Mopars, den udda Dodge 440 från 1963 är en modell som fallit få i smaken och därför har ytterst få överlevt, Rockabillymästaren Nic Nilsson krängde skivor vid sin De Soto från 1961, släktskapet med resten av Chrysler är rätt synligt i jämförelse med en New Yorker från samma år. Plymouth wagon från 1959 är stor och ovanlig, speciellat som denna är en tvådörrars Custom Suburban, 1852 byggda.
Fler bilder från Bäckebol finns på: http://www.facebook.com/album.php?020cabc92b
Sen blev det en tripp ut til Arendal för att kika på VROM-träffen som var lagd samma dag, här brukar det samlas både fina och ovanliga Volvo i massor, men dock inte denna dag trots perfekt väder, så var det väldigt glest på fälten, tydligen krockade detta med alltför många evenemang, däribland ett stort internationellt volvo-möte i Schweiz. Så... 
så här glest var det till exempel runt denna charmiga firma-duetten.
Men desto mer väsen var det . för utanför Arendal värmdes det upp inför söndagens Powerboat P1 Grand Prix, dessa offshore båtar har bortåt 2000 hästkrafter och väsnadet är enormt. 
Och så åker vi tillbaks in mot staden, Göteborgscruisingen detta år gick en vända runt nästan hela hisingen inan det var dags att dra sig in mot centrum, så vi som vänatde där fick stå ett tag, men till slut packades klassiska Götaplatsen och gatorna runtomkring. 
Fixarmobilen, Sörens fina Pontiac Star Chief från 1965 försvinner ner längs avenyn, mer om göteborgscruisingen finsn på hans sida. http://www.ccv.se/
Mer av mina bilder från kvällen på: http://www.facebook.com/album.php?
Och fjolårets cruise i stan återfinns här: http://cruising-goteborg-2008.html
en resa till Uddevalla och tillbaka i tiden
Allt före 1956 är bra, det vet ju alla, sen gick allting åt pipan. In till träffen välkomnas fordon byggda före det, eller hotrods och customs byggda i en stil och allra helst med delar som dateras innan detta år.
Superfin blänkade Plymouth Road Runner från 1968, går bort, den hänvisas till fulbilsparkeringen, Överraskande vagn på samma parkering, en Aston Martin, årtal rätt, stil fel, utanför gäller för denna lyxiga kärra med. Nästa syn kommer från Finland och det rör sig om något så ovanligt som en Skoda 1200 kombi. Årgång, och busig stil rätt, ursprung fel. En av flera fina Mercurys från 1957 som sågs på parkering och camping. Flott Turnpike Cruiser cabbe stupar på målsnöret med att vara ett år för ny för att få vara med.
Ford 46:a, rätt modell, helt fel stil likaså på den följande lila 38:an, men nästa är en 38:a Ford i original och den får komma in på det prestigefyllda området och in rullar även en primerlackad ford 35:a pikcup, för det är det här det handlar om alltså, stil.
I Sverige har vi ett troligtvis unikt uttryck som betyder så mycket mer än stil, eller sätt eller helhetsintrycket av färg form och funktion, det kallas stuk. På Backamo gäller det rätta stuket och gallringen är med rätta hård på vad som släpps in och inte. Stuk är något ogreppbart, ett intryck, en förnimmelse, det finns ingen specifik gräns för det, men man vet vad det är när man ser det.
