Autosalon Rio de Janeiro 1925
1925 var Lincoln bara fem år gammalt på marknaden, och ingått i Fordkoncernen i tre. Det var exklusiva och dyra bilar, 8451 Lincolns byggdes 1925. Och håll med om att mässhallarna var definitivt vackare förr.
Packard var äldre i gemet, redan 1899 byggdes de första packardbilarna och så här såg deras monter ut i Rio de janeiro 1925. Bilen närmast är troligen en series 236 Eight tourer och en sådan kostade då 3750 dollar hemma.
Hudson och Essex fanns på plats , deras bilar var billigare än föregående, en Hudson tourer kostade i USA runt 1200 dollar med sexcylindrig motor dock. Essex var ett lågprismärke Hudson hade lanserat 1919 med mindre modellutbud och betydligt lägre pris, touringmodellen kostade bara 765 dollar. Men i jämförelse med T-Fordens otroligt låga $290 så hade man inte mycket att sätta emot.
Såhär vackert inramad stod en Buick Town car på salongen. Buick hade totalt 26 modeller at terbjuda det här året, fördelat på två serier och tre olika längder, detta är troligen en fabriksbyggd "Town car" och är i så fall en Master 25-57 och byggdes i 92 exemplar. Nästan 3000 dollar fick man betala för Buicks dyraste modell.
Långväga representanter, Lancia från Italien visade upp sin revolutionerande modell lambda som hade haft premiär tre år innan. Lambda hade en slags självbärande kaross med individuell hjulupphängning runt om, vilket dom var i princip ensamma om på den här tiden. År 1925 fick Lambdan även fyrväxlad låda kopplad till den lilla kompakt byggda V4 motorn som var på 2,1 liter och gav 49 hästkrafter. Motorn var byggd helt i aluminium , med överliggande kam och cylindrarna "omlott" i VR-konfiguration med bara 13 graders vinkel.
En annan intressant europeisk tillverkare på plats var Voisin, 1919 sadlade flygpionjären Gabriel Voisin om och började bygga bilar istället, pampiga lyxbilar med komplicerad mekanik och maskineri, mycket hämtat från Voisins erfarenheter som flygplanstillverkare. Slidventilsmotorer av Knights patent var standard i dessa likaså låg tyngdpunkt och jämt viktfördelning, dessutom var Voisin tidigt ute med en finess som inte var självklar då, bagageutrymmen.
VROM 2011
Ett födelsedagsbarn stod i centrum, Volvo P1800 fyllde 50 år och en stor del av området togs upp av denna vackra modell.
Mer 1800, bland alla de vanliga bilarna gömde sig ett par riktigt unika exemplar. Först en vanlig röd 1800S från 1965 som jämförelse och då ser man att den blåa skiljer sig en hel del. Det är strängt taget inte ens en 1800, utan kallades 958X-1 och var den ena av tre handbyggda prototyper från Frua 1958. Volvo 1800 cab? ja det fanns, om man köpte sin bil från Volvoville, New Jersey, så ordnade dom det. 1964-1969 erbjöd dom en cabriolet som dom byggde på beställning, runt ett 30-tal antas ha gjorts, dessutom byggde Radford i England ett litet antal sådana här också. En del långväga besökare som förtjänar att uppmärksammas också, fin 1800S från Polen, där dessa inte kan vara allt för vanliga.
Och en vagn från Norge, som varit med på VROM tidigare, denna bil är troligen den mest lågmilade 1800:an, här från VROM 2008: http://vrom-pa-parkbanan.html, och nu har den gått hela EN mil till sen dess. 1800ES gjordes bara 1971-73 i 8077 exemplar, och ett par till ES som åkt långt för detta, från England, Nederländerna och Danmark.
Det var förvånansvärt nog ont om de gamla volvomodellerna, de äldsta hittades här, en PV 56 från 1938 och bakom den står en PV60 från 1946. PV60 var Volvos första stora volymmodell som kom att byggas i 3006 exemplar plus 500 nakna chassin åren 1946-1950.
Och en udda PV54 från 1939, detta var vanligvis sedaner men denna är byggd som pickup, huruvuda det är en originalbil eller inte är okänt.
Två tungviktarem gammal göteborgsk linjebuss modell B7750 från 1964 och denna N86 har tagit sig hit hela vägen från Nederländerna. Fin Duett stod framför entrén till museumet, denna är från 1957. Före duetten så levererades lösa chassin som olika karossmakare försåg med flak, skåp eller vad som beställdes, här syns en PV445 pickup som är gjord på detta viss av utomstående karossmakare.
Lösa leveranschassin fanns att få från 1949, och det sista PV445 chassit byggdes så sent som 1960, efterföljaren P210 gick att få på samma vis men bara 169 lösa chassin såldes, här är en P210 Duett 1961 som fått ambulanskarosseri från Grip. I maj 1962 lade man ner försäljningen av dessa nakna chassin. En till Duett med annorlunda påbyggnad utförd av Gladsax och med ett nummer för stor hytt. Volvo PV444/544 dök upp iflertal men bara en med takgök, den egendomliga takmonterade blinkersen som gfanns ett kort tag 1951-52. Och årets enda P1900, eller Volvo Sport som den egentligen hette väckte berättigad uppmärksamhet, då den dels bara gjordes i 67 exemplar, och just denna har stått undangömd i ett garage de senaste 30 åren och varit helt okänd i kännarkretsarna.
En annan speciell bil är denna Amazon kombi, för just denna är den allra sista kombin som rullade av bandet 1969.
Och i mängden gömde sig även några exepmlar av den sällsynta och eftertraktade Amazon 123GT.
Efter Amazonen tog lådformen över, här några exempel i mängden på Volvos lådor, 140/240-serien alltså.
142 från 1968 och 144GL från 1972. 164:or fanns det en hel del av och denna gröna är lite speciell, en mycket sen 75:a som är en 164TE. Det var en exportmodell som var rakt av en 264 med 164:ans front och motor. Autentisk polisbil med alla tillbehör från 1973 väckte också stor beundran.
Lite udda modeller bland boxarna, 242GT från 1979, och den vita är en 242Turbo "Blackline" USA-modell från 1982 och nyimporterad hit. 1977 fyllde Volvo 50 år och då fanns denna jubileumsmodellen i silver med särskilda emblem. 262C var Volvos exklusiva Bertoneritade coupé som fanns 1977-81 här i USA-utförande.
Några år efter 262C lagts ner uppstod 780 som en ny prestigecoupé, ritad och byggd av Bertone i Italien. Denn amodell har sina entusiaster och en hel del dök upp på VROM
I nutid är lådformen helt borttrollad, likaså slätstrukna färger. Volvo visade upp sin XC70 Surf Rescue, en tema-bil som byggdes för den stora SEMA show i Las Vegas 2007, baywatch-tema med klatchiga färger för att garantera folks uppmärksamhet.
Tidsresan till Uddevalla
Hot rod och custom gäller, besöksparkeringen fylls ganska fort av alla dessa skapelser som företrädelsevis är av Fordursprung.
Brutalt svårslaget stuk, så här hade nog iten Henry Ford i sin vildaste fantasi kunna tänka sig vad folk skulle göra med hans model A, dessutom över 80 år efter att den introducerades.
Inuti denna gråa tudor hittar vi dagens mest hardcore inredning, inget för veklingar.
Som motvikt så dyker det också upp en hel del fina originalare med, årgång 1956 och före gäller för att få stå på finparkeringen givetvis. Fin Chrysler New Yorker från Norge och som ju är från just 1956. förkrigscoupéer, Plymouth från 1940 samt en ovanlig De Soto från 1941 och en mycket ovanlig Nash Statesman Super från 1951. Just dessa fascinerande och innovativa Nash har berörts inan här: nash-den-baddbara-bilen.html och luckoppning.html
De SOto cabriolet från 1947 med sin maffiga vattenfallsgrill. Två Cadillacs från 1952 den vänstra är en Coupe De Ville och till höger en Fleetwood 75 limousine. Willys Jeep från kriget är också "rätt" att anlända med.
Ett annat fordon från krigsåren som många undrade över vad det var. Det är en trehjuling som tillverkades av NV 1942. Flera andra motorcykeltillverkare som t ex Rex, Monar5k och även General Motors i Stockolm knåpade ihop sådana här små nyttofordon. Oftast med elmotor, men många fick vanliga mc-mootrer monterade när ransoneringen var över, denna har en encylindrig motor från Villiers.
ett annat ekipage som väckte stor uppmärksamhet vid ankomsten, Lången med sin gigantiska Peterbilt som innan sågs här: http://naket-pa-naas.html
LA Salle är ingen vanlig bil i sammanhanget, eller alls för den delen, denna tuffa coupe är från 1939 Hudson dök det upp många av, denna "limpa" behöver inte byggas om för den var nästan custom från fabrik med sin låga spolformade kaross, här syns "limpor" från 1953, 1952 samt 1949.
De Soto coupe från 1946 har också en kaross som inte behöver några customtricks. Ford 1949-50 kallades för "shoebox Ford" när den var ny för då ansågs denna kaross kantig, här en "semi-custom" '49:a som rullar in. Mercurys 49-51 årgångar har varit populära att bygga custom på ända sen de var ffabriksnya, här kommer två tuffa 51:or rullades in över krönet. En annan bil som är tuff precis som den är, tämligen original Buick Super sedanet från 1949.
Volkswagen är egentligen inte helt "rätt" i sammanhanget men denna har alla klassiska rod och customtricks, snyggt och genomtänkt bygge som syns flitigt ute på tillställningar under säsongen.
Så börjar det bli dags för själva backracet uppför dynamitbacken, som denna helg får heta Devils Peak. Och vid pace caren står ingen mindre än Kent Vikmo aka Jack Baymoore som är mer eller mindre spindeln i nätet för hela Old Style Weekend.
Så drar racet igång, först åks det karavan uppför backen, sen själva tävlingen. Två vändor uppför devils peak på jämnast möjliga tid, fast just det tävlingsmomentet har inte alltid högsta prioritet balnd deltagarna
Så avslutas det med defiliering nedför backen mot startområdet igen.
Ett av de deltagande ekipagen är värt att titta lite närmare på, en Chevrolet 55:a byggd som en så kallad "Gasser" Senare delen av 50-talet och 60-talet hade man nån idé om att det var en fördel med höga, stela framvagnar i dragracing. utvecklingen av dessa Gassers kom senare i evolutionen bli Street Altereds och Pro Street-bilar.
På väg ifrån och på väg mot fortsatta begivienhter på själva träffomrpdet vid backamo, A-Ford rod och en tämligen original Chevrolet från 1934. Kurre från Vårgårda med sin Dodge från 1929 och en busig Plymouth från 1950 som tappat taket.
Hudson får lite översyn innan avfärd av sin besättning, tidstypiska kläder, frisyrer och bilar i sin helhet, rätt stil är A och O i de här kretsarna.
En särling som syntes i karavanen ut är ju den välkända Husbilen som även fungerar som tidningen Klassikers rullande redaktion. Bara två av dessa husbilsprototyper byggdes 1965 baserade på SAAB-mekanik, otroligt nog finns båda två bevarade, ett kulturunikum på väg helt enkelt, och tack för skjutsen också, Claes.
Wheels & Wings Varberg 2011
Den gångna helgen var det tid för västkustens största träff av rang Wheels&Wings i Varberg, fantastikt nog så trots att helgen i sin helhet bjöd på 35 millimeter regn så missade alla dropparna just lördagen på Getterön som istället dränktes av strålande solsken, och mängder med bilar. Rekord? troligen. 
Köerna ringlade sig långa in på fältet, ända från motorvägsavfarterna...
Karamellfärger från femtiotalet då tvåtonslack var högsta mode, Dodge Coronet från 1957, Oldsmobile 98 coupe från 1954 och två Ford Fairlane Skyliners visar upp den sinnrika mekanismen till sitt nedfällbara plåttak, 1957 respektive 1958. 
Oldsmobile 88 Holiday sedan som deras fyrdörrars hardtop hette från 1956, Buick Century i enfärgat rött från 1958, De Soto Fireflite från samma år och Lincoln Premier från 1957 i en av femtiotalets trendfärger, rosa.
Mer fenor och färger från femtiotalet, Chrysler 300C från 1957 är en ovanlig och eftertraktad modell ,den stora Hemi 392" motorn gjorde det till en av tidens snabbaste bilar och bara 484 sådana här cabrioleter byggdes. 300:ans prestandakonkurrent var Studebaker Golden Hawk som hade kompressormatad V8 som standard. 1959 fick GM:s bilar låga breda karosser här syns Oldsmobile 98 1959 och Buick Le Sabre 1960.
Buick Special från 1956 är ovanlig som stationsvagn, 13770 gjordes men få har överlevt. Men ännu mer ovanlig är då 1961 års Chrysler Newport wagon, bara 1571 sådanhär byggdes som 9-passenger dvs med extrasätet i bagaget. Plymouth Custom Suburban från 1957 är itne heller någon vanlig syn. Men mest ovanlig av de flesta bilar på fältet denna helg torde varit Cadillac Fleetwood kombi, Hess&Eisenhardt byggde dessa enligt uppgift i tolv exemplar 1970
Och otroligt nog så fanns en till av dessa på plats med, mer om cadillac som stationsvagnar skrevs här:
http://svammelsurium.blogg.se/2009/april/cadillac-laståsnan.html
Och så surrar det i luften hela tiden på Getterön, Aeroseums North American Harvard surrar mer än de flesta när Pratt&Whitneymotorn får fullgas. I förgrunden en Lincoln Continental cab från 1958.
Muskelpontiacs, 2+2 Catalina var en specialmodell med 421" som presenterades närmare här:
http://pontiac-22.html. Grand Le Mans Can Am är en särling i sällskapet, specialmodellen fanns bara 1977 och gjordes bara i 1377 exemplar. Firebirdens 400" motor med komplett scoop, stripes, svart grill var Can Ams särdrag. 1970 års GTO Judge byggd i 3629 exemplar gör den också till en eftertraktad modell idag. En mycket fin Firebird från 1971 som inte är en muskelbil, ingen Trans Am, Formula eller nåt så häftigt, utan en ren "Base" Firebird med sexa och automatlåda, ovanligt att se sånt idag. 
Storpontiacs, av nån anledning erbjöd dom 1958 cabrioleter bara i billigaste och dyraste serien, detta är den billigare Chieftainmodellen. GTO var en ganska potent mid-sizemodell, denna fina GTO cab är från 1967 och ägs av en körskola i Borås! Bonneville 1965 är en jättepopulär modell och många sådana här cabbar sågs med taket nere. Bonneville från 1970, från att varit stora eleganta vagnar några år tidigare så var dom nu bara, tja... stora.
Annat udda som siktades denna lördag, denna Monarch Richelieu från 1956 har figurerat här och var innan på sidan, Dodge 880 var en kortlivad modell som ersatte det avsomnade De Soto, och var en Dodge byggd på Chryslers kaross, denna 880 Custom cab är från 1963 och byggdes bara i 822 exemplar. Packard Clipper De Luxe från 1953, 2-dörrars till och med, 4678 sådana gjordes, men över 26000 sedaner. En äldre Packard från 1937, officiellt använde inte Packard årsmodeller på den här tiden utan denna kallades istället Fifteenth series One-Twenty och är en Touring sedan. 
Plymouth Barracuda cab, 4228 exemplar gör det till en ovanlig modell, Shelby GT500 cab är en av de mest sällsynta och eftertraktade ustangvarianterna, 335 exemplar gjordes av denna. En annan het Shelby är GT350H som byggdes för Hertz som hyrbil, mer skrevs om dom här: http://shelby-gt350-hertz.html, och 2006 återupplivade man conceptet.
Idag finns Mustangen att få från ett antal förädlare och trimmare, Rouch gör en värsting med kompressormatad 427"-motor. 
och den senaste Shelby-versionen, GT500 cab. 
Mer ovanliga Fordar , Torino är en modell som inte är så vanlig hos oss, men dessa två Torino GT från 1971 stod som parhästar hos Ford-klubben samt värsting-Torinon Cobra med 429"-motor. Två vita fastbacks av 1969 års modell, den bortesta är grundmodellen Fairlnae 500, och den närmaste den sällsynta Torino Talladega som bara fanns 1969 och såldes i 754 exemplar. 
Pontiac GT-37 var en kortlivad och relativt okänt Tempestmodell, mer om den här:http://pontiac-gt-37.html, Dodge Charger är desto mer välkänd, denna från 1969. Superfin Ford Mustang Gt fastback från 1968 rullar förbi och ett par äldre Corvetter syntes också som denna fina 64:a
1968 kunde man få sin Chevrolet Impala/Caprice med dolda strålkastare som option, så här ser de båda alternativen ut. Likaså gick Camaro att få med detsamma, denna Camaro SS var mycket fin. Caprice börjar få mer och mer klassikerstatus, denna coupe från 1979 var likaså i mycket fint skick. 
De Tomaso Pantera är iallfall halvamerikansk, då dessa fick Fords 351" Clevelandmotor. Ford återupplivade sin Thunderbird 2002 men den kom aldrig att bli nån större succé och lades ner redan 2005. "Äkta" Thunderbirds fanns det mycket gott om hos T-birdklubben, här en läcker 66:a. Mer Ford med Pulver, Galaxie från 1963 med "R-code" motor som var ett krutpaket, hela 468 dollar extra fick man betala 1963 för att få en Ford som körde ifrån det mesta som fanns. 427 kubiktum och 425 hästar var de officiella siffrorna.
En annan intressant och sällsynt prestandamodell i det större formatet Chrysler 300 Hurst från 1970, mer om den här:
http://chrysler-300-hurst.html
Buick Riviera var mer återhållsam till sitt yttre men hade rejält med effekt under huven ändå, 1971 kom denna kaross som av uppenbara orsaker kom att kallas boattail Riviera.
Buick Riviera från generationen innan , denna fina är från 1969. Pontiacs motsvarighet till Rivera var Grand Prix, denna från 1965. Och en knallröd Pontiac Firebird som är av 1975 års modell. Och så hoppar vi raskt över till lite av vad Wings-sidan av evenemanget ghade att erbjuda, Piper Cub taxar ut för lite uppvisningsflygning. 
Sten Svensson bjöd på mycket motorryt med sin tuffa T-28 trojan, Daneil Ryfa bjöd på aerobatik i den högre skolan med sin Pitts, och sen komemr Sten nersvepande över fältet med sin Trojan igen. Saab Safir lyfter och tar farväl av publiken på Getterön.
Jan Johansson har samlat på sig en hel del godis från dragracingvärlden, här visade han upp den legendariska Jungle-Jim Monzan så som den såg ut när den kördes i Sverige på 70-talet, dessutom hade han med sig en annan legendarisk maskin från epoken, Pisano&Matsubara-Monzan från 1976. Och så är ju givetvis europeiskt välkommet på Wheels&Wings också, denna lådformiga sak är en Volkswagen typ181, även kallad "Thung" på en del marknader, och ett par Daf syntes mingla runt också, den här båa är en Daf 44 från 1970. 
Teutonisk elegans från Mercedes, 250SE coupé från 1966, Oplar fanns det gott om här en fin Kapitän årgång 1957, engelska fordon var det dock färre av men här i allafall en fin Hillman Minx från 1958. Japanska bilar kanske borde ges större utrymme då många av de äldre var tydligt USA-influerade, Toyota Crown coupé från 1970 är en ovanlig, snygg och avancerad bil av sin tid.
Och det mest uppmärksammade renoveringsobjektet, inget för amatörer, en otroligt dålig Aston Martin DBS skall sakta men säkert bli bil av igen. 
Ultramodernt, men ändå en klassiker i nutid och välkommen på ett sådant här evenemang, Lamborghini Murcielago.
Mer form och färg från USA, en snabbtitt på designens utvecling udner bara 20 år, åren efter kriget tog det ett tag att komma ut med nyheter, De Soto såg likadana ut 1946-48. 1953 var det fortfarande den bulliga formen som gällde här en ovanlig 2-dörarrs Chevrolet 150. I början av 60-talet var det lågt, rakt och brett som gällde, Cadillac 1963 och några år senare spikraka linjer som på denna eleganta Imperial från 1968. 
1965, mitt i sextiotalet och några bra representanter för tidens form, Ford Thunderbird, Lincoln Continental, Oldsmobile Jetfire och Chrysler 300 coupe.
Uddamärken brukar det vara sparsamt med på sådanahär träffar, men ett par Hudsons återfanns i vimlet bland annat denna tuffa Hudson Commodore coupe från 1950,Dodge Custom Royal cab från 1957 i slående vackra färger; cadillac Eldorado Biarritz från 1958 och så en 59:a på slutet, Oldsmobile 98 convertible. 
Hot rods och custombilar var det förvånansvärt glest av i år, men här en fin 1935 Ford coupe i 80-talsanda, klassiskt busig "bucket-T" roadster och en Ford 34:a coupe med modern look. Denna Chevrolet tilldrog sig mycket uppmärksamhet med sitt öppna motorrum som var klätt i vitt tuck n'roll konstläder.
Och dessa två Chevrolet Impalas, 1962. repsektive 1963 stod på snedden bokstavligt talat och visade upp hur lowriders fungerar. 
Låg tuff Lincoln från 1957 som är en ganska välkänd syn på träffar runtom i västsverige, bilen har radikala linjer redan som original och choppat tak gör sig bra på denna kaross.
Moparspecial, Virgil Exner fick leva ut alla excesser på Imperials modeller, när alla andra återgick till stramare formgiving var 1961 års Imperial det mest extrema som kunde fås. 1964 stramades öäven Imperial upp betänkligt, rak, stram elegans på denna coupé, nu dikterade Elwood Engel formen istället. Några år tillbaks, 1959 och höjdpunkter ur Exner-eran, De Soto Fireflite cab somär en sällsynt bil, bara 276 stycken av dessa byggdes. Och en Dodge Custom Royal coupé från samma år. 
Lite ovanliga sextiotalare från samma koncern, Imperial Crown cab från 1963, byggd i 531 exemplar, Dodge byggde över 165000 bilar 1962 men man ser nästan aldrig en Dodge 62:a, men denna Dodge Dart 440 var väldigt fin. Plymouth cabbar från den här tiden är inte heller så vanliga, här en fin Fury III cab från 1966. Imperial årgång 1960 i en inte allför diskret kulör och med de karakteristiska infällningarna i rostfritt stål i taket.
Så tittar vi på året 1959, fenåret, Cadillac Eldorado Biarritz, åtråvärd då, och likaså nu, Buicks fenor bildade ett "vingplan" över bakpartiet, rymdhysterin stod på topp detta år vilket avspeglade sig i designen, Chrysler New Yorker byggdes i 4805 exemplar och kostade 4533 dollar. För hela 1500 dollar mer fick man concernerns flaggskepp Imperial LeBaron hardtop sedan som dock bara byggdes i 622 exemplar. 
Ett år senare 1960 hade det hänt mycket grejor i designstudion, Chrysler Windsor sedan, Pontiac Bonneville, Lincoln Continental och en Cadillac Eldorado Biarritz där man ser hur fenomorna nu börja krympa betydligt.
En av femtiotalets absoluta höjdpunkter, den tidlösa och eleganta Lincoln Continental mk II. Denna är från 1956 och då gjordes bara 444 stycken och prislappen var dryga 10000 dollar, fem gånger mer än en vanlig Ford sedan. 
Och så lyfter Harvarden och sätter kurs hemåt mot Aeroseum i Götebord och tar farväl från Varberg denna gång. 
Tidigare Wheels&Wings.
http://svammelsurium.blogg.se/2010/july/wheels-wings-varberg-2010.html
http://svammelsurium.blogg.se/2010/july/cruising-varberg-2010.html
http://svammelsurium.blogg.se/2009/july/wheelswings-2009-och-fokker-premiar.html
http://svammelsurium.blogg.se/2008/august/wheels-and-wings-2008-med-mer-wheels-an-wings.html
Nationaldagsfirande på Backatorpet
Roger har ungefär 200 meter dit med sin fina Mercury 41:a cab.
Samling, fika och lite finurliga lekar stod på schemat, de första "Mullerspelen" gick av stapeln.
Nytt på Backatorpet, den fina Thunderbirden har fått en ny garagekompis i form av en fräsch 1956 Ford F-100 pickup som anlände dagarna innan.