Ursprunget till Hot rods är oftast trettiotalsfordar, när kulten tog fart sent fyrtiotal fanns sådana i massor, och gör så fortfarande, detta blev utgångsobjekten för ynglingarna som ville bygga häftiga kärror, och visst är det fantastiskt att trots att det hela tiden skapats nya trender och stilar inom hot rod och customkulturen så lever den ursprungliga kvar starkt än idag. En skärmlös rod kallas då som nu "hi-boy" Att sänka taket heter "chop" sänka karossen över ramen heter "drop" och skära ner karossen för en lägre profil kallas "channeling" borttaging av dörrhandtag, lister och dylikt kallas "shaved"
Custom, denna Cadillac 49:a har fått delar från olika håll, är shaved, decked och chanelled, Hudsonen däremot är helt original, dessa Hudsons var hala och låga redan som nya och behövs inte masseras något alls. Men att nästa kärra i raden från början varit en fyrdörrars Dodge från 1951 är inte helt lätt att se, detta är verkligen vad som kallas för "full custom". Gränsen för vad som är hot rod och custom brukar sättas vid 1948, men kan nog sägas vara något flytande, denna Ford 36:a känns mer custom än rod.
Hudson från 1946 i prydligt originalskick, och customikonen nummer ett, Mercury 1949-51 är det inte ofta heller man ser i originalskick, här just en sådan och en custom-mercury. just cabbarna är dock sällsynta i vilket fall som helst. Packard från 1951 är ett ovanligt objekt, snudd på original och kan kallas "semi-custom"
Hur fixar man nu rätt patina till sin Hudson för Old Style Weekend? Jo man gräver ner den i trädgården i sådär 35-40 år, för det är just vad den bil varit, nergrävd så bara överdelen av taket stack upp ut backen. Tack vare syrefattig mylla bevarades bilen och kunde fixas till efter omfattande utgrävning.
Men den mest spännande delen av Old Style weekend äger rum några mil därifrån. I en grusbacke vid okänt namn men som just denna helgen döps till Devils peak, där körs det ett riktigt gammaldags hillclimb med både gamla motorcyklar och hot rods, allt pre-1956 givetvis.
Här mötte jag upp med mina goda väninnor från Värmland, Erica och Emma, Erica köpte i våra hem en brutalt busig rat-rod från USA och nu skulle hon för första gången köra devils Peak med skapelsen.
Jag torrbryter i Ericas rod, varför jag hukar mig vet jag inte, för den har ju inget tak... eller rutor, eller riktigt golv heller för den delen. Men den har en maffig 409" bigblock med tri-power i nosen. Från början hystade en sådan klump iväg tvåtons Impalas på åtta sekunder till 100 knyck, vad den gör med detta tomma plåtskal när man trycker till vågar jag inte tänka på.
Erica och Emma med monstret vid toppen av Devils peak efter första repan upp.
Det sparas inte på krutet vid backtävlingen, två repor körs, och jämnast tid gäller. startfältet begränsas till 32 ekipage, och först ut som sig alltid bör på race , en pace car med tidsenligt klädda damer, ytterligare två flickor visar stolt upp korrekt klädsel för old style hillclimb. Sen får deltagarna köra karavan upp för att lära sig banan och visa upp sig för publiken.
Sen är det full fart, mest grussprut ger mest applåder, tror inte många deltagare satsar helhjärtat på just jämna repor, det är showen som räknas.
Efter andra löpet avklarat fick jag lift ner med Ericas rod. det var en rätt omtumlande upplevelse. Det hoppar, skumpar, slirar, bankar, brölar, osar och ryker. Som exempel, dessa A-Fordar hade ju karosstomme i trä, på denna finns spår av den kvar i form av torkade trästumpar som sitter med rostiga karossstift och klapprar mot varandra medan plåtarna de ursprungligen bar upp gnisslar febrilt. Ljudet från 409:an ut genom raka strutar är enormt, nästan lika enormt som oljeröken från densamma. En helt klart häftig upplevelse , och det är ju detta som är Hot rodding i sin mest basic form.
Erica har vi träffat förut i bloggen här : http://kungalv-cruising-2005.html
och här: http://raskt-tillbaks-till-2005.html
mer av mina bilder från lördagen finns även på:
http://www.facebook.com/album.php?aid=5454&id=1781746353&l=a8d8847f8c
Wheels&Wings 2009 med Fokker-premiär.