Eftermiddagen avslutades med en cruising mot Nääs, det är ju måndag så det var ett givet mål denna dag.
Hjulets dag 2011
Ingenting är främmande för att trimma, en turbomatad Fordson Major drog runt på området
Och andra anländer på traktorer av betydligt modestare format.
Traktorer och tunga fordon har en given plats på Hjulets dag likosm tändkulemotorer och nyttomaskiner som drev ruunt skogs och jordbruken i den här trakten förr. En av de mest imponerande maskinerna nedan med ursprung i Gräfsnäs är denna enorma täckdikesgrävare. Några stycken av dessa byggdes i trakten på 50-talet. Basen var en engelsk Crossley-lastbil, vars motor drevades ned genom fyra Chevrolet-växellådor så kunde detta vidunder krypa fram och låta aggregatet bak tugga sig fram sisådär 1000 meter på en dag.
Chevrolet brandbil från 1931 och en Volvo Raske med en passande Fergusomn "Grålle" på flaket. John Deeres gröna och gula färger tar man itne fel på denna type BR är från 1939. Volvos traktorer var alltid klarröda, detta en T-24 från 1954, denna modell kom vid sidan av Grållen att vara ryggraden i det svenska jordbruket på 50-talet.
En annan helsvensk traktor var GMW, som stod för Gnosjö mekaniska Werkstad, fastän dom kom att byggas i Älmhult, runt 700 stycken byggdes och två fanns på plats denna dag. David Brown Cropmaster, dessa traktorer ock kopplingen till sportbilen Aston Martin redogjordes hastigt för här: http://cars-stars-bertil-david.html Minsta traktorn var nog denna söta Bolens åkgräsklippare från 1963, och en annan traktor med sportvagnsanknytning, Porsche Allgaier A111 från 1955.
Iallafall en båt visades upp, denna tuffa femtiotalare drogs stilfullt in på området av en Cadillac '58 cab.
Cadillac utan båt, 1956 series 62 cab
Öppet i mindre format, Ford Zephyr cab från 1960
Ovanligt öppet, DKW F12 cab är mycket sällsynt, likaså en äkta Porsche 356 Speedster från 1955. Denna med dokumenterad tävlingshistorik, som ny kördes den av Allan Borgefors som bland annat vann midnattsolsrallyt två år i rad med denna bil. Opel Admiral tourer från 1939 kan det itne gjorts många av och detta är den enda i Sverige. Ford Thunderbird Sports roadster fanns bara 1962-63 denna är från 1962 och gjordes i 1427 exemplar.
MG TF och Porsche 914 med USA-front. De sista versionerna av Fiat 124 Spider hette inte Fiat utan såldes udner namnet Pininfarina Spidereuropa, denna från 1984 som var näst sista årgången. Triumph Vitesse från 1968 var en uppgraderad Herald med sexa under huven istället.
Intressanta ovanligheter, Skoda såldes formodligen inte i Sverige på den här tiden så denna 420 Rapid från 19937 är nyare import.
Frazer från 1947 finns det inte heller många av i landet, få om ens någon såldes nya här så dett aär också en senare import.
En bil med svensk bakgrund är dock denna sällsynta och vackra BMW 503 från 1959, bara 413 stycken gjordes och denna betingade ett pris på över 40000 kronor som ny här.
Fler trevliga bilar anländer Buick och Cadillac båda från 1959 letar sig fram i trängseln. Ford Falcon Futura Sprint från 1964 i fint skick. Dodge Challenger 1970 cab i annorlunda skick, ser ut som den just rymt från ett bilsportsrepotage från 1982, så här såg stans häftigaste "street machines" ut då.
Packard var ett fint märke som inte längre finns kvar, denna coupe från 1938 är dessutom såld ny i Sverige, och efter kriget gjorde pontoinkarosserna sitt intåg, tydligt exemplifierat med denna Custom Eight från 1948. Checker byggde i första hand taxibilar som denna fina autentiska Marathon från 1973, Checker upphörde 1981. Plymouth finns itne heller kvar, denna är från 1937.
Mer märken som inte finns bland oss längre, NSU Ro80 från 1970, Trots att VW redan hade tagit över hela NSU lät man denna enda modell stanna kvar under NSU-namnet fram till 1977
Wartburg gick i graven samtidigt med hela Östtyskland, i det nya Tyskland hade tvåtaktaren från Eisenach ingen plats, denna 353 är från 1979.
Hillman gick i graven 1976, denna fina Super Minx är från 1962.
Harley Davidson byggde egna trikes också, Servi-car var en populär långkörare som gjordes från 1932 ända fram till 1973. Fin Opel Admiral 1965 med gamla Västerbottens nummerskyltar, samma årgång och samma koncern Chevrolet Impala SS cab. Sist Hot rod på tyska, man kan göra fräcka saker med gamla folkor.
Cadillacs från 1955, den vanliga Cadillac series 62 och Eldorado gjorde man stor skilland på i bakpartiet. Eldorado från 1976 hade helt egen kaross och detta var sista året på många år framöver den gjordes som cabriolet. Slutligen en enastående vacker Pontiac Star Chief cab från 1956.
För underhållningem denna dag svarade sixten-and-the-cupcakes/ ett gäng unga grabbar med stor talang som vi säkert kommer höra mer av.
Så småningom börjar det droppa av, här en fin Alfa Romeo Spider på väg ut från Gräfsnäsparken.
Avslutningsvis, äldsta traktorn på Gräfsnäs, denna väderbitna Fordson model F med järnskodda hjul är från 1927.
Förra årets begivenheter vid Hjulets dag bjöds på här:
http://svammelsurium.blogg.se/2010/june/full-rulle-pa-hjulets-dag.html
Den årliga onsdagen hos Mellander
Färden dit gick med en trevlig och ovanlig Mercury cab från 1941
Trängseln var som vanligt stor denna dag men alla lyckades packa sig in på alla ytor som fanns med hjälp av en funktionärskår från GMHK.
Cadillac respektive Lincoln Capri båda av 1954 års modell. Den fina Opel Rekord cabriocoachen är från 1955 och en tjusig Mercury från 1947.
En liten Austin A35 årgpng 1957 letar efter en liten lucka att parkera på. Volvo P1900 rullar in och Mercedesklubben kom med ett stort antal fina bilar, som denna 300 sedan från 1958 och den vackra 280SE coupén är från 1970.
KLassiskt så det förslår, underbart vacker Buick tourer från 1929 som tidigare setts här: http://en-lordag-vid-lodose-museum.html och en pampig Auburn 853SC tourer från 1936. Modernare klassiker är också välkomna, BMW Z1 med de egensinniga dörrarna som skjuts ned i tröskeln, nån större succe belv den inte och abar 8000 byggdes 1989-91. Den brutala TVR Tuscan är av 2000 års modell.
Mera moderna klassiker, Bentley Turbo R från 1984 och traditionellt klassisk engelsk elegans, Daimler från 1951 med Hopper-kaross i Empresstil. Swallow Sidecar, förkortata SS byde så här vackra saloonkarosser på 30-talet, denna är från 1936, och föregångare till vad som senare blev Jaguar. Och en rad varierande MG:s i gröngräset.
Mer på temat moderna rariteter, Volvo S90 i sig själv är inte så vanlig då dessa bara byggdes 1998, detta är dessutom den lite länger och exklusivare Royal som bara gjordes i 75 ex.
Äldsta volvon på plats var denna TR703, denna modell byggdes i 1818 exemplar 1935-37.
Ingen träff utan de obligatoriska Morganbilarna, här den unika "OTN4" som var en fabriksracer framtagen för att tävla på Le Mans 1975. Lilla söta Metropolitan räknas som jänke fast den faktiskt byggdes av Ausin i England. De tidiga Morris Minor med den här fronten ser man ytterst sällan, denn är från 1950 och sist ett par vackra MG MGA roadsters i den strålande kvällsolen i Hällingsjö.
Tuff MG J2 Midget från 1933 var bland de äldre sportbilarna, ASton Martin DB2 från 1951 med mycket trängsel i bakgrunden. Och från en helt annan värld, den potenta kompressormatade Studebaker Golden Hawk var en av femtiotalets absoluta värstingbilar. Och en vacker Cadillac ser 62 cab från 1956 fick plats den också, den här trädgården är rejält tilltagen.
Mer amerikanskt, Cadillac Eldorado från 1966 där man också kan ana det organisaerade kaoset i trädgården runtomkring. Cadillac Fleetwood 60 Special från 1959 följt av en makalöst fin De Soto Adventurer från 1957 och en Ford Galaxie Sunliner från 1959.
Och lite tyskt, Audi Quattro coupe från 1988 och en "fenmerca" 220S från 1962. Volkswagen K70 har i princip tagit slut men denna var i mycket fint skick. Frankrike represnterades denna kväll av dessa två Citroen DS samt några 2CV som hittade dit.
Översiktsbild av nedre delen av trädgården med en Lotus Elan +2 från 1968 i förgrunden
Och ett gäng Mercedes BEnz SL rullar ut, denna SL-version byggdes från 1971 ända fram till 1989. Bilen längst bak är den ovanliga versionen 560SL med 5,6 liters V8 som bara gjordes de sista tre åren enkom för Nordamerika, Japan och Australien.
Mer bilder från denna underbara onsdagskväll finns att se här:
Fjolårets pic-nic i trädgården skrevs om här: http:///en-onsdag-i-mellanders-tradgard.html
En snabbtitt på Cruising Kungälv 2011
In i den välbekanta grusgropen rullar bilarna, här en ovanlig Packard convertible från 1951.
Och skuffen på en Chevrolet Impala 69:a duger fint att anlända i också.
Cadillacs en masse såklart, Röd 58:a De Ville sedan, två lika röda 59: cabbar och en Eldorado Biarritz 1963 i " Frost gold" speciell kulör för just Eldorados.
Mera Cadillacs, 1961 är inte särsklit vanlig årsmodell hos oss, desto mer ser man då av följande versioner som är från 1956 respektive 1960 , sist en De Ville coupe från 1978.
Från Ford motor Co. Ford LTD coupe från 1970 extremt fin lågmilare, Thunderbirds dök det upp några stycken, bland annat denna fina cab från 1965. Mercury Comets ser man desto mer sällan, 1962 års modell sägs det bara finnas fyra stycken av i landet, varav denna är den enda i trafik. Dyrast från Ford 1978 Lincoln Continental mk V kostade 12100 dollar och "Dimond jubilee edition" som denna är, hela 8000 dollar extra!
Mera Lincoln, Continental cab från 1960 och en fin Fairlane 500 Skyliner från 1957. Ford Galaxie twon sedan från 1963 och en Thunderbird coupe från 1965 rullar in.
Inte bara amerikanskt, en liten Morgan +8 letade sig in också.
De Lorean är iallfall halvamerikansk, men byggdes i Nordirland, detta exemplar bor i Kungälv och syns flitigt ute på träffar under säsongen.
Pontiacs, Bonneville 1966 är otroligt populär, här en fin hardtopsedan, följt av en coupe från 1950 och lite nyare modell, Grand Ville cab från 1972. Och ännu en Bonneville cab årgång 1966.
Chevys, fin 57:a rullar in, och en svesksåld, svenskbyggd 1955 års 2-10 sedan. Chevrolet Impala 1964 cab och en Chevelle Malibu sedan från 1968, svensksåld dessutom.
Buicks, denna fina Roadmster sedan från 1951 syntes nere på stan. In kommer en Wildcat cab från 1965 följt av en av många fina 1958 Buicks som syntes på plats, denna en Limited sedan, och en fin Special hardtop sedan från 1956.
den framhjulsdrivna Oldsmobile Toronado ser man inte ofta, denna är från 1968. Likaså Checker Marathon är sällsynta i detta fina skick. Intressant hotrod-projekt baserat på en äldre Chryslersexa och sist i raden en av måna 1958 Cadillacs denna dag, Fleetwood 60 Special heter modell som kännetecknas främst av sin rostfria dekorpanel på nedre bakdelen.
Mats demonstrerar all finesser på sin fina Linoln Continental cab, och dom är många. Grattis till priset på Power Meet Hässleholm också!
Dodge 440 från 1963 tillhör kanske inte de vackraste modellerna men det är en udda och intressant bil som även är svensksåld.