Årets upplaga av Wheels&Wings besöktes redan på fredagen, då väderutsikterna inte såg så uppmuntrande ut på lördagen, och dom hade rätt. Fredag innebär också lite glesare på fältet, men då W&W är såpass stort så gör det bortfallet inte så mycket.
Fyra linjer i insläppet funkar smidigt. 
Cubbarna kommer, ett fyrtal med Piper Cubs bjöd på kul uppvisning och trotsade tyngndlagarna. 
Låt oss börja spaning på fältet med ett antal Lincolns, av någon anledning syns dessa rätt mycket på W&W.
Just femtiosjuor tillhör de inte så vanligt sedda Lincolns, utom på varberg där det fanns närmare ett tiotal på plats. Här en Premier cabriolet, 3676 byggda. 1958 kom helt nya Lincolns med självbärnade kaross, bland de största personbilar som byggts här två stycken av dessa, Capri Landau sedan från 1959 och en mäktig bländande vit Continental från 1958, som kostade över 6000 dollar som ny, och denna är faktiskt svensksåld. Men den dyraste Lincolnen på den tiden var den exklusiva Continental Mark II, knappt 3000 byggdes 1956-57 och kostade nästan 10000 dollar.
Ytterligare en fin 57:a och under sextiotalet var Lincoln ensamma i bilvärlden att erbjuda en fyrdörrars cabriolet sådär 3000 per år byggdes av dessa, denna danskregistrerade är från 1964.
Mer vanligt på varberg, GMS:s 58:or 58:or är omåttligt populära, främst Oldsmobiles, denna Dynamic 88 hör till de mer ovanligare av dom för det är en tvådörrars "stolpe" Mer populärt från 1958 Chevrolet Impala, samt den mycket sällsyna Chryser 300D, bara 191 sådana här cabbar byggdes, desto mer, med 7825 exemplar gjordes av cadillacs 1958 cabrioleter.
815 Cadillac Eldorado Biarritz byggdes 1958, flera var där, men just Pontiac årgång 1958 är inte lika vanliga som de andra märkena, men denna Chieftain hardtop coupe är lika fin för det. Bland de mest eftertraktade 58:orna hör Buick Limited cabriolet, 839 stycken byggdes av denna.
Wheels&Wings är ju lika mycket en flygträff och uppvisning också , startklar T-28 Trojan värmer upp lite grann. 
Men paradnumret blad flyguppvisningarna detta år var ju såklart Micke Carlssons nyss färdigställda Fokker Dr.1 triplan, en i detalj exakt replika av en sådan från 1917, Micke lämnar ingenting åt slumpen när han bygger sig ett flygplan. 
En på alla sätt fantastisk maskin att se, höra och känna, det verkar som om Micke gjort ett litet avsteg från autenciteten genom att inte använda ricinolja till motorsmörjningen, vilket nog ändå är bäst för allas trevnad.
Vad som är roligt är att fler ocjh fler europeiska ekipage hittar till W&W, det är ju faktiskt inte en renodlad USA-bilsträff så det är välkommet med dessa inslag.
Till och med en japan, en Mazda 1300 från 1971 är den första japsbil jag sett där dsen jag själv körde dit med en Datsun Z för en hel del år sen, en topless padda, en av två Citroen DS som syntes. Dessa Chapron-byggda DS cabbar är mycket eftersökta och de få gånger nån är till salu betingar dom skyhöga priser. Volvo 1800ES syns i kön och sen en riktigt rolig överraskning, en Amphicar! Denna tyska amphiblebil byggdes åren 1961-68, det skall finnas uppemot ett dussin i sverige men de flesta bor permanent på museum
Daf 44 från 1970 vid en rad med tvåtakts-Saabar, Ford Taunus 12M ser man itne ofta längre, bakom den syns en BMW 2000CS, den läckra coupén som av uppenbara orsaker kallades för "hajnosen" Nästa bil är ingen BMW utan en EMW. Detta var den gren av BMW som hamnade på fel sida när järnridån gick ned och kom att fortsätta tillverka BMW:s förkrigsmodeller under namnet EMW, Eisenach Motoren Werke, denna roadster är från 1952. Och Rolls Royce Silver Shadow är helt okej att glida in på W&W med.
rariteter i créme, Cadillac Eldorado av första årgången 1953, 532 byggdes, De Soto av sista årgången, 2123 sedanen och bara 911 coupéer gjordes det inna dom tog ner skylten 1961. Oldsmobile från tidigare hälften av femtiotalet ser vi inte så ofta här men här en riktigt vacker cab från 1953. Mercurys nya flaggskepp 1957 hette Turnpike Cruiser, cabrioleten gjordes i 1265 exemplar och kostade 4100 dollar. 
Cadillac 1958 är ju oerhört populära, Fleetwood 60 Special känns igen på den tunga dekoren längs sidorna. Hade 1967 års Dodge Polara sextiotalets fränaste bakljus? Chrysler 300 från 1968 har ett bakparti som helt sklijer sig från övriga sortimentet. Det är även sällan idag man ser en Chevrolet El Camino göra det den är ämnad för, nämligen att lastas, men denna fina 70:a hade flaket fullt.
Blått, Buick Riviera 1971-73 kallas allmänt för "boattails" här kan man tydligt se hur själva boattailen krympte med åren, samma formspråk hade innan dykt upp på Chevrolet Corvette, första året med denna kaross 1963 hade den berömda Split window-rutan, ratades av köparna då, storvilt bland samlarna idag, ytterst sällan man ser en split window-vette ut i det fria. Pontiac 1965 är en omåttligt populär årsmodell, men den ovanligaste modellen av dessa torde vara Star Chief, bara ett dussin sådana här finns i Sverige, enligt ägaren som har stenkoll på sådant, för det är även han som finns att läsa mer av och om på : http://www.ccv.se/ 
Cadillac wagon? ja jo det fanns faktiskt, fast egentligen inte, mer om just sådana skrev jag ju om här :
http://lastasnan.html. Dodge compact som var syskonmodell till valianten hette först Lancer, denna från 1962, året efter bytte den namn till Dart, en något större Mopar stod på swappet, en Imperial Crown cabbe från 1964. Om man tycker den liknar samtida Lincoln, så är det inte helt fel för Elwood Engel har designat båda två. Ett trevligt återseende, denna fina Chevelle från 1972 är en riktig lågmilare med fascinerande bakgrund och skrev om här: http://hunnebostrand.html
Mopars i vitt, Chrysler Newprot från 1963, detta och följande år hade man en rätt udda kaross, nästa Chrysler är en New Yorker från 1957, och sedan en Dodge Royal från 1959 och sist en Chrysler New Yorker från 1962, ett stort kliv från dessa till årgång 1963 alltså. 
Lite mer europieskt, en av de sällsynta Deutch-byggda Taunus cabrioleterna, 1965 års Pontiac är som dagt vanliga men stationsvagnarna är inte lätta att få tag på, en sådan här Bonneville Safari wagon gjordes i 6460 exemplar. Och lite mopars igen , Chrysler Newport cab från 1968 och sista muskelbilscabben, 1971 var sista året Dodge Challenger gjorsed utan tak i bara 2165 exemplar.
AV någon anledning ser man knappt Chevrolets 61:or, i varberg såg man två samtidigt vilket får anses remarkabelt, varför verkar ingen gilla dessa vackra "bubble-top" coupéer? 
Ovanlig fågel på flight-line, danskbyggd KZ III, trevligt plan som annars bor i Alingsås, KZ-planen har berörts innan här också : http://skanetripp.html
Åke Janssons DC-3 är synonymt med Wheels&Wings och finns troget med varje år 
Ramblers såklart, en av två AMC-bilar på hela fredagen, en Rambler Classic 770 från 1965, vart finns alla? Ford Thunerbird årgång 1960 är betydligt mer populär, lika så Cadillac 56:or som räknas i tjog.1962 fick cabrioleterna från Chrysler flytta ner ett pinnhål till Newport-serien, med 2051 byggda är detta ingen dussinbil. 