Mera Mopars, De Soto 1961 är ovanlig, och ännu mer sällsynt är den tvådörrars Plymouth Custom Suburban stationsvagnen från 1959, byggdes bara i 1852 exemplar. Överlag ser man sällan Plymouth wagons men brevid stod en 57:a Suburban och sist en fin Imperial Crown från 1966.
New Yorkers, först en fin hardtop sedan från 1957 och två 61:or, fyrdörrars sedan och en ovanlig (576 byggda) cab. Denna Plymouth GTX från 1969 var mycket fin, GTX var Plymouths värsting där enda motoralternativet var 440" med fyrportsförgasare.
Mer Thunderbirds på inkommande, 1966 coupe med 65:a framför. Oldsmobile Cutlass cab från 1968 och en fin Chrysler Newport från 1966 samt en Buick Invicta av 1959 prs modell.
1976 var sista årets för Cadillacs relativt okända Calais-modell, bara 4500 sådana här Calais coupéer byggdes. Chevrolet Caprice i full polismundering, 9C1 betecknades policspecificerade capricer denna från 1994. Nästa bil är en Plymouth Cranbrook från 1953 och sist en fin Buick Electra från 1967.
Och så avslutar vi dagen i Kungälv med lite fika vid Anders fina Chevrolet 54:a.
Dubbelt Borås #2 Träffpunkt 70
Årets tema var brunt, här en mycket brun SAAB 95 som visas på plats av en matchande brunkädd funktionär.
Utanför byggdes kön på snabbt. Ett gäng Simcaentusiater från Danmark kom med ett par för oss ovanliga modeller, Simca 1000LS och en 1308GT från 1978, när såg man en sån sist?
Opel Kadett från 1979 rullar in och efter en regnskur så glider en elegant Citroen SM upp mot området.
Brunt i kolossalformat, Cadillac De Ville från 1974 och lite betydligt mindre format, SAAB 96 från samma år, med de ovanliga runda lyktorna som annars oftast fanns på exporetversionerna. Ford Taunus 1600L som överlevt mot alla odds och en riktigt ovanlig engelsk Vauxhall cavalier hatchback från 1979. Vauxhall sålde trögt i Sverige jämnsides Opel som ju var nästan identiska, året efter ströks Vauxhall från Sverigemarknaden.
En modell som är strakt förknippad med decenniet är ju SAAB 99, här en brun 99L som innebar snikutförande, men det fanns en ännu sniknare snikmodell, den sällsynta 99 X7 som fick den äldre tunna kofångaren, gummilister runt rutorna med mera, denna är från 1974. SAAB 99GLE från 1977 med USA-front, dubbla lampor och vita blinkers. En annan typisk 70-talare är ju Ford Granada coupé med vinyltak, här en fin överlevare från 1976.
Volkswagen Passat i det ovanliga sportigare TS-utförandet, årsmodell 1974. Föregångaren, den olycksaliga K70 byggdes 1970-74 och få har överlevt. typ 1, bubblan, baggen föregick och överlevde dom alla, sista exemplaren rullade ut från fabriken i Mexiko 2005, denna 1303S är också den från 1974, likaså ännu en Passat från samma år, i basutförande.
Och konfrenciern Claes får lägga undan mikrofonen och bli intervjuvad en stund.
Amerikanskt är i minoritet på träffpunkt 70 men här ett par fina exemplar, Mustang cab från 1973, sista året mussen fanns som öppen modell på många år framöver, dessutom är denna svensksåld. Chevelle Laguna S-3 var en udda modell som bara fanns 1974-76 denna är från 1976. Chevrolet camaro från 1975 följt av en Vauxhall Viva, engelsk men ändå en GM-bil. dessa Vivas såldes dock i nordamerika men fick då hetta Envoy Epic.
Opel Kapitän från 1970 är sällsynt, Kapitän med denna kaross fanns bara 1969-70. Rover SD1/3500 var det mycket längesen man såg, dom finns knappt kvar i England heller, detta är en svensksåld 78:a. Två Toyota Corollas,coupe och kombi från 1974 båda två, sålde ganska bra i sverige på sin tid men är idag lätt räknade.
Sport från 70-talet, Opel GT och den spännande mittmotorporschen 914. Ford Capri sågs en hel del av på plats, här värstingen 3000GT med V6 på 140 hästar. Och vår svenska lite beskedligare Volvo 1800E, som ju byggdes fram till 1972.
Med sportpretentioner från Nederländerna, Daf 66 Marathon coupe från 1973. Med sin speciella variomatic var dessa bilar rätt framgångsrika i racing och rallycross när det begav sig. Mercedes benz 450SL med V8 från 1979 var gjord främst för USA-marknaden och just denna har den lätt missprydande USA-snoken. AMC Pacer blev ju också filmstjärna i Waynes World, men var kultförklarad långt före dess. Den udda Pacern liknade inget annat när den presenterades 1975, en kompaktbil, fast två meter bred. Amerikanskt var ju i minoritet som sagt fast en av de mest intressanta bilarna på träffen var ändå denna AMC Gremlin från 1974. Svensksåld med 304" V8 och Levis-inredning.
Här är den speciella interiören i Levis-Gremlinen, har även skrivits lite om här:
http://svammelsurium.blogg.se/2010/may/mode-med-amc.html
Klassikers egen Austin Allegro som panikköptes inför evenemaget och kom att få bli föremål för en vetenskaplig estetisk studie på plats, är Allegro ful eller vacker egentligen?
Andra annorlunda bakvagnar i vimlet, Datsun 120Y från 1977 rullar ut, och framför den syns Gremlinen igen med sin underligt avhuggna bakdel. Citroen Dyane är en annan version på temat och dubbelt franskt med två DS Break sida vid sida.
En av 70-talets finaste modeller var BMW 3,0, denna en sen 3,0SA från 1976. Mer underligt engelskt, Wolseley 18/85 från 1970, denna kaross som även delades med Austin och Morris kallas av uppenbara orsaker "landcrab" En annan trevlig engelsk bil är triumph 2,5PI också den från 1970, och lite franskt, näpen Peugeot 304 cab från 1975.
Och en vända brunt som ju var huvudtemat i år, Dodge dart Swinger från 1971 och en väldigt sen Taunus P7, eller 17M som de sista egentligen bara hette 1972, detta var den allra sista helt "egna" tyska Fordmodeller innan man smalörde med de engelska varianterna. Kan man säga knallbrunt? Iallfall två väldigt bruna Volvo 244 på första parkett. Och en väldigt ljust brun BMW 518i från 1978. Brunt i alla nyanser är välkomna.
Mer tyskbrunt, Mercedes 280S årgång 77 och svenska motsvarigheterna Volvo 164 från 1972 som efterträddes av den storstilade 264GL. Så bryter vi av med lite rött från USA och 70-talets första år, tuff Pontiac GTO från 1970.
Och Claes får återigen prata i andra mikrofoner än sin egen...
Och några bilar i utkanten från annat decennium, Volvo Amazon från 1962. Mest långväga besökare torde vara denna Volvo P1800 från Lettland. Fin Ford Thunderbird från 1966 och en ovanlig och intressant Lancia Flavia från 1964
Lotus ESprit har sina rötter i 70-talet fast denna är från 1991, samtida med ursprungliga Esprit var Triumph TR7 som byggdes perioden 1975-81 denna är av första årgången. Två 70-talsmustanger i en av dagens många regnskurar. Jaguar XJ-S var liksom Esprit en produkt av 70-talet och byggdes med samma grunddesign ända fram till 1996, denna är från 1981.
Klabbarp.. Peter Sundfeldt från Motorjournalen, Kravalljazzen med mera vid sin DS Break. Volvo 1800ES, sportkombi var på modet vid denna tid, samtid fransksport Renault 17 i lysande gult och Fords motsvarighet var Capri, här en 2000GTXLR från 1970, de krångliga tillnamnen på dessa beskriver bilens utsrustningsnivåer.
Orange hör 70-talet till i allra högsta grad och just detta var ju temat på den första träffpunkt 70, här i form av Vovlo 244DL och Opel Rekord diesel båda från 1975, första Träffpunkt 70 skrevs om här: http://sjuttiotalet-lever-i-boras.html
Andra året var temat grönt, här med en udda Toyota Corona mk II kombi också den från 1975 och en sober Rover 2000TC från 1975.
Denna träff skrevs om här: http://en-sondag-i-sjuttiotalet.html
Och mot slutet av dan har Klassikers ensamma stackars Allegro äntligen fått lite sällskap av lillasyster från Leyland, Mini född 1977.
Angående undersökningen på plats om huruvida Allegron är vacker eller inte, jag vet inte hur resultatet utföll men här är iallafall mitt svar.
Ja, den är ful, den får ett godståg att välja landvägen, asfalten skrumpnar, maskrosorna vissnar och folk får restskatt när den rullar förbi, men ändå vill man bara ha en!
Dubbelt Borås #1 Vårmönstring på Almenäs.
Det bjöds på betydligt trevligare väder än förra året, något som alla närvarande den gången aldrig någonsin lär glömma bort. http://varmonstring-utan-var-pa-almenas-2010.html
Representanter för 1958 rullar in, Cadillac följt av en Buick
Och Pontiac Bonneville från 1966 lufsar in på det vackra Almenäs. 
Muskler på ingång, Corvettes från 1969 respektive 1975. Följt av en busig hot rod Ford anno 1932 och i andra ända av putstrasan, Cadillac de Ville 1966. 
Fräsch Plymouth GTX från 1970 rullar in, tonvikten ligger främst på amerikanskt här men en och annan kul europé dyker ju upp också, skolskjuts årgång 1975 i form av en grön VW-buss till exempel, och en mycket ovanlig DKW F12 från 1965. Mera muskler från USA, Pontiac GTO cab från 1969 byggdes i 5676 exemplar och är inte heller någon vanlig syn.
Tuffa VW-bussar som troget besökt Almenäs förr. 
Old School Ford hot rod på plats. Daniel Carlssons Chevrolet 55:a har superfinish och väcker uppmärksamhet vart än den dyker upp. Chevrolet '39 Custom är också lokal boråsbil och från SHRA Borås även Mikael Hansens fräna Volkswagen Corrado dragracebil med dubbelturbo. 
Lincoln Continen 58:or ser man ine så ofta men här var två superfina ex, en cab och en coupe, dessa byggdes i 3048 respektive 2328 exemplar. Nästa ekipage är pckså rätt sällsynt som i en av 1650 byggda De Soto Adventurer coupéer från 1957. Cadillac 1959 är i motsats en rätt vanlig syn, 11130 byggdes och av fenepokens utlimata ikon har många letat sig hit.
Och mer femtiotal, vacker Cadillac cabriolet från 1956. 
Och lite sextiotal, fin Camaro RS från 1967 som dessutom är svensksåld. Chryslers kantiga stil höll i sig 1968 som hos denna vita New Yorker sedan. Buick Wildcat från 1964 och slutligen ännu en superfin Camaro, från 1969. 
Pontiac Bonneville cab från 1968 och lite stationsvagnar, som en Chevrolet Bel Air från 1966. Chrysler behöll femtiotalsformen ända fram till 1961 som denna New Yorker Town&Country wagon visar, dyra och sällsynta var dom också 760 stycken gjordes som 9-passenger wagon och kostade hela 4900 dollar. Fords lyxigaste wagon hette Country Squire och skiljde sig främst från den billigare Country sedan med sin trädekor, den här är från 1964.
Tuff Ford 36:a, i gränslandet mellan vad som är custom/street machine och hot rod. 
Mercury Park Lane från 1965, man hade pampiga nman hos Mercury. Ford Mustangs popularitet stod i sig även med den nya större karossen 1971, 149768 stycken såldes. Chevelle SS från 1969 i fint skick och en lite tidigare Chevrolet från 1960 , fyrdörrars Impala ovanligt nog med fabriks-A/C installerad. 
Äldsta originalvagnarna på plats var denna fina Ford coupe från 1941 samt en lika fin Buick Roadmaster från 1948. Pontiac Streamliner från 1950 räknas också till det äldre gardet. I andra ändan Cadillac Fleetwood från 1993 är redan en eftertraktad ny klassiker. Av många ansedd som den sista riktiga Cadillacen, bakhjulsdrift och total längd på 5,75 meter och enastående komfort är den en landvägskryssare av dignitet.
En annan intressant modern klassiker, Mazda RX-7 med sin wankelmotor. Denna är från 1989 och såldes bara i sex exemplar i Sverige det här året så dom är inte lätta att hitta. 
¨
Och med ett gäng nöjda besökare från hemtrakten säger vi hejdå från Almenäs denna vackra majdag. 
ett besök i Jönköping, Custom Motor show 2011
Elmia i år var en storslagen utställning som vanligt. Och vad som är bland annat så bra med denna show är variationen, inte bara i bredd utan även är noga med att inte upprepa sig med utställningsfordon, nya saker på plats varje år alltså.
Man brukar uppmärksamma jubileum på Elmia, detta år var det dags för Chevrolets hundraårsfirande som visades med ett bra tvärsnitt ur deras historia.
Vi börjar med berömda Camaro, som denna fina pace car cabriolet från 1969, och i modern tappning 2010 års modell som är retro på föregående. Äldsta chevroleten på plats en "Royal Mail" roadster från 1915. Och en National convertible från 1928. 
1936 års modell ser man inte så ofta men här en tvådörrars "coach" Chevrolet 490 hette just så för den kostade just 490 dollar när den introducerades 1916 som en stark konkurrent till T-Forden. dessa femtiotalare är nog de man först tänker på när man säger Chevrolet Bel Air, cab från 1958 och en coupe från 1955.
Två Chevrolets som blivit milstolpar i historien, Corvette var den första serieproducerade bilen i större skala med glasfiberkaross 1953, och görs så ännu. 
Och den olycksaliga Corvair, innovativ i design och konstruktion med boxermotor bak. 1963 fick den dessutom turbo vilket också var en världsnyhet på en personbil vid denna tid. 
Ett annat jubileum denna helg, Mercedes-Benz visade upp gammalt och nytt från sin historia som började för Benz del 1886 med denna enkla motoriserade trehjuling. 
Benz Victoria från 1899 och en Benz tourer från 1914 var två andra fina exemplar från tiden före sammanslagningen med Mercedes. 1928 kom det nybildade Mercedes benz med den tidens absoluta dräparbil, SSK med sin kompressormatade sexa på 7 liter kunde man ta ut effekter på nästan 300 hästar, knappt 40 stycken byggdes av denna modell och den här vita såldes ny i landet 1928. Samma gener återfinns i Mercedes senaste supersportmodell SLS AMG63 
Så går vi över till Cadillac och Hans Emerén Autocraft i Vikarbyn, han pysslar inte med vilka Cadillacs som helst utan den mest svårrenoverade och komplicerade bilmodell som antagligen ttillverkats, Eldorado Brougham. Att ens tänka tanken på att renovera en sådan här avskräcker många för en del till en bil passar inte på en annan, ALLT är special, och dessutom lär en sån här innehålla 3 kilometer elkabel, den har TRE A/C anläggningar och det som inte drivs av el drivs med vacuum, till och med tanklocket. 704 stycken byggdes 1957-58. Desa hade dessutom specialla däck, de första lågprofilradialerna tillverkade enkom för denna modell. 
Så här flott är det inuti en Eldorado Brougham, titta nu noga i det lilla facket i baksätet för det här är något ni aldrig får se igen, ett komplett "vanity set" som innehåller diverse sminkdon, make-up spegel, cigarettetui, parfymflaska med mera. Bara dessa småsaker kostar ungefär som en ny bil de få gånger dessa tillbehör dyker upp på auktion. Då börjar man förstå nivån på Autocrafts renoveringar, och de otaliga hinder som föreligger om man vill ha en perfekt Brougham. Men om denna vagn är sällsynt är det ingenting mot nästa som visades upp, en av bara 101 tillverkade Eldorado Broughams från 1960, dessa byggdes helt för hand av Pininfarina i Italien för Cadillac och här har dom precis färdigställt en i toppskick, ett makalöst jobb av en makalös verkstad i Vikarbyn.
Inte bara cadillacs kommer ut från Autocraft, denna Thunderbird från 1957 har man också topprenoverat under tiden. Men det är inte vilken Thunderbird som helst, utan en "F-code". Detta innebar 312" motor med kompressorladdning som gav 300 hästkrafter och hella 600 newton i vrid. Bara 211 stycken levererades med detta. Dessa har även vad som kan kallas föregångaren till "Rally-Pac" som senare fanns till Mustangen, extramätarna på rattstången visar laddtryck, vacuum och bränsletryck, sofistikierat så det förslår. Dessutom har man även renoverat denna fina Jaguar XK150 från 1958, jag torde våga säga att det är en av världens finaste XK150:or. 
En av showens absoluta höjdpunkter, customikonen "the Hirohata Merc" blev en legend redan när den byggdes 1952 av bröderna Barris. Nu för första gången någonsin visades den utanför USA. 
John D'Agostino på plats med sin senaste skapelse, denna gången har han låtit gå loss på en Stutz! Mer tunga namn på plats, George Barris som ju skapade Hirohata Mercuryn ovan ihop med sin bror Sam är en levande legend i branschen.Här ser vi även Darryl_Starbird och på plats fanns även Gene_Winfield i montern. 
Ett av sveriges mest omfattande renoveringsprojekt framskrider, Nicklas Jonsson med den unika Futurlinern, bakaxel och motor är nu färdiga. http://www.classicmotor.se/futurliner-pa-gang. Och ur Klassikers rullande redaktion tittar Claes Johansson fram, denna husbilsprototyp är också den en av sveriges mest uppmärksammade fordon och drog till sig många nyfikna på Elmia denna helg.
Racing på Elmia, Boije Ovebrink skall köra fort igen med lastbil, Volvo D16 motor har modiferats för att lämna C.a 2000 hästar och otroliga 5500 newton i vrid, och dessutom är detta en diesel/el-hybrid! Volkswagen satsar på motorsport, Nasser Al-Attiyah och Timo Gottschalk skall köra denna Touareg speciellt för ökenrallyn. Tuffa Scirocco i racingkostym visades också upp, och slutligen den udda klassen formel Student, där tekniska högskolor tävlar mot varann i konstruktion och racing, KTH skall i år köra med elmotorer i denna vagnen. 
Camaro Cup lever än, Patric Sundels bil visades upp från denna serie och över till dragracing, Bröderna Wålm www.walmracing.se/ har fixat ny kaross och skall köra Comp Altered i år, lycka till! Nitrobjörnes www.nitrobear.se/ kärror på plats och de framgånsrika bröderna lindberg www.lindbergbros.com/php kör i Pro Mod serien med denna Firebird.
Det var även Volvo-special i en avdelning på mässan, första modellen ÖV4 från 1927. 
Sällsynta Volvo Sport, eller P1900 som den senare kom att få kallas. Amazon kombi i tidsenlig miljö från 1964. Volvo Amazon 123GT är en annan ganska ovanlig modell, och vad som gör denna extra ovanlig är den stålblå lacken, denna fanns egentligen bara till 1800E, men enligt uppgift skall 12 Amazoner levererats med den också. Nästa bil är en 1800S men inte vilken som helst utan just denna var vår dåvarande kronprins Carl Gustafs första bil! 
Volvo 264TE är en annan nästan okänd Volvomodell, många av dessa hamnade som statstjänstebilar i Östtyskland. Sista årgången av 240 var 1993 och just denna bil har bara 51 mil på mätaren! Vid Vinter-OS i Lillehammer 1994 användes dessa vita 850-bilar som "official cars" och sist en prototyp från 1974, byggd på 164 kom detta senare att bli 262C som hade preimär 1977.
Välkända Volvo-customs visades också upp, först ut Leif Tufvessons nya skapelse, "1800GT" välbyggd in i minsta detalj som allt annat som rullat ut ur hans verkstad. Dennan 262C byggdes om i början på 80-talet, Amazonen är också en kändis som skapades redan 1978 av Vallåkra-gänget, samt en 242 med plåtcab, flippfront, plysch, flake med mera, extremt? ja, snyggt? knappast.
En av landets mest kända Volvo-customs torde vara Molles "tet-blå" 142 som visades första gången i detta skick 1986. 
Flärdfullt femtiotal från USA, mercury 1955, Pontiac Chieftain 1954 och två "milestone cars" från 1953, Buick Skylark och Cadillac Eldorado som byggdes i små serier och var mycket dyra bilar på sin tid, och är så även idag. 
En rad i rött, Jaguar E-type från 1974 och nånting så ovanligt som en Isuzu Bellett från 1966, man sålde faktiskt 458 stycken här i Sverige under ett par år, få torde överlevt. Modernare raritet BMW Alpina B12 från 1994 och Citroenklubben var representerad medtre bilar, en CX, SM och denna tidiga GS.
Ur den äldre fordonsparken, denna magnifika Panhard X18 med tourerkarosseri från Binder i Paris levererades 1912 till statsrådet Bonde, nästa bil är känd som "Änglagårdsbilen" och är en fransk Mathis från 1911. Denan enorma Pierce Arrow från 1918 kallas för Guldkungens bil, köpt av den remarkable John Bryntesson som man kan läsa mer om här: http://svanskog.org/goldking.htm Och tvåhjuligt från samma tid, det fina MC collection i Sollentuna visade upp denna Excelsior från 1920. 
Ford Crown Victoria 1956 och en majestätisk Packard tourer från 1937 med V12 motor, V12 satt även i Lincolns mer radikala Zephyr, denna från 1938 och samma namn återfanns även hos engelska Ford, Zephyr cabriolet från 1954.
Shelby GT350H, hyrbilen med muskler som byggdes för Hertz 1966 är en högt eftertraktad raritet idag, har tidigare skrivits om här: de-forgatna-del-15-shelby-gt350-hertz.html
En av utställningens mest fantasifulla skapelser, Pekka Salos otroliga "Ice lady" från Finland, svårt att se att detta en gång varit en Ford Mondeo. 
Och priset för mest galna idé på mässan denna gång torde väl gå till det här, en Ford Granada från 1982 som fått motor från en Koenigsegg!
Klassiska customs, A-Ford pickup i härlig stil, Packard 1956 har fått lampor från en Mercury 57:a och Thunderbird 1960 i traditionell customlackering som var vanlig på 60-talet. T-23 eller Bucket-T brukar baseras på model T roadster årgång 1923 som just denna. 
Och den moderna looken, mycket clean Dodge Challenger med superfisish, Audi TT spyder också clean och breddad med Riegerkit. Fast&Furious filmerna är tydlig inspirationskälla för många som denna Mitsubishi Eclispe Spyder med annorlunda lack. Motivlack är populärt ännu och standarden är mycket hög, som exempelvis på denna Nissan 350Z
På Rudbecksgymnasiet i Tidaholm bygger man rod på skoltid, trevligt värre. Olika stil på Ford 1933, John Bucjk från californien på plats med sin blåa roadster och helt annorlunda tuk på denna raceinspirerade rod. Nästa egendomlighet är "Monster" på besök från Litauen och lär vara löst baserad på Moskvitch 402... 
Kan det kallas styling om man virkar in en Mrogan i en strumpa? den har varit med tidigare här: sportvagnstraffen-hofsnas-2010.html
Hudson pickup är en ovanlig modell redan från början och denna 46:a är choppad och sektionerad till elakt stuk. Ibland kan en bra idé bli fel i slutet och en del idéer är inte särskilt bra ens från början som en Chevrolet Corvair i armékostym... Eller ett episkt fail med att ta en redan ful bil och göra ännu fulare, som Smart Fortwo.
Ett tufft hembygge som väckte uppmärksamhet, inspirerad av Bugatti type 35 kallas denna för Th35. V-twin från en Aprilia snurrar runt en bakaxel från Ford Escort. Fälgarna har nästan rikgti bugatti-look men kmmer faktiskt från en AUdi, välbyggd och genomtänkt liten busbil. 
Annars är ju den berömda Shelby Cobra hembyggarnas yttersta dröm, denna fina med korrekta fälgar och rätt kulörer höll hög klass. 
Och det bjöds på lite dioramor, vardagsrum inklusive tidskorrekta invånare och exteriörer från Huskvarna genom olika decennier här är vi i 1965. 