Oldsmobile 1958, räknas också i tjog, här ser man i jämförelse med 1957 års modell hur radikalt förändrad designen var. Pontiac Bonneville från 1961, som cab dessutom är också en sån där årsmodell man sällan ser, trots det byggdes det över 18000 Bonneville cabbar detta år, vart finns alla dom? Cadillac 1957 har också kommit i kläm mellan den så populära 56:an och de ännu mer populära 58:orna.
Mer bilder finns att se på
http://www.facebook.com/album.php?aid=4509&id=1781746353&l=5848264f89
Och: http://www.facebook.com/album.php?aid=4511&id=1781746353&l=51b001e510
samt:http://www.facebook.com/album.php?aid=4500&id=1781746353&l=33779e9cff
Wheels&Wings 2008 kan man återbesöka här:
http://svammelsurium.blogg.se/2008/wheelswings.html
Trevlig lördag i Timmeleparken
EMCA/Western Classic Car Club i Ulricehamn bjöd på nostalgi, bilutställning, marknad, cruising och rock n'r oll i Timmeleparken som inte var så lätt att hitta till, inte ens Eniros kartor hittade den...
Vad som är kul att komma lite utsocknes är att få se lite andra bilar än de som finns i närområdet, de som man stöter på varje vecka, men detta kom ju på skam för de första jag möter är ju Cadillac-maffian från Göteborg.
Janne i sin superfina Eldorado Biarritz-58:a, andra pris i peoples choice-klassen blev det också. 
Mats med Seville 58:an var ju med givetvis. 
Buick Riviera av första årgången 1963 rullar in, 40000 byggdes, men man ser dom väldigt sällan för i Sverige finns konstigt nog bara 21 stycken av denna som är en av sextiotalets vackraste GM-coupéer. Mer stramt sextiotal, Chrylser New Yorker från 1966, och en Dodge Matador från 1960 ser man inte varje dag, tror faktiskt inte jag sett nån. Äldst på Timmele var dessa två Fordar, T-Ford från 1922 och A-Ford anno 1930 
Mer ovalingt Mercury Monterey av 1962 års modell tillhör också kategorin de som kommit skymundan, likaså Chevelle av 1967 års modell. Men denna fina bigblock-cabben dök upp. Plymouth Road Runner 1970 är desto mer välkänd, här i orange med det fräcka uppfällbara "Air Grabber" scoopet. Samt en trevlig fyrdörrars De Soto från 1959.
Väldigt populär årgång däremot, Oldsmobile 1958, här en Super Eighty-Eight. Samt två fina Cadillac 56:or, och en 57:a, en årsmodell som också den kommit kläm mellan de populära 56 och 58:orna. 
Två riktigt stora bilar, Fräsch Ford LTD sedan från 1972 och en mäktig Lincoln Capri sedan från 1959 parkerad på reservparkeringen man fick ta till när det fyllde på under dan. En del europeiskt fanns med också som denna fina Bull-Merca, Mercedes 220 också den från 1959 och in rullar en "snik-Valle" Plymouth Valiant ur basic-serien V-100 från 1966.
När färg och form lirar bra ihop så blir det sähär vackert som denna tvåtonsgröna Dodge Royal 1959. 
Och lite nyare bilar inne i själva parken, lokala Chrysler-handlaren var med och sponsrade och visade upp sortimentet, närmas Dodge Nitro i R/T-utförande.
Rosa och vit Mercury Montclair 57:a glider ut och tackar för sig, men kanske kom tillbaka seanre då det var aktiviet ända fram in på småtimmarna med cruising, och underhållning på scen, detta han dock inte jag vara med pådå jag fick bege mig vidare till en annan aktivitet på eftermiddagen, men tummen upp för denna mysiga och välorganiserade träff i Timmeleparken och vi ses förhoppningsvis nästa år igen! 