Lite öppna huvar, denna Chevrolet från 1955 har haft ett omtumlande liv, svenssåld, nerkörd, ombyggd redan på 60-talet till detta utseende, ombyggd igen och igen, förfarit och fördärvats och renoverad till originalskick för att sen byggas om till custom igen. Denna Dodge Custom Royal med D-500 motor är renoverad från fragment med nätan bara NOS-delar, enormt. En tuff och sällsynt Pontiac GTO judge och ui snarlik kulör med huven öppen på sitt eget sätt, den egendomliga engelska Bond Bug. 
Gammelsvensk, Vabis från 1897 var det första försöket att börja serieproducera bilar i Sverige av Gutav Ericsson, det stannade dock vid detta enda exemplar. Citroen CX är närmast utrotade idag men denna tidiga från 1975 är mycket fin. Och stortysken Mercedes Benz 600 Pullman är en imponerande pjäs, denna från 1970, bara 428 av dessa Pullmans med längre hjulbas byggdes på 18 år mellan 1963-81. Och sist en gammeldansk, den egendomliga Nimbus byggdes nästan oförädrad från 1919 till 1960 denna Sportmodell är från 1938. wiki/Nimbus_(motorcycle)
Showtruckar brukar vara med på Elmia, denna Scania R620 "Gunfighter" kommer från Finland och är minst sagt estrem. 
Maffigaste motorn på Elmia, detta är motorpaketet från en Leopard stridsvagn, V12 diesel på 48 liter och 1500 hästar flyttar på Leoparden som har en matchvikt på 62 ton, bränsleförbrukning? ja det har den, optimalt vid landsvägskörning sörplar den i sig så där 30-35 liter per mil.... 
Och vi avslutar turen med ett diorama från Huskvarna 1957 med en Messerchmitt KR200 i förgrunden. 
en tur till Backamo
Pontiac Bonneville 1965 cabbar rullar in...
Och en ovanlig Pontiac Grand prix cab från 1967, enda året denna modell fanns som detta, framför en tidig PV444 från 1950 med takgök.
Inte så värst många fordon till salu på själva marknaden, men denna svensksålda Buick model 67 från 1931 var mycket instressant.
Lite av det mer ovanliga slaget i mängden. På motorcykelparkeringen en charmig Messerschmitt KR200, pch ett par ovanliga franska fordon, Simca vedette från 1958 springer man inte på särskilt ofta, och ännu ovanligare är det nog med en Renault Juvaquatre från 1946. En annan modell som nästan är totalt utrotad idag är Volkswagen K70, som egentligen var utvecklad av NSU och byggddes 1970-74 i över 210000 exemplar.
Två bilar som har ett samband, Jensen Interceptor byggdes 1966-76 i 6408 exemplar, dessförinnan hade Jensen även byggt första ågången Volvo p1800 i sina fabriker och just en sådan röd Jensenbyggd Volvo står här. trettiotalsvolvoser man itne ofta ute på träffar men denna TR704 från 1937 är ute och rör på sig en del. Ibland finner man riktiga sällsyntheter i det anonyma, men Taunus 2,0 med sexcylindig motor såldes aldrig i Sverige, denna 78:a är flyttgodsimporterad från Österrike 1980.
Customsläde på en mycket ovanlig bil för detta är en Chevrolet från 1942, mer om just de kortlivade 42:orna här: http://march/fyrtiotvaorna.html. Chrysler New Yorker stationsvagn från 1960, bara 671 sådanahär niositsiga wagons såldes o New yorker serien, en dyr och påkostad vagn för 5130 dollar. Likaledes var den tvådörrars Plymouth stationsvagnen från 1959 en ovanlig bil redan som ny, 1852 gjorda och väldigt få torde överlevt, detta var en ganska basic arbetsbil med en prislapp på 2184 dollar. Äldsta bilen på plats på Backamo, Chrysler series 50 från 1927.
Hudson Commodore från 1950, pampig Cadillac cabriolet från 1941 och en fin Buick Special från 1940 som verkar doppats i samma färgbytta. Cadillac Fleetwood 75 var Cadillacs under lång tid Cadillacs egna limousinemodell, denna från 1953.
Chevrolet Nomad är en ovanlig syn i Sverige, denna tvådörrars lyxkombi skrevs lite om här:
http://2009/february/nomad.html
På vägen mot Backamo så syntes den här Forden från 1937 som höll misstänkt hög marchfart...
Och förklaringen till detta ser vi här, en vertikal centrifugalkompressor från McCulloch, dessa fanns att köpa som eftermarknadstrim till Fords sidventilare från 1937, runt 5000 lär ha sålts fram till krigsutbrottet. varumärket McCulloch är idag kanske mest känt för sina motorsågar men kompressorer fortsatte att tillverkas under det mer kända namnet Paxton, då upphovsmannen hette Robert Paxton_McCulloch
Enda nedcabbade fordonet som syntes denna kyliga vårdag, vacker Chevrolet Bel Air från 1957.
Mer från femtiotalet, Chevrolet Bel Air 1954, Ford Fairlane Skyyliner från 1957, De Soto Firedome 1955 och Chrysler New Yorker från 1958. Den sistnämda hade den stora 392" Hemi som standardmotor, 345 hästkrafter var enormt i en familjesedan 1958.
Buick Super 1956, Pontiac Chieftain 1956, Chevrolet Bel Air impala 1958 och en Dodge Royal från 1956 i en trevlig och ovanlig färgkombination.
Och en vända sextiotal i form av en ovanlig och svensksåld Dodge 440 från1963, Chevrolet Impala 1962, Buick Riviera 1960 och en Chevrolet Bel Air årgång 1960
Chrysler Newport cab från 1965, Ford Thunderbird 1963, Chevrolet Impala 1966 och en Ford Galaxie 500XL cab 1963.
Och så gåtr in på sjuttiotalet, Buick Le Sabre cabriolet 1975, Pontiac Firebird i två generationer, 1977 och 1970 följt av en Vovlo 142 från 1973.
Cadillacs från sjuttiotalet, De Ville 1971 och en Eldorado från 1973. Europeiskt från samma tid, Peugeot 504 och en mycket blå Ford escort 1300L båda från 1974.
Ford från 1960 ser man inte så ofta här, särsklit inte som stationsvagn, detta är en 1960 års Country sedan och det byggdes nästan 80000 av dessa, vart tog dom vägen?
Ford Ranchero var närmsta konkurrent till Chevrolets El Camino. 19279 stycken byggdes av den här 1965.
Och sist ytterligare en Ford på väg mot utfarten från Backamo, en Fairlane 500 Sunliner från 1957, också det en modell man inte ser särsklit ofta trots att hela 77728 stycken gjordes av dessa.
Vårpremiär i Lidköping 2011
Vädret var bra mycket trevligare än förra årets vårmarknad där: http://en-kulen-varpremiar-i-lidkoping.html
Uppcabbat gällde för dom flesta, som denna fina ovanliga Cadillac Eldorado från 1954.
Men en och annan vågade sig på att köra taklöst den kyliga vårsolen.
Och den första bekanta jag sprang på så gott som omedelbart var ingen mindre än grandprix63.blogspot.com/ med sin Pontiac Grand Prix.
Köerna in till själva marknadshellen var enorma så jag hopade över marknadsdelen av själva marknaden, men det gör ju inte så mycket då det finns så mycket annat roligt som samlas utanför.
Cadillacs, här en 1967 Sedan De Ville och en Eldorado cab från 1976. Cadillacs begravningsbilar är ganska populära här, men just denna Superior-byggda 69:a är den enda i landet som faktiskt officiellt tjänstgör just som detta. Nyligen var det ju just denna bil som användes för Laila Westersunds begravning. Utanför entrén stod också denna fina 58:a cabriolet.
Chevrolets, Två snarlika Bel Air cabbar från 1957 på plats, samt denna oerhört fina pickup från 1953. Utanför rullade även denna tuffa Chevolet delivery sedan från 1949 förbi.
Oldsmobiles, en 88 coupé var en av många fina 58:or på plats, och mer ovanligt, mycket fin 98 coupé från 1954. Den röda är en Cutlass Supreme från 1971 och den blåa en fin 98 från 1968.
Buicks, Electra cabrioleter från 1966 respektive 1963 och en fin Wildcat cab från 1965. Årgång 1958 från Buick är mycket populär här en fin Super sedan.
1958 var också enda året för den speciella modellen Limited, och ingen träff utan att ett par sådana dyker upp. I Lidköping representerades Limited av två likadana vita sedaner. med 5571 byggda var detta den vanligaste Limited-modellen.
Och denna Chevrolet 1963 lowrider syns flitigt ute på träffarna med.
Lite ovanliga mopars, av den där ovanliga årgången 1961, en fin Dodge Seneca 2 dörrars sedan och detta var även sista året för De Soto, 2123 stycken byggdas av de här hardtop sedanerna. Plymouth 1961 ser man inte heller ofta men här en Fury coupé och sist något ännu ovanliagre från 1960, en Plymouth Fury cab, som jag inte tror jag sett någon gång förut.
Lite ovanliga Fordar, Mercury Montclair från 1956, som fyrdörrars hardtop hette dessa "Phaeton". En av två Edsels i Lidköping denna dag, en fin Ranger 58:a. Ford Mustang torde knappast kallas ovanlig, fast det verkar vara för tidigt på säsongen för dessa ännu, bara två stycken syntes inne på parkerignen och nån cirklade förbi utanför, den här vita är en 1967 års coupe. Sist en Ford Fairlane Skyliner 1957 på väg in.
Pontiacs från 1966 är generellt ingen ovanlig syn men just en Bonneville safari wagon är det, bara 8452 stycken gjordes av den här och få har importerats hit. Ännu mer ovanlig och en särling i sånt här sammanhang,en liten Chevrolet cavalier RS cab från 1987 som troligtvits tagits hit som flyttgods nån gång och torde vara den enda i sitt slag i landet. Den är nog ovanlig på hemmplan också för det byggdes bara 5826 såna här Cavalier cabbar. Chrysler 300L från 1965 är också en sällsynting med bara 2405 gjorda. Och ännu en GM-wagon från 1966, en Chevrolet Bel Air liksom Pontiacen en ovanlig syn här men borde kanske inte vara det då man gjorde hela 164500 stycken av dessa.
Svarta bilar på ingång, Cadillac cab från 1950, Buick Riviera med sin karakteristiska "boattail" som de hade åren 1971-73, denna är från 1972. Pontiac le Mans Sport hette denna modell i Pontiacs något snåriga modellbeteckningsdjungel 1970. Mycket prydlig Chevrolet Impala hardtop sedan från 1969 är lite ovanligt att se i både modell och skick som detta.
Bakluckespaning från en De Soto Fireflite 1958
Inte helt ovanligt stod kompisen Bernt från Bollebygd med sin kompressormatade Chevrolet 60:a i centrum på träffen denna gången också.
Det var ett litet axplock av vad som syntes i Lidköping denna trevliga lördag, me bilder finns även att se på:
Salao do Automovel 1978
Den klassiska "bubblan" eller Fusca som den kallas här, började tillverkas i Brasilien 1953 och gjorde så ända fram till 1996 med ett uppehåll åren 1987-92. Från början rörde det sig av sammasättning av importerade delar, men från slutet av 50-talet var hela produktionsapparaten helt inhemsk.
Brasilia var en helt egen VW-modell, som mest liknar en tredörrars 412 men delar mekanik och bottenplatta med Fuscan. Byggdes åren 1973-82 och byggdes även i Mexico.
Volkswagen Passat byggdes också i brasislien från 1974, här fick man från 1978 och framåt lite egen grill och detaljer, och första generationens Passat byggdes ända fram till 1988.
Passat var storsäljare i sydamerika liksom i Europa, först 1980 bereddade VW do Brasil sitt sortiment med de inhemska modellerna Gol, Parati, Voyage och Saviero, som även byggdes i flera andra sydamerikanska länder och därutöver exporterades i stor utsträckning.
Brasilien är världes största etanolproducent, och man var tidigt ute med att utveckla detta som drivmedel, 1978 och framåt var en stor del och bilutbudet anpassat för etanoldrift. 2009 var nästa 90% av allalnya sålda bilar anitngen etanoldrivna eller av flexifuel-typ.
en lördag vid Lödöse museum.
http://www.lodosemuseum.se/
Ett annat landmärke i bygden, denna fina Cadillac Eldorado från 1953 syns flitigt ute på träffar och har sin hemvist i Lödöse.
Ett gäng välkända bilar från Göteborg rullar in, amerikanskt var i klar dominans denna lördagvilket annars är lite ovanligt på en sån här typ av tillställningar.
Ovanlig amerikanare som tilldrog sig uppmärksamhet, Chevrolet Corvair Corsa från 1965 med sin turboladdade boxermotor, vilket ju är original på dessa. Wolseley Hornet från 1934 visar sitt motorrum och Hugo Brask visar även motorn på sin fina Citroen 7CV från 1938.
Imponerande Buick tourer från 1929 med en motor vacker som ett konstverk. Fin Cadillac de ville från 1952 på plats och Kjell gjorde en snabb visit med sin underbara och sällsynta Allard från 1948.
En annan tekniskt spännande vagn är Lancia Aprilia från 1939 , indivuduell hjulupphängning med teleskopframvagn, vindtunnelutvecklad kaross och en 1500cc VR4-motor, en V4 med cylindrarna omlott skapar ett kompakt motorblock, samma concept Volkswagen återuppfann för en del år sen. Öppna Fordar, först en mycket ovanlig engelsk Zephyr cab från 1960 och dess amerikanska kusiner Fairlane Sunliner från 1956 och en Fairlane Skyliner, alltså en "plåtcab" från 1957.
Fin Corvette från 1957 med det årets stora nyhet från Chevrolet, fuel injection. Denna nymodighet gav hela 285 hästkrafter men kostade över 500 dollar extra, så bara 240 Corvetter fick det detta året. Alfa Romeo Spider från 1968 och en annan teknisk milstolpe från samma år, NSU Ro80 med sin wankelmotor. Sist i raden en fin Chrysler New Yorker coupé från 1958.
Har man klonat tant Gredelin? Underhållning med ukuleleorkestern Fyra strängar.
Concours de Charme ingick också i programmet, Roger från Landvetter poserar vid sin ovanliga Mercury cab från 1941 samt Thord & Carina Liljeqvist som deltog med sin fina Dodge Custom Royal från 1955.
Lite kommers och bakluckeloppis förkom, också det ett trevligt inslag.
Mer amerikanskt på fältet, Mercury Park lane cab från 1965, byggd i 3008 exemplar och är då ingen vanlig modell. Cadillac Eldorado gjordes som cab i 9315 exemplar 1973 och betydligt sällsynatre är 1960 års Eldorado Biarritz med 1285 byggda. En italienare med, Alfa Romeo GTV från 1978.
Handen på hjärtat hur ofta ser man en Toyota Corolla från 1974 idag? som dessutom är fin. en av femtiotalets vackraste sedaner, eller saloon som engelsmännen kallar det var MG Magnette, denna från 1955. För 70-tals entusiaster är denna helvita Chrysler helrätt. Den här modelle heter New Yorker Brougham St Regis coupe, puh.. och är från 1974. En fin representant för fyrtiotalets sista designfas innan femtiotalet och pontonkarosserna tog vid, Pontiac Chieftain De Luxe Six coupe från 1949.
Överlag en trevlig dag i Lödöse, rekommenderas till nästa år, eller en utflykt i vilket fall som helst till det fina muséet.
Sportvagnsträffen Hofsnäs 2010
Sportvagnsträffen på Hofsnäs har vi hittills lärt oss bjuder på : fantastiska bilar, vacker miljö och labilt väder så även detta år.
Vi börjar en sväng med besöksparkeringen utanför som också brukar bjuda på spännande fordon.
En rad ovanliga Chevroletmodeller i rött. Chevelle laguna S-3 var en specialmodell som bara byggdes i tre år, detta är sveriges enda lända sådan från 1976. På 70-talet började full-size cabben dö ut, det gör denna Impala från 1972 ganska ovanlig med bara 6456 byggda. Chevrolet Cameo Carrier var en lyxig pickup som floppade, just för att den var för lyxig, denna från 1957. Värsting-Corvetten ZR-1 presenterades 1989, nästan dubbelt så dyr som normal-Corvetten och med 380 hästar i den unika LT5-motorn. 
Lika grön som ovanlig på våra breddgradser, innocenti Mini var italiens Austin Mini hundkoja som fick egen kaross ritad av Bertone, denna är från 1977 och dessa såldes aldrig här. Ford Mustanger däremot är väldigt vanliga, här 1970 och 1972 års modeller. Modernare italienskt av lite ovanligt slag det med, Maserati 222 från 1991.
sedvanliga rallyt rullar in, Citroen B11 följd av en Mosvich Elite, som 412:an fick heta på export, och detta är till och med en Elite Gt från 1969. 
Och in på själva sportvagnsträffen smiter en splitter ny Ferrari California in. 
Och ett koppel sportbilar, sällsynt Aston Martin i täten, en 15/98 two litre från 1937. Denna sport tourer byggdes i en serie på 50 exemplar med karosser från Abbey of Willesden. 
Mera Aston Martins i kön, den blåa är en DB2 cab från 1955 som följs av en DB2 coupe. Ännu en rööd DB2:a rullar in, denna från 1952. På parkeringen innaför står en DB4 från 1960 och väntar på sina kompisar. Sen radades de upp på gräskullen, här ännu en DB2 cab, av 98 byggda fanns här totalt tre. den vinröda coupén brevid är en DB2/4 från 1954. 
Italienskt är en självklarhet på en sportvagnsträff, Alfas "Bertonecoupé" fanns i flera varianter, detta en 2300GT från 1973. Ovanlig Fiat som itne är en Fiat, sista serien av den gamla 124 Spidern såldes under namnet Pininfarina Spidereuropa Volumex, där det sista står för att den var kompressormatad. 500 stycken volumex byggdes sista årgången 1986. Ferrari Testarossa var legend redan som ny, denna svarta är från 1990. En Fiat som egentligen är en Ferrari, den ovanliga Dino 2400 Spyder byggdes faktiskt hos Ferrari. 424 stycken gjordes, denna från 1970.
Tyskt, Porsche byggde eleganta traktorer också, denna Junior Diesel användes att skjutsa runt ungarna med på området. Annars så är väl deras modell 356 mer bekant av vilka det fans flera av på plats. Volkswagens bidrag i sportbilsvärlden var Karmann Ghia, denhade mediokra prestanda men var i gengäld så här vacker. Denna Karmann Ghia är från 1964. Desto brutalare från samma år, Porsche 904GTS med sin komplexa 2-liters boxermotor med fyra kamaxlar gav 200 hästkrafter. 100 stycken byggdes av denna modell. 
Engelskt var nog i majoritet, här en he rad vackra Austin-Healeys. Rått sportig och British racing green är denna Triumph TR2 från 1954. Ingen sportbilsträff utan Morgans såklart, här en av flera fina på plats och så en blå låg Lotus Europa.
Och en Morgan som tilldrog sig uppmärksamhet, en +4 från 1954, sista året med "gamla" fronten, har omsorgsfullt virkats in i heltäckande yllekostym! 
Lite brittiska ovanligheter på Hofsnäs, TVR 3000M från 1973, och den underliga Mini-Marcos Gt som byggdes på Austin Mini-bas, denna från 1966. Dutton Phaeton är också en ovanlig syn, baserades på Ford Escort. Svensk bidrag till sällsynta delen av floran, Volvo P1900 som bara byggdes i 67 exemplar. 
Franska sportbilar lyste med sin frånvaro förutom denna Alpine A110 som för ovanlighetens skull inte är blå. Bland japanska dito är det uteslutande Mazda Miatasom gäller,och det finns massor av dom, men här en lite ovanlig 80-talare, Datsun 280ZX. Amerikanskt fanns en del av dock, som denna superfina Chevrolet camaro från 1969 och Corvetter av de flesta årsmodeller representerade.
I sammanfattning ett mycket trevligt arrangemang som alltid, att det bitvis var lite glesa led kan skyllas på vädret i trakten som inte var på topp denna dag.
mer bilder på: http://www.facebook.com/album.php?aid=36696&id=1781746353&l=d61b6fc76f
Tidigare Hofsnäs-träffar här: sportvagnstraffen-pa-hofsnas-2009.html
En söndag med VROM
VROM är namnet på den årliga stora Volvo-träffen vid Arendal. Även för en icke-Volvo frälst så är detta intressant då en hel del besökare och ekipage kommer långväga ifrån för att delta i detta.
Det innebär ju att det dyker upp bilar och modeller man inte ser särskilt ofta och det är ju den biten som är kul.
Gammel-Volvos på rad, närmas TR704 från 1937. TR stod för Trafikvagn och var specieltl anpassade för taxi och direktionsbruk. Volvos berömda "Droska" PV830-serie står näst på tur, denna PV831 är från 1954. Längst bort en TR703 från 1935. Totalt byggdes bara 925 vagnar i TR700-serien 1935-37, Volvo var en ganska liten biltillverkare på denna tid. 
Och inte mindre än två stycken av Volvos sällsamma "Airflow"-modell PV36 Carioca fanns på plats, denna radikala sedan i art-deco stil byggdes bara i 500 exemplar runt 1935 och fick ingen efterföjare.
Mer ovanligt i dublett, P1900, eller Volvo Sport som den egentligen hette, namnet P1900 är en eftehandskonstruktion. Bara 67 stycken byggdes under perioden 1956-57 med säregen design och glasfiberkaross.
Leif Tufvesson visade upp sin extrema Jakob, conceptbil, hot rod, retro och nyskapande på samma gång, och i sin enkelhet är den fylld fylld med sinnrika detaljer som tål att studeras. 
PV444, ända från Österrike en tidig PV444A från 1950. Prydlig 51:a med takgök och den blåa är en 56:a med sina karakteristiska lejontassar till bakljus, 1957 bytte man till dom här små runda istället året innan PV544 kom ut. 
PV444 cabrioltern är en raritet, något dussin byggdes totalt runt 1953, men inte på 444:ans bas utan på PV445 som var ett leveranschassi med separat ram. PV445 kom till 1949 men det skulel dröja ända till 1953 innan Volvo själva bygdge en egen skåpvagn på detta, som kallades Duett. Ovan två PV445 Duetter från 1953 respektive 1958, hösten 1960 moderniserades Duetten och hette nu P210 som kördes ända fram till 1969. Sist en armé-Duett från 1968.
Amazon, två tidiga Amazoner 122S från 1962 och en 1958 när de bara hette Amazon. 1962 kom en stationsvagn på programmet och här är en 64:a och sist den antagligen mest eftertraktade Amazon-modellen, 123GT byggdes under 1967-68 i ganska blygsam omfattning, kanske gjordes 1500 stycken i huvudsak för export. 
140-serien , pedantfin 142 från 1968, och duettens efterträdare var 145 Express, här från 1971. 164:or fanns det gott om på VROM i år, 164 introducerads som 1969 års modell som den blåa är, den vinröda är från 1973 med den nyare fronten.
P1800 såklart, gul 1800ES från Norge på plats, och ett par tidiga 1800:or, 1800S från 1966 och en 63:a från Finland. Den röda 1800S såldes ny till marocko 1964 och har fortfarande kvar nummerplåtarna därifrån trots att bilen nu flyttat hem till Lilla Edet. 
Volvos 240/260 serie där man gjorde ett försök till en lyxcoupé, 262C såldes 1977-81, 6622 stycken gjordes av den. Danne, din 240 är exemplariskt fin, men vidhåller fortfarande att den turbo till trots är mäkta tråkigi sin tråk-blå kulör! ;). Volvo 244L var en riktig snikmodell, få bevarade och denna kom från Norge. Mer eftertraktad är den speceilla jubileumsmodellen från 1977 i silver med stripes och särskilda emaljemblem.
Volvo 264GLE var en dyr bil på sin tid, denna från 1981 och inte särskild vanlig syn idag, ännu mer sällsynt modellen som få vet om ens byggdes, 262GL byggdes i en serie på drygt 3000 exemplar 1976. Alla utom ett fåtal (4-5 stycken) gick på export, denna är en av de som fick stanna hemma. 
Två uddamodeller som det fanns förvånasvärt gott om på VROM, holländska 480ES, som inte blev nån särskild framgång. Det blev inte den dyra Bertone-designade 780 coupén heller som gjordes från 1987-91.
Volvo 780 i vinrött. 
Och en flock 480:s, så här många ser man nog inte ens på ett helt år annars... Här gömmer sig även specialmiodellerna 480GT och S som vi normalt inte såg på svenska marknaden. 
Volvo 760GLE årgång 1984... nån mer som tänkt på det hur sällan man ser en 760 idag? 1982-90 byggdes nästan en kvarts miljon av premiummodellen 760. Förvisso gick större delen av produktionen på export, men resterande är nästan helt utrotade från vägarna idag. 
Old Style Uddevalla 2010
Det kan kanske illustreras bäst med en bild som denna. Det kan vara en ögonblicksbild från Kentucky 1954, men vi är på svenska västkusten år 2010.
I år besökte jag dock inte själva träffen utan på grund av tidsbrist nöjde jag mig med at åka och kika på backracet. En gång om året byter Dynamitbacken i Uddedvalla namn till Devils Peak, här skall inalles 32 ekipage tävla om att ta sig upp för backen, två lopp körs och jämnast tid gäller.
En av initiativtagarna, Kent Vikmo alias "Jack Baymoore" i sin Ford, inte bara bilen skall ha rätt stuket, för de flesta runt A.-bombers är det här en hel livsstil.
original, customs och roddar blandat rullar in, fordon före 1956 gäller, övriga även en jättelik Peterbilt truck får stå på besöksparkeringen.
Själv backracet annonseras inte ut i nån vidare utsträckning, men det behövs inte för denna del drar ett par tusen åskådare iallfall. Köerna till backen var långa och parkeringarna fylldes snabbt. Tidvis totalstopp i trafiken in.
Mercurys är ständiga customfavoriter som denna blåa "släde", I brist på Mercurys så duger annat med här kommer två Buick från 1941 original respektive custom, och ett par mercurys til rullar in på parkeringen.
Originalare i form av Oldsmobile 1955, Ford 1934, De Soto 1941 och två trevliga Packard Clippers från 1956.
Och på en sidoväg kommer delatagarskaran ruillandes efter ett föråk i backen. Jag känner att jag inte behöver beskriva det hela så ingående, bildera säger det mesta, och mer utförligt om vad Old Style weekend går ut på skrevs förra året här:
en-resa-till-uddevall-ock-tillbaka-i-tiden.html
Som sig bör så körs backen först upp av en pace car, detta år en frän Ford F-100.
Fyrhjuliga skapelser är företrädelsevis av Ford-ursprung, tvåhjuligt innebär mest Harley Davidson, dock kämpade sig minst en BSA och en Monark uppför Devils peak denna gången.
Och så här förlägen ser man ut när man får soppatorsk på toppen precis föremållinjen....
Autenciteten hålls det hårt på, även funktionärer och flaggvakter är tidenligt klädda och utrustade.
Och efter racet rullar roddar, deltagare och åskådare iväg huvudsakligen mot Backamo där festen fortsätter.
Den här speciella träffen växer stadigt och kulturen runt den likaså. Man imponeras varje gång över hur mycket i den här stilen det finns, trots att vi är väldigt långt från Amerika, och långt från 1955 också.
Cruising varberg 2010
Eva och Terese från Skene uppklädda med matchande Dodge club coupe från 1949.
stans fylls under kvällen med fina bilar, och massor med folk. Varberg är en populär semesterort och tusentals människor kantar gatorna för att se alla bilarna som sakta rullar förbi. Ett enormt rullande skådespel hela kvällen och natten lång.
Brandkåren från 1929 var också ute och cruisade, europabilar gick an med åldersgrän på 40 år så dessa Fiats var välkomna. Inslaget av Volkswagenbilar i olika former var också stort, som dessa två fina ovanliga typ2 bussar.
Elegant Mercedes Benz 220S gör sig helrätt på cruising en sån här fin sommarkväll. Burnades gjordes det friskt emellanåt, och detta var för en gångs skull fullt tillåtet. Chrysler New Yorker från 1974 med preppad 440" Magnum fick mycket applåder, likaså en viss Caprice som även brukar lägga rökridåer nere hos oss på piren hemmavid.
regnfritt-och-fredagsrace-pa-piren.html.
Cadillac 1959 cabbar är obligatoriskt på svensk cruising. Stationsvagnar blir mer och mer populära, här två Oldsmobiles från 1958 och 1959. Besättningen i denna Oldsmobile cab från 1949 filmades för lokal-TV
Amfibiebilen Amphicar är en kul syn. Lite rariteter, Ford Mustang Shelby GT-H byggdes i en liten upplaga som cabriolet 2007 för att brukas som hyrbilar hos Hertz. De Sotos sista år 1961 byggde man bara 911 sådana här coupéer. Den gröna Pontiacen kanske inte ser så speciell ut om man inte tittar närmare på emblemen som säger att detta är en T-37, den kortlivade snik-GTO:n som även skrevs om här: http://pontiac-gt-37.html
Så åker vi en vända på cruisingvarvet i Ingemars fina 1968 Mercury Monterey
Chevrolet lowrider spexade runt på kvällen.
Cruisingbilder från en sommarkväll i Varberg
Wheels & Wings Varberg 2010
Låt oss börja med WINGS-delen, en inte helt okänd Harvard från Håtuna bjöd på vrålande lågsniffar över fältet
http://lae.blogg.se/2009/may/checker-tail-air-to-air.html
Och nästa plan in i samma flygkorridor på 0-10 m.ö.h, Alf Ingesson-Thor bjöd på en hisnande show med sin SAAB Sk50 Safir.
I betydligt makligare tempo, men inte desto mindre hisnande att se. Mikael Carlsson vinglar fram i sin Thulin/Bleriot från 1909.
Och lite WHEELS.
Janne Johansson tog med ett par klassiska dragrace-bilar och visade upp. Denna Opel Manta-funnycar var från början den legendariske Jungle Jim Libermans Vega F/C som köptes hit av Björn Andersson och Tage Hammerman 1976. En av dåtidens vassaste bilar och den första Funnycar-bilen i Europa att köra under sju sekunder.
Lite mopars att börja med, Plymouth Prowler är nog bland de vildaste produktionsbilar som byggts, runt 8500 byggdes 1997-2001 innan märket Plymouth upphörde, ytterligare 3170 byggdes fram till februari 2002 som Chrysler Prowler. Fina Valianter ser man inte så ofta här e 66:a Signet och en 68:a V100. I andra änan av skalan hos Chrysler fanns ultralyxiga Imperial, här en från 1959.
Och Chryslers prestigmodell 300 fanns flerfaldigt representerad, här är hela 5 stycken 300C cabbar från 1957, av bara 484 byggda.
Muskler från Mopar, Dodge Charger 1968 och en ny Challenger. Röd, blank Coronet Super Bee från 1969 kom från Danmark och sist en Challenger R/T cab från 1970, ovanlig modell detbara byggdes 1070 av.
Större mopars, ovanlig Plymouth Gran Coupe från 1973 har hittat hit. De Sotos sägs sparsamt på fredan men här är iallfall en Fireflite coupé från 1960. Den Gröna är en Chrysler Saratoga från samma år, och sist en äldre pampig Chrysler New Yorker från 1953
Och en vända europieskt, den egendomliga och sällsynta Volvo P1900, och nästan lika sällsynt, Aston Martin DB2 cab. Samtida mer folkligt engelskt, Austin A35 och tyskt, ovanlig Ford taunus cabrio från 1964. Dessa byggdes av Deutsch för Ford, c:a 150 stycken totalt.
Sportigt amerikanskt, Chevrolet camaro från 1969 i kanonskick, Chevrolet Corvette årgång 1959 och 1972. Camaros ärkerival var ju Ford Mustang hären toppenfin Mach1 från 1971.
Så vrålar till över huvudet igen och här kommer Åke Jannson med sin "Congo Queen" som är ett stående inslag på Wheels&Wings.
Och Håtuna-Harvarden har siktat in sig på en Chevrolet 59:a att lågsniffa över.
Öppet för femtiotal, Mercury Monterey från 1957, Imperial Crown 1959, en av bara 555 gjorda och en Ford Thunderbird från 1957 samt en fin Oldsmobile från 1955
Edsel floppade rejält och 1959 byggdes bara 1343 cabrioleter. I Buick Special-serien 1957 byggdes 8505 sådana här cabrioleter. Två skinade röda cabbar, Cadillacs från 1954 respektive 1955
1958. Oldsmobile av denna årgång har vi hur många som helst av, men just en Dynamic 88 2 dörrars med "stolpe" som var den billigaste Oldsen finns bara en av i landet. Tre övriga GM-cabbar från 1958, cadillac, Chevrolet och den extravaganta Buick Limited.
1959. Cadillacs så klart massor med fina 59:or på plats. Chrysler från samma år och även många Chevrolet från 1959 fanns på plats och även ett par Oldsmobile som denna klarröda Niney-Eight cabriolet.
1960. Chevrolet Impala cabbar från detta år är minst lika populära som 59:orna. Pontiac Bonneville och desto sällsyntare är denna Mercury Monterey. Tungviktaren Lincoln Continental hade självbärande kaross och vägde runt 2400 kilo.
1961 är en ovanlig årgång i sverige av oklara orsaker. Den bisarra Imperial fick behålla jättefenorna även detta år, och hade även fristående framlampor. Chevrolet av denna årgång är en riktigt vacker bil som inte är särskilt vanlig här, men dessa "bubble top" coupéer är vackra. Chrysler New Yorker, sista årt med fenor hos dom, annars stod 1961 för övergågen till ett striktare och stramara formspråk vilket kan ses tydligt på denna Buick le Sabre.
Att se en Monarch Richelieu händer ytterst sällan och se två coupéer brevid varann är snudd på osannorlikt. Båda är 56:or och denna egendomliga modell var en kanadensisk special för inhemska marknaden. runt 10000 Monarch byggdes 1956, få har hittat ut från Kanada och dessa är två av tre kända i Sverige.
Stiliga wagons, New Yorker town&Country kostade 300 dollar mer än cabrioleten i samma serie, prislappen hamnade över 5000 dollar och bara 671 9-sitsiga wagons såldes. Oldsmobile från 1958 respektive 1959 ser man iten särsklit ofta som wagons, och ännu ovanligare är nog denna fina Buick Invicta från 1963. detta var sista året man använde Invicta-namet och gjordes enbart som stationsvagn
Chevrolets lyxiga Cameo-pickup blev ingen succe, bara 2572 sådana såldes 1957. Ford Skyliner cabrioleter från 1958 och 1959 med sina plåttak nedfällda en dag som denna. Dodge 59:or fanns det också gott om, som denna fina Custom Royal coupe med continental kit.
Sten Svensson visade upp och flög sin fina North_American_T-28_Trojan och det bjöds också på aerobatik i den högre skolan. Pontiac Bonneville från 1964 rullar sakta förbi och så även en av bara 474 De Soto Fireflite cabrioleter från 1958.
Uddamärken på Getterön, fin Packard Super Eight från 1950 glider förbi och just denna har vi ju sett här: packard-pa-naas.html. Nya Pontiac GTO, denna från 2006 är lite särsklid också då dom byggs i Australien, är egentligen en Opel men säljs som både Pontiac och Vauxhall i USA och Europa. AMC byggde bara 1260 sådanahär AMbassador DPL cabrioleter 1967, AMC/Ramblerbilar är inte vanliga och AMC-klubben representerades av bara tre bilar. Två Hudsons sågs på plats, detta är en Super Wasp Brougham coupe från 1953.
Konfrenciern Kristoffer Lee Willhans åkte Buick Wildcat 67:a, en annan spännade Buick på fältet var denna Cotner-Beavingtonbyggda Electra limousine från 1965, Electra är långa från början och denna mäter hela 660 centimeter. Fler och fler bilar börjar rulla mot utgången däriblan denna fina Citroen B11 och även en Mercury Monterey cab från 1962.
Ett gäng med en Ford Thunderbird 64:a övningscruisar lite inför kvällens stora cruisingtillställning.
Inte bara trångt för bilar, bitvis var det trångt i luften också när Getterön sulle lämnas efter en hel dags bil och flygträff. Det lilla biplanet är en Aerosport Scamp som följer efter två gula piper Cubs.
Wheels&Wings 2009 finns här: wheelswings-2009-och-fokker-premiar.html
och från 2008: wheelswings-2008-med-mer-wheels-an-wings.html
